电动汽车驱动系统结构综述

1、电动车/混合电动车驱动(q dn)系统结构综述张鹏淼13S106023共二十四页电动车驱动(q dn)系统框图 电动车驱动系统主要由电机(dinj)、功率变换和控制技术三部分组成。共二十四页开关磁阻电机(dinj)驱动系统高密度、高效率低成本、宽调速直流电动驱动(q dn)系统感应电机驱动系统永磁无刷电机系统新一代牵引电机系统电动汽车驱动系统分类结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠低转矩脉动、低噪声、不需要位置传感器、转速极限高矢量控制调速技术比较成熟驱动电路复杂，成本高功率密度较高电机尺寸小、体积小转子结构简单，稳定性好结构简单优良的电磁转矩控制特性城市无轨电车上广泛应用重量和体积也较大共

2、二十四页直流电机驱动(q dn)系统驱动直流电机的直流脉宽调制斩波电路的种类较多，较常用的有降压斩波电路、电流(dinli)双象限斩波电路和全桥斩波电路共二十四页我校研制的超级(choj)电容电动公交车驱动系统电路图直流电机驱动(q dn)系统共二十四页直流电机驱动(q dn)系统虽然直流电机易于控制, 但是由于采用机械换向结构, 维护困难, 并要产生火花, 尤其是对无线电的干扰, 这对电动汽车智能化是致命的弱点。另外, 直流电机及其驱动系统体积大, 制造成本高, 速度范围有限, 重量重, 能量密度较低。 所有这些因素都限制(xinzh)和妨碍了直流电机在电动汽车中的进一步应用。共二十四页电动

3、汽车驱动(q dn)系统结构图 交流电机(dinj)驱动系统共二十四页电动汽车驱动(q dn)系统主电路拓扑图共二十四页驱动系统回馈(hu ku)制动典型都市(dsh)工况下驱动能与制动能比较 共二十四页1回馈制动：在这种模式下，对车辆的减速度要求较低，并且要求动力电池SOC值低于其最大运行阈值；2紧急制动：车辆要求快速制动，制动力由机械制动和驱动电机同时提供3能耗制动：动力电池的SOC值达到可充电最大的阈值，为了保护电池，停止制动能量对动力电池充电和反馈。电动汽车制动(zh dn)方式 共二十四页驱动系统回馈(hu ku)制动回馈(hu ku)制动系统结构图 共二十四页驱动系统(xtng)回

4、馈制动驱动系统原理(yunl)框图 共二十四页节能型感应电机驱动(q dn)系统共二十四页正常驱动(q dn)模式节能型感应电机(dinj)驱动系统共二十四页节能型感应电机(dinj)驱动系统回馈制动(zh dn)模式共二十四页混合储能(ch nn)系统 混合(hnh)储能系统的优点在于： (1)可以实现对储能系统在能量和功率等方面的多重要求； (2)可以使不同储能元件的优点得以充分发挥，同时也加大了储能元件自身优势的增长空间； (3)按储能元件各自的优势进行使用，可以显著延长储能元件的循环寿命。 共二十四页混合储能(ch nn)系统共二十四页混合(hnh)储能系统共二十四页混合储能(ch n

5、n)系统直流母线(mxin)通过接触器（Contactor）与两种储能体之间以电流双象限变换器相联，可以实现某一储能体与直流母线的能量交换。共二十四页混合储能(ch nn)系统将超级电容作为辅助电源与蓄电池组成(z chn)混合储能系统共二十四页电流(dinli)双向变换器混合(hnh)储能系统共二十四页带缓冲(hunchng)电路的电流双象限变换器混合储能(ch nn)系统共二十四页谢谢(xi xie)大家！共二十四页内容摘要电动车/混合电动车驱动系统结构综述。电动车/混合电动车驱动系统结构综述。低转矩脉动、低噪声、不需要位置传感器、转速极限高。驱动直流电机的直流脉宽调制斩波电路的种类较多，较常用的有降压斩波电路、电流双象限斩波电路和全桥斩波电路。虽然直流电机易于控制, 但是由于采用机械换向结构, 维护困难, 并要产生火花, 尤其是对无线电的干扰, 这对电动汽车智能化是致命的弱点。另外, 直流电机及其驱动系统体积大, 制造成本高, 速度范围有限, 重量重, 能量(nngling)密