某城镇道路环境影响报告书_secret

1、 建设项目环境影响报告表 eq oad(项目名称：,)*道路工程 eq oad(建设单位（盖章）：,)*编制日期： 2007 年 8 月 22 日国家环境保护总局制建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3行业类别按国标填写。 4总投资指项目投资总额。 5主要环境保护目标指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂

2、界距离等。 6结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。 7预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。项目名称： *道路工程评价单位： 环境影响报告表 评价单位： * 单位法人： * 项目负责人： * 评价人员情况姓 名从事专业职 称上岗证书号职 责签名环境评价高级工程师负责,编写环境评价高级工程师审定环境评价制图- PAGE 53 -建设项目基本情况项目名称*道路工程建设单位*法人代表

3、联系人通讯地址*联系电话传真邮政编码建设地点*立项审批部门批准文号建设性质新建 改扩建 技改行业类别及代码道路建筑E4721占地面积（平方米）27801.4绿化面积（平方米）6948.80总投资（万元）465.18其中：环保投资（万元）7.64环保投资占总投资比例1.6%评价经费（万元）预期投产日期2008年工程内容及规模：1. 工程内容*位于*，地处.。项目区地理位置见图1。目前，新规划的小城镇只有几条简易铺垫的路面，大多数路幅窄，功能不明确交通混乱。加之道路照明、绿化、交通设施等附属设施匮乏，严重制约了*的城镇建设和可持续发展。同时考虑到道路沿线的给水、排水、供热、电力、电讯等市政管线的布

4、设需要，因此，加快建设城区的道路系统是非常迫切的。依据国家及地方有关环保法律法规，建设单位委托*所承担本项目环境影响评价工作，评价单位就项目在施工期、营运期对环境产生的影响及采取的控制措施等方面进行环境影响评价。评价结论经环保主管部门审批通过后，将作为本项目建设与营运期环境管理的依据。2建设工程规模 2.1工程设计范围及设计内容根据*生产建设*小城镇总体规划的要求，此次设计道路总长1.737km，总占地面积为27801.4m2。所有道路均为干线，道路控制红线均为16m。本工程设计内容仅为道路工程及沿线附属设施，在道路建设过程中预留给水、排水、供暖工程管道，本工程概算总投资465.18万元。道路

5、具体设计见图2。2.2工程规模及修建方案本工程设计道路总长为1.737km，采用沥青混凝土路面。其中：幸福路（北段）长416.67m，红线宽16m；幸福路（南段）长255.43m，红线宽16m；博布路长1065.10m，红线宽16m。路面工程总数量为27801.4m2，其中车行道总面积为10682m2，人行道总面积为7102 m2，绿化总面积为6948.80 m2。具体设计见表1，表2。表1 工 程 建 设 规 模 一 览 表路段道路等级红线宽（m）里程(m)道路面积（m2）车行道面积（m2）人行道面积（m2）绿化带面积（m2）幸福路（北段）干路16416.676666.723333.3683

6、3.34833.34幸福路（南段）干路16255.434086.88510.86510.86510.86博布路干路161065.1017041.602130.202130.202130.20表2 主 要 工 程 数 量 表 及 概 算序号项目名称单位数量备注1路线长度Km1.7372土方填方m35031挖方4673车行道m2106824人行道m271025平面交叉处106标志大个5小437标线m2651.508路灯盏499绿化m26948.8010征地亩41.7011拆迁建筑物m298212概算总投资万元465.18含拆迁费本工程投资概算造价为 465.18万元。其中工程费用：342.65万元

7、，其他基本建设费用：100.38万元，预备费：22.15万元。2.3施工方案此项目施工的特点是路线较短，比较适宜机械化施工，施工队伍可分段施工，互不干扰。结合本项目特点和*气候特点，编制实施方案和施工中应注意的以下各点：1）施工时要求按设计进行放样。2）水准点施工时应注意保护，防止破坏。施工复线时，若发现水准点高程闭合差超限，再排除自身原因后，应检查水准点上钢钉是否遭受人为破坏偏位，并建议联测至下一个水准点检查。3）精度控制以导线为主，施工复线时应以交点和转点为控制点，除此以外的任何中间点不得作为控制桩进行长度、里程或位置推算。路线上的交点、转点均为大木桩上钉的小铁钉，施工时应注意保护，以防挖

8、掘机或推土机破坏丢失。4）施工时尽量减少对沿线设施、地形、地物的破坏。对沿线横跨路线的线路、管道、如净高、净宽对施工有影响或施工中有可能造成破坏的，应及时与当地有关部门联系，采取相应有效的保护措施。5）本项目路线建设，要求有较强的专业机械施工队伍承担此项目。6）*冬季较长，每年四月至十一月是适宜的施工期，施工队伍要认真作好合理的施工组织设计，以保证工程按期完工。3. 筑路材料及运输条件3.1取土、弃土、环保及节约用地的措施本段道路在环境保护设计上，尽可能通过设计上的努力，避免破坏环境、污染环境，以达到保护自然环境的目的。路线尽可能多填少挖，以减少对原地貌的破坏，在路堤段对原地表进行清表或开挖的

