2022年某物流园区项目可行性报告

1、长春创富物流园区项目可行性研究报告 长春创富集团股份公司2008-6-15长春创富集团股份公司长春创富物流园区公司地址：吉林省长春市普阳街1789号 联系电话13664400655目 录 TOC o 1-4 u 第一章 总 论 PAGEREF _Toc201297297 h 51.1项目概况： PAGEREF _Toc201297298 h 51.2建设单位概况 PAGEREF _Toc201297299 h 61.3项目的由来及发展概况 PAGEREF _Toc201297300 h 71. 整合现有资源，引入现代机制 PAGEREF _Toc201297301

2、 h 72通过物流园区，带动产业链的发展 PAGEREF _Toc201297302 h 83创造良好的投资环境 PAGEREF _Toc201297303 h 84改善城市环境 PAGEREF _Toc201297304 h 91.4报告编制依据、原则和研究范围 PAGEREF _Toc201297305 h 91.4.1报告编制的主要依据 PAGEREF _Toc201297306 h 91.4.2 报告编制的原则 PAGEREF _Toc201297307 h 101.4.3 报告编制的范围 PAGEREF _Toc201297308 h 101.5 初步结论 PAGEREF _Toc2

3、01297309 h 111.5.1 综合结论 PAGEREF _Toc201297310 h 111.5.2 主要技术经济指标表 PAGEREF _Toc201297311 h 12第二章 项目建设的必要性 PAGEREF _Toc201297312 h 142.1项目的实施有利于促进企业发展，满足市场需求 PAGEREF _Toc201297313 h 142.2项目建设促进长春市经济持续发展 PAGEREF _Toc201297314 h 14第三章 物流业现状及市场发展趋势 PAGEREF _Toc201297315 h 153.1物流需求预测的依据 PAGEREF _Toc20129

4、7316 h 153.2决定物流需求的经济发展和物流状况 PAGEREF _Toc201297317 h 163.3.改革管理体制，整合物流资源，向规模效益方向发展 PAGEREF _Toc201297318 h 173.4.大力发展“第三方物流” PAGEREF _Toc201297319 h 183.5.从传统的储运方式向多功能的现代物流转变 PAGEREF _Toc201297320 h 183.6.强化配送和电子商务信息服务功能 PAGEREF _Toc201297321 h 193.7与国际物流接口 PAGEREF _Toc201297322 h 203.8东北亚经济区的经济发展状况

5、 PAGEREF _Toc201297323 h 203.9吉林省经济发展状况及物流现状 PAGEREF _Toc201297324 h 213.10长春市经济发展状况及物流状况 PAGEREF _Toc201297325 h 213.11长春市物流业存在的主要问题 PAGEREF _Toc201297326 h 233.12长春市物流业发展趋势 PAGEREF _Toc201297327 h 253.13初步结论 PAGEREF _Toc201297328 h 27第四章 主要功能和建设规模 PAGEREF _Toc201297329 h 274.1主要功能 PAGEREF _Toc2012

6、97330 h 27411运输功能 PAGEREF _Toc201297331 h 284.1.2仓储 PAGEREF _Toc201297332 h 294.1.3装卸搬运功能 PAGEREF _Toc201297333 h 304.1.4包装功能 PAGEREF _Toc201297334 h 304.1.5流通加工功能 PAGEREF _Toc201297335 h 304.1.6配送功能 PAGEREF _Toc201297336 h 314.1.7信息服务功能 PAGEREF _Toc201297337 h 314.1.8金融服务功能 PAGEREF _Toc201297338 h

7、324.1.9综合配套功能 PAGEREF _Toc201297339 h 324.2 建设以长春市为中心的区域现代物流配送体系 PAGEREF _Toc201297340 h 324.3建设规模及内容 PAGEREF _Toc201297341 h 374.4动力供应 PAGEREF _Toc201297342 h 37第五章 工程技术方案 PAGEREF _Toc201297343 h 375.1工艺流程 PAGEREF _Toc201297344 h 375.1.1.集装箱中转作业区 PAGEREF _Toc201297345 h 385.1.2.杂货转运区 PAGEREF _Toc20

8、1297346 h 395.1.3.配送储调作业区 PAGEREF _Toc201297347 h 405.1.4.物流增值加工区 PAGEREF _Toc201297348 h 405.1.5.综合配套服务区 PAGEREF _Toc201297349 h 405.1.6.园区内部各作业区之间货物的输送 PAGEREF _Toc201297350 h 405.2设备方案 PAGEREF _Toc201297351 h 415.2.1主要设备选型符合下列要求： PAGEREF _Toc201297352 h 415.2.2主要生产设备 PAGEREF _Toc201297353 h 41第六章

9、 园区规划 PAGEREF _Toc201297354 h 416.1总平面布置 PAGEREF _Toc201297355 h 416.1.1总图设计原则 PAGEREF _Toc201297356 h 416.1.2总平面布置 PAGEREF _Toc201297357 h 426.2场区竖向布置原则 PAGEREF _Toc201297358 h 436.2.1场区竖向布置原则 PAGEREF _Toc201297359 h 436.2.2道路 PAGEREF _Toc201297360 h 436.3 公用工程配套及运输量 PAGEREF _Toc201297361 h 436.3.1

