青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书VIP

1、国环评证甲字第 1104 号青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书（全文公示版）建设单位：青岛地铁集团有限公司编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二一五年四月青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司法人代表：王洪宇项目名称：青岛胶东国际机场轨道交通结建工程评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司证书编号：国环评证甲字第 1104 号机械动力和环境工程设计处主管副处长 ：于 越（高级工程师）（环评）岗证字第 A11040007 号目 审 定 ：朱正清（教授级高工） 登 记 证 编 号 A1 1 0 4 0 0 6 0 9 0 0 号 目

2、审 核 ：潘晓岩（高级工程师） 登 记 证 编 号 A1 1 0 4 0 0 2 0 9 0 0 号 项目负责人 ：苏卫青（教授级高工） 登 记 证 编 号 A1 1 0 4 0 0 7 0 9 0 0 号专 题 负 责 人：环境要素姓 名职 称环评登记证号/上岗证号签 名工程概况、工程分析苏卫青教 高王之龙高 工A11040032生态环境王春宇高 工声 环 境王之龙高 工A11040032环境振动王之龙高 工A11040032地表水环境王石敏高 工地下水环境屈广义高 工大气环境屈广义高 工固体废物郭宏竟高 工施 工 期王石敏高 工社会经济薛林海教 高经济损益薛林海教 高公众参与王之龙高 工A

3、11040032环保措施、投资估算王之龙高 工A11040032参加人员：丰 川、韩珈琪、柳生吉文 件 分 发 单 位 及 份 数序号单 位份数编号备注1青岛市环境保护局201022青岛市环境工程评估中心203043胶州市环境保护局1054青岛地铁集团有限公司130618含会议用5铁道第三勘察设计院集团有限公司21920目 录1.总论.11.1项目背景及前期准备情况概述.11.2评价目的、原则.21.3编制依据.31.4评价工作等级确定.71.5评价范围及时段.81.6评价工作内容及评价重点.91.7环境影响识别和评价因子筛选.91.8环境保护目标.111.9环境功能区划.121.10评价标准

4、.132.工程概况和工程分析.152.1工程概况.152.2工程环境影响分析.212.3工程与相关规划符合性分析.273.工程影响区域环境概况.313.1自然环境概况.313.2区域环境质量现状.353.3社会环境概况.373.4相关规划.394.声环境影响评价.474.1声环境现状评价.474.2声环境影响预测评价.484.3噪声污染防治措施及建议.524.4声环境评价小结.545.环境振动影响评价.555.1概述.55I5.2振动环境现状评价.555.3振动环境影响预测.595.4振动环境评价小结.716.地表水环境影响评价.736.1概述.736.2地表水环境影响评价.746.3地表水水

5、环境评价结论.777.地下水环境影响评价.787.1. 概述.787.2. 地下水环境现状调查与评价.797.3. 地下水环境影响预测与评价.887.4. 地下水环境保护措施.957.5. 结论及建议.988.大气环境影响评价.1018.1概述.1018.2环境空气现状评价.1018.3大气环境影响预测评价.1018.4大气污染减缓措施.1048.5评价结论.1049.生态环境影响评价.1069.1概述.1069.2项目沿线生态环境现状.1069.3工程建设对沿线生态环境影响分析.1089.4生态环境影响防治与恢复措施.1099.5评价小结.11010.环境风险评价.11310.1概述.113

6、10.2风险识别.11310.3主要环境影响分析.114II10.4风险防范措施与应急预案.11410.5环境风险评价结论.11511.施工期环境影响分析.11611.1施工方案合理性分析.11611.2生态景观影响评价及防护措施.11611.3施工期城市社会生活影响评价.11811.4施工期声环境影响分析.11911.5施工期振动环境影响分析.12311.6施工期水环境影响评价.12511.7施工期环境空气影响分析.12811.8施工期固体废物影响分析.13112.环境保护措施及技术经济论证.13312.1施工准备阶段环保措施.13312.2施工期环境保护措施.13312.3规划、环境保护设

7、计、管理性建议.13412.4环境污染治理工程措施.13512.5环保投资估算.13613.公众参与.13913.1公众调查的目的.13913.2调查方法.13913.3公众参与形式和方法.13913.4公众参与实施过程.14013.5工程沿线公众意见调查及统计结果.14613.6公众参与合法性、有效性、代表性、真实性说明.15113.7公众意见调查结论.15214.环境影响经济损益分析.15414.1环境经济效益分析.15414.2环境经济损失分析.15415.社会稳定性分析.157III15.1相关者调查分析.15715.2社会影响分析.15715.3主要维稳措施.15815.4风险评估结

8、论.15815.5建议.15816.污染物排放总量及控制.16016.1总量控制目的.16016.2污染物总量控制对象.16016.3工程投产后污染物总量控制分析.16017.环境管理与环境监测计划.16217.1环境保护机构设置.16217.2环境监测计划.16317.3施工期环境监理.16617.4竣工验收.16717.5措施与建议.16918.环境影响评价结论.17018.1项目概况.17018.2工程环境影响评价结论.17018.3评价结论.180IV青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书言 项目背景 青岛，全国5个计划单列市之一、副省级城市、中国区域中心城市、国际著名港口 城