9、土不得随意弃土。公路路基等用料必须在指定料场集中取料，平挖浅取，不得随意乱掘，注意环境保护；弃土必须集中堆放，并进行修整。3.2其它材料 1) 砂石料：沙石料均从商业料场采购，运距2km。2）沥青：公路所需沥青从克拉玛依市采购，运距400km。 3）水泥：水泥由*购进，运距10km。 4）钢材：钢材从*购买，运距10km。上述主要筑路材料质量良好，数量充足，完全可以满足本工程的需要。 3.3工程用水及用电*给水管网已经铺设完毕，具有短程接通条件，电力供应与现有电力网络相接，工程所需水、电均可以保证。4项目的投资本项目估算总投资465.18万元，平均每千米造价267.78万元。与本项目有关的原有

10、污染情况及主要环境问题：*道路建设项目全线大部分路段在原有简易道路路线基础上进行建设，其现有路多为土路和沙石路，年代较远，扬尘严重且凹凸不平，路面窄、路况坏，导致*一些偏远*由于交通不便而发展缓慢，对社会环境造成影响；其交通条件亟待改善。主要存在以下环境问题： （1）路面破损或无路面工程，导致尘土飞扬，影响大气环境； （2）路面凹凸不平并导致噪声影响； （3）排水设施不完善，或无排水工程和防护工程，对沿线的水土保持造成影响。 建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1地理位置*位于*，项目区地理位置见图1。2地貌、地质*位于.。

11、主要构造方向为近东西向，褶皱较开阔，断裂活动相对较弱，主要形成于华力西期。区域内主要大断裂为温泉大断裂，基本上呈东西沿*延伸，为一隐伏断裂。地震基本烈度为VII度，区域稳定性较好。*自西向东径流，至大河沿子河汇合处形成沼泽和积水洼地。南北冲、洪积扇相互*接，构成山前倾斜平原，*域地势西高东低，南北高中间低，呈扇形分布，海拔350380m，地势较平坦，局部有低缓丘陵，地形纵坡为410，地势由西南向东北倾斜。土层深厚，为砂壤土。工程地质场地地层描述本次勘察查明，在钻探所达深度范围内，场地地层主要为第四世纪全新统洪积物组成，经野外勘察和室内试验分析结果，地基土主要由表土、粉土（粉质粘土）和圆（角）砾

12、构成，自然地面以下地层结构自上而下可分为三层，地基容许承载力130300Kpa。拟建工程场地土类型为中硬场地土，场地类别为类，最大冻土深度为1.50米。现分层描述如下：第（1）层：表土，灰黄色，厚度范围0.20.6m，可见植物根系，局部以素填土为主，稍湿，松散。第（2）层：粉土（粉质粘土），土黄色灰黄色，呈稍湿、稍密状态。天然密度为1.61.8g/cm3,容许承载力为130160Kpa,压缩模量为58Mpa,回弹模量为20.040.0 MPa。土层可见厚度为1.64.5m，含少量植物根，该段粉质粘土层位*续性较好，摇振反应迅速，韧性低，干强度中等，局部多表现为粉质粘土和薄层状圆砾层。第（3）层

13、：圆（角）砾，灰黄色灰褐色。天然密度为1.82.0g/cm3,容许承载力为200300Kpa,回弹模量为60.0100.0 MPa。土层可见厚度大于5.0m，该层层位稳定，层厚大，一般粒径520mm，级配良好，砂土填充，局部夹杂粉土、粉质粘土，稍密。根据国家标准2001年版中国地震动参数区划图，本地区地震基本烈度为7度。地震动峰值加速度为0.15g。设计特征周期为0.45s。3气候*属于典型的大陆性气候，冬冷、夏热、温差大、降水少、蒸发量大、干燥多风。农作物生育期短，春季气温回升快而不稳定、秋季气温下降快，有灾害天气出现。年平均气温5.5，极端最高气温39.5，极端最低气温-36.2，温差大。

14、农作物生长季节的积温比较高，无霜期168天，能够很好地满足一年一熟的农作物生长发育的需要。全年平均相对湿度为67%。年平均降水量181.5mm，主要集中在49月，占全年总降水量的76%，年均蒸发量1595.7mm，是降水量的9倍。项目区内全年日照时数为2804.7小时，年平均风速1.8m/s，最大风速为16m/s，该区盛行西风，多年平均大风日数在12天左右。项目区多年平均冻土深度1.70m。4水文概况41 地表水1、地表水：*地表水主要取自*，*多年平均径流量4.81亿立方米。*位于*中下游，按规定给该*分水比例为13%。2000年该*从*总引水量为1188.55万立方米，历年年均引水量273

15、3.44万立方米，全部用于农业灌溉。42 地下水*地处第四纪地质岩性结构，含水层岩性西粗东细，南粗北细，地下水埋深西深东浅，北深南浅，为水量极丰富的单一潜水开采区。地下水的补给，有大气降水、地表水渗漏和山区基岩裂隙水的直接补给等形式。平原区地下水资源补给量为*四周的天山雪水、夏季的降雨以及赛里木湖的裂隙水和*河水的地下补给。山区地下水为*雪水及夏季的降雨补充的地下水，开垦区位于*，水量极其丰富。据1993年区域地下水资源评价报告分析，地下水资源量为2500万立方米，其中可开采量1500万立方米，现状地下水已开采量占资源量的52.6%，占可开采量的87.7%。水质较好，矿化度0.5-1g/L，为

