ZR磁钢安装使用及技术说明说课讲解

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。ZR磁钢安装使用及技术说明-4铁路ZR新型车轮传感器(ZR磁钢)安装使用及技术说明作用铁路ZR新型车轮传感器(简称ZR磁钢)利用卡轨器安装在铁路钢轨内侧,通过磁性感应采集运行列车到达、车速、总轴数等重要数据。可根据需要单个或组合运用,方式灵活。列车通过ZR磁钢时,车轮不与ZR磁钢接触即可产生适合于监控系统所需的信号电平。工作状态不受钢轨起伏或锈蚀的影响。原理当车辆轮缘通过传感器时，线圈产生相应的磁感应电势，输出给红外线轴温探测系统等系统，以供系统计轴、计辆、测速等。结构ZR磁钢的磁体采用了一种形的单极双

2、回路磁体，这种单极双回路磁体卡上钢轨后，双回路的磁场与钢轨形成较好的交连，借助钢轨的导磁效应，进一步增强了磁体的磁通效果。ZR磁钢的线圈绕向与电力线产生的电磁场干扰、钢轨回流及轨道电路产生的电磁场干扰相互平行，没有形成切割,从根本上防止了此类干扰的产生;ZR磁钢的线包采取特殊方式进行处理;磁钢内部固化填充物采用相应的柔性配方设计，对固化材料进行真空去泡处理；内部防水填充物具有较好的散热功能，使ZR磁钢具有防潮、防油、耐污物、抗强烈冲击振动的优异功能;适用于任何环境条件下的铁路线路。内部结构如图示电力线产生的电磁场干扰电力线钢轨回流产生的电磁场干扰钢轨内侧钢轨回流1“”型双回路磁体2.双线包互相

3、平行且与电磁场干扰平行2.双线包互相平行且与电磁场干扰平行3.密封导热封堵剂ZR磁钢内部结构正视图适用范围ZR磁钢可通用于HBDS-/型、391/499型、9012/2000型、美国哈曼设备等铁路红外线轴温探测系统，AEI车号识别系统、5T系统、车辆轮对踏面故障检测系统、铁路道口报警系统以及铁路运输计轴系统等需要对运行车辆进行计轴、计辆、测速和其它相应控制的系统中。特别提示：对于各型红外线设备每台都只使用3个ZR磁钢，且1、2、3号磁钢应配套使用（即使用相同型号的ZR磁钢）。技术参数1适应车速：4km/h360km/h2绝缘电阻：A型大于100大于兆欧姆,B型和C型大于200兆欧姆（500V或

4、1000V兆欧表测试,将兆欧表的输入线分别接在磁钢的任意输出线和外壳之间测试。3直流电阻：A型磁钢使用数字三用表的二极管档测量,测量值约在0.51.3V之间；B型磁钢使用数字三用表欧姆档测量,测量值在9.5K左右；C型磁钢使用数字三用表欧姆档测量,测量值约4.5K左右。(由于数字三用表的种类不同,测量值约有不同,但用同一块表的同一个档测得的不同磁钢其阻值应该基本相同）。4最小输出电平：车速大于4km/h时，输出大于3伏峰峰值.(示波器示值,空载)5噪声电平：小于50毫伏峰峰值（示波器示值，空载）6冲击干扰电平：用无铁磁物体的橡皮棰敲击时小于150毫伏峰峰值（冲击加速度为小于100g,）7工作环

5、温：-55+888相对湿度：小于95%（25）9.表面剩磁磁场强度:3300高斯10.运用退磁特性：大于2年11外形尺寸：长宽高=1689560(毫米)12.重量：约2千克ZR磁钢顶部极性：ZR磁钢顶部只有一个极性N或S极(以磁钢侧面粘贴的极性标识为准）安装位置磁钢外沿距钢轨内侧壁距离:85+5-2毫米（通常为8890mm,即磁钢外沿与安装尺边缘接近，特殊情况可为95mm左右）;2.磁钢顶部距钢轨平面距离:按红规要求,60轨为37+2毫米（通常为3738毫米）。50轨为35+2毫米；3.2#、3#磁钢中心距按红规要求,391/499型红外线设备及AEI为2702毫米;9012/2000型和HB