10、动力供应 PAGEREF _Toc201297362 h 436.3.2供水量 PAGEREF _Toc201297363 h 446.3.3物流总量 PAGEREF _Toc201297364 h 44第七章 选址方案及土建条件 PAGEREF _Toc201297365 h 447.1建设条件 PAGEREF _Toc201297366 h 447.1.1地形状况 PAGEREF _Toc201297367 h 447.1.2当地气象条件 PAGEREF _Toc201297368 h 447.1.3市政配套条件 PAGEREF _Toc201297369 h 457.2场址方案 PAGE

11、REF _Toc201297370 h 457.3土建工程 PAGEREF _Toc201297371 h 467.3.1土建工程方案的选择和原则确定 PAGEREF _Toc201297372 h 467.3.2主要建筑物和构筑物 PAGEREF _Toc201297373 h 467.4供电、供水 PAGEREF _Toc201297374 h 478.1环境保护 PAGEREF _Toc201297375 h 478.1.1主要污染源与污染物 PAGEREF _Toc201297376 h 478.1.2环境综合治理方案 PAGEREF _Toc201297377 h 488.2节能和绿

12、化 PAGEREF _Toc201297378 h 498.2.1概述 PAGEREF _Toc201297379 h 498.2.2.节能措施 PAGEREF _Toc201297380 h 498.2.3绿化 PAGEREF _Toc201297381 h 50第九章 安全生产及消防措施 PAGEREF _Toc201297382 h 509.1概述 PAGEREF _Toc201297383 h 509.1.1设计依据 PAGEREF _Toc201297384 h 509.1.2职业安全卫生设施 PAGEREF _Toc201297385 h 509.1.2.1噪声控制 PAGEREF

13、 _Toc201297386 h 509.1.2.2劳动安全设施 PAGEREF _Toc201297387 h 519.1.3防震 PAGEREF _Toc201297388 h 529.1.4劳动安全卫生管理 PAGEREF _Toc201297389 h 529.2消防 PAGEREF _Toc201297390 h 529.2.1火灾危险性定类 PAGEREF _Toc201297391 h 539.2.2火灾自动报警系统 PAGEREF _Toc201297392 h 539.2.3消防设计 PAGEREF _Toc201297393 h 539.2.4防雷及防静电 PAGEREF

14、_Toc201297394 h 54第十章 项目建设管理及企业劳动定员 PAGEREF _Toc201297395 h 5410.1园区的管理机构 PAGEREF _Toc201297396 h 5410.2企业组织劳保定员 PAGEREF _Toc201297397 h 54第十一章 进度安排 PAGEREF _Toc201297398 h 5611.1工程量 PAGEREF _Toc201297399 h 5611.2计划进度 PAGEREF _Toc201297400 h 56第十二章 投资估算及资金筹措 PAGEREF _Toc201297401 h 5712.1编制依据 PAGERE

15、F _Toc201297402 h 5712.1.1 建筑工程（土建、公用工程） PAGEREF _Toc201297403 h 5712.1.2设备及设备安装工程 PAGEREF _Toc201297404 h 5712.1.3其它费用 PAGEREF _Toc201297405 h 5712.1.4基本预备费 PAGEREF _Toc201297406 h 5812.2流动资金 PAGEREF _Toc201297407 h 5812.3投资构成 PAGEREF _Toc201297408 h 5812.4资金筹措 PAGEREF _Toc201297409 h 58第十三章 工程招投标

16、PAGEREF _Toc201297410 h 5813.1编制依据 PAGEREF _Toc201297411 h 5813.2招标的基本情况 PAGEREF _Toc201297412 h 59第十四章 经济评价 PAGEREF _Toc201297413 h 5914.1基础设计 PAGEREF _Toc201297414 h 5914.2 产品总成本费用计算 PAGEREF _Toc201297415 h 6014.3财务评价 PAGEREF _Toc201297416 h 6114.4 财务评价结论 PAGEREF _Toc201297417 h 64第十五章 结论 PAGEREF

17、_Toc201297418 h 65创富物流园区项目可行性报告2008-06-9第一章 总 论1.1项目概况：项目名称: 创富物流园区建设地点:长春 宽城区 兰家镇 建设规模:占地50万平方米,建筑面积385000平方米;其中:货仓200000平方米(均指建筑面积,下同);交易中心、交易大厅50000平方米；增值加工车间50000平方米；车辆及设备维修中心31000平方米；电子、通讯、卫星跟踪系统500平方米；办公及生活配套附属设施53500平方米；另建：集装箱堆场、停车场及道路50000平方米及室外工程。建设期：30个月项目总投资：69700万元其中：固定资产投资66700万元），启动资金3

18、000万元。建设单位：长春创富集团股份公司项目法人代表：陈 良联系人：于广新联系电话13664400655 传真:876530281.2建设单位概况长春创富集团股份公司，是在原长春市友谊建筑工程公司基础上经改制组建的新型企业集团。是集房地产开发、建筑施工、路桥建设、工程监理、机械租赁、新型建筑材料生产经营、劳务输出,园林绿化和商品运输为一体的大型企业集团。现有子公司13个。公司净资产上亿元，拥有20多万平方米的生产建设基地，企业在册职工一千五百多人，各类高、中级经济、技术管理人员200多人。公司拥有与房地产开发和建筑施工总承包二级资质施工能力相配套的各种大型机械设