16、农业需要提供了可靠的保证。2004年项目区地下水开采量1315.16万立方米。43 泉水在*二、三、七*均有分布。其中三*、七*泉水较多。另外在*滩草原也有部分地段有水渗出地表。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：.*域面积为357.9平方公里，*域范围内设有*部、两个附属单位、十个农牧业*：“*部”即*域中心所在地，也称为*；“两个附属单位”即二级发电站、畜牧公司；“十个农牧业*”即一*、二*、三*、四*、五*、六*、七*、园艺一*、园艺二*、值班*。 2006年末*域总人口5628人，其中*部1594人。2006年，全*国民生产总值为5605万元（现价）。产值完成情况：2

17、006年，全*国民生产总值为5605万元（现价），其中第一产业为4425万元，第二产业为125万元，第三产业为1055万元，人均国民生产总值约10008.9元，三产比例大约为79:2:19。农业基础地位稳定提高，以稳定粮棉市场为基础，优化农业结构为重点，加快发展农业现代化步伐。2006年*棉花种植面积3.57万亩，小麦种植面积4050亩，玉米种植面积1000亩，甜菜种植面积7200亩，红提种植面积6300亩（其中挂果面积为3000亩）。产量完成情况：2006年*棉花总产量4180吨，小麦总产量1296吨，玉米总产量700吨，甜菜总产量2.5万吨，红提总产量2520吨。牧业方面也在逐年稳步发展，

18、至2006年底，牲畜存栏数为3.8万头，其中大牲畜（马、牛、驴等）1000头，猪3000头，羊3.5万头。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等） 1.大气环境现状调查及评价本次评价采用的监测资料来源于*环境监测站2007年7月1日在项目区进行的环境空气质量监测，用于评价项目区内的SO2、NO2、TSP日均浓度现状。环境空气监测结果见表3。表3 *环境空气质量监测结果 单位：mg/m3 监测项目监测日期NOXSO2TSP1#2#3#1#2#3#1#2#3#第一天0.0090.0070.0050.0030.0060.0020.016

19、0.0250.027第二天0.0070.0060.0080.0120.0070.0030.0270.0340.024第三天0.0050.0090.0070.0050.0080.0060.0370.0270.029平均值0.0070.0070.0070.0070.0070.0040.0270.0290.027标准值0.120.120.120.150.150.150.300.300.30超标情况未超标未超标未超标未超标未超标未超标未超标未超标未超标由上表可以看出，*区域内NO2日均浓度0.007 mg/m3、SO2日均浓度范围0.0040.007 mg/m3、TSP日均浓度范围0.0270.029

20、 mg/m3、均未超过环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准的要求。评价区现状环境空气质量良好。2.水环境现状调查及评价地表水环境质量现状调查及评价监测点的布置及监测时间博乐河流经该*，因此2007年7月1日在博乐河取一个水样。监测结果监测结果见表4。表4 水质监测结果 mg/L项结果采样PHCOD(Mn)TPAsF-CI-NH3+-NCr6+CN-17.121.520.0260.00410.585.000.3890.00260.002标准值6960.20.051.02501.00.050.2项结果采样DO温度DOf挥发酚石油类SO42-粪大肠菌群（个/L）19.88169.830

21、.0020.05552标准值50.0050.0525010000评价标准及评价方法采用地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类标准评价。评价方法采用单因子污染指数法：PiCiCoi式中：Pii种污染物的污染指数；Cii种污染物的实测值（mg/Nm3）；Coii种污染物的评价标准值。对于水质参数（PH）。其污染指数为：PHi7.0时，PPH（7.0-PHi）（7.0-PHsd）；PHi7.0时，PPH（PHi-7.0）（PHsu-7.0）；式中：PPHPH污染指数，PHi实测PH值，PHsd标准中PH下限值，PHsu标准中PH上限值。对于水质参数（DO），其污染指数为：DODO7.0时

22、，SDO，j10-9 DOjDOs；DODO时，SDO，jDOf- DOj(DOf- DOs)；式中：SDO，j DO的标准指数；DOf某水温、某气压条件下的饱和溶解氧浓度，/，计算公式常采用：DOf468/（31.6+T），T为不温，；DO在点的溶解氧实测统计代表值/；DO溶解氧的标准评价限值，/。评价结果采用上述公式计算得出评价结果见表5。表5 水质评价结果 项目PHCODTPAsF-CI-NH3+-NCr6+CN-DOSO42监测值值0.0640.250.130.0820.580.020.3890.0520.010.010.22项目挥发酚石油类糞大肠菌群监测值0.41.00.0002由表

23、5中得知，所有污染物的污染指数Pi均小于1，符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类标准，水质良好。地下水环境质量现状调查及评价据区域地下水资源评价报告分析，*地下水资源量为2500万立方米，其中可开采量1500万立方米，现状地下水已开采量占资源量的52.6，占可开采量的87.7。水质较好，矿化度0.51gL，为农业需要提供了可靠的保证。2004年项目区地下水开采量1315.16万立方米。根据*生活饮用水基本情况调查检验报告，对*部供水井的井水进行取样检测，有若干项指标不满足生活饮用水卫生标准的要求。不合格项如下，具体数据详见检验报告。表6地下水水质监测结果 mg/L序号检测参数

24、单位检测结果标准限值（一级）1总硬度（以CaCO3计）mg/L7354502溶解性总固体mg/L104010003细菌总数（个/L）mg/L110100 从以上数据可以看出，*地下水水质有三项指标都不能达到饮用水的标准。3. 声环境现状调查及评价（1）评价范围拟建道路中心线两侧各200m范围内。（2）监测点布置根据现有简易公路交通状况及主要敏感区分布情况，本次对简易公路现有噪声情况分3个点进行监测，主线分别是*部中学、*部幼儿园、幸福路（北段）居民区。（3）评价标准评价标准参考国家环保总局环发【2003】94号关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知中的规定，即采