9、市，国家历史文化名城，中国东部沿海重要的经济、文化中心，国际滨海旅游度假 胜地、中国优秀旅游城市、国家园林城市。青岛是全国14个沿海开放城市之一，是中 国十大最具经济活力城市，是中国面向世界的重要区域性经济中心，东北亚国际航运 中心。青岛市地处山东半岛南部，东南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连， 西南与日照市接壤。全市现辖六区四市：市南区、市北区、李沧区、崂山区、城阳区、 黄岛区六个市辖区和即墨市、胶州市、平度市、莱西市四个县级市。陆域总面积为10654km2，其中市区1102 km2。2012年末全市户籍总人口769.56万人，其中市区人口363.9万人。青岛市地处山东半岛东南部，

10、规划胶州新机场为我国华东地区的重要枢纽机场和 面向东北亚的主要门户机场，辐射服务青岛、烟台、威海、日照、潍坊、东营等主要城市，2025年旅客吞吐量3500-3800万人次，货邮吞吐量44万吨；2045年旅客吞吐量5500-5800万人次，货邮吞吐量110万吨。 规划青岛新机场位于山东半岛城市群的中部区域，是我国华东地区的重要枢纽机场和面向东北亚的主要门户机场，200公里半径范围可辐射服务青岛、烟台、威海、日 照、潍坊、东营等主要城市，腹地经济、社会、文化发达，陆路交通集散便利，未来 很可能成为山东半岛最具吸引力、规模最大的国际大型机场，预计最终客流吞吐规模可达5500-5800万人次/年。根据

11、青岛市新机场选址规划，青岛市新机场选址已确定在大沽河西岸、现状胶州 军用机场东约5.5公里处，处在铁路胶济客专线以南、胶济铁路以北的区域，距离市中 心的直线距离41公里。胶东国际机场距离市区中心远，规划旅客吞吐量大，仅靠公路或城市道路无法满 足航空旅客快捷进出机场的需要，国内外的经验证明，新机场的建设亟需高效、便捷 的轨道交通连接市区中心，有效地实现机场旅客的集疏运。2014年11月，铁道第三勘察设计院集团有限公司受青岛地铁集团有限公司委托，1青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书开展本项目可行性研究工作，于2015年1月编制完成青岛胶东国际机场轨道交通结建 工程可行性研究报告，本环境

12、影响报告书以青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 可行性研究报告为评价依据。接受评价任务后，我公司与建设单位紧密配合、加强沟通，充分做好工程研究阶 段的环保咨询工作，将环保的要求和理念体现在工程设计中。同时，快速展开现场踏 勘、资料调研、环境现状监测，同时在网上和现场开展了环评公告和广泛的公众意见 调研。在系统深入的工作基础上，编制完成青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环 境影响报告书。项目环评过程 （1）2015 年 1 月 7 日，青岛地铁集团有限公司委托铁道第三勘察设计院集团有限 公司进行青岛胶东国际机场轨道交通结建工程的环境影响评价工作；（2）2015 年 1 月 9 日，建设单位会同环评单

13、位在青岛市环保局公示专区发布第一 次网上公示，以征求公众意见，并在敏感点张贴了本项目环境影响评价第一次公示的 信息；（3）2015 年 1 月2 月，环评单位在多次现场踏勘的基础上，开展工程分析和环 境现状资料的收集和调查工作；根据初步分析结果，对各环境要素依次进行详尽的环 境影响预测和评价，提出环境保护措施，从而得出从环境保护角度项目建设可行的初 步结论；（4）2015 年 2 月 12 日，环评单位编制完成报告书初稿，同时编制了相应的报告 书简本。建设单位会同环评单位在初步征求沿线公众意见后，在前期工作的基础上， 于青岛市环保局网站公示专区进行第二次公示；（5）2015 年 2 月 15

14、日3 月 2 日，建设单位会同环评单位在沿线村委、社区的协助下，向沿线受影响居民、学校发放公众意见问卷调查，广泛征求沿线受影响居民、学校等敏感的意见，并在敏感点张贴了本项目环境影响评价第二次公示的信息。（6）2015 年 3 月 3 日3 月 5 日，环评单位对回收问卷进行汇总、统计。 （7）环评单位汇总公众参与结果，并梳理所有报告相关信息，编制完成了本环境影响报告书送审稿。关注的主要环境问题青岛胶东国际机场轨道交通结建工程全部位于胶州市境内，总体为南北走向，包2青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书括地铁 8 号线的胶东机场站及两端区间，正线长度 8100m，其中车站长度 418m，

15、北侧 区间长 3945m，南侧区间长 3737m；市域快线的胶东机场站及南侧区间 1200m。由于轨道交通结建工程位于新机场征地范围，因此前期由机场建设对其征地范围 进行征地拆迁，结建工程仅对机场外两处盾构施工区实施征地拆迁。轨道交通仅在机 场征地范围外会涉及居民、学校等敏感建筑；工程以地下线形式穿越南胶莱河地表饮 用水水源准保护区，因此本次评价主要关注的环境问题为：项目施工期产生的噪声、 振动、大气、生态等环境影响；工程以地下线方式穿越饮用水水源保护区的环境影 响；运营期列车运行对周边敏感目标的振动影响；区间风井及车站风亭对周边环 境产生的噪声影响；沿线团体、公众对轨道交通结建工程建设的意见

16、建议和所持态 度。环评报告主要结论 根据报告书环境影响分析及预测结果可知，青岛胶东国际机场轨道交通结建 工程符合青岛市城市总体规划、胶州市城市总体规划、胶东临空经济区发展规划等相 关规划。工程位于胶州市胶东街道办，建设范围位于拟建胶东国际机场境内，建设内容主 要为机场配套轨道交通的土建工程、部分机电设备及管线预埋工程。考虑到轨道交通 运营引起的噪声、振动等相关影响，报告中通过采取方案优化、运营期防护措施、强 化环境管理等手段将项目建设产生的不利环境影响降到最小。工程以隧道形式穿越南胶莱河地表饮用水源保护区准保护区，采用盾构法施工， 不会对地表水体产生不利影响。车站施工通过严格的幕墙止水或其它有

