广柴8320ZCD管理须知

1、8320ZCd-6柴油机咬缸事故分析及反思 韩锡方李启富许昌明一、事故发生经过某轮是一艘新船，配备广州柴油机厂生产的6320ZCd-6柴油机， 额定功率2060kw，额定转速525r/mim，今年1月31日首航，固定航 线天津至广东汕头，该轮第9航次，于2006年5月1日15、00时开航， 由天津装煤炭驶往汕头。2006年5月5日03:30时左右船舶航行到大 陈岛以东大约10海里（北纬28、29、东经122、05）处时，发生主机 第四缸活塞咬缸事故，据轮机日志记录，发生事故前主机运转一直都很正常。据当班人员反映，03、30时左右从机舱平台甲板集控室出来准备进行巡回检查时，发现主机周烟雾弥漫，气

2、味刺鼻，立即到机旁将主机紧急停车，随后打开曲轴箱导门检查，发现主机第缸缸套漏水，吊缸检查，发现该缸发生严重的咬缸事故。由于船 上配件不足、配件尺寸不符（如厂供连杆小端铜套与活塞销配合过盈 且过盈值达到1、1mm ；船上没有配备活塞销、活塞和连杆；市购的 活塞销比本机原活塞销长2mm，且油道不符；市购的活塞加工不规范，裙部夕卜径比说明书标准大0、14mm左右，厂供缸套上端有一道50mm60mm宽、内径0 320-0 20的耐磨（说明书没有标明），两者形成过盈配合；而市购的缸套没有这一圈;与市购的活塞可配合使用等）及其他原因，船舶自修了几天无法修复，根据公司指令，5月8日 封缸将船驶往温岭石塘抛锚

3、，公司机务人员及厂方人员共同到船协 助修理。二、现场勘验和检查该机第四缸发生事故，其余各缸均正常，损坏情况如下：1、气缸套内表面发黑，有严重的纵向拉痕，外表面封水橡胶圈轻度硬化，弹性不足；2、活塞外表面发黑，活塞环咬死在环槽内，外园与活塞外表面磨得 一样平；3、活塞销孔发黑、咬毛；4、连杆小端铜套抱死在活塞销上，定位销磨断；5、连杆小端铜套座孔天地之间比左右之间大0、1mm，拉长变形；6、连杆大端轴承正常，无明显损坏现象；根据现场勘验情况，估计引起咬缸事故的最大可能是该缸断油或供 油不足所至，因此对该缸的润滑油路进行了祥细的检查，当拆下该 缸主油路油管时，发现有一棵螺钉在油管里，堵塞了主油路，

4、仔细 观察该螺钉，确定是半自清滤器芯子的紧固螺钉，拆卸所有4只半 自清滤器芯子检查，发现其中一只滤芯果然少了一棵螺钉。三、事故原因分析本航次船从天津开航后，航行途中发现半自清滤器前后压力差 加大，知道滤器堵塞，于是将半自清滤器调换一组使用，将堵塞的 一组滤器拆卸清洗。由于上一次滤器拆卸清洁时滤芯的其中一棵螺 钉未拧紧，而且所有螺钉都没有保险装置，在使用过程中，由于螺 钉（钢）与滤芯（铝）受热膨帐的系数不同，使得原本未拧紧的螺 钉与螺孔的配合变得更松，又由于振动和油压力的冲击作用，使螺钉慢慢松动并逐渐旋出，当该螺钉最后脱离滤芯后，在油压的作用 下，随着油液向主机润滑油道流去，由于该机主油管入口前

