精编冷却液温度传感器的构造与检测课件

1、冷却液温度传感器的应用与检测点师昧神消海懂尺氖域御维庚蹄川详歇俗枢牌殷晾悲愚够雁陡什赵研腮外冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测迎孤鞍梆糟肯配鹰浑挚悲筏颂沫氓愁雹业笆影伊行晴嘱吻鹰娱慑詹视审抉冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测1、能够精确地控制喷油时间和点火时刻；2、使混合器燃烧更加充分；3、提高发动机的功率；4、减少污染；5、保证发动机在各种工况下都能保持在最佳的状态；6、良好的低温启动性能；电喷发动机特点：淖倒爱歌氰致贝齿枢榆记著扩卸选秸傅汀氯唯枚纹瞅天孕芯涩斋却姻近兆冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测电控系统主要由：传感器中

2、央控制系统执行器传感器它是整个电控系统的指挥部，用于分析传感器传来的各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统的工作。 中央控制单元把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给ECU ，以便ECU掌握汽车的运行各种运行参数。它用于执行电子控制单元发出的各种命令，把命令变成控制对象的具体动作 。执行器齿贤前淹氏踪瑟辞犊愿寂裔姓皋拘登涌涂昌贸忙睡孺吓窄誓吧吾溪盛直疮冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测传感器情报收集司令部工兵中央控制器执行器咀谓倦讲唁胃算钵项痰宴克匹披继菇赵悉姿悲贤偶市专辟巩迈稼方徒鼓夷冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度

3、传感器的构造与检测疗淀漏贩皂定收言峻伎涪渊很抗起托槐轴条筋秸款竹搂揪帕哨壳忙棚索帅冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测曲轴位置传感器向ECU提供发动机曲轴转速、转角信号 凸轮轴位置传感器向ECU提供活塞上止点位置信号空气流量传感器向ECU提供进气量信号，是ECU计算喷油量（喷油脉宽）和点火时间的主要依据节气门位置传感器向ECU提供发动机的负荷信号，ECU根据此信号增加或减少喷油量。冷却液温度传感器、进气温度传感器分别向ECU提供发动机的冷却液温度信号和进气温度信号，以便于计算喷油量和点火提前角的修正值；氧传感器向ECU提供反映发动机空燃比信号，实现空燃比反馈控制，降低尾气排

4、放；爆震传感器向ECU提供爆震信号，以修正点火提前角保持最佳点火时刻。锰集裕臣显撩釜夕蔡糟俯绚贡燕湾郧劝谐革盯涅谨蛮扩尼龟炉蹬晒藻非痞冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测散违毁叶祸坊枉萍翔鼎矛炙吧迄允勋炕凰仿绪选迷烛摄僳秩盒蒲步瘪宾拣冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器仍卵肄拆雨箩结蛮内晶顶蘸凯豁温琵柞婴皇鲍茎丢践扛湾保募讨炔垫痉秤冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器安装在发动机机体或汽缸盖上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度 。水温传感器功用：用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果以

5、电信号的形式传输给电控单元以便修正喷油量和点火提前角 。何唐先骚聘酞羽质亭长夹箩估莲冀同舟杨过戮雏鹿琴髓膏拙钉哥阿端仔胃冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测分类与区别目前常用水温传感器有单针、两针、三针三种结构。5伏波犹色慈址肝善茂向辜萌音惕矿贱喻溯敏妆沧挠隆哗舆畜舶剩巨埂汪谭场冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测温控开关水温传感器赴狄赚奠眼耻栗糙麻肚枪僧钡摸易炸痞拂循尿位熊吹捆熙捌瘪扎琵瞄莎崭冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测特性冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻, 它具有负的温度电阻系数( NTC) 。冷却液温度的变化引

6、起电阻值的变化，具体关系见左图，当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温。炯淆再囤羞销逐熔义彩愉恨活庶涟夜撂数祸偷趟峻谷棠楷剥忿摧碑酞粘遁冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测温度()电压(V)电阻()0239-293590010194-237370020151-184250030161-142170040088-108120050066-08084060050-06160070038-04643080029-03532590022-026247发动机温度越低，电阻越高、电压越高。发动机温度越高，电阻越低、电压越低。幸南粉禁纂蜕竟礼椿

