汽车厂实习教程第二编参观内容

1、第二编 参观内容第一章铸造厂1.1 铸造厂概况铸造厂是长春一汽完成第一道工序、连锁性较强、大流水作业的专业生产厂。铸造厂包括第一铸造厂、第二铸造厂、铸模厂、精密铸造厂及专用机床厂铸造车间。铸造厂担负着向发动机、底盘、车身、轿车、转向机、散热器厂等供应铸造毛坯的生产任务。第一铸造厂是长春一汽的主要铸造生产厂，它于 1953 年 7 月 15 日动工兴建， 1956 年3 月 26 日出第一炉铁水，原名为汽车厂铸工车间。主要生产汽车的缸体、缸盖、离合器壳、变速箱壳、刹车鼓、后桥、减速器、轮毂等铸铁件。原设计生产解放牌汽车铸件126 种，其中灰口铁48 种， 可锻铸铁 78 种。 灰口铁主要生产 H

2、T15 33（HT20 40） ， 可锻铁 KT35-10,年产量34 857 to建厂时占地面积26 646 m2 （生产面积15 773 m2）。随着生产规模的扩大，厂房不断地扩建、改造，铸造厂现生产 563 种大、中、小型铸铁件（包括扩散给 零件厂”、九台铸造厂、公主岭等协作厂的品种在内），年生产能力（810）104 t 。 1990 年实现了球墨铸铁（ QT450 10 ）取代可锻铸铁的大规模全面转产。主要生产车间实行两班制，每日熔化能力达 450 t,每日入库量为350380 to 1997年末铸造厂占地面积已达116 588.4 m2 （生产面积87 799.6 m2）。第一铸造厂

3、现有职工 2 871 人，其中工人2 335 人，服务人员 159 人，其他人员 69 人，干部 311 人。此外还有集体制工人近700 多人。第一铸造厂各类设备品种齐全、管理完善，具有国际、国内一流的先进设备和工艺水平。目前拥有主要生产设备1 079 台，其中机械设备 779 台，动力热工设备 191 台。通风除尘有 291 个排气系统， 排气量为 428万 m3/h。 湿法除尘器9 套系统 21 台， 40 台反吹风扁布袋式除尘器，平土!粉尘浓度由1957年的32.9 mg/m3,下降到1997年的3.10 mg/m3。第一铸造厂平面图及参观路线第一铸造厂的平面图及参观路线如图 2.1.1

4、 所示。参观铸造厂的主要内容到铸造厂参观的主要内容如下：缸体毛坯的铸造过程及所用设备。气缸盖毛坯的铸造过程及所用设备。变速箱箱体毛坯的铸造过程及所用设备。后桥壳毛坯的铸造过程及所用设备。思考题用简图表示出铸造厂的生产工艺流程。简略说明铁水出炉直至浇注的工艺过程。铸造厂的主要造型设备分为哪几类？观察高压多触头造型自动线的生产过程及设备群体构成和主要功能。什么叫浇注系统？它由哪几部分组成？铸件的主要缺陷分哪几种？第二章 锻造厂锻造厂概况锻造厂是长春一汽的主要专业生产厂之一。它包括毛坯、模锻、平锻、锻压、热处理、修锻、曲轴、热镦等车间。锻造厂建造于1953 年 7 月 15 日，从 1956 年 7

5、 月 15 日起，为汽车生产提供锻件。一汽生产的各种汽车除了少数随车工具外，全部锻件都是由锻造厂提供的。锻造厂建厂时，工厂面积为20 143 m2,年生产锻件的能力为2 104 t。主要的生产设备为模锻锤、少数平锻机和锻压机。随着汽车工业的发展，锻造厂也不断地进行技术改造和扩建。到90年代，工厂建筑面积已达46 017 m2,年生产锻件的能力为4.8 104t,生产的锻件品种也由过去单一的载重车锻件发展为载重车、轿车、轻型车等多品种车型锻件。经常生产的锻件约有400 多种。如果将生产过的各种车型的锻件及协作生产的兵器、航空及拖拉机锻件、外贸锻件等统计在内，锻件总数已达到千种以上。锻造厂现有职工

