轨道交通事故特征分析及预防方法研究

1、轨道交通事故特征分析及预防方法研究 徐乃云内容概要绝对安全观和相对安全观铁路 一、历年铁路重大事故回顾 二、铁路交通事故特征分析 三、铁路交通事故成因 四、铁路交通事故预防方法城市轨道交通 一、重大交通事故类型 二、重大交通事故的成因 三、重大交通事故的特征分析 四、城市轨道交通事故预防方法绝对安全观和相对安全观 绝对安全观认为，安全是“不存在危险和风险”，“安全意味着系统没有引起事故的条件”，有时还将安全称为无事故。相对安全观认为，“所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度”；“安全意味着可以允许的风险程度，相对无受损害之忧和损害概率低的通用述语”。 安全科学已经揭示，系统故障或事故的根本原因

2、存在于系统诸要素及其相互作用的过程中，存在着各种危险或隐患，经过积累或加强并获得适当条件组合而产生事故。因此，不出事故并不等于安全，反之，出了事故并不一定就是不安全，关键在于事故的损失是否处于可接受水平，系统的危险性是否超过允许限度。铁路一、历年铁路重大事故回顾（1991-2011）时间地点成因死亡重伤轻伤损坏客车1991年线路追尾冲突1281991年隧洞列车人员误判火灾101992年车站冒进、冒出信号1525111993年线路尾追冲突40939211994年车站正面冲突82391997年线路列车相撞126451851999年线路脱轨91525122001年车站颠覆事故2502005年线路追尾

3、事故63012006年线路信号故障2182007年线路大风造成脱轨32322008年线路1892008年线路脱线相撞432472009年车站侧面冲突3602011年线路尾追冲突35210 一、事故的多发性与后果的严重性 据统计, 2001至2005年全路发生路外伤亡事故60037件,伤亡60643人,其中死亡40532人、重伤17015人、轻伤3096人。 二、铁路交通事故特征分析二、事故发生的分散性与不确定性2001至2005年事故发生的地点分布如下: 从总体上讲,大多数发生在区间,且在线路上行走坐卧和穿越站车的占绝大多数,但车站、线路相关地点均有发生的可能,其发生的具体时间和地点,呈现分散

4、性或不确定性,不可控因素较多。三、责任主体的主观过错性或过失性 虽然事故的原因复杂,但从其主体的主观意识来说,事故的发生均非责任主体的主观愿望,一般只能归结于主体的主观过错或过失(自杀或故意破坏铁路的除外)。三、 铁路交通事故成因 第一，人们的安全意识与正义感不充分，不能及时控制一些危及铁路安全的现象。 第二，铁路内部单位不协调，增加了铁路的不安全因素。 第三，铁路设施不匹配与防护性能差，是造成铁路交通事故的主要原因。四、铁路交通事故预防方法 一、对事故多发地段、车辆要认真排查整改，推进安全大检查活动取得效果。 二、提高高铁安全管理机制，确保高铁安全运行。 三、落实联防联控工作，有效改善和净化

5、铁路的运输环境。 四、加大资金投入，增加安全防护设施，实现铁路全封闭式运行。城市轨道交通 1.列车事故 历年来国内外发生的该类事故见表1。一、重大交通事故类型 2.火灾事故 火灾事故是对城市轨道交通造成影响最为严重,危害最大的一类事故。历年来国内外发生的该类事故见表2。3. 恐怖袭击 历年来国外发生的该类事故见表3。4. 自然灾害 历年国内外发生的该类事故见表4。 5. 系统水灾 城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。历年国内发生的该类事故见表5。 从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重

6、大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。二、重大交通事故的成因 从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路、设备以及环境等因素。人为因素 人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员所涉及的因素。主要有恐怖袭击、工作人员的不当操作、乘客的不安全及不当行为。2. 车辆因素 车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。线路因素 线路设计和施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、道床伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车

7、脱轨。设备因素 一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引发的系统故障。大多数城市轨道交通设施设备的故障是由运营管理不善而引起的。5. 环境因素 环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。内部环境主要是由设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾三、重大交通事故的特征分析 通过对历年来国内外城市轨道交通重大运营事故及灾害的分析,其发生的主要特征有:（1）

8、各类交通事故发生次数分布: 火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营中的主要重大事故,占总事故数的85%。1. 重大交通事故的发生特征分析 （2）各类交通事故发生时间分布 从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发生的周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都集中在近10余年中,而未来城市轨道交通还将成为恐怖分子袭击的一大目标。 （3）交通事故发生原因多样性 从发生的原因来看,事故致因呈现多样化。社会、自然和系统状态等运营管理所难以实施控制的环境因素,设施设备等系统自身因素

9、,人为蓄意破坏行为、乘客不安全行为、工作人员不规范行为等人为因素,都可能引发重大运营事故。2. 重大交通事故危害性特征分析 通过历年来国内外城市轨道交通典型事故的危害性分析,可归纳出重大运营事故及灾害的危害性特征如下: （1）从单个事件的人员伤亡程度来看(见表6),火灾事故引发的人员伤亡人数最多,其次是爆炸袭击。 （2）次生危害大。从以往的城市轨道交通重大运营事故中不难看出,重大运营事故并不是一个孤立的事故类型,一般容易引发其它次生的事故危害。 （3）危害影响范围广。城市轨道交通重大运营事故或灾害的影响往往不仅局限于发生地点。由于城市轨道交通系统具有相对封闭、网络连通的特点,通常其影响范围会快速扩散。四、城市轨道交通事故预防方法 一般来说，地铁事故不是单一因素造成的(如果单一因素可以造成事故，说明其系统设计不合理)，而是需要一定条件的组合。因此，虽然系统存在各种隐患，但只要我们能认知并切断有关条件组合，一些事故便不会发生。 1976年，纽约工业学院的E. J. Cantilli等人揭示了以管理为边界的人、机、环境之间的事故起因和预防机理关系，如图所示。具体预防方法： 1. 加大对工作人员和乘客的安全教育。 2.高度重视技术改造，全面实施消隐