17、效的止水措施 后，车站主体施工影响在可控范围内，能将项目建设对水源地的水资源和地下水流场 的不利影响减小到最小。综合上述几点，工程建设不可避免地会给沿线环境带来一定的负面影响，但通过 采取一定的工程措施和严格的管理措施，可有效控制负面影响，满足经济建设与环境 协调发展的原则，体现经济、社会、环境效益的协调统一性，从环保角度，该项目建 设可行。3青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书1. 总论1.1 项目背景及前期准备情况概述项目基本情况 项目名称：青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 建设单位：青岛地铁集团有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司工程内容：包括地铁 8 号线的胶东

18、机场站及两端区间，正线长度 8100m，其中车 站长度 418m，北侧区间长 3945m，南侧区间长 3737m；市域快线的胶东机场站，南侧 区间长 1200m。工程实施范围为土建工程、部分机电设备及管线预埋工程，为机场的配套建设工程。地铁 8 号线预埋工程在机场范围内大致呈西北东南走向，平行于机场跑道，在 偏于机场航站楼中轴线东侧敷设。工程范围内线路起自机场北侧边界外盾构井，斜穿 机场货运用地后沿平行跑道方向向南敷设约 3945m，至航站楼综合交通中心设胶东机 场站，出站后沿平行于进场高架路继续向南敷设，穿越胶济货线，经现状大片厂房（规 划为胶东国际机场的综合业务区、航空基地和发展备用地），

19、终于南侧机场边界盾构 井，线路长约 3737m。市域快线预埋工程在机场范围内大致呈西北-东南走向，平行于地铁 8 号线西侧敷 设。起点为胶东机场站，南侧区间沿进机场高架路西侧敷设，至规划机场办公区终止 并设置盾构井。土建工程包括胶东国际机场站车站建筑、车站主体框架结构等，机电设备包括地 铁车站站厅公共区范围内的供电系统、防灾报警、环境与设备监控系统、通风、空调 与采暖系统、给排水与消防系统、自动扶梯及电梯系统等，不包括车辆及轨道。地铁 8 号线胶东机场站站台位于机场航站楼南端的综合交通中心（GTC）下方，车站主体的北部位于航站楼下方，车站规模 418m20.4m，地下两层岛式车站，站台宽度 1

20、2m，其中地下一层为站厅层，与济青高铁车站、市域快线车站的站厅层位于同一层，并设有通道连接航站楼；地下二层为站台层。市域快线的胶东机场站车站主体全部位于机场航站楼南端的综合交通中心（GTC）1青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书下方，是远期引入的市域快线终点站。车站为地下两层岛式车站，站台宽度 12m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站规模为 418m20.4m。为保证地铁车站站厅公共区的正常使用，需设置降压变电、动力照明、通风空调与供暖、给排水及消防（含气消）、通信、FAS、BAS、安检等系统。项目背景及建设意义 青岛市城市总体规划（2011-2020）确定青岛市城市发展目标

21、为：紧紧围绕实 现“海洋强国战略”的历史使命，率先科学发展，实现经济、文化、社会和环境相协 调的可持续发展；继续提升青岛在国家海洋经济中的战略地位，实现蓝色跨越；将青 岛建设成为宜居幸福的现代化国际城市，实现“世界海湾、蓝色之都”的城市发展总 目标。对外交通策略中提到，加快推动青岛胶东国际机场建设，依托机场建设国际空港 城，大力发展临空制造、航空物流及通用航空设备制造业，调整城市空间格局、推动 产生转型升级。胶东国际机场位于青岛市西北方向大沽河西岸，胶州市东北 11 公里处，距青岛市中心直线距离 39 公里，距青岛市城市规划区边缘 10 公里，距现用流亭机场直线距离29 公里，其建设内容包括机

22、场主体工程（航站楼、跑道、机位站坪、及公用配套设施）、空管工程、供油工程、东航基地工程、山航基地工程，预计 2025 年机场旅客吞吐量 3500万人次、货邮吞吐量 50 万吨、飞机起降量 30 万架次。 机场整体呈西北东南走向，远期共规划 4 条跑道、3 座航站楼，近期建设 2条跑道、1 座主航站楼。航站楼基本位于整个机场区域的中部，两条跑道分别位于航站 楼东西两侧。航站楼南端设综合交通中心，济青高铁、城市轨道交通、城市大巴、公 交车均在此设站。胶东国际机场建设在即，由于其工程特殊性，机场设施对地下结构要求比较严格， 机场建成后再不具备其他工程在机场范围内的后建条件。因此为做好机场交通疏散等

23、工程预留，将机场综合交通枢纽建设为安全、便捷、经济的大型综合性工程，济青高 铁、轨道交通结建工程的预留建设是必要的。济南至青岛高速铁路工程从胶州北站引出后，穿越西王益庄及周边小型厂企区后 折向东南行进，在进入机场征地范围前由地面线转为地下线，以隧道形式穿越机场区2青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书域，在机场航站楼南端的综合交通中心（GTC）南侧设置高铁机场站。下穿胶济铁路时采用暗挖法施工，其他段落采用明挖法施工，施工周期与机场相一致。胶东国际机场轨道交通结建工程总体走向跟济青高铁一致，间距 932m，位于济青高铁西侧，全部为地下线，2 座车站均采用明挖法施工，区间隧道采用盾构法施工