6、 1 779 人，干部 217 人。其中，技术干部81 人，高级工程师18 人，工程师 34 人，基本生产工人594 人，辅助工人783 人。锻造厂设备类型齐全、工艺先进、管理完善，拥有大量的国内一流的先进设备和生产工艺。锻造厂现有设备344 台，其中机械设备242 台，热工设备102 台，进口整机53 台。锻造厂平面图及参观路线锻造厂的平面图及参观路线如图 2.2.1 所示。参观锻造厂的主要内容到锻造厂参观的主要内容如下：连杆毛坯的锻造过程及设备。曲轴毛坯的锻造过程及设备。变速箱拨叉毛坯的锻造过程及设备。变速箱齿轮毛坯的锻造过程及设备。转向节毛坯的锻造过程及设备。十字轴毛坯的锻造过程及设备。

7、思考题锻造所用材料的下料方法有哪些？锻造所用材料的坯料有哪些加热方法？说明锤上模锻、压力机上模锻及平锻的工艺特征。说明常用模锻设备的种类。说明锻件常用的热处理方法。第三章 车身厂车身厂概况车身厂是长春一汽比较大的专业生产厂， 它主要承担生产解放牌CA1091 车系列的驾驶室、车头及车架三大总成，解放牌CA1111k 2PL1 系列平头柴油车的驾驶室。其中包括各大总成的冲压件、总成焊接（铆接）装配、涂漆和驾驶室、车头的内饰装配工作。此外，还生产红旗轿车的覆盖件、其它相关商品件及公共汽车底盘。车身厂是 1956 年 7 月 15 日开始投产的， 当时的设计能力为 3 104 辆， 经过十年的企业管

8、理，革新、挖潜、改造及部分零件扩散搬迁，使生产能力已达到了六万辆。近年来，由于对设备、工装的进一步改造，加强了企业的科学管理，落实了经济责任制，目前车身厂的生产能力已突破9 104 辆。车身厂现有职工3 564 人。其中干部385 人，基本生产工人1 506 人，辅助工人1 673人。共有 11 个生产车间。车装车间（一开间）：主要承担红旗轿车的覆盖件，由五台冲压设备组成了冲压生产线。其中有K7041 双动四点 2 050 t 压力机一台， K4040 单动四点 1 000 t 压力机四台。中冲车间（二开间）：该车间主要承担中板件的冲压，如油底壳本体、前中、后、中横梁、刹车盘等44 种冲压件。

9、主要设备有SE 1250、 ZIS 800 单动压床， DC630/1600 双动压床， KB 1 600 t 压床等。大冲车间（三、四、五开间）：该车间主要承担CA141 驾驶室、车头的覆盖件，CA1111k 2PL1 系列驾驶室的覆盖件，红旗轿车系列的覆盖件及冲压件。在三开间设有以生产车门为主的冲压生产线。这条线是由一台日本小松1 000 t 双动压床和五台济南产 400 t单动压床组成。整机结构和性能都具有80年代先进水平。这条线的六台压床贯通式排列，每台压床都有两个活动工作台和快速夹紧装置。比改造前缩短了换模时间，提高效率8倍以上。为多批次、小批量、减少在制品，加速资金周转创造了条件。

10、在四、五开间还有 DE600 400、ZS 800、JD36 400、Z4D800 500 MF 双动压床、ZUC 4442 压床等。.毛冲车间（七、十开间）：七开间由JD31 400型压力机五台贯通式排列，主要生产红旗轿车的冲压件。十开间主要承担小件的冲压，毛坯的剪切及废料打包。主要设备有 JA23 80开式压床、 PKZ 400、K265、JA31 315、PKZ 250 压床、剪切机、打包机。.清洗车间：主要承担大型冲压件的储存及清洗。.驾装车间：主要承担 CA1091系列驾驶室及车头两大焊接总成的装配任务。.油漆车间：主要承担 CA1091系列驾驶室、车头、CA1111k 2PL1系列

11、驾驶室及小件的涂漆工作。整个油漆线装有62台套大型非标设备和机械化运输装置，采用了世界最新型的三轨式推杆运输机系统。底漆涂层采用世界最先进的阴极电泳工艺和装备，使汽车的防 腐能力显著提高。.内饰车间：主要承担CA1091驾驶室的内饰装配工作。 驾驶室内饰装配板式链 87 m, 在装配前均采用推杆运输链传递和储存。在工艺上设有淋雨试验室，对驾驶室总成进行密封性试验，为提高产品质量起到保证 作用。.平焊车间：平焊车间坐落于八、九开间，建于 1995年，于当年的7月15日正式投 产，主要承担 CA1111k2PL1系列驾驶室焊接总成的焊接。.平内车间：主要承担 CA1111k 2PL1系列驾驶室的内

