浅析郑州火车站站前广场及周边建筑的人群集散关系

1、公共建筑设计原理学院：土木建筑学院专业班级:XXXXXX姓名：XXXX浅析郑州火车站站前广场以及周边建筑的人群集散关系摘要：随着城市化进程的加快和城市的不断更新，城市火车站站前交通改造和建设已成为人 们普遍关注的焦点。迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增， 对站前交通带来了相当大的压力。因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散 关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实 意义。关键词:火车站 站前广场 周边建筑 人流聚散正文：现状分析郑州市火车站是全国重要的铁路交通枢纽，也是省会公路客运中心及大型商 业批零货物的重要集散

2、地。郑州火车站地区一直是河南省乃至中国中部地区服装 和小商品交易的中心。在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小小十多 个批发市场。曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批发市场分为两个区域： 以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中州商场、苑陵商场、河南金林市场等 为代表的电子、工艺品批发区域。由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站 地区一直流动人口比较大。这些商业中心在为郑州的经济作出贡献的同时也造就 了火车站地区交通的最大困扰。特别是人流，车流的顺畅通行，和快速疏散。此外郑州火车站周围的大型服务型建筑如格兰林大酒店，郑州大酒店，红珊 瑚酒店，棉纺大世界，中心客运站等等距离火车站又太近

3、，加上道路相对狭窄， 进一步给火车站周围的人流，车流的疏散造成了一定的压力。还有火车站自 身的问题。郑州火 车站只有东出站 口，在人流量迅速 增加的同时，必然 会导致车流量的增 加，这也进一步导 致那一区域的交通 困境。随着郑州城市 化进程的加快和城 市的不断更新，火 车站站前交通改造 和建设已成为人们 普遍关注的焦点和 亟待解决的问题。迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运 量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。因此，研究探索站前广场交通和周 边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其 周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。问题分析火车站站前交通可

4、以说是可以表现出一个城市的整体交通状况，是反映一个 城市面貌的窗口。但郑州市目前站前交通相当混乱、时常堵车，经常会影响到一 马路，兴隆街，福寿街交通的正常运转。造成这种情况的主要原因是因为众多的响着站前交通的通畅。公交终点站设立于此和道路狭窄导致的通行不畅，这一状况又反过来造成站前的 公交系统过于混乱。在站前公交线路虽然四通八达，但公交进出站却时刻都在影由这张图我们主要可以看出：（1）公交车从东向西进入公交终点站 时，会阻断东西向正常行驶的车辆， 造成局部交通混乱。（2）从终点站向西驶出的公交车辆， 也会阻断东西向正常行驶的车辆，增 加其延误时间。（3）从中心客运站驶出来的大客车进 入城市交通

5、道路后也会影响这一代交 通的顺畅。也会导致和公共交通系统 内的车辆造成混乱。其次，由于公交终点站进出的车辆影响，东西向的车辆排队也会影响到相临 交叉口的正常运行，造成更为严重的交通问题。再次就是就是公交终点站出口出有许多食品零售点和待客的小汽车，这影响 了公交车的进出站，增加了其进出站的时间；同时由于公交车进出站的延误增加， 也导致了其对东西向交通运行的阻碍时间增加。还有就是由于历史原因，城市道路狭窄，道路功能不健全，道路路面破损比 较严重，平面交叉过于密集，瓶颈路多，通行能力差，还有地下交通应用率偏低。 虽然近年来各地都在积极加大交通基础设施建设改造力度，但仍不能满足交通流 量的需求，还是经

6、常导致交通高峰时段交通拥堵。加之人民群众富裕程度的不断 提高，各类车辆保有量迅速增长，特别是近年来各地私家车年增长率普遍保持在 30%左右。市区道路建成速度跟不上车辆增加速度，造成了道路交通供需矛盾日 益激化。在今后若干年内，汽车保有量将进入持续增长期，停车的矛盾，车与路 的矛盾，行人、非机动车与汽车的矛盾将进一步尖锐。还有就是市民交通素质文明程度偏低。人是道路交通三要素中最关键的要 素，但目前大量的交通参与者交通文明素质不高，机动车违法数量大，行人、非 机动车违法突出，与现代文明交通的要求相距甚远。而目前除了交巡警部门管理 处罚外，缺乏对交通参与者的社会公德、职业道德和个人诚信教育，更缺乏相

