汽车用空气滤清器试验方法

1、汽车用空气滤清器试验方法编制说明任务来源汽车用空气滤清器试验方法汽车行业标准的制订是根据发改办工业2005739号文下达的2005年行业标准项目计划中有关汽车行业的第59项的要求进行制订的。主要起草单位和工作组成员主要起草单位：重庆汽车研究所、四川省南充市滤清器厂、成都市泽仁实业有限责任公司、柳州日高滤清器有限责任公司、蚌埠滤清器有限责任公司、成都万友滤机有限公司。工作组成员有：王志伟、罗宏伟、沈刚、彭晓刚、韦宏、施旭文、王珂、林进修。标准的编制原则试验方法的原理正确，试验结果准确，重复性好；试验方法的可操作性好；开发运用本国资源，降低试验成本；凡是ISO标准规定的试验方法符合上述三条原则的坚

2、决采用ISO标准。如果ISO标准不能满足上述原则的，参照先进国家的做法。新标准和被修订标准QC/T32-1992的主要差异和理由进气阻力试验原标准采用的是以滤清器出口端的静压作为进气阻力，它的缺点是把不是滤清器引起的气流损失如管口形成的压力损失、气流的动压变化均误认为是滤清器的阻力，这是错误的。ISO5011-2000、SAEJ726-1993、JISD1612-1989标准均已对其老标准作了改进。首先是增加了空气滤清器进口的测压管，用来排除管口形状形成的阻力。并将进气阻力定义为空气滤清器上、下游测压点处管子内气流的全压之差。这样才给空气滤清器的进气阻力有一个公正、合理的评价。滤清效率试验；原

3、标准不管是原始滤清效率或全寿命滤清效率均采用绝对滤清法测量。而ISO5011-2000、SAEJ726-1993、JISD1612-1989标准都还没有直接称量法测量，因此在新标准中也增加了直接称量法测量。总成全寿命滤清效率试验、总成储灰能力/总成试验室寿命试验总成全寿命滤清效率试验的终止条件按原标准规定是由供需双方协商确定，因此进气阻力为1kPa到6kPa均可以作为试验的终止条件。这样，不但全寿命滤清效率测量值会有较大变化，总成储灰能力值更是五花八门。为此，新标准将总成全寿命滤清效率试验的终止试验条件统一规定为6kPa。这样，各种滤清器就有相同的条件，此性能指标就具有可比较。为了更有利于各种

4、滤清器使用耐久性的比较，新标准引入了“总成试验室寿命”的性能指标，这样，更有利于主机设计者对滤清器的选择。试举主滤芯与不同滤清效率的预滤器配合，其试验室寿命的变化（见表1）。如果不采用总成试验室寿命这个性能指标，那么不同种类的滤清器其使用耐久性的比较就没有那么清楚。总成试验室寿命和总成全寿命滤清效率的试验是一起完成的，不需再做其它试验。表1主滤芯与不同预滤器配合后的滤清效率和总成试验室寿命滤清器总成型号*预滤器滤清效率%总成试验室寿命h纸质主滤芯（单级）0纸质主滤芯+帽式（或盆式、或单筒式）预滤器纸质主滤芯+叶片环（或切向进气）预滤器纸质主滤芯+直通旋流管预滤器三70三80三89三2三6.5三

5、10三18纸质主滤芯+切向（或轴向）旋流管预滤器三91三22此处的预滤器滤清效率采用的试验灰尘为270目石英砂。总成全寿命滤清效率用灰量很多，一个额定体积流量为1000m3/h的空滤器，如果和切向旋流管匹配，其用灰量可达22kg。所以只能用本国的资源。采用国产的270目石英砂作为试验灰尘。ISO12103A2（细灰）和ISO12103A4（粗灰）都是进口的，很贵。增加预滤器预滤效率试验原标准没有预滤器滤清效率的试验项目，不能适应当代汽车空气滤清器的要求，所以在新标准中增加预滤器滤清效率的试验。复原性试验。原标准由于全寿命滤清效率试验的试验终止条件是不定的（试验终止条件可能定在进气阻力达到1kP

6、a，也可能定在进气阻力达到6kPa），所以使复原性试验的复原率不具备可比性。新试验方法将全寿命滤清效率试验的试验终止条件规定在6kPa，真正达到滤清器的使用寿命。这样使复原性试验更加真实，更加反映实际使用情况。增加振动疲劳强度试验由于我国没有制钉汽车振动零部件试验方法标准，所以根据用户和制造单位的要求，按日本JISD1601-1995汽车零部件振动试验方法中对空气滤清器按2类和3类D级要求制订了本标准。新标准采用国际标准的情况采用ISO5011-2000内燃机和空压机空气滤清器性能试验的试验项目总成原始进气阻力；滤芯进气阻力；原始滤清效率：直接称量法和绝对滤清器方。全寿命滤清效率和储灰能力试验：用恒定流量和变流量的试验方法。失由试验（油浴式空气滤清器）。空气流量和阻力按标准状况的修正方法。5.2与ISO5011-2000的试验方法或试验条件不一致的地方总成全寿命滤清效率试验/总成储灰能力试验采用国产270目石英砂作为试验灰尘。理由见4.3条。增加了总成试验室寿命试验方法。理由见4.3条。增加了预滤器预滤效率的试验方法。理由见4.4条