12、饰装配工作。驾驶室内饰装配 板式链129.5 m。.中板车间：主要承担车架左 /右纵梁的剪切、冲压工作及中板件的剪切。主要设备 有 SE 63/3150T、ST16/3080T 型压力机。车身厂平面图及参观路线车身厂的平面图及参观路线如图2.3.1所示。参观车身厂的主要内容到车身厂参观的主要内容如下：.冲压材料的特点。.冲压件的成型过程、所用设备及模具。.弯曲件的弯曲成型过程、所用设备。.拉深件的拉深过程、所用设备。思考题.材料准备了解冲压常用材料的品种、规格、价格。图2.3.1车身厂平面图及参观路线了解常用的下料方法并对其进行比较。了解各种下料设备的大致结构及工作原理。.冲裁什么是冲孔、落料

13、、切边、切断、剖切、切口、整修？了解常见的排样方法。了解一般冲裁模的结构、工作原理、各主要零部件的作用（工作部分、定位部分、 卸料部分及推料部分、导向部分、安装固定部分等）。.弯曲观察弯曲时的弹复现象及防止措施。了解一般弯曲模的结构、原理及与冲裁模的区别。.拉深什么是拉深、首次拉深、再次拉深？了解拉深模的结构、原理及特点。.冲压设备了解冲压设备的大致结构和工作原理。比较冲裁用压力机与拉深处用压力机的区别。第四章 汽车总装厂4.1 汽车总装厂概况一、概述长春一汽总装厂是一个以生产中吨位载货汽车为主的汽车装配厂。第一条装配线总长165 m， 1986 年为了适应汽车产品换型需要， 在原装配线南侧，

14、 新建了总长为 153 m 的第二条装配线。同时还新建了驾驶室输送链、车头输送链、车轮地下输送机等辅助设施。为了对产品质量实施有效地监测和满足汽车进行重修的需要，从国外引进了汽车检测线，新建了重修厂房。生产能力从建厂生产纲领的 3 104辆，发展到实际生产能力8 104辆，从组装和生产 4 t 载货车，发展到组装和生产 5 t、 9 t、 16 t 吨、 30 t 载货车，从单一的汽油车生产发展到汽油、 柴油并重及各种 “解放 ”中卡载货变型车77个品种， 是一汽组装和生产 CA1091（CA141 ）、CA1092 （CA142）、CA1110PK2L2 （5 t 平柴）、CA1170P2K

15、1L2 （9 t 平柴）、CA1260P2K1LT1（16 t平柴）、CA4260P2K1LT1（30 t平柴）等 解放”牌载货车的最主要产地，是我国汽车工业最大流水组装和生产中型载货车两大基地之一。为适应汽车生产大批量、流水作业的特点，在装配线上大量地采用了气动工具、气动吊具等工艺装备。主要设备有底盘翻转器、定量加油器和电动葫芦等。主要总成的输送：各专业厂之间采用空中输送链输送，如总装厂与底盘厂间的输送链将前、后桥从底盘厂直接输送到装配线上；总装厂与发动机厂之间的输送链将发动机从发动机厂直接输送到装配线上的装发动机工位；另外还有车头输送链、驾驶室输送链、车轮输送链，这些也都是从总成专业厂直接

16、输送到装配线上的。采用输送链运输，不仅解决了地面运输的问题，还有效地杜绝了零件总成运输过程中的磕碰伤。汽车总装厂的任务是将各种汽车零件、总成按一定的技术要求，通过各种手段进行组合、调试，形成可以行走的汽车。装配是制造汽车的重要阶段，汽车质量的好坏，除了取决于零件加工质量以外，还取决于装配质量。零件加工质量再高，装配不符合技术要求，零件配合过松过紧、装配位置不正确，都会影响汽车的正常工作和加速机件的早期磨损，甚至会造成事故，为此在装配过程中要严格执行工艺规定，按技术要求操作。目前，国内汽车装配厂的工艺流程大致可以分为装配、 调整、怠速排放测量、路试（整车检测线试验）、重修、装箱入库六个环节。.

