国际货物运输培训(100张)课件

1、章国际货物运输节运输方式节装运条款节运输单据第一节 运输方式海洋运输 铁路运输 其他运输方式 运输方式集装箱运输和国际多式联运航空运输 运输方式关系到货物的安全，费用的高低，到货的时间。应根据货物的特点，运量的大小，运输路线的长短，市场需要的缓急，运输费用的高低，途中的风险程度，装卸地的情况和气候自然条件来选择运输方式。一、海洋运输（一）海洋运输的特点优点1、通过能力大：不受轨道、道路限制，扩张能力 强。2、运量大：万吨轮载重量相当于250300车皮。 3、运费低：运量大、航程远、单位成本低。 缺点：受自然条件的影响较大，航期不易准确， 风险较大，运输速度也相对较低。（二）海洋运输的船舶的经营

2、方式班轮运输（Liner Transport）租船运输（Shipping by Chartering）按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为（1）“四固定”:航线、港口、航期、运费（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中 （3）船、货双方的的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活1、班轮运输（定期船运输）1）特点：少量货物或杂货，通常使用班轮运输。2）班轮运输费用班轮运费=基本运费+附加费用基本运费是按照班轮运价表的规定计算的班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。附加费是指除基本运费外，另外加收的各

3、种费用。附加费的计算办法，有的是在基本运费的基础上，加收一定百分比；有的是按每运费吨加收一个绝对数计算。附加运费种类燃油附加费货币贬值附加费港口附加费港口拥挤附加费转船附加费超长附加费超重附加费直航附加费洗舱附加费变更卸货港附加费绕航附加费旺季附加费超额责任附加费基本运费的计算标准 按货物毛重计收，故称重量吨 (Weight Ton)，运价表内用“W”表示。 按货物的体积计收，故称尺码吨 (Measurement Ton)，运价表中用“M”表示。 上述的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又 称计费吨；计算运费时1立方米作为1尺码吨。基本运费的计算标准 按重量或体积计收，按其中收费较高的作为计费 吨，

4、运价表中以“WM”表示。 按商品价格计收，称为从价运费，用“A.V” 表示， 一般按FOB价的百分比收取。 “W/M or ad va1.” 表示按照货物重量、体积或价 值三者高的计收。 “W/M plus A.V”，表示先按货物重量或体积计 收，然后另加一定百分比的从价运费。基本运费的计算标准 按货物的件数计收，一般针对包装固定、数量、重量、体积也是固定的货物征收。 由货主和船公司临时议定价格。一般针对农副产品和矿产品，运费率一般较低。班轮运费的组成和计算计算公式为：运费 = 基本费率 x 运费吨 + 附加费用当附加费是百分比时：运费 = 基本费率 x 运费吨 x (1+附加费百 分比)例题

5、1出口商品到科威特1000箱，每箱体积为403020CM，毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每运费吨收费222港元，燃油附加费26%，部该批商品的运费为多少？解题按题意M /W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。商品重量=10000.03=30公吨商品总体积=1000(0.40.30.2)=24米3运费=基本费率(1+附加费率)运费吨 =222(1+26%)30=8391.6(港元)2、租船运输1）定义 租船运输又称不定期船（Tramp）运输，即没有预定的船期表，航线和停靠的港口，须按船租双

6、方签订的租船合同来安排。有关船舶的航线和停靠港、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定，通常适用于大宗货物的运输。2）租船运输的分类定程租船（Voyage Charter）定期租船（Time Charter）光船租船 (Bareboat Charter)定程租船 又称航次租船，是由船舶所有人提供船舶，在指定港口之间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。 定期租船 船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。光船租船 实际上是期租船的一种特殊方式，只

7、是租的是空船, 无船长、船员。定程租船与定期租船的区别定程租船是按航程租赁船舶；定期租船则是按期限租赁船舶。定程租船的船方直接负责船舶的经营管理；定期租船的船方仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养负责，而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理和日常开支，如船用燃料、港口费等均为租船方负责。定程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算的；定期租船的租金一般是按租期每月每吨若干金额计算。采用定程租船时要规定装卸期限和装卸率，凭以计算滞期费和速遣费，而采用定期租船时，则船、租双方不规定装卸率和滞期、速遣费。滞期/速遣费滞期费(Demurrage)负责装