19、备和化验、测验设备。企业经过不懈努力，奋力拼搏，业绩斐然。在省内外开发建设了许多重点优质工程。积累了丰富的经验，管理水平得到飞速提高，企业效益同步增长，得到了社会各界的公认和好评。近年来，承建了各类工程200多万平方米，其中大部分是优质工程，既有高层单体建筑，又有十几万平方米的楼群，既有跨度超过50米的工业厂房，也有特色鲜明，极具历史意义的长春中日友好会馆等艺术珍品，也有单项建安合同数亿元的道桥市政工程。长春市政协办公楼、绿园区公安分局办公楼、中美合资一汽散热器厂现代化国际标准的厂房，一汽四环工业区机加厂房、一汽四环冲压件联合厂房，办公楼群等具有长春市标志性建筑的重点工程，被载入吉林省建筑史册

20、。长春创富集团以建筑业为主导，多种行业项目并驾齐驱的态势，通过强强联合，不断增强企业实力和生产经营能力，打造行业的航空母舰。企业将坚持诚信为根本，信誉为中心，为消费者提供优质产品，为优秀的人才搭建施展能力的平台，通过优质的服务，先进的技术，成功的经验，锐意进取的奋斗精神，高标准、高效率的为社会创造财富，集团公司拟在长春宽城区铁北建立物流园区，本着“以客户为中心，通过增值服务，努力降低客户的经营成本，并以客户结成双赢式战略联盟”的经营理念，依据“以现代科技改造传统产业，不断提升企业核心竞争力”的战略决策，积极发展现代化第三方物流，通过采用EDI技术搭建物流信息平台，积极依托自方优势，借助打造东北

21、亚经济圈之东风，实现物流手段现代化，最终实现“构筑全国物流网络，参与国际物流大循环”的战略目标。1.3项目的由来及发展概况物流产业是近年来新兴的朝阳产业，是继生产利润，销售利润后的第三利润源，是促进经济发展的新增长极。吉林省政府对现代物流业极为重视，2007年在吉林省政府工作报告中就特别提出，大力发展现代物流、商贸流通、交通运输等服务业。长春市委、市政府对发展现代物流业更是极为重视，在2007年11月27日长春市委十一届二次会议上明确提出，积极打造“长东北开放区开发先导区”现代物流业被确定为重点的产业。2008年长春市把宽城区兰家物流园区列为重点项目。这充分说明建立现代物流对于吉林的发展十分必

22、要，特别是对于长春的发展有着积极的推动作用。发展现代物流对于长春经济的腾飞，铁北经济的持续跨越式发展将起到重要作用。1. 整合现有资源，引入现代机制 通过引进第三方物流的产业组织形式，建立现代物流企业，将传统的储运企业转变为现代物流企业，从而整合现有物流资源，建设物流园区有利于促进现代物流业的形成，提高物流社会化程度，为企业优化物流系统提供市场环境。通过物流园区的建设和新型物流服务的开发，唤起中小工业、加工企业潜在的物流需求，鼓励其将物流职能从生产经营中剥离出来，由专业物流公司提供规模化的物流服务，降低企业营运成本。对中小工业企业来说，第三方物流能够规避自身在物流上的劣势，充分发挥其在生产制造

23、方面的优势。通过物流企业进行专业化、现代化的物流运作，降低物流成本。可通过型物流企业，发挥园区物流系统的作用，带动和促进周边经济的发展，吸引优秀企业和个人企业进入周边的工业园区、商贸园区、种养殖园区，加快大铁北的建设速度。 2通过物流园区，带动产业链的发展 物流园区的一个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大了企业的商圈，增加了交易的机会。同时，通过物流园区将零散的资源进行优化整合，将产业发展链条中的采购、供应、会展、销售、客户服务以及交易结算、物流、信息反馈等各项功能集中在一起，充分发挥其经济集聚作用，降低流通成本，提高经营效率，不仅使本企业的综合竞争力得以提升，还能够带动产业链条上的相关企业，降

24、低成本，提高竞争力。物流园区的建设对整合流通产业链、提升流通业整体水平、促进产业快速发展起着重要作用。3创造良好的投资环境从其他园区的实践经验看，吸引企业和资金入园，提供优惠政策是一方面；提供适合企业发展的优良园区环境(基础设施、物流系统)是更为重要的另一方面。完备的基础设施和物流系统的支持能够使入园企业降低运营成本，增加企业效益，这会给企业带来实实在在的好处，使企业获得更强的综合竞争能力。通过园区的物流、配套基础建设的完善吸引投资，改变过去仅依靠优惠政策吸引投资的方式。从国外发达国家现代产业的发展模式可以看出，发达国家在核心产业建设之前，相关的物流产业设施以及其他相关配套设施就已经初具规模，