17、装配。就是借助于各种设备、工装、夹具将各种汽车零件、总成按一定技术要求进行组合，对需润滑的部位加注润滑油、润滑脂，对冷却系加注冷却液，基本能够达到行走的整车的工艺过程。. 调整。 整车调整是为了协调机械各部分的相互作用及各机构系统正常工作。 它包括间隙调整、压力调整、位置调整、角度调整、点火正时调整等。调整前，对整车外观全面检查：复盖件表面是否有划伤、不平，车门各部间隙是否合格，关键项、法规项重点检查，玻璃、车灯有无破损等。各连接件、电气件是否装配完好、正确、可靠、有无干涉，发现问题彻底消除。然后对发动机无负荷情况下进行全面检查，包括怠速工况、加速性能、有无异响、各仪表工作是否正常、操纵部分是

18、否合乎技术要求，有无漏油、漏水、漏气现象。各种灯光是否明亮，喇叭、蜂鸣器等音响是否符合技术要求。经过上述全面检查，发现问题或各类故障应按工艺规定全部消除。自检合格后，再由 专职人员全面检查即为调整合格。.怠速排放测量。即发动机在怠速工况下，对排气管排出的废气中HC、CO含量的测量。按国家环保法规定，为保证人们身心健康，防止有害气体对环境的污染，对新出厂 汽车发动机怠速工况排出废气中的有害气体不允许超过以下标准：CO 3.0%HC 700 ppm.路试。对调整排放合格的汽车，按工艺规定要经过 35 km的路面行驶试验。 其目的是进一步检验汽车各部分工作的可靠性、动力性、操纵性及滑行等各方面性能；

19、另外在 动态情况下检验汽车在静态下（发动机无负荷）无法检验的项目。如转向系统、传动系统、 制动系统、各部轴承的温度以及各部位密封情况；此外，通过路试的颠簸，进一步发现和 暴露问题，通过观察、听各部音响，来衡量发动机及底盘等工作情况，发现问题予以消除。.重修。对在调整、路试中发现的质量问题，按工艺规定需由重修消除的缺陷，由重 修人员消除。工艺规定一般按下列原则确定重修项目：调修或更换总成或部件、单件工时较长的。如更换发动机、变速箱、离合器、水泵、 前轴、后桥、驾驶室、曲轴油封和电线束等。需用特殊环境或特殊设备时。如地沟、天车或电焊机等。需特殊工艺。如钺金、狮焊或局部补漆等。.装箱入库。整车经调整

20、、路试后经专职人员检查确认是否合格，以车架左纵梁上打 上钢印为合格，然后装配车箱，固定好车箱并补漆，由发车司机送到二发送站交车厂，再 由专职检查员进行全面检查，最终确认合格，放入产品合格证后，该车方可成为正式产品， 由公司销售部门对外进行销售。二、汽车总装工艺路线的拟订.汽车装配中应考虑以下几个因素：目前卡车装配普遍采用先将车架反放在装配线上，再翻转的工艺方案，这主要是考虑 了一些总成零件的装配工艺性，如前桥、后桥、传动轴等总成的装配，车架反放时装配很 方便，若车架一开始就正放，就会造成一些总成、零件等的装配困难。汽车装配因为是强制流水生产作业，又是人员密集型劳动，在工位安排上，人员 密度在整

21、个装配线上要基本均匀，防止由于局部密度过大，而造成操作时互相干扰，影响 正常操作。装配链为定节奏运行，即装配链每移动一个车位的时间是一定的，所以在每个工位的 工作量安排上，每个工位的定额工时只能小于或等于装配链的节奏时间，一般不允许出现 工位定额工时大于节奏工时的情况，其中装配节奏工时与工位定额工时的差值叫技术等工 工时。总成及零件的装配应从里向外进行，即不破坏装配的完整性。上道工序不影响下道工 序，这是工位安排上应特别注意的，当然，有些总成及零件的装配还受设备及零件、总成 上线位置的影响。装配节奏的确定：装配节奏决取于年生产纲领、设备开动率及生产组织形式。装配工位数的确定：装配工位数取决于装