6、DS-/型红外线设备为2502毫米。美国哈曼设备为17英寸（431.8毫米5）2#、3#磁钢中心距9012/2000型和HBDS-/型红外线设备为2502mm2#、3#磁钢中心距391/499型红外线及AEI设备为2702mm磁钢顶部距60轨钢轨平面为：3738mm磁钢外沿距钢轨内侧:通常为8890mm(即磁钢外沿与安装尺边缘接近,特殊可为95mm左右)磁钢两侧的安装螺钉建议从下向上安装（内六角除外）,以便即时发现螺钉松动现象.安装注意事项1.ZR磁钢二根输出引线极性：红色/棕色线输出为正;白色/兰色线输出为负。注意:1、2、3号磁钢引出线极性都不能接反,ZR磁钢的二根输出引线应分别与系统磁钢

7、板的同极性外接电缆线连接,由于轨道边环境恶劣,建议线头连接处最好用焊锡焊牢,用热缩管封严,再用绝缘胶带仔细包扎在一起。注:输出线上的屏蔽线未与外壳连接,安装时应齐根剪去屏蔽线，并请注意用绝缘胶带将屏蔽线端头密封绝缘,切勿使其外露。2.ZR磁钢的制作工艺严格，一致性好，在使用中无需专门挑选配对。但1.2.3号磁钢应尽量使用同一种型号（A型或B型或C型）的ZR磁钢，如遇特殊情况1号磁钢无同种型号磁钢,可选用A、B、C型任何一种ZR磁钢临时代用，但2、3号必须用一种型号。ZR磁钢在各系统上配合使用*HBDS-/型红外线设备按规定尺寸安装即可。门限电压建议通常从1V左右开始由低向高调，不超过1.5V,

8、以不多轴为准（个别干扰大的特殊探测点应由高向低调，以不漏轴为准）,具体根据不同情况酌情处理。另外将系统磁钢板上未用的第四路输入端短路,并将J1的短路插置于OFF位置。*391/499型红外线设备按规定尺寸安装即可。如果使用下三路,磁钢板上可调的输入电阻按其图纸要求为3.6K1.5K,以不多轴为准（特殊高速区可为1K,）,门限电阻10K左右。如果使用上三路,磁钢板上的可调门限电阻按其要求为80180K。另外将其他未用的三路输入端用短路插短路。使用ZR磁钢在系统输入端口不提倡并电容及电阻,但如果系统原磁钢输入端口自行并联有电容或个别干扰特别大的点可以保持，但建议使用CBB型电容，且不得大于1f/4

9、00V。*哈尔滨AEI按规定尺寸安装即可，其余要求同391/499型红外设备。*9012/2000型红外线设备按规定尺寸安装即可。门限电压可视线路情况为7.20.5V左右,另外将全部未用通路的输入端口短路。*美国哈曼设备按规定尺寸安装即可。*所有红外设备更换磁钢后，都要重新校正探头瞄准点。*5T设备请比照相应厂家磁钢板的具体情况进行安装。注:在不同区域的路段根据干扰大小，弯度、坡度不同、车速高低可酌情处理。日常检测(非在线)1绝缘电阻:A型大于100兆欧姆,B型和C型大于200兆欧姆（500V或1000V兆欧表测试，将兆欧表的输入线分别接在磁钢的任意输出线和外壳之间测试。）2直流电阻:A型磁钢

10、使用数字三用表的二极管档测量,测量值在0.51.3V之间。B型磁钢使用数字三用表的欧姆档测量,测量值在9.5K左右;C型磁钢使用数字三用表的欧姆档测量,测量值约4.5K左右。(由于数字万用表的种类不同,测量值约有不同,但用同一块表的同一个档测得的不同磁钢其阻值应该基本相同）。3最小输出电平：车速大于4km/h时，输出大于3伏峰峰值.(示波器示值,空载)注：磁钢损坏鉴别：如果发现磁钢输出电平趋于0时,表示磁钢已损坏,请更换。(非在线测量，可用SZK-2003型室外功能模拟器的“模拟轮电磁铁”触发磁钢配合示波器进行测试)日常维护1.检查磁钢及安装架螺钉是否松动,如有松动,应按标准尺寸调整后将其紧固