25、用城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的2类：昼间按60分贝，夜间按50分贝执行；4类：昼间按70分贝，夜间按55分贝执行。环境噪声执行标准见表7。表7 环境噪声执行标准 单位： dB（A）敏感目标昼 间夜 间说 明医院、学校6050室 外居住、商业、工业混合区60502类标准适用区红线35m外的居民住宅6050且临街建筑以低于三层楼房建筑为主，2类标准适用区红线35m内的居民住宅7055且临街建筑以低于三层楼房建筑为主，4类标准适用区交通干线道路两侧居民住宅7055临街建筑以高于三层（含三层），将第一排建筑物面向道路的一侧的区域划为4类标准适用区（4）监测结果本次环评于2007年7月

26、采用HS5691智能声级计，对沿线声环境质量现状进行现场监测，监测结果见表8。表8 声环境质量现状监测结果监测点距路边距离（m）环境噪声值Leq分贝（一）最大噪声值Lmax主要噪声源昼 间夜 间实测标准实测标准昼间夜间*部幼儿园5043.866040.225052.446.6人群活动、机械车辆*部中学5543.76040.025052.445.8人群活动、机械车辆幸福路（北段）居民区2044.07042.65555.447.6人群活动、机械车辆（5）结果分析根据现状监测结果看，本拟建道路段现有噪声源主要为机械车辆声、人群活动声。受影响的对象对主要为沿线的居民点。从以上现状监测结果可以看出，沿线

27、各噪声敏感点与夜间噪声均不超标，当地声环境质量良好。 4生态环境本拟建道路所在区域以人工植被为主。人工植被主要为人工行道树，树种以杨树、榆树、柳树为主。野生动物种类和数目较少，鸟类为常见鸟类：麻雀、原鸽、喜鹊等种类。5水土流失现状项目区水土流失类型为风蚀。项目区六级以上大风平均每年达8.6次，八级以上大风为平均每年达1.5次，多在四到七月发生。依据风蚀强度分级参考指标分析，该区域大风以吹扬为主，属轻度侵蚀。自然植被覆盖度在城镇地段可达到40%，所以评价区内风力侵蚀较弱，造成的水土流失情况不明显。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）： 1生态：保证评价区内生态环境质量，不致因工程建设而趋于恶化

28、，控制道路沿线在施工期对土壤环境、植被资源、野生动物资源及原有地貌的破坏程度和范围，把生态损失降低到最低程度，采用适当的环境措施，防止生态环境恶化。2空气、声环境：保证沿线空气、声环境质量不恶化，保持在相应功能区的标准之内，其保护目标见表9。表9 道路沿线空气、声环境保护目标路段敏感目标距路边距离(m)方位备 注建设路*幼儿园98垂直道路与教学楼之间有围墙和林带*小学27垂直道路与教学楼之间有围墙和林带*中学92垂直道路与教学楼之间有围墙和林带居民区18垂直道路与第一排民居之间有林带巴尔鲁克西路居民区20平行道路与第一排民居之间有门面房和林带哈拉布拉西路*医院75平行道路与住院部之间有围墙和林

29、带居民区20平行道路与第一排民居之间有门面房和林带*结路西侧居民区30垂直道路与第一排民居之间有门面房和林带幸福路居民区20垂直道路与第一排民居之间有林带人民路居民区22垂直道路与第一排民居之间有林带安居路居民区15平行道路与第一排民居之间有林带3水环境：保证工程沿线附近水环境质量在相应的标准之内。4社会环境：保护项目建设区域内（1）受拆迁影响各类基础设施；（2）受道路切割影响的线路两侧居民与单位的生活与生产活动；（3）受项目影响的社会文化与经济环境。评价适用标准环境质量标准1大气环境质量标准（GB3095-96）二级标准；2城市区域环境噪声标准（GB3096-93）、类标准；以及国家环境保护

30、总局文件环发200394号关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知。污染物排放标准1大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）类标准；2施工期沥青烟雾评价采用国标沥青工业污染物排放标准中的一级标准；3建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）；4污水综合排放标准（GB8978-96）类标准；5轻型汽车污染物排放标准（GBWPB1-1999）。总量控制指标建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：施工期工艺流程如下：清表弃方路基施工扬尘噪声施工废水弃方路面摊铺施工废水沥青烟噪声附助设施施工、平整场地及环保生态工程建设道路运营噪声尾气取土回填运营期：主要为交通噪

31、声和汽车尾气对敏感点产生的影响。主要污染工序： *道路建设工程对环境造成的污染可分为建设施工期和运营期两个阶段。1施工期环境影响因素分析1）声环境影响因素分析施工期声环境影响因素主要来源于搅拌机、压路机等施工机械产生的噪声污染。2）环境空气影响因素分析施工期空气影响因素主要来自施工作业产生的扬尘污染及熬制沥青时产生的沥青烟气污染，熬制沥青产生的烟气中含有致癌物质，吸入人体将会对人体造成一定的危害。 施工期扬尘主要来源于筑路材料的运输、装卸、拌合、摊铺过程中的起尘和路基修筑过程中的起尘。3）施工期污水和固废排放源分析本工程在施工期产生的污水和固废主要为施工作业人员的生活污水、生活垃圾和清除原有路