5、管座直 角接头里面原装有的初次动车过滤网根据使用的要求已经拆除，所 以该螺钉没有受到任何阻挡就进入了主机主油管，通过主机主油管 一直向前移动，当移动到第四道主轴承油管处时刚好落入该油管里, 由于油管弯头阻止螺钉继续向前，螺钉就留在弯头前直管处，阻塞 了该油管的大部分油道，使得由该油管通过的润滑油仅能满足第 道主轴承润滑的需要，而通过第五道主轴承的润滑油主要润滑、冷 却第五缸活塞连杆组件，只有一部分流向第四缸活塞连杆组件，这 部分润滑油数量有限，除满足润滑连杆大端轴承外，仅有很少量的 一部分流向连杆小端铜套起润滑作用，根本无法到达活塞冷却油空 间，对活塞起冷却作用。很快使活塞过热膨胀引起活塞环、

6、活塞销、 连杆小端铜套等咬死，与缸套发生拉缸现象，发出敲击声，并造成烟雾弥缸套漏水、燃气下泄，至使曲轴箱烟气大量冒出，机器周 漫现象。、经验教训和建议该事故从经过、检查处理和分析来看，结论是：由于主机滑油 半自清滤器滤芯螺钉脱落，堵塞主机第四缸主油管造成该缸缺油引 起咬缸。该事故从螺钉堵塞第四缸主油管到缸套漏水、燃气下泄、 曲轴箱烟气大量冒出的整个过程，虽然时间不会很长，但因为每缸 润滑油路有二条，而且主油路也不是全部堵塞，因此，整个过程也 不会很短，其间应该会出现敲缸、冷却水及润滑油温度升高、曲轴 箱开始小量冒烟、曲轴箱温度升高等事故先兆现象，如果能加强巡 回检查，就会及时发现，不会造成整缸

7、活塞连杆机构损坏报废、船舶停航六天的严重后果。另从广州柴油机厂协助修理的技术人员 谈话中得知，同类型事故已发生过多起，但仍没有引起厂方的高度 重视，采取相应的措施杜绝类似事故的重复发生。从该事故中应吸 取的教训和建议有：切实抓好船舶的备件配置、把好零部件（特别是运动件）的产品 质量关；严格执行船舶航行值班制度，加强各设备的巡回检查；必须提高船员的管理素质、技术素质和工作责任心；全面分析检查影响船舶机电设备安全的薄弱环节，做好防范措施, 确保运行安全（如本机给半自清滤器滤芯螺钉加保险、滑油进主机 主油管前的初次动车过滤网除去铜丝网后继续使用以阻止大棵粒物 体进入主机）。5建议柴油机制造厂应该及时

8、通知配套厂改进产品设计，如半自清 滤器滤芯紧固螺钉要加保险等，以免类似事故重复发生；6.建议各柴油机配件厂应严格按零部件原设计图施工，按标准检验, 确保所生产的配件完全符合产品技术要求和质量标准。关于广柴主机6320Zcd-6型的管理要点为保证主机能够正常燃烧，发挥到最佳的工况，减少滑油的消耗，减少气阀的烧蚀，现从各环节归纳如下：现普遍使用的是180cSt燃油，一般要求沉淀柜内的加温为70C,但水分与杂质含量大时，也要将燃油加温到9095C,每4小时打开 放残阀放残一次，直到将水分与杂质放净为止；一般情况日用柜的 温度为90C,分油机加热温度为95-98C,分油机流量调整到额定 流量1/3为宜

9、，例如SJ2000分油机，流量为600L/小时，并且要求燃油分油机连续不停的运转进行分油净化提高燃油品质，进主机最佳 持在10cSt ；燃油进机温度尽量提高些，但以喷射雾化粘度为最终控 制目的。各燃油滤器，包括供油单元滤芯要定期清洗，减少再次污 染到系统中，的喷射温度115-120C,最佳喷射粘度范为9-12cSt,我们建议保在柴油机运转过程中，可用手触摸高压油管的脉动情况，观察排 气颜色，检查排气温度，通常要把各缸排烟温度控制在390C以内（虽 然说明书规定450C,但是在实际应用中超过390C就容易将气伐烧 损，如果燃烧状况良好，燃烧完全，形成的不完全燃烧产物少，积 碳结垢少的情况，有时排