25、使入驻周边园区的企业大幅度增加对配套基础设施的投入，缩短生产准备周期，降低物流成本。给企业和个人入住周边的工业集中区、商贸交易区，种养殖园区提供了物流保证。4改善城市环境通过优化整合现有零散资源，发挥园区系统、集散、整合的优势，采用统一发展的模式，以利于生产、方便生活、优化交通、改善环境、满足城市功能发展的需要，有利于提高城市形象，成为城市功能的重要组成部分。从各国和各城市的实践来看，在转化的过程中，物流园区的重要性将会越来越清楚地显现出来，并且物流园区的先进程度将直接影响城市的进一步发展速度。随着我国经济环境的不断改善，物流作为城市功能的重要组成部分已被大多数人所接受。因此，可以充分利用园区

26、的建设，将分散物流整合进园区内，重新定位城市功能，改善城市环境，树立一个全新的城市形象。1.4报告编制依据、原则和研究范围1.4.1报告编制的主要依据（1）投资项目可行性研究指南；（2）建设项目经济评价方法与参数；（3）国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经贸合作部、中国民航总局，国经贸运引（2001）607号关于加快我国现代物流业发展的若干意见；（4）全国物流标准2005年2010（5）GB/T 18354-2006 物流术语（6）长府发200727号文件长春市服务业发展规划（20082012年）（7）长春市城市总体规划(2004-2020)（8）长春市国民经济和社会发展第十一个五年

27、规划纲要1.4.2 报告编制的原则本报告以市场为向导，以提高企业经济为中心，发扬求实和创新精神，采用先进、适用、成熟的现代物流新技术，降低运营成本，提高市场竞争能力。主体工程与环境保护、安全和工业卫生同时考虑，减少污染，消除工厂生产对环境和职工健康的危害。1.4.3 报告编制的范围主要从以下几点对项目进行技术、经济分析论证：（1）市场分析预测；（2）建设条件、规模及方案论证；（3）工艺及设备技术方案；（4）环境保护及劳动安全；（5）投资估算及资金来源；（6）经济效益初步评价等。1.5 初步结论1.5.1 综合结论（1）长春创富物流园区符合国家促进产业结构调整中鼓励类产业政策及长春市国民经济和社

28、会发展第十一个五年规划纲要, 长春市城市总体规划(2004-2020)政策，项目建成后，将有力推动整个东北亚经济区域物流服务和经济发展，有利于与国际接轨和参与国际竞争。（2）建设条件优良，长春素有北国春城之称。作为中国北方区域性中心城市之一，处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区集散中心位置，南可联结中国辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由吉林省白城地区与蒙古交往。这种特殊的地理位置，使长春成为中国东北地区巨大经济链条中最关键的一环，成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。目前，以长春为中心的多条干线公路和铁路连接省内

29、外。长春龙嘉机场是国际航空港，开辟有多条国际航线，将使长春的对外交往更加便捷。而且长春铁北占有地缘优势，地理位置比较优越，城市的政治、经济、交通、地理位置、气候条件等都非常适宜建立大型仓储、物流、配送园区。（3）经2005年区域物流作业量和2010年区域物流生成量初步预测，具有广阔的市场前景和较强的市场竞争力。功能 单位 2007年作业量统计 2012年生成量预测铁路运转量 万吨/年6107 7300公路运转量 万吨/年28965 35000航空运转量 万吨/年 2.6 5.2其中：配送量 万吨/年 1542 2424流通加工量 万吨/年 280 390储调量 万吨/年 3000 4150（4

30、）项目总投资：69700万元其中：固定资产投资66700万元，启动资金3000万元。（5）项目综合评价建设长春创富物流园区是十分必要和迫切的，且建设条件成熟，项目的财务效益较好，在经济上是可行的。所选地址基本合理，符合项目要求。 1.5.2 主要技术经济指标表建设主要技术经济指标表序号 名称 数量 单位1 项目总投资：69700万元 其中：固定资产投资66700万元 启动资金：3000万元2 总用地面积：50万平方米3 总建筑面积：385000平方米 其中：货仓200000平方米序号 名称 数量 单位 交易中心、展示大厅：50000平方米 增值加工车间：50000平方米 车辆及设备维修中心：

31、31000平方米 办公楼及生活配套设施： 53500平方米 电子、通讯、卫星跟踪系统: 500平方米4 集装箱堆坊、停车场、道路 : 50000平方米5 容积率 0.776 绿化率 25%7 正常年销售收入: 23631万元8 正常年总成本费用: 14767.94万元9 正常年利润总额: 8076.15万元10 正常年税后利润: 5411.02万元11 投资利润率 % 11.58%12 投资利税率 % 12.71%第二章 项目建设的必要性2.1项目的实施有利于促进企业发展，满足市场需求长春创富物流园区项目是长春市宽城区确定的重要基础设施建设项目之一。该物流中心建成后，将推动长春以及整个东北亚经