8、卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款。速遣费(Despatch) 如负责装卸货物的一方，在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金，此项奖金成为速遣费。按惯例速遣费通常为滞期费的1/2。FIO表示方法装卸费划分船方不负担装卸费船方不负担装卸费和理舱与平舱费船方负担装卸费船方只负担装货费，不负担卸货费FIOSTLiner TermsFOFI船方只负担卸货费，不负担装货费定程租船装卸费规定二、铁路运输（Rail Transport）国际铁路货物联运国内铁路货物运输 铁路运输是一种仅次于海洋运输的主要运输方式。铁路运输分

9、为：（一）国际铁路货物联运1、定义凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。 货物过境时，有关当事国必须有书面的约定：国际铁路货物运送公约成员国：欧盟。 国际铁路货物联运协定成员国：前苏联、 东欧、中国、朝鲜、蒙古、越南等国。 国际货约、国际货协成员国内部票据 是统一的，相互之间过境需要换票据。 2、有关国际铁路联运的国际条约：（二）国内铁路货物运输是指仅在本国范围内按国内铁路货物运输规程的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，

10、均属国内铁路运输的范畴。三、航空运输（一）特点：速度快，安全性高，但费用高。（二）运输方式 1、班机运输（Scheduled Airline） 2、包机运输（Chartered Carrier） 3、集中托运（Consolidation） 4、航空急件传送方式（Air Express Service）（三）航空运输的承运人 n航空运输公司 n航空货运代理公司（四）航空运价和运费 航空运价是指从启运机场至目的机场的运价，不包括其他额外费用(如提货、仓储费等)。 航空运价是按货物的实际重量（公斤）和体积重量（以6000立方厘米或366立方英寸体积折合一公斤）两者之中较高者为准。四、集装箱运输和国际

11、多式联运（一）集装箱运输 1、概念 将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单位进行的运输。适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。 2、集装箱的优点有利于提高装卸效率和加速船舶的周转有利于提高运输质量和减少货损货差有利于节省各项费用和降低货运成本有利于简化货运手续和便利货物运输把传统单一运输串连为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展3、规格国际标准化组织为统一集装箱的规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，而在国际航运上运用的主要为20英尺和40英尺两种。常用的是干杂货集装箱DC（Dry Cargo Container）,也称通用集装箱。箱管作业场地 七层堆高机 40

12、吨叉车 进口拆箱和出口装箱 4、集装箱运输的装箱方式整箱装FCL（Full Container Load）拼箱装LCL（Less than container load）5、集装箱运输货物的交接按货物交接地点分:门到门（Door to Door）场到场（CY to CY）：集装箱堆场站到站（CFS to CFS）：集装箱货运站（二）国际多式联运1、国际多式联运（International Multimodal Transport）按照联合国国际货物多式联运公约的定义，国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付

13、货物的地点。2、国际多式联运必须具备的条件必须有一个多式联运合同必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输必须使用一份包括全程的多式联运单据必须是国际间的货物运输必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任必须是全程单一运费费率（三）大陆桥运输大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。西伯利亚大陆桥欧亚大陆桥北美大陆桥五、其他运输方式除以上的运输方式以外，还有使用公路内河邮政管道第四节 装运条款一、装运时间二、装运港（地）和目的港（地）三、分批装运和转运四、装运通知五、滞期、

14、速谴条款六、其他装运条款一、装运时间（一）装运时间概述 1、定义装运时间又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。2、交货时间（Time of Delivery）和装运时间（Time of Shippment）的区别六种主要的贸易术语交货时间和装运时间是一致的；D组贸易术语交货时间是指货物运到目的港交给买方的时间，装运时间是指卖方在装运港，将货物装上船或其他运输工具的时间。案例分析我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A进口商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由

15、航空公司收货并出具航空运单。航空公司于9 月2日将该批手表空运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单送孟买XX银行。该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须付双方争执不下，遂提请仲裁。你认为谁是谁非，应如何处理？并说明理由。分析： 我方没有交货延迟，买方应付款。 因为：1、FCA为货交承运人术语，卖方的交货义务是将货物如期交给买方指定的承运人。卖方交货后，即可凭承运人出具的运输单据向买方收取货款。 2、本案例中，我方按期把货物运至机场由航空公司收货并出具了航空运单，完成了交货义务，印商应向我