24、。施工前由机场方将机场建设范围实施征地拆迁后，济青高铁、机场轨道交通结建工程开工建设，且机场航站楼、高铁车站、轨道交通车站同期进行明挖施工，同时进行高铁、轨道交通区间隧道盾构施工。工程实施后，高铁、城市轨道交通能减缓现状交通压力和适应未来交通增长的需要，其节能、环保的运营，势必改善该地区的大气污染状况。同时，利用高铁、轨道交通建设的契机，对部分旧城区进行综合治理和改造，完善市政设施，对城市排污排水系统等综合管线统一规划实施，能大大改善城市居住环境。1.2 评价目的、原则评价目的 （1）通过对青岛胶东国际机场轨道交通结建工程沿线环境现状的调查，掌握沿线 区域的生态环境现状、社会环境现状和区域环境

25、质量现状，结合工程建设特点，分析本项目实施过程中对区域环境的影响，从环境保护角度论证线路方案的合理性。 （2）本工程为机场预留轨道交通配套工程，需结合机场同步实施轨道交通土建工程、部分机电设备及管线预埋工程，因此施工期对地铁 8 号线和市域快轨施工作业造 成的影响进行分析预测。由于工程仅为预留工程，运营期工程影响及防护措施将在项目环评中进行预测分 析，但为了指导轨道交通结建工程设计对运营期环保防护措施进行预留或先期建设， 本次评价参照地铁 8 号线运营相关参数进行相关预测，分析、预测工程对生态环境、 社会环境和环境污染影响范围和程度。根据预测结果，分析论证工程设计中环保措施的可行性和合理性，论

26、证项目环境 保护对策措施的经济技术可行性，提出进一步控制与缓解环境污染的措施和建议，实 现工程建设与环境保护措施的同步实施，使项目在经济效益、环境效益和社会效益方 面做到协调发展。3青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书评价原则 依据本工程特点及沿线环境特点，评价过程中遵循如下原则：（1）坚持以可持续发展战略为指导，本着保护环境，以人为本，客观公正，科学、合法评价的原则。（2）坚持“以点代线、点线结合、反馈全线”的评价原则。由于该轨道交通结建工程为线性工程，因此评价中将以环境敏感点或敏感区为主，通过对敏感点或敏感区的详细评价反馈全线从而判定项目的综合影响情况。（3）坚持类比调查与预测相

27、结合，力求科学、准确预测及评估工程影响范围及程度的评价原则。轨道交通的主要影响为噪声及振动，而噪声及振动影响主要通过模式预测开展，计算中参数取值不同，对预测结果影响较大。因此评价过程中将结合北京、天津、深圳、上海等地地铁的类比调查确定相应的预测参数以力求预测结果的准确。（4）采取多种方式，多次调查沿线公众意见。力求科学、客观、公正和全面的获取沿线公众意见，避免因信息不对接引发的不必要矛盾。（5）坚持紧扣工程特点及环境特征，提出的环境保护措施具有针对性、可操作性的原则。1.3 编制依据国家环境保护法律、法规、政策 中华人民共和国环境保护法，2015 年 1 月 1 日施行； 中华人民共和国环境影

28、响评价法，2003 年 9 月 1 日施行； 中华人民共和国水土保持法，2011 年 3 月 1 日施行； 中华人民共和国水法，2002 年 10 月 1 日施行； 中华人民共和国水污染防治法，2008 年 6 月 1 日施行； 中华人民共和国大气污染防治法，2000 年 9 月 1 日施行； 中华人民共和国环境噪声污染防治法，1997 年 3 月 1 日施行； 中华人民共和国固体废物污染环境防治法，2005 年 4 月 1 日施行； 中华人民共和国文物保护法（2013 修正），2013 年 6 月 29 日施行； 中华人民共和国城乡规划法，2008 年 1 月 1 日施行； 中华人民共和国土

29、地管理法，2004 年 8 月 28 日修订； 4青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书中华人民共和国节约能源法，2008 年 4 月 1 日施行； 国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发 200381 号）；国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定（国发200539 号）； 饮用水水源保护区污染防治管理规定，1989 年 7 月 10 日施行； 城市房屋拆迁管理条例（国务院第 303 号令），2001 年 11 月； 中华人民共和国河道管理条例，1988 年 6 月施行； 风景名胜区条例，自 2006 年 12 月 1 日起施行； 电磁辐射环境保护管理办法国家环

30、境保护局 18 号令 建设项目环境影响评价分类管理名录（）； 环境影响评价公众参与暂行办法（国家环境总局环发200628 号），2006 3 月 18 日起实施； 关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题 的通知（国家环保总局环发200394 号）； 关于发布的通知（环发20107 号）； 关于进一步推进建设项目环境监理试点工作的通知，环境保护部，环办 20125 号，2012 年 1 月 10 日；关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知，环境保护部， 环发201277 号，2012 年 7 月 3 日； 关于印发， 环办2013103 号。 关于印发大气污染

