白车身质量对涂装生产影响课件

1、白车身质量对涂装生产的影响部门：卡车厂工艺技术室时间：2012.3.26一、前言 汽车涂装是汽车制造过程中的四大工艺之一，其目的是在汽车车身及零部件上涂布涂料，达到防腐蚀、保护和装饰的效果。防腐蚀即保护金属，隔断水、空气等产生腐蚀的物质附着到金属底材上，同时，靠涂层的平滑和面漆的色彩及光泽给予汽车漂亮的外观。拼焊完成后作为涂装基础的白车身是影响汽车涂装效果最重要的因素之一，在所用板材及车身结构、生产工艺等已经固定的条件下，白车身的制造质量便成为制约涂装效果的重要因素。二、白车身质量影响分析 白车身的质量缺陷较多，去掉对车身结构及整车安全等不允许存在的缺陷，对涂装效果有影响且易被忽视的质量缺陷主

2、要有钣金不平（凸起、凹陷、变形、压痕等）、油污、锐边（毛刺、毛边等）、铁屑（焊渣）、痕迹（打磨痕、抛光痕、划痕）、白车身结构(缝隙)、焊缝密封胶(外溢、脱落)、锈蚀等，下面分别对其影响进行分析和探讨。1、钣金不平 钣金不平是汽车生产由来已久且较顽固的问题，缺陷主要包括冲压件缺陷和焊点缺陷(扭曲、凹陷、压痕、变形、裂纹）以及在转运、作业时的磕碰划伤形成的缺陷。由于驾驶室涂层厚度约为5585m，均匀分布，不能遮盖白车身上的钣金不平缺陷，会严重影响漆膜外观。涂装车间的处理方法为钣金修整（凸起）和刮灰（刮腻子）（凹陷）。钣金修整只能对微小的凸起有效果，且打磨机使用方法不当易造成其他缺陷，如打磨痕、凹坑

3、等。刮灰虽然能填补凹坑，但是仅能改善外观装饰性（平整性），而对涂装的其它性能有害无益，原子灰机体和车身机体不一致，即使在原子灰处局部点补面漆，也存在附着力不佳、失光、开裂、漆膜泛黄、脱落、起泡等缺陷 ，同时使涂装成本增加，影响生产效率。所以焊装和冲压车间必须对白车身钣金状态进行严格控制，朝零刮灰方向努力。2、油污 白车身的油污主要来源于冲压过程的拉延油，特别是大型外观覆盖件。驾驶室的外观覆盖件结构复杂，在冲压拉延过程中必须通过涂抹拉延油来增加极压抗磨性、润滑性，从而保证加工工件表面光洁度高，提高板材成型能力，同时拉延油可提高工件的防锈能力，保证冲压件在存储期不生锈。但对于涂装工序油污的影响就很

4、严重，虽然喷涂前对白车身进行除油处理，由于大规模生产的节拍较快，只能将外表较轻的油污处理干净，对于已经固化或膏状以及夹缝中的油污则较难处理，造成磷化不完全、电泳缩孔缺陷，影响涂装质量。 2、油污 油污缺陷应从各道工序进行控制。薄板冲压方面，应选择合适的拉延油，既能增强工件成形能力，又要易于去除。并规范拉延油的涂抹，在冲压时涂抹拉延油的量应控制在一定范围内，避免过多涂抹； 焊装方面，在调整线应对油污较重的部位进行清理，特别是焊接夹缝，这样既可以保证焊接质量（油污影响焊接质量）也可以解决涂装难以清理的困难，保证涂层质量。 涂装方面，在前处理手工预清洗工位要对表面油污进行清擦，对已经固化、膏状的油污

5、用脱脂剂进行临时清洗。预脱脂、脱脂等除油工艺区的工艺参数(如温度、游离碱浓度等)要严格进行检测和控制。参数异常时及时进行调整、加料等操作。 3、锐边、毛刺 锐边、毛刺缺陷主要分为冲压件毛边和焊点毛刺。电泳涂装过程中的电化学反应和烘烤过程中的涂膜流动和固化收缩造成锐边、毛刺处涂层特别薄，甚至几乎没有，与有正常电泳涂膜的部位相比防腐蚀能力非常弱，且此部位一般处于车身板材的边缘，位置突出，容易受到冲击和碰撞，造成漆膜脱落，失去保护层的底材极易产生基体腐蚀。这些部位的涂层很难达到良好的覆盖和保护效果。锐边、毛刺等缺陷部位也极易造成员工在操作时受伤。因此，需对白车身进行严格控制，杜绝有明显手感的锐边、毛

6、刺。3、锐边、毛刺 锐边、毛刺缺陷应从各道工序进行控制。薄板冲压方面，应当合理调整模具凸凹模的间隙；定期检查模具刃口的磨损程度， 定期修磨。 焊装方面，调整焊极及焊钳两臂在同一平面内，不得错位；焊接时确保电极与工件垂直。在电极表面出现裂纹、凹坑或磨损严重，无法正常使用时，必须对电极进行更换。优化焊接参数(电极压力、焊接电流、通电时间等)。调整线应对出现锐边、毛刺的焊点进行修饰处理。 涂装方面，对车身板材边沿、焊缝、钣金搭接的部位尽量采取涂胶处理以弥补涂装缺陷，提高车身防腐效果。4、铁屑、焊渣铁屑、焊渣主要是在打磨车身时和焊接过程中火花四溅形成的，白车身携带的铁屑、焊渣，前处理不能完全去除，这些