32、面所产生的弃渣。4）生态环境影响因素分析施工期工程对生态环境的影响主要表现在施工临时占地、路基铺设、等对土壤和植被的破坏。本工程中没有树木砍伐。5）社会环境影响因素分析施工期间会造成拟改扩建路段区间的交通不便。2营运期工程环境影响因素分析1）声环境影响因素分析道路建成后，道路上行驶的机动车辆，其发动机、冷却系统、传动系统、鸣笛等部件均会产生噪声；车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声；道路修建后，由于道路加宽，平整度提高，将有助于道路的通畅，减少车辆与道路的磨擦，从而减少交通噪声的影响，但在另一方面，由于道路交通量增大，又会导致交通噪声源的增加。2）环境空气污染因素

33、分析由于目前已逐步推广使用清洁车用燃料，使汽车尾气排放的污染影响已得到了有效控制。空气污染主要来自汽车尾气（大部分碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳），车辆行驶产生的扬尘以及运输的材料导致的扬尘。JTJ500附录的气态排放污染物等速工况单车排放因子推荐值见表10。表10 车辆单车排放因子推荐值 g/km辆平均车速 km/h5060708090100小型车CO31.3423.6817.9014.7610.247.72THC8.146.706.065.304.664.02NOX1.772.372.963.713.853.99中型车CO30.1826.1924.7625.4728.5534.78THC1

34、5.2112.4211.0210.109.429.10NOX5.406.307.208.308.809.30大型车CO5.254.484.104.014.234.77THC2.081.791.581.451.381.35NOX10.4410.4811.1014.7115.6418.383）水环境污染因素分析正常情况下，降雨使路面积水，产生路面雨水径流，但由于车流量很少，只有少量路面排水，路面排水又可以通过排水工程引入农业排渠，因此对水环境影响很小。4）生态环境影响因素分析本工程中道路是在原有的道路基础上进行改扩建，原有的道路没有什么植被存在，故没有植被受到破坏，同时，由于环境保护工程的实施，道

35、路修好后道路两旁进行绿化，在一定程度上又可以使生态环境得到一定程度的提高。 项目主要污染物产生及预计排放情况 内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物施工扬尘无组织排放无组织排放汽车尾气（以中型车计）CO26.19g/km辆26.19g/km辆Nox 6.30g/km辆6.30g/km辆THC12.42g/km辆12.42g/km辆水污染物施工废水CODBODSS少量少量路面排水微量微量固体废物弃方弃方挖填平衡后有89559.18m3弃方弃方89559.18m3噪声 施工期噪声污染主要来自施工机械，如挖掘机、推土机、压路机等，施工噪声在2

36、0m范围内为72-87dB（A）。其他主要生态影响（不够时可附另页）（1）施工期生态环境的影响施工期工程对生态环境的影响主要表现在施工临时占地、路基铺设等对土壤和植被的破坏。而本工程中无砍伐树木、料场为商业料场，对土壤和植被没有破坏。通过现状调查和对已建、在建道路建设过程中产生的生态环境影响进行类比可知，对生态环境的影响主要为施工期路基、路面修筑及预制场、拌合场、料场、生活基地等施工作业，以及车辆、人员活动对生态环境的破坏。（2）运营期生态环境的影响运营期随着环境保护工程的实施，人工绿化的加强，排水设施的完善都会使水土保持功能加强，从而使沿线生态环境在一定程度上有所改善。环境影响分析施工期环境

37、影响简要分析： 1生态环境影响分析11植物资源影响分析 （1）道路占地对植被的影响1）永久占地对植被的影响*道路全线占用土地20.77公顷，新建道路9.34公顷，改建道路11.43公顷，无树木砍伐，并且根据该项目的环保工程的设计，本项目将在道路两侧进行全线绿化，绿化面积达11638.98m2，这将完全可以弥补施工占地所造成的生态损失，所以生态损失不大。因此只要严格规范施工作业，对植被的影响就会较小。 2）道路临时性占用土地对植被的影响分析道路占地将永久性地改变土地类型，同时取土坑、预制场、拌和厂、生活基地等临时性用地对植被也会造成一定的影响。本项目工程所需土料、砂石料料场均位于5公里外的老裕河

38、旁的商业料场，施工影响较小。对于本工程，由于其填方量远小于挖方量，挖方不能全部利用，要在施工中作好土方平衡，尽量避免不必要的弃土产生，挖填平衡后产生的弃土将全部用于*的垃圾填埋场的垃圾覆土，建议设计单位在下一步设计中进行详细核算，做好土方填埋平衡工作。（2）施工活动对植被的影响 1）施工便道等临时用地在施工期对植被的影响分析本项目施工便道的影响很小，其它临时性占地在施工结束时，应做好平整工作，并进行人工绿化，可在一定程度上得以恢复。施工人员、机械对植被的践踏和碾压，不仅能改变土壤的坚实度、损伤和碾死植物，过往车辆产生的扬尘会影响附近百米远的植被，厚厚的尘埃使项目区的植被叶面光和作用和呼吸作用能