31、防治行动计划的通知，国发201337 号。 关于认真学习领会贯彻落实大气污染防治行动计划的通知，环发2013103 号；国务院关于重点区域大气污染防治“十二五”规划的批复，国函2012146 号； 废弃危险化学品污染环境防治办法（国家环境保护总局令第 27 号， ）；(31) 国家危险废物名录(环境保护部、国家发展和改革委员会令第1 号，日实施)。5青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书地方环保法规、政策 山东省环境保护条例（2001 年修正）； 山东省环境噪声污染防治条例（2004 年）； 山东省风景名胜区管理条例（2004 年修订）； 山东省水污染防治条例（2000 年）； 山东省

32、文物保护管理条例（2002 年）； 青岛市大气污染防治条例（2001 年）； 青岛城市污水排放管理办法（2002 年）； 青岛市生活饮用水源环境保护条例（2003 年）； 青岛市城市建筑垃圾管理办法（2003 年 1 月 1 日）； 青岛市近岸海域环境保护规定，1995 年 4 月 8 日施行； 山东省环境保护厅关于加强建设项目环境影响评价公众参与监督管理工 作的通知（鲁环评函2012138 号）； 山东省 2013-2020 年大气污染防治条例，山东省人民政府，2013 年 7 月；山东省 2013-2020 年大气污染防治规划一期（2013-2015）行动计划， 山东省人民政府，2013

33、年 7 月； 关于印发青岛市大气污染综合防治规划纲要（2013-2016 年）的通知， 青岛市人民政府办公厅，2013 年 6 月。 关于贯彻实施等 6 项地方大气 环境标准的通知（鲁环办函2013108 号）； 关于开展建设项目环境信息公开和环境影响评价社会稳定风险评估工作 的通知（鲁环办201410 号）； 山东省环境保护厅关于印发建设项目环评审批原则（试行）的通知 （鲁环函2012263 号）。 环境影响评价技术规范标准 环境影响评价技术导则总纲（HJ2.1-2011）； 环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2008）； 6青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书环境影响评价

34、技术导则地面水环境（HJ/T2.3-93）； 环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）； 环境影响评价技术导则地下水环境（HJ610-2011）； 环境影响评价技术导则生态影响（HJ19-2011）； 环境影响评价技术导则城市轨道交通（HJ453-2008）； 声环境功能区划分技术规范（GB/T15190-2014）； 环境噪声与振动控制工程技术导则（HJ2034-2013）。 相关城市规划、环境保护规划及环境功能区划 （1） 山东省环境保护“十二五”规划； （2） 山东省重点生态功能保护区规划；（3） 青岛市城市总体规划（2011-2020 年）； （4） 青岛市城市综合交通规划（

35、2008-2021 年）； （5） 青岛市土地利用总体规划（2006-2021 年）； （6） 青岛崂山风景名胜区规划（1986 年）； （7） 青岛市“十二五”生态建设规划； （8） 青岛市城市绿地系统规划（2007-2021 年）；（9） 青岛市城市轨道交通近期建设规划（20132018 年）； （10）青岛市人民政府关于印发青岛市饮用水水源保护区划的通知（青政发201430 号）； （11）青岛市人民政府办公厅关于调整青岛市水功能区划的通知（青政办发201038 号） （12）青岛市人民政府关于印发青岛市环境空气质量功能区划的通知（2014）；（13）青岛市环境保护局关于印发青岛市市区声

36、环境质量标准适用区划的通知 （青环发201267 号）；（14）青岛生态市建设规划（2004-2021 年）（2004 年）；（15）胶州市城市总体规划（2005-2020 年）；（16）胶东临空经济区发展规划（2014-2020 年）。7青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书有关设计文件和资料 （1） 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程可行性研究报告（2014 年 12 月）；（2） 其他工程资料。1.4 评价工作等级确定依据环境影响评价技术导则，结合本项目工程特点和沿线环境特征，确定各环境 要素评价工作等级如下：声环境评价工作等级 本项目全线地下敷设，噪声影响主要来自车站风亭、冷却塔

37、、区间风井噪声。由 于胶东机场站位于机场范围内，车站风亭、冷却塔周围无噪声敏感建筑；5 处区间风井中仅 1 处周边分布有 2 处敏感目标，在工程运营前后敏感点噪声级基本无变化量，为3dB（A）以下，且受影响人口数量不大，因此按三级评价开展工作。环境振动评价工作等级 本项目全线地下敷设，评价范围内敏感建筑，其工程运营前后振动级变化量为 5 dB以上，按一级评价开展工作。水环境评价工作等级 （1）地表水环境 根据环境影响评价技术导则地面水环境、环境影响评价技术导则城市轨道交通，本工程运营期污水排放量较小，污水性质为生活污水，属非持久性污染物， 需要预测浓度的水质参数小于 7，污水水质的复杂程度为“

38、简单”，工程后碧沟河改道， 不再作为水源保护区进行管理，故本项目地表水环境影响评价的等级定为三级。（2）地下水环境 工程对地下水环境的影响主要表现为地下段线路的掘进和车站及盾构井的开挖抽排地下水，导致地下水位下降和地下水总量减少，以及地下建筑的修建挤占地下水运 动通道，影响地下水流场，因此地下水环境评价将重点对这些内容进行影响评价，除 了运营后机场站会产生一些生产、生活污水外，其余段落基本不会对地下水水质造成 影响，本评价将简要分析。根据环境影响评价技术导则地下水环境（HJ610-2011）， 本工程属于导则划分的类建设项目，地下水评价工作等级为二级，评价工作等级判8青岛胶东国际机场轨道交通结