7、关 的监督制约机制。众多的因素制约着城市道路交通环境的发展，最主要的原因还 是人、车、路三要素的不协调。以上这些出在的问题违背了交通“以人为本”的思想，给交通带来了极大的 影响。同时由于火车站是一个城市的窗口，可以反应出一个城市整体的状况，站 前的交通拥挤问题也必然会对郑州市的市容和经济有着一定的影响。近期地I:交通改造图交通特征分析a人流交通人流交通在无交 通设施隔离情况下常表现为 无序状态；人行通常都希望走 最短的路径，并尽快实现换 乘；在等候时间内，人们还有 购物、休闲的需求；对于车站 人流来说，进站人流分散，出 站人流集中。b车流交通 车辆应顺向行驶， 避免逆向混行、倒行、交叉行 驶以

8、及灯控行驶；车辆不空驶 绕行或尽量少空驶绕行；车辆 宜平坡进出站，避免上下陡坡进出站及曲线坡道；不同类别车流（公交车、出租 车、私家车、团体车等）不宜相互交叉行驶。c公共交通（公交车、长途客车等）进出交通分析公交车车身长，转弯半径大， 车辆进出频率高但均匀，受火车到、发站客流影响小，不过人流量大，停车方式 多为横列式。设计中主要应解决进出口的通行能力以及车道站台长度对通行能力 的影响问题。d私人交通（出租车、私家车、团体车等）进出交通分析私人交通车车身较短， 转弯半径较小，进出频率高且不均匀，由火车发、到站客流尤其是到站客流所决 定，人流分散，流量小但占地面积大。出租车停车方式多采用横列排队等

9、候式， 私家车及团体车多采用垂直或斜向排列式。设计中主要应解决停车场大小及出租 车统一上下客点的问题。此外，郑州火车站东出口站前广场近期采用“上进下出” 的形式，进口位于站房中部地面上，出口位于站房两侧地下，与火车站进出口相 对应。近期方案总体设施布局也分为上下两层：地面层，公交车停靠站、出租车 以及社会小汽车落客区对称地分布于广场两侧，其中公交停靠站前移至靠近广场 的地方，公交车、小汽车以及过境车辆均相互隔离、各行其道，行人通过人行天 桥或过街地道过马路；地下负一层，靠近火车站站房的部分布置火车站出租车上 客区，在广场东侧布置汽车站出租车上客区，广场中间部分为社会小汽车地下停 车场；设置兴隆

10、街以及现状广场上两个共三个地下机动车入口，一、二马路共两 个地下机动车出口。解决方案分期缓解火车站地区交通压力方案规划，到达火车站东广场的公交车、出租 车以及社会汽车，在广场南北两侧的大同路和兴隆街上均有分布。据此，方案提 出了近期和远期两种。近期方案：分离人流火车站东出站口采用“上进下出”的形式，进口位于站房中部地面，出口位 于站房两侧地下，与火车站进出口相对应。近期方案总体设施布局也分为上下两 层。地面以上，公交车停靠站、出租车以及社会汽车下客区对称分布于广场两侧； 地下负一层，靠近火车站站房的部分，安排火车站出站口的出租车上客区，在广 场东侧布置汽车站出租车上客区，广场中间部分为社会汽车

11、地下停车场。针对人流、车流难分离的老问题，该规划在广场北侧设置一处人行天桥，行 人可以由此过街或到达公交站台，从而减少人流对车辆的干扰。根据行人交通疏 导设置，大同路、兴隆街、福寿街，将利用人行天桥和大同路人防工程分散人流。另外，一马路和二马路将开挖地面出口，方便出租车和社会车辆进出火车站 地区。方案规划，满载的出租车由兴隆街和大同路到达火车站，在兴隆街南侧和 大同路北侧靠近火车站广场处下客，然后分别从广场南北侧的地下入口进入地下 出租车停车廊接客。不需要接客的出租车由一马路地下或二马路地面出口离开。 社会车辆与出租车下客、驶离路线相同。远期方案：缓解停车难远期方案将在近期方案的基础上，解决火车站地区的停车问题。方案规划搬迁长途汽车站，原址用作社会汽车停车场。地下层靠近火车站站 房的部分布置火车站出租车上客区，广场中间部分为社会汽车地下停车场，因此 将增加近400个停车位，满足该区域临时停车的需要。另外，根据规划，在火车站行包办理处北侧将规划地面停车位，停车泊位为 40辆；红珊瑚大酒店北侧规划停车位，停车泊位为130170辆；郑州大酒店北 侧规划停车位，停车泊位为165辆。“郑州火车站西广场投入使用后，将成为一 个集地铁、BRT、常规公交、出租车、小汽车于一体的现代化换乘中心，转移东 广场地区的交通压力。”郑州市规划局工