39、力降低，影响植物的生长。因此，限制施工临时占地的范围，不仅限制了这些影响的范围，还可起到保护植被的作用并可将影响减缓至最低。 2）废弃土石方对植被影响分析 在路面工程后期及路面清理工程期则表现为随处在荒地上乱倒弃方，如果让这些工程弃方覆盖了草地，不仅使植被难以恢复，同时由于废弃土石方随意松散堆放，遇大风天气，极易造成风蚀，产生扬尘，二次扬尘再次覆盖植被，则影响植物的正常生长。因此施工活动应进行规范，必须将清表土运至*的垃圾场填埋坑中作为垃圾覆土进行填埋处置，并在填埋完毕时及时进行压实处理。 12土壤环境影响分析 （1）占地影响分析道路占地包括道路永久性占用土地和施工临时性占用土地，其中施工临时

40、性占用土地面积，包括各类临时施工便道、取土坑、拌合场、干线两侧扰动土地的面积。道路永久性占用土壤面积为20.77公顷。本工程没有占用的耕地、牧草地等土地，占用土地为城镇道路规划用地，故本项目占地影响损失不大。 （2）施工活动对土壤环境影响分析 1）施工人员的践踏和施工机械的碾压，将改变土壤的坚实度、通气性，对土壤的机械物理性质有所影响。 2）施工弃方在沿线如果不合理的堆放，不仅会扩大占用土地的面积而且使地表高有机质的表层壤土被掩盖，不仅影响景观而且对地表植被恢复造成难度，同时产生新的水土流失。 3）施工人员产生的污水，生活垃圾不合理的处理排放，也会污染土壤。 13野生动物的影响分析据对评价区野

41、生动物现状调查可知，项目区内为城镇居民区，且已有大量人群活动，许多野生动物为避开人类的活动，已离开工程区域，所以该项目建设期间不会对该区域范围内的野生动物的栖息分布造成影响；在建设项目工程区内，还栖息分布着数量较多的啮齿类动物，工程可能会破坏其栖息环境和巢穴，并影响部分个体。但由于这类动物数量多，适应能力强，通常不会对其种群造成太大影响。14道路建设引起水土流失的影响评价拟建道路在施工期时水土流失的影响主要表现在以下方面：施工期间临时占地（包括施工的辅道、作业场地和原材料、弃料、弃渣的堆放场所）。这些占地将不可避免的对原生微地貌、地表植被产生碾压、破坏，导致植物干枯死亡，丧失了固定地表土壤的能

42、力，受风蚀和水蚀的影响，土壤将流失，肥力降低。工程结束后，如果对弃料、弃渣不及时处理，还将会为风蚀提供物质来源。所以，施工结束后，对临时占地应进行回填、平整处理，对于植被易成活地段，必要时以人工种植被进行绿化，保证一定的植被覆盖度，减少发生水土流失的可能性。2施工过程对地表水环境影响分析 该项目施工过程对地表水的影响，主要是对灌区引水渠、排水渠和地表冲沟的影响。 21道路建设在横跨引水渠、排水渠时，施工中产生的废料及弃土应及时运走，不可排入引水渠，或因雨水形成的地表径流进入引水渠，引起水道不畅或污染地表水等影响。 22一些有污染的施工材料不能堆放在引水渠附近，以免突发性洪水发生时，将这些有污染

43、的施工材料冲入引水渠，影响其水环境。 23施工中装卸材料产生的粉尘以及在便道上行驶的汽车造成的扬尘，沉降于沿线水体中，使水体受到污染。 24施工期中搅拌场、堆料场因降水等形成的地表径流中的含沥青废水进入引水渠，或施工中机械故障漏油及冲刷机械产生的污水随地面径流进入引水渠，则会影响地表水体的感观指标，并使SS、pH、含油量升高。 25施工用水应在指定地点取水，保持车辆清洁，不能将油污或沙石带入引水渠中，保证施工期不对引水渠造成污染。 3施工期大气环境影响分析 道路建设施工期产生的空气污染主要来自施工作业产生的扬尘污染，以及在沥青路面施工时由沥青拌和加热而产生的沥青烟和加热炉烟气污染，这些污染在工

44、程施工期将对道路沿线及施工场地周围地区的空气环境产生一定影响。 31施工期沥青烟气影响分析 在沥青路段施工中，沥青拌和站对空气环境的影响，是道路建设施工期空气环境影响的重要因素之一，加热沥青所需燃料燃烧产生的烟气和沥青在加热、拌和过程中因挥发而产生的沥青烟等污染物对空气环境均将产生一定的影响。目前国内外道路施工中采用的沥青拌和设备对这一问题已有较好的解决方法，采用蒸气加热沥青，并在拌和过程中采用密闭、除尘装置，使沥青烟产生量很少，对环境影响也很小。加热沥青所需燃料燃烧产生的烟气对环境会有一定影响，但影响距离有限。根据交通部公路所在京津塘大羊坊沥青搅拌站测定，采用先进的沥青混凝土拌和设备，在设备

45、正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg/m3。符合GB16297-1996大气污染物综合排放标准沥青烟80-150mg/m3要求。又根据同期测定的沥青搅拌机周围空气环境质量表明其下风向100m处，苯并a芘浓度为0.936g/100m3，满足GB3095-1996环境空气质量标准二级标准0.01mg/100m3的要求。 另据有关资料，沥青拌和站对空气环境的影响范围在半径500-1500m以内，因此，在环保措施和行动计划中强调，在施工中沥青拌和站的地点选择应有一定限制，应选择远离人群居住点的位置，下风向应在1000m范围以外，并采用先进的拌和设备，才可将沥青烟对环境的影响减至最小程度。 32施工