16、方付款。（二）装运时间的规定方法1、规定明确、具体的装运时间。例如（1）规定一段时间；例： 2005年6月装运 2005年2/3/4月装运 （3）规定最迟装运期限；例：2005年5月底或以前装运 装运期不得迟于5月31日2、规定收到信用证后若干天内装运例如规定：收到信用证后30天内装运。主要适用于下列情况：A、某些外汇管制较严的国家和地区的出口交易；B、对买方资信情况不够了解；C、专为买方特制的出口商品，为防止买方不按时履 行合同而造成损失。在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用 证开到的期限规定。例：买方必须最迟于6月15日将有关信用证开抵卖方。 3、规定近期装运术语 ，例如：立即装运

17、“immediate shipment”即期装运“ prompt shipment”尽快装运“ shipment as soon as possible”不宜使用跟单信用证统一惯例：如果使用，银行将不予置理。二、装运港（地）和目的港（地）说明： 在采用F组、C组贸易术语时，在合同交货地点条款中往往既规定装运港（地）又规定目的港（地）。（一） 装运港（地）和目的港（地）的规定方法只规定一个，如： Port of shipment: Shanghai ； port of destination: New York规定两个或两个以上，如： Port of shipment: Qingdao and

18、Shanghai port of destination: London/Liverpool采用选择港（明确规定有困难）办法 CIF London/Hamburg/Rotterdam optional Port of shipment: China Ports；（笼统规定）（二）规定国外装运港和目的港应注意的问题对目的港/地的规定，应力求明确具体除非多式联运承运人能够接受全程运输，一般不接受以内陆城市为目的地。在我方负责运输的情况下，如运往目的港无直达班轮或航次较少，合同中应规定允许转运。目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。规定的目的港和目的地如在世界范围内有重名，应明确国别与所处方位。正确使

19、用选择港。 有的国外进口商在与我方成交时，尚未找到最终买主，因此要求在几个港口中任选一个。三、分批装运（Partial Shipment ）1、定义分批装运，又称分期装运（Shipment by Installments )，是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。2、适用场合在国际贸易中，有的交易因为数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制，有必要分期分批交货的时候，可在合同中规定分批装运条款。适用于大宗货物或成交数量较大的交易中。案例我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次

20、的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？案例5、总结1）不同国家的法律有不同的解释，所以应在合同中明确规定是否允许分批装运。2）根据跟单信用证统一惯例，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。 3）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期信用证均失效。4）按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。四、转运（Transshipment）1、含义 “转运”一词在不同运输方式下有不同的含义：在

21、海运情况下，是指在装货港和卸货港之间的海运过程中，货物从一艘船卸下再装上另一艘船的运输；在航空运输的情况下，是指从起运机场至目的地机场的运输过程中，货物从一架飞机上卸下再装上另一架飞机的运输；在公路、铁路或内河运输情况下，则是指在装运地到目的地之间用不同的运输方式的运输过程中，货物从一种运输工具上卸下，再装上另一种运输工具的行为。五、装运通知（Advice of Shipment）1、“装运通知”条款买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，不论何种贸易术语成交，贸易双方都要承担互相通知的义务。2、装运通知的种类备货通知派船通知装船通知六、装卸时间装卸时间 是指允许完成装卸任

22、务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。 常见的装卸时间规定方法 日或连续日工作日累计24小时好天气工作日连续24小时好天气工作日第五节 运输单据定义：是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理陪以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。种类：海运提单海运单铁路运输单据航空运单多式联运单据邮政收据一、海运提单（Ocean Bill of Lading）（一）调整提单运输关系的法律国际公约1924年签署并于1931年生效的统一提单的若干法律规定的国际公约，简称海牙规则1968年签署并于1977年生效的修订同意提单的若干法律规定的国际公约，简称海牙维斯比规则1978

23、年签署并于1992年生效的联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则国内法注：我国并未加入其中任何一项提单公约，目前，调整我国国际海上运输关系的基本法是1993开始实施的海商法。（二）海运提单的性质和作用货物收据：证明承运人已按提单的记载收到托运人的货物。物权凭证：提单的持有人拥有支配货物的权利。因此，提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可用来抵押或转让。运输契约的证明：是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。 （三）海运提单的内容1、提单正面的内容承运人名称、托运人名称、收货人名称、船名、船舶国籍、装运港等。2、提单背面条款的主要内容：通常都有印就的运输条款，这些条款是作为确定承运人