39、建工程环境影响报告书别依据见表 1.4-1。表 1.4-1类建设项目地下水环境影响评价工作等级评价依据地下水排水规引起的地下水位沿线地下水环境引起的环境水文地质问题程度模变化范围敏感程度机场站基坑明穿过地表水水源疏干降水可能引起地面沉降等影响特征挖排水量为78.47130.17m准保护区环境水文地质问题1777.29m3/d影响分级小小较敏感强地下水评价等二级级大气环境评价工作等级 由于列车采用电力牵引，无废气排放，运营期除风亭排放少量的异味气体，无其 它污染源；施工期仅有施工扬尘的影响，但为暂时性影响。本次大气环境影响评价按 影响分析开展工作。生态环境评价工作等级 机场轨道交通结建工程项目线

40、路均为地下线，所经地区均位于新建机场征地范围 内，不涉及自然保护区、风景名胜区等生态敏感区，根据环境影响评价技术导则 生态环境（HJ19-2011），按三级评价开展工作。1.5 评价范围及时段工程范围 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程，包括地铁 8 号线正线长度 8100m，其中车 站长度 418m，北侧区间长 3945m，南侧区间长 3737m；市域快线胶东机场站，南侧区 间长 1200m。本次评价涉及的工程范围为轨道交通结建工程正线、车站等。各环境要素评价范围 声环境：地下车站风亭、冷却塔和区间风井周围 50m 以内区域。振动环境：外轨中心线两侧 60m 以内区域；电磁环境：工程新建牵引变

41、电所位于胶东国际机场范围内，牵引变电所容量为35kV，根据电磁环境控制限值（GB8702-2014）相关内容“100kV 以下电压等级 的交流输变电设施”属于豁免范围，且拟建牵引变电所周边无敏感目标分布，不会对9青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书外环境造成影响，故不对牵引变电所进行电磁环境评价。地表水环境：车站生活污水直接排入机场污水管网，最终纳入城市管网进入污水 处理厂集中处置，评价范围为工程污水排放口。地下水环境：工程施工导致地下水位发生变化的影响区域约为沿线路两侧 78 130m 以内区域，确定地下水评价范围为施工降水的影响半径区域。环境空气：车站、风亭、风井周围 50m 内

42、区域。生态环境：根据本工程实际情况及工程所处地区环境特点，评价范围纵向同工程 设计范围，横向为综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划。评价过程中， 将城市景观、交通、社会经济等因素的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。1.5.3 评价时段评价时段按项目设计年限，具体如下：初期 2023 年，近期 2030 年，远期 2045 年。1.6 评价工作内容及评价重点评价工作内容 噪声环境影响评价、环境振动影响评价、水环境影响评价、环境空气影响评价、固体废物环境影响评价、生态环境及景观影响评价、施工期环境影响评价。评价重点 根据本项目沿线环境特征，结合工程建设特点，确定本项目环境影响评价重点

43、为噪声环境、环境振动、地下水环境影响评价及公众参与。1.7 环境影响识别和评价因子筛选本工程为轨道交通结建工程，建设内容主要包括正线、车站。其中正线、车站均采用地下站形式，以明挖法、盾构法进行施工。工程建成后主要用于客流运输。工程下穿南胶莱河饮用水水源准保护区（碧沟河）。沿线的敏感目标主要有农村居住区和幼儿园。根据上述本工程特点和沿线环境特点，结合施工方式，识别工程在施工期产生的主要环境影响，并结合轨道交通未来运营情况预测产生的环境影响，如下：(1) 工程施工期产生运输车辆噪声、车站施工机械设备噪声；10青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书工程大型运输车辆产生振动影响、部分施工机械设

44、备如空压机、振捣器、打桩 机等产生振动影响； 工程红线范围内的房屋等建筑物拆迁、车辆运输、固体废弃物堆存场所等产生 扬尘影响； 施工人员产生生活污水等如随意排放会对附近的地表河流产生影响； 施工期红线范围内建筑物拆迁产生固体废弃物、隧道开挖产生大量弃土弃石； 另外车站施工产生部分建筑垃圾。 工程运营后车站的环控设备如风机、冷却塔产生噪声影响； 工程运营后地下段产生振动影响; 具体采用矩阵法对环境影响进行识别，筛选结果详见表 1.7-1。表 1.7-1 工程环境影响识别与筛选矩阵评价时评价项目单一影工程内容施工与设备响程度段噪声振动废水大气弃渣固生态环社会环废境境判定征地-2-2拆迁-2-2-2

45、-2-2-2施工准备阶段树木伐移、绿地占用-2道路破碎-2-2-2-2运输-2-2施工期基础开挖-2-2-2-2-2连续墙围护、混凝土-2-2车站、地下区间浇筑施工明挖法施工-2-2-2-2钻孔、打桩-2-2运输-2-2综合影响程度判定较大较大较大较大较大较大较大较大列车运行地下线路-3较大运营期车站运营乘客与职工活动-2-2地面设施、设备风井-2-2综合影响程度判定较大较大一般一般一般一般一般/注：“+”为正面影响；“-”为负面影响；“-1”为较小影响；“-2”为一般影响；“-3”为较大影响。通过对工程环境影响识别，结合沿线环境敏感性，以及相互影响关系的初步分析，确定本工程各环境要素评价因子