7、铁粉被覆盖在电泳涂层下面，产生颗粒，直接影响到涂装电泳、中涂、面漆等各工序的涂层质量，需要打磨到露出金属底材后才能彻底消除，尤其是前处理过后有铁粉存在的部位多数是不易冲洗到的，这些部位也往往是打磨、补漆人员难以正常接触到的部位，大大增加了涂装车间的打磨和补漆的工作量，使生产成本上升、漆膜质量下降。薄板冲压车间和焊装车间是白车身铁粉污染物的主要发生地，应尽量通过控制车间的清洁度、通风风向、增加磁性屏风。焊装车间应在车身焊接完成后进行整体清理以减少和清除白车身铁屑、焊渣的含量。涂装车间则可在前处理预清洗工位对白车身焊渣、铁屑、灰尘等颗粒杂物进行清理，并在洪流冲洗时用大流量喷嘴对车身进行清洗，能够大

8、大减少铁屑、焊渣对涂层质量的危害。5、打磨痕、抛光痕、划痕、压痕痕迹主要包括冲压件的压痕、拉延纹，焊装修饰的打磨痕、抛光痕，以及在转运、作业时的划痕。由于驾驶室涂层厚度约为5585m，均匀分布，对于白车身上较深的磨痕、划痕、压痕不能完全遮盖，会严重影响漆膜外观。所以焊装和冲压车间必须对白车身钣金状态进行严格控制。薄板冲压车间控制好模具和设备的状态，选择合适的拉延油。优化工位器具和转运器具，有效避免冲压件磕碰划伤。焊装车间在调整线打磨、抛光时要操作适当，避免出现较深的打磨痕、抛光痕，使用打磨机时要尽量与车身表面明显，防止打磨时出现其他缺陷(划痕、凹陷)。对已出现的较深的打磨痕、抛光痕等，要进行处

9、理方可挂入涂装车间。6、白车身结构(缝隙) 白车身主要为钢板拼焊而成，因此在折边、包边、板材搭接部位会形成板材间的缝隙。另外冲压件尺寸偏差、部分新零件没有夹具或现有夹具使用不当都会造成白车身缝隙。这些部位在涂装过程中不易形成完整、符合规定厚度要求的漆膜，同时还容易形成电泳流痕。需要进行打磨处理，不仅增加了工作量，也破坏漆膜的完整性。同时，车身缝隙也是最易产生腐蚀的地方。缝隙处会形成微电池，加速腐蚀并造成缝隙周围漆膜脱落。电泳流痕是在经烘干后在车身的夹缝结构处产生的。因电泳漆对清洗后的钢板浸润性较强，在缝隙合适时在液体表面张力的作用下电泳漆进入后会积存在缝隙内，即使经过电泳后清洗亦很难清洗完全，

10、但烘烤急剧升温时液体表面张力受到破坏甚至出现沸腾，缝隙中的槽液流出，产生流痕。6、白车身结构(缝隙) 为消除缝隙缺陷，薄板冲压方面，需要保证冲压件的尺寸偏差在标准范围内，避免不应该产生的缝隙。焊装车间方面，对尺寸偏差较大的冲压件不可进行焊接；优化夹具，避免人工操作造成的缝隙；对焊缝涂抹焊缝密封胶，从车身拼焊过程中就消除车身缝隙，可以有效防止电泳流痕的产生，提高白车身质量才是解决问题的根本方法。需要注意的是在涂抹焊缝密封胶时需要适量，否则容易造成密封胶外溢、脱落的问题。流痕7、焊缝密封胶 焊装车间涂抹焊缝密封胶主要是为了对焊缝进行密封，从而避免因焊缝产生的锈蚀、电泳流痕问题。但是手工涂胶稳定性不

11、好，涂胶量较大时就会造成，密封胶外溢、脱落的现象。当白车身在前处理、电泳槽体内进行翻转，以及喷头喷淋时，焊缝密封胶易脱落并附着在车身表面，直接影响到涂装电泳、中涂、面漆等各工序的涂层质量，需要打磨到露出金属底材后才能彻底消除。因此，焊装车间应选择合适的焊缝密封胶，至少能耐前处理脱脂区50以上的温度，密封胶的粘度、强度也需要保证在白车身翻转时胶条不会脱落。并合理控制手工涂胶的涂胶量，避免密封胶外溢、脱落问题。8、锈蚀 白车身锈蚀主要是由于钢材内存在的杂质或非金属化合物在环境介质作用下形成微电池的腐蚀作用下形成的。在涂装前处理工序间的锈蚀在脱脂后水洗时即能观察到，但车身上隐藏的锈点在脱脂后不明显锈蚀加重时有时也不能观察到，只能在磷化后可看到浅白色的点状锈蚀。白点处仅有少量磷化膜生成，白点处在磷化过程中主要对锈点进行了酸洗除锈，从而影响磷化成膜，进而对电泳漆附着力有很大影响。因此，薄板冲压车间要做好涂装前白车身的涂油防锈并尽量减少存放数量和存放时间。涂装车间应尽量避免因设备故障导致白车身在除油后停滞并暴露在槽液和空气中引发锈蚀。三、结语 汽车市场竞争越来越激烈，迫切需