32、济区物流服务的发展从而对这一地区的经济发展等都有重要意义，其建设必要性和迫切性是明显的。建设长春创富物流园区是满足长春市经济发展对现代化物流服务需求的客观需要，是我市物流企业与国际接轨，参与国际化竞争的需要，是我市物流企业与国际接轨，参与国际化竞争的需要，也是长春市商贸发展以及完善全国物流网络的需要。同时，建设长春创富物流园区有利于优化长春产业结构，增强长春的经济竞争力；有利于发挥长春交通枢纽的作用，有利于改善生态环境。2.2项目建设促进长春市经济持续发展长春市是吉林省省会，全省的政治、经济、文化和交通中心。位于北半球中纬地带，欧亚大陆东岸的中国东北松辽平原腹地，居北纬43054515；东经1

33、241812702。幅员20604平方公里。西北与松原市毗邻，西南和四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。人口总数为731.5万人。长春市地处中国东北松辽平原腹地，市区海拔在250-350米之间，地势平坦开阔。属大陆性季风气候区，在全国干湿气候分区中，地处湿润区向亚干旱区的过渡地带。气温自东向西递增，降水自东向西递减。春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷漫长，具有四季分明，雨热同季，干湿适中的气候特征，为人类开发和利用大自然提供了良好的气候环境。长春市年平均气温4.8C，最高温度39.5C，最低温度-39.8C,日照时间2,688小时。夏季，东南风盛行，也有渤海补充的

34、湿气过境。年平均降水量522至615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最热月（7月）平均气温23。秋季，可形成持续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。长春市现辖6区， 4县(市)，及16个开发区。其中，国家级开发区2个：长春经济技术开发区、长春高新技术产业开发区；省级开发区(工业集中区)14个：长春净月经济开发区、长春汽车产业开发区、长春长江路经济开发区、长春工业经济开发区、德惠经济开发区、长春双阳经济开发区、长春绿园经济开发区、长春东湖经济开发区、长春合隆经济开发区、长春五棵树经济开发区、长春二道经济开发区、长春南关都市经济开发区、榆树环城工业集中区、农安工业集中区。交

35、通运输：全年公路货物周转量37.1亿吨公里,比上年增长3.9%；民航完成货邮吞吐量2.6万吨，比上年增长32.3%；该项目属于无污染、低能耗的项目，长春市投资环境好，社会经济稳定，地方政府大力支持企业发展，该项目的实施，必将产生企业效益和社会效益双赢的局面。总上所述，无论从企业自身发展，还是从促进地方经济建设方面考虑，都有必要实施该项目。第三章 物流业现状及市场发展趋势3.1物流需求预测的依据物流园区物流量的预测 ，是以当地及辐射范围内经济发展现状为基础的，同时受当地物流供需状况影响。物流园区的建设规模必须要适应当地及其服务区域的经济发展水平，又要符合当地城市总体布局规划和市场建设的需要。物流

36、园区需求的预测，既要有适度超前经济发展速度的意识，有要符合经济发展的实际状况，充分合理利用可用的土地资源和便利的集疏运条件，发挥其区位辐射优势。货运量的发展不仅受起自身系统完善程度 影响，而且与其他经济因素、国际国内动态环境密切相关。通过建立数学模型，确定运输量与其自身系统及其他经济因素的定位、定量关系，预测运输量的发展水平。为了使预测结果尽可能反映现实情况，需要对具体数学模型进行精度检测，以便互相检验使预测结果的可靠性得以提高。根据目前掌握的初步资料和数据，对长春创富物流园区的需求仅仅做一个初步的展望，精确的预测，需要在建设规划阶段经过详细的调研和取证之后才能得出。3.2决定物流需求的经济发

37、展和物流状况长春是全省政治、经济、文化和商贸中心，自然也是汇聚了全省人流、物流、信息流、资金流的中心。长春具有很好的地缘优势，是东北亚几何意义上的中心，与沈阳、大连、哈尔滨构成了东北和东北亚地区物流网络体系。长春具有产业优势，一汽、长客、大成、欧亚、亚泰、空港等物流基地的崛起有效地促进了全市物流业的发展。长春的物流基础设施不断完善。今年上半年，全市公路货物运输量4711万吨，同比增长2.6%，公路货物周转量173309万吨公里，同比增长2.9%；航空货邮发运量4234.7吨，同比增长33%，货邮吞吐量11617.8吨，同比增长31.4%；现有口岸2个，保税货仓2个。良好的发展条件使长春市物流企

38、业不断发展壮大，以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。到今年上半年，全市在工商部门注册的物流企业达1747户，第三方物流企业由去年的21户增至63户，纳入年度考核的10户企业上半年已有5户销售收入超过5000万元。2005年统计，全市物流业营业额达到360亿元，占第三产业比重的17%，增加值达到120亿元，保持了较高增长速度。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、交通主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大及南部新城的开发建设，长春市逐步形成了一些区域性物流中心。如西南部边缘围绕汽车产业形成的汽车物流园区、北部围绕农产品批发交易形成的储运中心，城市东南部围绕

39、东站口岸和经济技术开发区形成的二道区生产资料集散地等已粗具规模，大铁北物流开发区正在积极规划建设，各大物流产业开发区初步发挥了规模聚集效应，辐射带动作用增强。长春陆捷、一汽国际物流等一批物流大企业异军突起，发展前景看好。长春市在“十一五”和未来15年远景发展规划中，多次提到要加强社会服务发展。作为社会服务重要内容的物流企业来说，随着对物流观念的整体认识的加深，以及发挥原有优势，以铁路、公路枢纽为依托，发展专业化物流中心和物流网络，逐步建成集配送、中转、分拨、集运、流通加工、保险、结算等一条龙的物流服务体系。长春市物流业应向如下几个方面发展：3.3.改革管理体制，整合物流资源，向规模效益方向发展