46、见表 1.7-2。11青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书表 1.7-2 环境影响评价因子表评价要素评价因子施工期运营期声环境等效连续 A 声级 LAeq、LAmax等效连续 A 声级 LAeq环境振动累计 10铅垂向 Z 振级，VLz10铅垂向 Z 振级，VLz10、VLzmax环境空气TSP臭气浓度、烟尘、SO2、氮氧化物地表水环境pH、SS、COD、BOD5、石油类pH、SS、COD、BOD5地下水环境TDS、总硬度、硫酸盐、氯化物、硝酸TDS、总硬度、硫酸盐、氯化物、硝酸盐氮、亚硝酸盐、氨氮盐氮、亚硝酸盐、氨氮1.8 环境保护目标生态环境保护目标 本项目主要生态保护目标为工程

47、沿线农田生态系统，由于该区域将建设青岛胶东国际机场，除两端盾构井征地拆迁外，其余部分未来将全部用作机场建设用地。水环境保护目标 沿线周边分布有 2 处地表水饮用水源保护区，工程以地下线形式经过 1 处，涉及区域为南胶莱河支流碧沟河水域部分，详见表 1.8-1。表 1.8-1 地表水环境保护目标编号名称水质目标位置关系工程不穿越，距离大沽河一级保护区约1大沽河饮用水水源保护区III 类2.3km，二级保护区约 1.8km，准保护区约1.1km。南胶莱河饮用水水源准保线路以隧道方式穿越现状南胶莱河饮用水2III 类水源准保护区（碧沟河）134m，隧道盾构顶护区（碧沟河水域）距离水体底部 79m。由

48、于胶东国际机场的建设，碧沟河将进行改道，经青岛市水利部门认可，碧沟河 改道长度约 11 公里，改道后的碧沟河最终进入大沽河下游非水源保护区段，不再作为 水源保护区管理。碧沟河河道改道工程单独履行审批手续，目前正在进行方案研究， 预计 2015 年下半年动工，并在机场建成前完成。碧沟河改道后，轨道交通结建工程不再穿越碧沟河，不再涉及南胶莱河饮用水水 源准保护区。声环境保护目标 机场建设区域将拆迁征地范围内涉及村庄，包括汪家庄、杨家屯、前店口、后店12青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书口、周王庄、二铺村、朱家屯、石家庄、韩信沟等村庄，均在机场开工前完成整体搬迁，施工期、运营期均不存在噪

49、声影响。机场轨道交通结建工程为机场配套工程，全线均为地下线，仅涉及机场外盾构施工区域拆迁西王益庄 3 户居民，其余居民所受噪声影响主要来自区间风井，周边分布有噪声敏感点 2 处，见表 1.8-2。表 1.8-2声环境保护目标编敏感点名称风亭名称噪声源强敏感目标与噪声污染号源水平距离（m）1西王益庄区间风井新风亭/排风亭/活塞风井（2）78/67/49/602喜洋洋幼儿园区间风井新风亭/排风亭/活塞风井（2）37/39/32/45环境振动保护目标 工程涉及区域多为机场建设区域，根据机场建设初步规划，地块多规划为机场综合业务区、航空基地和发展备用地，无居住类地块，无规划敏感建筑。仅北侧 1 处区间

50、风井周边分布有 2 处现状振动敏感点，详见表 1.8-3。表 1.8-3 项目沿线现状振动敏感建筑物一览表编号敏感点名称线路形式规模建筑类型方位近轨距离远轨距离高差（m）（m）（m）1西王益庄地下平房，共 3户右2239-192喜洋洋幼儿园地下平房，2 排，2012年成立，右2845-19150 孩子注：工程涉及西王益庄共 6 户，其中工程拆迁 3 户，评价范围内 3 处为噪声、振动敏感目标。西王益庄喜洋洋幼儿园大气环境保护目标 工程沿线设置 1 座车站，周边无敏感目标。区间风井周围分布有敏感点 2 处，见13青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书表 1.8-4。表 1.8-4大气环境

51、保护目标编号敏感点名称风亭名称噪声源强敏感目标与噪声污染源水平距离（m）1西王益庄区间风井新风亭/排风亭/活塞风井（2）78/67/49/602喜洋洋幼儿园区间风井新风亭/排风亭/活塞风井（2）37/39/32/451.9 环境功能区划声环境功能区划 根据青岛市环境保护局关于印发青岛市市区声环境质量标准适用区划的通知（青 环发201267 号）及胶州市噪声功能区划图，项目全线均未进行声环境功能区划。水环境功能区划 （1）地表水 根据青岛市人民政府关于印发青岛市饮用水水源保护区划的通知（青政发201430 号）、青岛市水功能区划，项目全线地表水功能区划见表 1.9-1。表 1.9-1 项目地表水

52、功能区划序号保护区名称功能区划分水质目标执行标准1大沽河饮用水水源保护区饮用水源、农业水源III 类地表水环境质量标准（GB3838-2002）2南胶莱河饮用水水源准保饮用水源、农业水源III 类地表水环境质量标准护区（碧沟河）（GB3838-2002）（2）地下水根据青岛市人民政府关于印发青岛市饮用水水源保护区划的通知（青政发201430 号），项目沿线地下水功能区划为 3 类。大气环境功能区划 根据青岛市人民政府关于印发青岛市环境空气质量功能区划的通知（2014），本项目路段处于环境空气二类功能区。1.10 评价标准1.10.1 声环境根据胶州市环境保护局标准确认，本次评价涉及敏感点为胶东