11、；2.磁钢引出连接线是否破损；3.清除磁钢顶部积累的铁磁粉；4.用铁器敲击磁钢时，磁钢板上相应的指示灯应作相应闪亮,观察系统磁钢板上的指标灯（发光二极管），确认磁钢引出线极性是否正确,ZR磁钢引出线红（棕）色为正，兰（白）色为负，切勿接反。使用过程中的故障分析判断及排除1.如果发现轴距不准确。请检查2、3号磁钢间的距离是否正确(HBDS-/型、9012/2000型设备2502mm,391/499型及AEI设备为2702mm);检查磁钢引出线与系统线极性是否连接正确,磁钢的红色/棕色线输出为正极,应与系统正极相连;白色/兰色线输出为负极,应与系统负极相连。2.如果发现轴温波形异常。请查看探头瞄准

12、点是否瞄好(更换任何磁钢后都一定要重新微调瞄准点),检查磁钢引出线与系统线极性是否连接正确,ZR磁钢的红色/棕色线输出为正极,应与系统正极相连;白色/兰色线输出为负极,应与系统负极相连。3.如果出现丢轴现象。(1)请检查磁钢安装位置,有可能是磁钢顶面离钢轨平面太低,应在标准范围内将磁钢向上抬至37mm,如果还是有丢轴现象,请将磁钢朝钢轨方向移动,直至磁钢外沿距钢轨内侧约85mm左右,如果还是有丢轴现象,对于HBDS型设备查看门限是否太高,可适当将门限调低，以不漏轴为准。(2)检查磁钢板上的元器件有无松动及虚焊；检查是否因雷击造成元器件损坏，造成计数不准确等。4.如果出现多轴现象。(1）请将磁钢

13、安装位置向外拉至90mm(特殊情况可为95mm左右),如果还有多轴现象对于HBDS型设备查看门限是否太低,可适当将门限调高，以不多轴为准。（2）检查磁钢引出线的屏蔽线是否用绝缘胶布裹好绝缘，如果屏蔽线外露，则可能造成多轴。（3）检查磁钢引出线或设备的磁钢引入线是否破损，如破损可能造成多轴现象。（4）磁钢及安装架是否安装牢固,如果出现松动或未予紧固情况时有可能造成多轴；列车装载太重、车速太快可能使列车抖动剧烈而出现多轴；列车车轮下偶尔松脱的金属件扫过磁钢时也可能造成多轴。（5）检查磁钢板上的元器件有无松动及虚焊；检查是否因雷击造成元器件损坏，造成计数不准确等。（6）检查磁钢板的插头端子，每次更换

14、磁钢或拔插磁钢板后都要用干净棉纱将其擦拭干净（发亮），在插入时应保证插头座可靠接触。过检测车时偶尔发生模拟轮漏判的判断及处理方法132ZR磁钢模拟轮底部检测车底部钢轨S极检测车电脑屏幕列车来向NNNN约80mmSSS开机开门关门ZR磁钢顶部极性为S极时与检测车模拟轮底部极性配合正确位置图在检测车通过之前，应对地面设备外部安装使用环境进行全面检查，达到规定标准。1如果检测车模拟轮底部极性与磁钢顶部极性相同,则会造成漏传模拟轮,应注意。检测车模拟轮底部的极性与磁钢顶部极性应相反,检测车才能正确触发地面磁钢;ZR磁钢顶部只有一个极性（可根据各局要求为S或N），当ZR磁钢顶部极性为S极时，检测车模拟轮

15、底部的极性应为N（详见示意图，但电脑屏幕上显示应为S，因为通常电脑屏幕上显示是指地面磁钢顶部的极性，而不是指检测车模拟轮底部极性。所以如果ZR磁钢顶部极性是S，则检测车电脑屏幕上应显示S才相符。）,反之亦然,否则无法上传。2.磁钢安装架螺钉松动，磁钢下落，使其顶部离钢轨平面太远，下落后2、3号磁钢高度不一致，都会造成模拟轮漏传，在规定范围内应将磁钢位置向上调整至37mm，向钢轨外拉至90mm左右，并紧固好螺钉。3.检测车经过探测点时车速太慢,会造成地面设备感应电压降低,也可致使系统漏传。4检测车瞬间断电也可能造成漏传。检测车断电后，此时检测车模拟轮无电压，无触发磁场，在其经过探测站时就无法触发磁钢，造成漏传。5.检测车晃动太大,经过探测站时偏离探测点,也会造成漏传。6检测车模拟轮磁场强度不够，也会造成漏传。7在低速区，对于HBDS设备可将门限电压向下调，也可将磁钢位置在规定范围内向上调整，以弥补检测车模拟轮由于减速造成的地面设备感应电压降低情况。ZR