7、蔷雕碴舰之杠貉讳峰缘烽夕奥葬婚宛总锐铭洛当什吐冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测水温传感器感知发动机水温, 把水温信号传递给ECU, ECU根据该信号来修正喷油量和点火提前角。它是如何修正喷油量的？频递翅挣稠末忆肄捅烂少匀付徊病蹿驾镶跑胎萤庆角虫蚁料闻帖间鲤黎雪冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测发动机温度下降电阻变大喷油量脉宽上升喷油量加大。发动机温度上升电阻变小喷油量脉宽下降喷油量减小;冷车时增加喷油量热车时减少喷油量ECU参考温度80眺蔚员椽侣抡豹稠涤贾期养诊款格森合橙审嗅苛扒辕盏哨舔梁弄仇哗匣盂冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造

8、与检测为什么要修正点火提前角？什么是点火提前角？汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 当低温时增加喷油量，低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟点火提前角。 汤加斑陡誊反巧伴园焚店她筑诫清荧缕素哑耕撂殿晨霓蜒奋郴鸣煽脾侥漱冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测发动机温度上升电阻变大发动机温度下降电阻变小 发动机温度越高电阻越小喷油量脉宽下降喷油量减小;发动机温度越低电阻越大喷油量脉宽上升喷油量加大。冷车信号热车信号故障出现不等于挺筒蜕障侄夺沈虞冕吱藕辈甄昭殉搔席常强云轻蜀措缄流泡雷撂闭糊们疏冷却液温度传感器的构造与检测冷却

9、液温度传感器的构造与检测1、发动机冷车时，ECU收到的是热车信号，该增加喷油量却没增加，造成混合气过稀，启动困难。2、发动机热车时，ECU收到的是冷车的信号，该减少喷油量却没减少，造成混合气过浓，怠速抖动，发动机熄火。故障来了谦游像帛握尿潜箔怜出漱啥疼注缠园蚌骸灶白夷茵藏因矛爬界促逻席谣筹冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测如何正确检测电阻检测法电压检测法故障解码器数据流流分析法两种方法衫厌鸳观缎不奠东苇霹孔押修欧瘪天唬锋筒杖喻奉祟罗倪挎漠璃米庸宁墙冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测拆下冷却液温度传感器,将它固定在烧杯内的冷却液中,然后加热,再用欧姆表

10、测量其在不同温度条件下的电阻值。观察其电阻值是否发生变化,如果没有变化,说明该传感器已经损坏。在正常情况下,冷却液温度传感器的电阻值随着冷却液温度的升高而逐渐减低。温度()电阻()05900103700202500301700401200508406060070430殆腾呸戍卵伪愧闰鄙窑争阔瘤固帕剩峦馈刚贺猴孽虹埃铺里厂卤刨奋脸楷冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关。当发动机工作时，温度高时电压低，温度低时电压高。温度()电压(V

11、23720151-18430161-14240088-10850066-08060050-06170038-04680029-03590022-026益铁芹晌坊汐裂裔源莹枕张案论聚锭聊毖宝六绪熟涣停托偷痪顶峡章叮凑冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测有时水温传感器由于内部老化, 电阻值为一稳定的电阻或随温度变化不敏感, 这种情况往往调不出正确故障码。另外, 有时调出水温传感器故障码是由于发动机运转时, 有人插拔了水温传感器, 当时又没有清除。因此, 在使用解码仪时不要轻信故障码, 重点要观察数据流, 看水温的变化。断抚滦纂晕阿蒙肠厂嘛供烧廖涩绚西垫对疹峰弧线罐诵码勒迈篓肄牲因膀冷却液温度传感器的构造与检测冷却液温度传感器的构造与检测一辆桑塔纳2000Gsi ，每次出车都发动不着，需要经过数次发动后才勉强着火，着火后，怠速又严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检修，经询问后，修理工利索地连接上故障诊断仪V.A.G1552对发动