24、与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。背面条款适用法律条款(LAW OF SUIT CLAUSE)承运人的责任条款(CARRIERS RESPONSIBILY CLAUSE)承运人的免责条款(EXCEPTION CLUASE)变更航线条款(DEVITAION CLAUSE)危险品条款(DANGEROUS CARGO CLASUSE)交货条款(DELIVERY CLUSE)承运人和收货人应共同负担海上风险以及船舶相撞所遭受的损失索赔条款(CLAIM CLAUSE)（四）提单的种类1、按签发提单时货物是否装船分已装船提单（On Board B/L; Shipped

25、B/L)备运提单/收讫待运提单（Received for Shipment B/L)注意： 1、在跟单信用证支付方式下，银行一般不接受备运提单； 2、货物装上船后，托运人凭备运提单换取已装船提单，或由承运人在备运提单上加注“已装某某船”字样和装船日期，并签字盖章使其成为已装船提单。3、在集装箱运输中，备运提单可以接受。2、按提单是否有不良批注 清洁提单（Clean B/L）不清洁提单（Unclean B/L； Foul B/L）（1）清洁提单（2）不清洁提单3、按提单收货人抬头分类 记名提单（Straight B/L） 不记名提单（Bearer B/L） 指示提单（Order B/L）（1）记

26、名提单（2）不记名提单 指记载应向提单持有人交付货物的提单，在提单收货人一栏内填写“交与持有人”，而不填收货人名称，也不填写“凭指示”。（3）指示提单4、按运输方式分类直达提单（Direct B/L） 转船提单（Transshipment B/L） 联运提单（Through B/L）5、按提单内容的繁简分类 繁式或全式提单（目前使用的提单都是这种提单 ） 简式或略式提单（仅有正面提单内容，而背面 是空白的提单 ） 第六节 其它运输单据一、铁路运单国际铁路联运运单不是物权凭证国际铁路联运运单正本（随货物到达终到站）国际铁路联运运单副本（卖方结算时使用）承运货物收据（对港、澳铁路运输）作为出口人办

27、理结汇的凭证，它还是收货人凭以提货的凭证。二、航空运单不是物权凭证既是承运人承运货物的收据，又是发货人与承运人之间的运输契约；是承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据；航空运单不是物权凭证，不能通过背书转让；收货人提货凭航空公司的提货通知单； 航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。因此，在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。三、多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。 根据发货人的

28、要求，它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的。 多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。副本单据没有法律效力。 案例 1、我口岸某公司出口货物共5000箱，对外报价为每箱USD275 CFR Copenhagen。几天后，国外商人要求将价格改报为FOB Shanghai。己知该批货物每箱的体积为45cm35cm25cm, 毛重为38千克，净重32千克，商品计费标准为W/M，基本运费为每运费吨100美元，到Copenhagen港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤附加费20% 。试求FOB Shanghai价为多少?体积=0.

29、45 x 0.35 x 0.25 x 5000 = 195立方米毛重=0.038 x 5000 = 190 公吨所以，计费重量从高选择体积。海运基本费为：100 x 195 = 19,500 美元海运附加费为：19,500 x (20%+10%+20%)= 9,750 美元海运费总计为：19,500 + 9,750 = 29,250 美元原CFR总价为：275 x 5000 = 1,375,000 美元FOB=CFR - F=1,375,000 - 29,250= 1,345,750美元案例2、山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment

30、from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。试问，银行的拒付是否合理？为什么？ 分批装运是指一个合同项下的货物，分若干批或若干期装运。根据跟单信用证统一惯例规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输单据装运并经

31、同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同，以及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”在本案中，虽然合同和信用证中禁止分批装运，但案件中所出现的情况显然不是分批装运，因此，银行的拒付是不合理的。 1、不是井里没有水，而是你挖的不够深。不是成功来得慢，而是你努力的不够多。2、孤单一人的时间使自己变得优秀，给来的人一个惊喜，也给自己一个好的交代。3、命运给你一个比别人低的起点是想告诉你，让你用你的一生去奋斗出一个绝地反击的故事，所以有什么理由不努力!4、心中没有过分的贪求，自然苦就少。口里不说多余的话，自然祸就少。腹内的食物能减少，自然病就少。思绪中没有过分欲，自然忧就少。大悲是无泪的，同样大悟无言。缘来尽量要惜，缘尽就放。人生本来就空，对人家笑笑，