10、气温度高时气伐仍然能够安全运转），柴油 机爆发压力建议不超过115kgf/cm通常爆发压力高或者各缸工况 不平均时容易发生主机震动或者连杆轴瓦损坏，如遇排气冒黑烟， 排温急剧升高，爆压不正常等现象，需要及时更换喷油器，喷油器 喷射压力及喷油雾化检查建议每航次做1次，不超过500小时（因为 国产针阀偶件、喷嘴等部件质量不稳定），喷射压力290300kgf/ c m雾化检查及喷油压力检查以慢压为准，若有缺陷，要注意喷嘴， 针阀偶件，弹簧的适时更换。每1000小时检查喷油泵提前角：把测量喷油提前角的检查玻 璃管接上喷油泵出油阀压座的螺纹接头，使其固紧密封；用手将喷 油泵齿条拉向加油方向至刻度15度左

11、右并固定不能回位；用手泵油， 直至柴油在玻璃管内出现为止，柴油大约充满管长一半；慢慢撬动 飞轮，注意管内的柴油液面，当发现柴油液面开始升高时，急停转 动，此一瞬时及相当于喷油始点，记录飞轮上的刻度，按上法重复 进行两次，测量误差不应超过1度。建议各缸喷油提前角调整到16一 18度（说明书为14度，这种柴油机在2000年以前多半燃烧用轻油）， 适当延长滞燃期，但要参照各缸爆压和排温，若爆压偏高，排温偏 低，说明喷油提前角过大，要适时减小，若爆压偏低，排温偏高， 说明喷油提前角过小，产生后燃，要适时减小。改变喷油提前角有两种方法：改变喷油泵顶杆的高度（船上 实际多用）和改变喷油泵凸轮在凸轮轴上的周

12、向位置。都应满足高 压油泵柱塞偶件进气口开启度在4.4-4.8mm。定期检查主机高压油泵：柱塞与套筒偶件的间隙极小，应能 滑动自如，如有局部卡住现象应清洗干净，再用清洁的机油加于套 筒内进行磨合；正常的状态是把柱塞及套筒倾斜45度时，将柱塞从 套筒内拉出40-45mm，多次将柱塞绕本身中心转到任何位置，放手后, 柱塞均能藉其本身重量自由滑下，无阻滞现象。柱塞的边缘，尤其 是螺旋槽的岸部边缘，应仔细检查有无缺损，如有缺损就会影响到 供油量的控制，且会擦伤套筒，必须与套筒同时换新。一般为每5000小时左右根据情况或每年换新。初次更换下来的柱塞偶件要保管好，日后可能用上，出油阀建议500小时检查，2

13、000 小时换新（广柴厂家据检修经验）。观察高压油泵泄油孔是否有油流出，如果发现油流出证明柱塞套筒偶件不是很好要更换备件。出油阀与套筒的密封结合面，不许有轻 微的毛刺，油斑，伤痕及裂纹，如有可用少量很细的研磨粉300号的, 散于平板上进行研磨，要避免研磨偏和研磨过度，研磨后将研磨剂 清除净尽。高压油泵滚轮的检查：是否磨损挺杆上键槽，其开口多由机器铣出 来的，会有些喇叭口的变形，检查挺杆的尖端部位是否变形，最好用锉刀修理锉一下，以免有卡滞的现象（广柴厂家据检修经验建议）。定期测量主机各缸的压缩压力，转速调到最低怠速220rpm或更 低，转速越低测量准确度越高，越能反映活塞和缸套实际间隙状况, 避