40、中国物流业发展的突出问题是体制。多年来，在传统经济体制下，原本是一个系统化的物流业的管理权限被分别划归若干部门，以至于在各自的部门下，形成一大批功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业。这些企业用各自原始的方式瓜分着物流市场。因此，解决体制条块分割问题，有效配置物流资源，促进物流业向规模化方向发展是长春市发展物流的当务之急。3.4.大力发展“第三方物流”“第三方物流”是指外部组织利用现代技术手段，为用户企业或最终消费者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系统的规划、设计、运营和管理等服务活动的过程。从国际物流的发展过程来看，五十年代只有“第三方仓储”、“第三方运输”，五十年代以后，才逐渐产生

41、了“第三方”物流”以占主导地位并发挥主要作用。以美国和日本为例，美国57%的物流量是通过第三方来完成的，这个第三方业主包括了“第三方仓储”、第三方运输“和”第三方物流“。日本则达到了80%左右，因为日本的商业企业和工业企业以及第三方物流企业之间的社会化配送是世界上搞的最好的。1999年初，中国仓储协会在对中国450家大中型企业的调查中发现，45%的企业在未来一两年内选择的物流商，其中75%的企业选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，这反映出在中国第三方物流的市场需求已相当可观。可见，从经济发展的前景要求来看，物流业向“第三方物

42、流”方向发展是大势所趋。3.5.从传统的储运方式向多功能的现代物流转变物流是流通生产力发展到一定阶段的必然产物。就物流本身来说，它包括运输、储存保管、包装、装卸搬动、流通加工、配送、物流信息等多种功能。在生产力发展水平低、社会化程度不高的情况下，一般的物流活动也仅限于储存和运输，人们的注意点只落在降低物质资料耗费和提高劳动生产率上。认为商品有地方存、有人管、有人运即可。对如何运用一种较好的物流形式去降低物流费通知未给予重视。物流的其他功能也因这种客观条件的限制未能发挥。科学技术的进步为生产力的发展提供了广阔的前景，并使之得到迅速发展。生产社会化和专业化程度的大大提高，对物流提出了更新更高的要求

43、。就生产而言，希望有一功能比较齐备的物流活动来替它承担和保证它任何时间所需的原材料，集中精力扩大生产，而不要把精力和过多的费用花在与生产无关的活动上；就消费者来说，消费者的消费活动，以所谓“物质丰富年代”为背景，呈现出个性化、多样化景象，要求实现一种多品种、小批量、多批次的物流服务和24小时以内送货到户。这一切使得传统单一的仓储形式的物流活动已不能满足现代经济生活的需要，而要求一种先进的、多功能的、全方位的物流服务体系。3.6.强化配送和电子商务信息服务功能配送和信息服务功能的实现是现代物流的一大特征。配送是一种特殊的物流功能活动。它既属于物流，现时又包含所有的物流功能要素，是物流的一个缩影和

44、某小范围物流全部活动的体现，人称“小物流”。但配送主体活动与一般物流却有区别。一般物流是运输保管，而配送则是分拣陪货及运输。分拣陪货是独特要求，也是陪送中有特点的活动，一送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。因此，配送是一种顺应现代社会发展的现代方式的物流活动，具有强烈的现代特征。信息技术的运用则是物流服务体系高效运作的重要保证。它通过对物流活动中的数据、作业、计划和信息的计算机网络控制和EDI、EOS信息技术支持，使物流活动得以统一、准确、迅速的实现。3.7与国际物流接口据有关资料表明，国外在对中国的许多进行调查是发现，中国人尚未充分利用物流，中国的物流业是一个待开发的大市场。与国外成

45、熟的物流服务相比，中国的物流业显得非常薄弱。目前，国外许多专业物流公司已瞄准了中国这块有待涉猎的领域，以最有利的时机最快的速度抢占这块领域。无论在资金技术还是运作上，他们较中国国内物流企业更有优势。因此，中国的物流业应认识到面临的严峻竞争，从观念、人才、技术、资金等方面，建立起符合国际和中国运营的物流机制。否则，既有可能在竞争中失利，以至失去这块极有开发价值、蕴涵极大利润的市场。物流特别是国际化物流业必须有国际、国家、地区等方面的法规与政策来加以保证与政府支持应该营造起一个宽松的政策环境，来推动物流业的发展。3.8东北亚经济区的经济发展状况长春市地处于环日本海东北亚经济圈的中心位置，距蒙、俄、