22、配总工时和装配节奏。.汽车总装配的工艺流程：汽车总装配的工艺流程框图，详见图2.4.1。图2.4.1汽车总装配工艺流程框图三、汽车装配工艺.汽车装配的一般技术要求：装配的完整性：按工艺规定，所有零件、部件和总成必须全部装上，不得有漏装现象。装配的完好性：按工艺规定所装零件、部件和总成不得有凹痕、弯曲、变形、机械损 伤及生锈现象。装配的紧固性；按工艺规定，凡螺栓、螺母、螺钉连接件，必须达到规定的扭矩要求， 不允许有松动及过紧现象。装配的牢靠性：按工艺规定，凡螺栓、螺母、螺钉等连接件，如须装开口销的， 必须装好，不允许产生松脱现象。装配的润滑性：按工艺规定，凡润滑部位、部件必须加注定量的润滑脂或润

23、滑油。装配的密封性：按工艺规定，气、油管路接头不允许有漏气、漏油现象，常充气气路 接头必须涂密封胶。装配的统一性：按生产计划，各种变型车进行配套生产，不允许有误装、错装等现象。.工艺文件。工艺文件主要由以下几个方面组成：工艺平面图。工艺平面图的内容包括厂房内的各种工艺设备、投放零件、工位器具的 位置，它是设备安装、零件投放的依据，也是原始工艺资料。装配工序卡。装配工序卡是最基本的工艺文件，它的内容包括：装配某种零件或总成 需多少工序及操作顺序，每一工序需用什么设备、夹具、工具、量具及辅助材料、工艺参 数、装配操作工时等。它在全部生产过程中起着指导操作的重要作用，是生产管理、工具 管理、设备管理

24、、定额管理、材料管理、质量管理的依据。装配工位卡。装配工位卡是装配工种特有的工艺文件，它以装配工序卡为依据，根据 强制流水生产的特点，规定每个工位完成哪些工序，它和装配工序卡一样，在工厂管理中 起着重要作用。消除汽车缺陷的规定。.汽车装配中的螺纹连接。汽车装配的特点是螺纹连接多，不仅有一般连接，也有特殊要求的连接，如关键部件的连接，都有特殊扭矩值要求。汽车行业为了统一质量检验标准，对某些连接的松脱可能造成重大交通事故而导致人身伤亡的部件都做了规定，各企业结合自己的产品也都做了相应的规定，如CA141汽车对以下几个关键部件规定了拧紧力矩值，详见表2.4.2。表2.4.1 CA141汽车几个关键部

25、件扭紧力矩值部 位螺纹规格扭紧力矩值（Nm）备 注转向机臂轴与垂臂连接M27X 1.5196 245(20 25)转向纵、横拉杆球头连接M20X 1.5147 245(15 25)开口销锁紧较扁螺母方向盘与上转向轴连接M20X 1.598 117.6(10 12)轮胎螺母M20X 1.5196 294(20 30)CA141汽车几个关键部位扭紧力矩值的规定，是质量关键项。.汽车装配中的特种工艺：气刹车系统的装配。因为汽车的刹车系统直接关系着汽车行驶的安全性，所以对气刹 车系统的装配从工艺上采取了几项措施：转向系统的装配。转向系统的装配分以下几种情况：第一，方向盘装配及自由转动量。 方向盘紧固螺

26、母应用 QGB10风扳机拧紧，扭矩为98117.6 Nm,并用扭力扳手进行复检。方向盘自由转动量应大于0,小于或等于15。第二，转向机装配及标记标定。转向机的转向臂固定螺母用QGB24风扳机拧紧，扭矩为196245 Nm,垂臂与轴上的标记应对准，相差不应大于一个齿。第三，转向纵拉杆球头销及转向横拉杆球头销的装配。球头销紧固螺母扭矩为 147245Nm；装上开口销，按要求分开尾部。汽车总装厂平面图及参观路线汽车总装厂的平面图及参观路线如图2.4.2所示。参观汽车总装厂的主要内容.汽车装配的全部过程和特点。.汽车装配的工艺流程。.汽车装配所用的工艺装备。思考题了解汽车总装厂的任务和汽车装配的环节。了解汽车装配的工艺流程。了解汽车装配中的一般技术要求。了解汽车装配中的螺纹连接，熟悉并掌握汽车装配中的特种工艺。图 2.4.2 汽车总装厂平面图及参观路线第五章 其它参观内容5.1 第二铸造厂第二铸造厂1986 年新建于二厂区西侧， 占地 437 000 m 2， 建筑面积 79 693 m2 ， 属于 “七五”轻型车基建重点项目之一。