46、期扬尘影响分析 在道路建设施工过程中，必然要进行一定量的土方挖填及运输工程，这样势必要产生大量的施工扬尘，以致于对道路附近的大气环境质量产生较大的影响，故在道路施工期大气污染源主要是施工现场运输车辆和筑路机械产生的扬尘及灰土拌合产生的粉尘。 据类比资料，新建道路施工时储料场、灰土拌合场位置选择在距居民区150m以外时，TSP可满足GB3095-82规定的二级标准；采用封闭式拌合工艺施工时，距路边50m处TSP可满足GB3095-82二级标准；施工车辆引起的扬尘污染在距路边50m以内时，如对施工路段采用定时洒水会使扬尘明显减少，使扬尘减少70，可满足二级标准的规定。故建议施工期应给予注意，实施一

47、定的环保措施，如洒水，以防止尘土飞扬，使对沿线人群的影响减至最低。 4施工期声环境影响分析 本段道路属三级道路，建设规模较小，路基等建筑材料、土石方、运输量亦小，施工期筑路机械的噪声将对施工现场的作业人员和沿线周围环境造成一定的影响。 41施工期间的噪声源 道路施工期间的噪声主要来自施工机械和运输车辆。道路施工噪声大致可区为如下三大类： （1）采集土石方时的机械噪声。土方和砂砾采集时需用挖掘机、推土机和装载机等，这些机械噪声都会对周围环境产生影响。 （2）汽车运输交通噪声。 （3）道路施工现场机械噪声。道路施工需用挖掘机、平地机、推土机、压路机、搅拌机、摊捕机、装载机等，这些施工机械噪声将会对

48、道路两侧环境产生一定的影响。 42施工噪声影响分析 运用道路施工噪声采用点源声预测公式对道路施工中施工机械噪声的影响进行预测计算，其结果见表11。 表11 施工机械噪声影响 dB（A）噪声源L施1施工场界噪声LAeq建筑施工场界限值预测点机械昼间夜间道路干线挖掘机84727555装载机9078推土机8674平地机9078压路机8674摊铺机8775搅拌机7959挖掘机装载机推土机同时工作80平地机推土机同时工作79 由施工噪声预测结果可知： （1）道路干线施工机械噪声在离施工点20m处昼间等效A声级基本达标。 （2）推土机、挖掘机、装载机三台同时工作时在离施工点20m处昼间等效A声级超标5dB

49、。 （3）夜间施工机械噪声等效A声级严重超标，对人群居住区人群的休息将造成严重影响。 施工噪声主要对现场作业人员产生影响，对施工现场200m范围内的声环境也造成一定的影响，主要表现在对人群的影响；同时施工所产生的噪声会使声环境质量恶化，这种施工噪声是不可避免的，但也是暂时的，会随着道路建成施工期结束而结束。 43施工噪声对环境敏感点的影响从表6中可以看出目前本项目敏感点的交通噪声不超标。故施工地段距敏感点200m之内，严禁高噪声设备在00：0008：00时作业，以减轻施工噪声对居民的影响。*中学和幼儿园主要教室分布在距路50米以外，*小学距路27米比较近，但教室前多有行道树或林带、院墙，这些树

50、木、房屋、院墙等对交通和施工起到一定的阻挡作用；只要在施工期间采取相应的措施，如在学校附近施工时，应与校方商定施工时间，避免影响教学，施工噪声将不会对学校产生太大的影响。运营期环境影响分析： 1生态环境影响分析11营运期对植被的影响分析 （1）营运期植被的恢复情况 拟建工程多数为在原有道路基础上进行改扩建，且没有树木砍伐，没有占用耕地，绿地损失很小，而根据环保工程的计算，本项目将补偿绿地面积11638.98m2，因此将完全可以弥补施工占地所造成的生态损失，本项目的生态效益是较好的。 （2）营运期对自然植被的影响分析 道路建成后将形成人为的微地形以及水份的重新分配，会引起植物群落性质的变化，出现

51、植物斑块，或形成特有的“路旁带状植物群落”。在施工迹地上将会出现新的植物演替过程。因此，在施工取料时只要保留原有表土，在迹地恢复时及时还铺，地面不要太平整，适当留些沟槽，植被在几年内可恢复。 （3）运营期工程对周边生态环境影响分析 如果采用相应的保护措施，绿化方案得以实施，弃方合理处置，在运营期不会对植被再造成大的影响。12运营期土壤的影响分析 （1）运营期对周围土壤环境的影响较少，特别是无铅汽油已投入使用，土壤中的铅沉积量不会有大的改变，对土壤的影响较轻。 （2）交通事故或危险品泄漏的发生，将对土壤产生污染，由于该路段为三级路，车流量少，此类影响极小。13营运期的水土保持为了尽量减少与防止工

52、程兴建时造成水土流失的影响，提出以下水土保持措施：（1）加强施工人员的环保意识，规范其在施工当中的行为，严禁肆意破坏与工程无关的土壤、植被。（2）对于施工的机械车辆应固定其行驶路线，尽量多走施工便道和已有道路。（3）施工期间，料场及其它临时占地应固定，选择在植被稀疏地段开挖和堆放，禁止肆意破坏；施工结束后，做好料场及其它临时占地的回填、平整工作，尽可能以原有弃除的表层回填、平整。（4）加强防护林的建设和保护工作。道路两侧原有的树木应加以保护，对于绿化地段最好种植适宜于当地生境的树种（以当地树种优先种考虑），按照要求具体落实，并严格管理，确保其存活率。 2营运期地表水环境影响分析 道路营运后，路