14、开共振转速170-180rpm，将油泵齿条脱开不供油，通过测量主机 各缸的测量主机各缸的爆发压力和压缩压力，可以了解各缸燃烧及 润滑状况及时发现缸套、活塞和活塞环磨损，密封情况，及时更换 断裂活塞环或者磨损超差的缸套，使主机工况保持稳定安全运转。缸套测量时，一般以第一道活塞环和缸套接触的最高处为重点， 通常这点磨损也最大，越往下直径越小,磨损相对来说就小些，上述 缸套上部直径最大的部位测量点要尽量分布多些，以10mm为单位， 上下取5个点测量，以衡量缸套是否超差。一般油底壳油位的测量孔内如果出现返气现象，多为活塞出现断裂 或缸套活塞磨损超差，还有活塞环槽根部裂纹造成燃气下串到曲拐箱内，要仔细辨

15、别情况及时更换备件，当高温燃气下串到曲拐箱严 重时，不仅会造成滑油的消耗惊人而且容易发生曲轴箱起火与爆 炸。6.定期检查气阀的旋阀器，弹簧是否正常工作，每500小时检查气 阀间隙，阀杆与阀导套间隙也要特别注意，如果发现进气阀烧蚀情 况，一般是排气阀关不严，造成燃气倒窜，平时要注意用手触摸各 缸进气管的温度，若发现某缸温度异常，可能是该缸燃气倒窜，配 气凸轮和滚轮的检查。保持排气通道的畅通，增压器应定期吹洗和 拆检清洁，空冷器烟侧的清洁，特别是废气锅炉烟道，定期吹灰， 清洁除垢，保持烟道后部的畅通，阻力小，扫气压力相对高些定期检查喷油凸轮，配气凸轮滚轮是否磨损，如有磨损更换备件。滑油分油机连续净

16、化主机滑油，只要主机运转起来，滑油分油机 就开始净化滑油，停主机后20小时内，也尽量要保持净油机连续运 转，因为这样才能分离出沉积的杂质和水分，正常运行分油温度保 持在7075C,流量控制在额定流量30%,当油含杂质高及有水分时， 净油温度提高到9095C分油。主机各缸排温温差保持在1015C为宜，爆发压力最大差值不能 超过5kgf/cm?，如果超过此数值，要从燃烧方面去查找原因，一定切 记不要随意调整改变各缸高压油泵油门齿条，这样会掩盖矛盾，而 且会越调越乱。10、各运行参数技术指标建议参考值：各缸冷却水出口温度：7085C,进口66-68C,出机温差控制在15C以内。必须明确指出，过低的冷

17、却水出口温度不仅会造成热负荷损失，而 且会影响气港燃烧室内的燃烧与润滑。各缸滑油出口温度：6575C通常要求缸套冷却温度活塞冷却温度510C,活塞用油冷时或 =10C,活塞用水冷时或=5C。扫气温度：3035C主机转数450465rpm,排烟温度：390C以下，各缸温差不超 过20C,爆压V115kgf/cm2,各缸爆压差值不超过5kgf/ cm燃油净油机温度：9598C,杂质和水多时提高到9095 C沉淀柜温度：一般7080C,杂质和水多时提高到9095C；日用柜温度90C, 燃油进机温度115120C,喷射雾化运动粘度 10cst,以雾化粘度控制为准。11、在排烟温度不高于390C的前提下，尽量提高主机的转速到 450-465rpm,这样增压器的转数会高些，扫气压力也会高些，燃油 会充分雾化，燃烧会充分，这样可以降低气阀烧蚀的几率。会是一 个良性循环，反之，主机转数低，增压器转数低，扫气压力低，燃 油不能充分雾化，燃烧恶劣，容易烧气阀，这样会是一个恶性循环。燃油处理的好坏的标准是经过处理后，燃油由喷油嘴喷射到燃 烧室能充分雾化燃烧，充分发挥热效率。燃油在油舱中预热的 目的是利于驳运。燃油从油舱中驳入沉淀柜是燃油处理的第一 步，其主要功能是通过加温将油中的水分、杂质通过放残管排 除。日用柜由净油机分离后驳入的燃油，经过加温决定了喷油 最佳