46、朝等国家都比较近，是开发图们江金三角珲春至长春间经济走廊的内端，是周边地区自然资源、劳动力、技术等生产要素实行科学配置的最佳区域。在东北平原中部已形成了一条东北西南走向的城市带，其中明显形成了以大连、沈阳、长春、哈尔滨为中心的四周城市集团，共聚集了百余个城镇。长春市位于沈阳、哈尔滨的中间，在东北地区处于中心位置，成为南北物流、人流的集散地，具有较强的辐射作用和核心优势。长春市经济实力雄厚，在全国城市综合经济实力50强中上游。3.9吉林省经济发展状况及物流现状吉林经济的快速发展，对物流业提出了更高、更新的要求。近年来，吉林交通运输基础设施建设成绩显著，形成了安全、快捷、通畅的交通物流网络。吉林省

47、将不断加大投资力度，制定发展规划，加强行业管理，创造良好的市场环境；促进企业走联合经营之路，向集约化、规模化方向发展；增加科技投入，积极推进信息化建设，提供科技支撑和人才保障；继续加强与周边国家和地区的合作，为物流业的发展，提供顺畅、便利的平台。3.10长春市经济发展状况及物流状况长春地处中国东北松辽平原腹地，位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展，我市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强，主导行业显示出强大发展势头，带动物流业同步发展。1、物流总量得到了快速增长。2000年我市物流业增加值为45.7亿元，2005年物流业增加值为120亿元，年均增速为21.3%，

48、占服务业的比重由12%上升到16.9%。2、物流运行质量有所提高。2000年我市物流总成本占GDP的比重为23%，2005年物流总成本占GDP的比重为19%，五年降了4个百分点。3、以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。如：一汽大众引入德国物流管理模式，实现了50公里配套半径内及时供货，并把简单的零部件组装交给了第三方物流公司完成，有效地降低了生产成本，增强了综合竞争的实力，在全市起到了较好的示范作用。4、培育形成了一批物流骨干企业。随着市场需求带动，我市物流企业从无到有，初步形成以长春公路主枢纽有限责任公司、中外运吉林分公司、长春市大众物流贸易公司等为代表的运输型物流企业；以省

49、物资集团、吉运集团为代表的综合服务性物流企业；以吉林省华航实业公司、中东集团、长久公司等为代表的第三方物流公司。5、物流基础设施和物流园区建设得到不断完善。铁路里程达375公里；公路通车里程6993.1公里，其中高级次高级公路1200.4公里；航空货运航线已达49条。新建了杨家店公路枢纽物流配送中心、长江公路枢纽物流配送中心、绿新大市场保税货仓等物流设施。6、市场流通网络初具规模。全市形成了以5个市级商贸中心、6个区域性商贸中心、273个社区商业网络体系和正在不断完善的8条特色商业街、5个环城物流集散节点组成的流通业空间布局。全市已建成各类商品市场163个，其中长春果品、蔬菜、玉米、粮油、汽车

50、、钢材等几大批发市场，已成为国家级市场,具有较强的吸引、幅射功能。2005年全市社会消费品零售总额实现600亿元。7、物流产业开始向区域聚集。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、交通主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大和南部新城的开发建设，我市逐步形成了一些区域性物流中心。如西南部边缘围绕汽车产业聚集的汽车物流园区、北部围绕农产品的批发交易形成的储运中心，尤为令人瞩目的是城市东南部围绕东站口岸和经济技术开发区形成的二道区生产资料集散地等等。这些区域性物流虽有自发形成的因素，尚待规范和整合，但已经显露出强大的生命力。3.11长春市物流业存在的主要问题 “十五”期间，我

51、市现代物流产业的发展有了一个良好的开局，并已得到社会方方面面的高度关注。但从总体上看，长春目前现代物流业尚处于起步发展阶段，现有物流企业无论是组织结构、运作方式，还是企业规模、物流设施，大都仍处在传统层面上，和现代物流的要求相比还是有很大距离，与深圳、广州、南京、苏州等兄弟城市的发展相比，存在阶段性的差距。同时在管理体制、认识观念、政策环境等方面还存在许多制约因素和急需解决的问题。长春市的物流业发展较快，尤其是近几年已呈现出了一个飞跃的趋势。但是，受物流整体发展水平和体制、观念等方面的影响，长春市物流业目前还存在着如下一些问题：1.物流业发展滞后于生产和消费，随着改革的不断深入，长春市的市场经

52、济体制已比较完善，商品市场体系趋于成熟。但作为连接生产与消费的服务市场却仍在发育中。以服务特点定位的物流业也由于观念、工作中的指导方针等原因，虽然作了大量工作，但总体发展仍比较落后。2.物流管理不健全，同全国一样，长春市的物流工作长期以来一直没有一个统一的协调机构，管理分散。而且，在制订近期或长期物流发展战略以及物流基础建设投资、物流技术改造、引进国内外先进技术和国内网点设置等方面，缺乏完善的整体规划。物流涉及的交通、铁路、航空、物资等管理分别隶属于不同的主管部门和行政部门，各部门虽然在近几年在物流规划方面做了大量工作，但相互之间仍缺乏协调，甚至各自为政。3.物流观念还没有彻底更新，物流在中国