53、面雨水径流是造成道路沿线水环境污染的主要形式，它有可能携带路面扬尘，尾气排放物及汽车漏油等污染物进入水体。但由于本项目车流量极小，汽车尾气的排放物通过地表径流对水环境质量产生的影响极小，除非发生强暴雨，否则地面很难形成径流。因此，该道路沿线通过降雨形成的径流将落在路面上，并通过路面排水系统进入边沟排水沟，并排入农业排水渠，不会对沿线水体造成影响。 3营运期大气环境影响预测及评价（1）评价因子道路营运期对环境空气的影响主要来自汽车尾气。汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。氮氧化物产生于由过量空气（氧气和氮气

54、）的高温高压的气缸内。由于目前国内无铅汽油的推广使用，因此铅的影响将越来越小。因此，本预测评价因子为：CO、N02和THC。此外，根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）中4.1.1条的规定，鉴于我国目前无总烃浓度限值标准，因此总烃只做排放总量计算，不做浓度分布预测。（2）评价标准空气预测评价标准采用环境空气质量标准（GB30951996）中的二级标准。评价标准见下表12。表12 环境空气质量评价标准污染物取值时间浓度限值（mg/m3）CO日平均41小时平均10NO2日平均0.121小时平均0.24（3）车辆排放污染物线源强度及排放量至规划期末（2020年），预测远景路网日总行程为0.136万

55、车公里，而现状道路网日总通行能力为0.056万车公里，拟修建道路日通行能力为0.132万车公里，道路通行能力增加0.076万车公里。本工程实施后道路总通行能力为0.132万车公里，离远景需求还差0.004万车公里，此次道路的修建将能基本满足规划远期的需求。根据城镇总体规划的要求，本次修建道路的通行能力预测见下表13： 表13 修建道路通行能力一览表序号道路名称长度(km)车行道宽(m)通行能力(辆/小时)总行程(车公里/日)1哈拉布拉西路1.18512m500202.932公园路0.56312m50096.413经一路0.68812m500117.824幸福路0.99412m500170.22

56、5建设路1.13112m500193.686田园路0.8577m30058.707白杨路0.5007m30034.258人民路0.2777m30018.979安居路0.2357m30016.1010教育路0.2947m30020.1411育才路0.2977m30020.3412兴边路0.3477m30023.7713经二路0.4257m30029.1114健康路0.4267m30029.1815*结路.0.66912m500114.5716巴尔鲁克西路0.64814m600177.5517合计9.536/1323.76从上表可看出，拟修建道路日通行能力为0.132万车公里。车辆气态污染物排放源

57、强度按下式计算： 式中：Qj-j类气态污染物排放强度，mg（sm）； Ai-i型车预测年的小时交通量，辆h： Eij-汽车专用公路运行工况下，i型车j类污染物的单车排放因子，mg（辆m）。 根据以上公式计算出本道路车辆排放污染物线源强度及由此折算出的年排放总量见表14。表14 最大通行能力时车辆排放污染物线源强度及排放量路段CONO2THC源强(mg/ms)排放量(t/a)源强(mg/ms)排放量(t/a)源强(mg/ms)排放量(t/a)哈拉布拉西路3.2005.1380.8101.3011.2702.039公园路3.20010.8140.8102.7371.2704.292经一路3.200

58、8.8490.8102.2401.2703.512幸福路3.2006.1250.8101.5501.2702.431建设路3.2005.3830.8101.3631.2702.136田园路1.9204.2630.4901.0880.7601.687白杨路1.9207.3060.4901.8650.7602.892人民路1.92013.1880.4903.3660.7605.220安居路1.92015.5450.4903.9670.7606.153教育路1.92012.4250.4903.1710.7604.918育才路1.92012.3000.4903.1390.7604.869兴边路1.92

59、010.5270.4902.6870.7604.167经二路1.9208.5950.4902.1940.7603.402健康路1.9208.5750.4902.1880.7603.394*结路.3.2009.1010.8102.3041.2703.612巴尔鲁克西路3.84011.2750.9702.8481.5304.492（4）车辆排放污染物扩散浓度预测由表14可以知道，本项目营运后交通车辆尾气排放量少，源强小。为分析汽车排放尾气对周围环境的影响，本次评价选取了交通量最大，道路两侧建筑物密集的哈拉布拉西路和巴尔鲁克西路为典型路段进行尾气污染物扩散浓度预测。扩散模式预测按风向与线源夹角为90

60、情况时进行。 a当风向与线源垂直时，其地面污染物浓度扩散模式如下： C垂直= b. 当风向与线源平行时，其地面污染物浓度扩散模式如下：C平行= 上述公式中字母含义及有关参数的选择均按公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ00596）执行。 预测结果 根据上述扩散模式，分别按不同的预测条件进行计算。其中预测交通量为日最大通行能力时的交通量；预测因子为C0、NOX、THC，稳定度分别取B、D、E类。对哈拉布拉西路和巴尔鲁克西路达到最大通行能力时，进行了C0、NOX、THC地面浓度预测。预测结果见表15，表16。表15 *哈拉布拉西路沿线环境空气预测结果汇总表 （最大通行能力） 单位：mg/m