53、街道办西王益庄及 喜洋洋幼儿园，该区域分布有胶济客专铁路、济青高速铁路等交通干线，且周边工业14青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书活动较多，根据声环境质量标准（GB3096-2008）第 7.2 条，敏感点执行 2 类区标准，即昼间 60dBA、夜间 50dBA。本次评价执行的噪声评价标准见表 1.10-1。表 1.10-1 环境噪声评价执行标准表标准号标准名称适用范围标准值与类别GB3096-2008声环境质量标准2 类区适用范围：2 类区：西王益庄、喜洋洋幼儿园。昼间 60dB(A)、夜间 50dB(A)昼间 70dB(A)、夜间 55dB(A)；GB12523-2011建筑施

54、工场界环境噪声排放标准建筑施工场界夜间噪声最大声级超过限制幅度不得高于 15dB(A)。1.10.2 环境振动评价范围分布有胶济客专铁路、济青高速铁路等交通干线，且周边工业活动较多，属于混合区，执行城市区域环境振动标准（GB10070-88）中“昼间 75dB，夜间72dB”标准，见表 1.10-2。表1.10-2 环境振动评价标准一览单位：dB标准名称适用地带范围标准值（dB）昼间夜间城市区域环境振动标准（GB10070-88）混合区、商业中心区75721.10.3 水环境质量标准：依据青岛市人民政府关于印发青岛市饮用水水源保护区划的通知（青政发201430 号），执行地表水环境质量标准（G

55、B3838-2002）中相应标准；地下水执行地下水质量标准（GB/T14848-93）III 类标准，详见表 1.10-3。表 1.10-3 沿线水环境质量标准序号河名功能区划分水质目标执行标准1碧沟河饮用水源III地表水环境质量标准农业水源（GB3838-2002）2区域地下水III地下水质量标准（GB/T14848-93）排放标准：胶东国际机场站生活污水纳入机场污水管网，最终纳入市政污水管网，进入污水处理厂集中处理，执行污水排入城市下水道水质标准（CJ343-2010）表 1级中 B 等级标准，详见表 1.10-4。表 1.10-4 污水排入城市下水道水质标准限值单位：mg/L项目pHBO

56、D5COD氨氮SS动植物油标准CJ343-20106.59.53505004540010015青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书1.10.4 大气环境质量标准：现状评价采用环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准，具体标准值参见表 1.10-5。表 1.10-5 环境空气质量标准（二级标准）项目NO2COTSPPM10g/m3mg/m3g/m3g/m3日平均804.00300150风亭废气执行恶臭污染物排放标准（GB14554-93）中的“恶臭污染物厂界标准值”二级标准。见表 1.10-6。表 1.10-6 恶臭污染物厂界标准值控制项目单位标准值臭气浓度无量纲2016

57、青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书2. 工程概况和工程分析2.1 工程概况工程概况 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程内容包括地铁 8 号线的胶东机场站及两端区间，正线长度 8100m，其中车站长度 418m，北侧区间长 3945m，南侧区间长 3737m；市域快线的胶东机场站，南侧区间长 1200m。工程实施范围为土建工程、部分机电设备及管线预埋工程。工程地理位置和线路走向 青岛地铁 8 号线在本工程的范围部分，大致呈西北东南走向，平行于机场跑道， 在偏于机场航站楼中轴线东侧敷设。工程范围内线路起自机场北侧边界外盾构井，斜 穿机场货运用地后沿平行跑道方向向南敷设约 3945m，至航

58、站楼综合交通中心设胶东 机场站，出站后沿平行于进场高架路继续向南敷设，穿越胶济货线和碧沟河改线，经 现状青岛鲁信木业等大片厂房（规划为胶东国际机场的综合业务区、航空基地和发展 备用地），终于南侧机场边界盾构井，线路长约 3737m。线路与济青高铁线位基本保 持平行，济青高铁在东、地铁 8 号线在西，间距 932m。预埋工程范围包括车站一座， 盾构区间 7682m。市域快线起点为胶东机场站，南侧区间沿进机场高架路西侧敷设，至规划机场办 公区终止并设置盾构井。线路工程 线路正线为双线，1435mm 标准轨距。（1）最小平面曲线半径正线：一般情况 300m，困难情况 250m辅助线：一般情况 200

59、m，困难情况 150m（2）线路坡度正线最大坡度一般不大于 30；困难时可采用 35。隧道内和路堑地段的正线最小坡度为 3，困难地段在确保排水的条件下，可采用17青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书小于 3的坡度；车站站台部分一般情况下 2。道岔宜设在不大于 5的坡道上，在困难地段可设在不大于 10的坡道上。（3）最小竖曲线半径区间正线为 5000m，困难情况下为 2500m车站端部为 3000m，困难情况下为 2000m轨道工程 （1）钢轨正线及辅助线均铺设无缝钢轨。正线及辅助线采用 60kg/m 钢轨。（2）道床、扣件地下线采用钢筋混凝土整体道床、采用 DT2 型扣件。（3）道岔

60、正线及辅助线采用 9 号道岔。车辆工程 （1）车辆选型车辆拟采用城市轨道交通工程项目建设标准中的 B1 型地铁列车，材料采用铝合金或不锈钢车体。（2）车辆运行主要技术参数车辆采用接触轨受电方式，额定电压为 DC1500V。车辆重量：动车（M）35t；拖车（Tc）31t；轴重14 t。列车最高运行速度 8 号线 100km/h，市域快线 120km/h。车站建筑 地铁 8 号线下穿机场飞行区、航站楼及配套综合业务区、航空基地和发展备用地，南北向布置，车站为 12m 宽岛式站台车站，市域快线机场站为预留车站，车站为 12m宽岛式站台车站，两条地铁线及济青高铁平行布置。在机场范围内地铁 8 号线车站