53、还是一个较新的概念，物流企业对如何开展物流业务，特别是如何开展适合国情、适合本企业的物流活动仍然十分困惑。长春市数十家物流企业，除了个别物流企业是以一种全新意义的物流方式运作,而绝大多数的物流企业还只能称得上是“储运企业”或“仓储企业”。虽然也挂上了物流企业的牌子，但实际上是传统的货仓运作方式，简单的储存、保管、收发。以电子商务信息技术为核心的现代意义上物流活动很少。4.现有物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。我市物流企业大多是在传统体制下物资流通企业的基础上发展起来的，其业务内容多数仍是代理仓储、库存管理、搬运和运输，服务水平和经营管理水平比较低，信息技

54、术支撑不足，采用信息系统进行管理的不到30%，能够做到提供综合性现代物流服务的企业很少，多数不能形成完整的物流供应链。据不完全统计，目前我市涉及物流服务企业743户，物流配送企业195户，第三方物流企业只有21户，产值超亿元的仅有一汽储运公司、吉林华航实业公司、长久物流有限公司3户，都是围绕一汽整车配送的物流企业。在2004年国家公布的“物流百强企业”“三十个民营物流精英企业”中，我市物流企业无一入围。5.物流基础设施建设同物流需求的增长仍然不相适应，“瓶颈”制约依然存在。由于国家加大了公路限载力度，铁路运输成为许多企业运输方式的首选，但我市进关货物受山海关运量限制，车皮申请比较紧张，大部分长

55、途运输货物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市规划建设的物流园区中，只有汽车物流基地有明确的投资主体，制定了详细的园区发展规划，其它物流园区主体均不明晰，缺少基地建设的详细规划，建设步伐明显低于需求增长。6.部门间、行业间缺乏沟通和联系，统一有效的协调机制尚未建立，物流资源闲置现象比较突出。据不完全统计，目前我市企业仓储面积1506万平方米，隶属于不同的部门管理，分散在各行业中，但管理的社会化程度不高，平均闲置近40%；铁路专业线121条，闲置率近60%；企业运输能力21000万吨，尚有61%未得到发挥；长途运输空驶率达40%以上，货仓、车辆、运力利用率较低。如果以上闲置资源能够盘活并加

56、以有效整合，将推进我市物流业的发展，增强综合竞争力。7.我市的物流观念相对陈旧，对现代物流缺乏认识。社会上普遍对物流认识还停留在传统物流的概念上，大多数企业对现代物流的认知程度较低。对于专业的第三方物流企业所带来的整个供应链的成本最优化和竞争力最大化有所质疑，对于提供的物流高新技术也没有充分的认识。相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织模式。因此，多数企业的各种物流设施在总资产中占有很大比重。这种以自我服务为主的物流管理模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务的需求，也严重地制约了我市整个物流业的发展。8.物流人才稀缺，教育培训工作不足。随着现代物流

57、产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾日益显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和掌握微机等现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。我市目前只有吉大、长大及物业学校三所大专院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训。3.12长春市物流业发展趋势长春经济圈环线是国家交通部关于东北三省规划纲要中“五纵、八横、两环、十联”中的“两环”之一，具有特殊的经济位置，长春是全省政治、经济、文化和商贸中心，自然也是汇聚了全省人流、物流、信息流、资金流的中心

58、。长春具有很好的地缘优势，是东北亚几何意义上的中心，与沈阳、大连、哈尔滨构成了东北和东北亚地区物流网络体系。长春具有产业优势，一汽、长客、大成、欧亚、亚泰、空港等物流基地的崛起有效地促进了全市物流业的发展。长春的物流基础设施不断完善。今年上半年，全市公路货物运输量4711万吨，同比增长2.6%，公路货物周转量173309万吨公里，同比增长2.9%；航空货邮发运量4234.7吨，同比增长33%，货邮吞吐量11617.8吨，同比增长31.4%；现有口岸2个，保税货仓2个。良好的发展条件使长春市物流企业不断发展壮大，以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。到今年上半年，全市在工商部门注册

59、的物流企业达1747户，第三方物流企业由去年的21户增至63户，纳入年度考核的10户企业上半年已有5户销售收入超过5000万元。2005年统计，全市物流业营业额达到360亿元，占第三产业比重的17%，增加值达到120亿元，保持了较高增长速度。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、交通主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大及南部新城的开发建设，长春市逐步形成了一些区域性物流中心。如西南部边缘围绕汽车产业形成的汽车物流园区、北部围绕农产品批发交易形成的储运中心，城市东南部围绕东站口岸和经济技术开发区形成的二道区生产资料集散地等已粗具规模，大铁北物流开发区正在积极规划建设，各

60、大物流产业开发区初步发挥了规模聚集效应，辐射带动作用增强。长春陆捷、一汽国际物流等一批物流大企业异军突起，发展前景看好。3.13初步结论根据上述对决定物流需求的经济和物流发展状况分析，我们可以得出初步结论，有足够的需求使得长春创富物流园区的建设符合现实的需要。第四章 主要功能和建设规模4.1主要功能长春创富物流园区是组织、衔接、调节、管理物流的较大的物流据点。长春创富物流园区从供应者手中接受大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通、展示、加工和情报处理等作业，然后，按照众多需求者的定货要求备齐货物，高效率、高质量地进行运转、配送和信息保障等服务。由于物流中心建设的目的和必要性的不同，不同的物流园