地铁站连接通道工程管幕法支护施工方案

1、滨河世纪-下沙地铁站连接通道工程施工方案 PAGE 111 工程概况1.1工程概述1.工程名称：滨河世纪-下沙地铁站连接通道工程。2.工程地点：深圳市福田区滨河大道。3.工程概况：本项目为过滨河世纪与深圳地铁9号线下沙站地铁人行通道连接互通设施，通道两端一端利用原下沙-上沙人行过街通道工程工作井施工，一端紧邻地铁人行通道采取实施暗井，待暗井施工完成具备顶管施工条件后，进行本顶管法通道工程的施工。工程平面布置图如下：4.工程规模：通道紧邻滨河大道一侧，顶部覆土厚度Xm，顶进通道长80.36米，通道箱涵采用工厂预制钢筋砼方形管片。由于地质土层为流沙，为保证箱涵顶进过程中滨河大道沉降可控，拟采用管幕

2、法支护。1.2主要工程量表2.1 主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1325管幕施工m53042土方外运m27023管片预制及顶进（1.5m/节）节541.3工程地质情况根据设计提供的地质资料显示，顶管通道所在地质土层为：、砂砾，深灰色，松散稍密状态，局部中密，饱和，主要由石英、长石组成，局部有粉质粘土夹层。、淤泥质粘土，深灰色，流塑状态，土质粘滑，含少量腐殖质及少量贝壳，有腥味，局部夹有粉细砂薄层。本顶管通道需要穿过滨河大道，上方车流量较大，由于管上部荷载较大，且地质条件差，地下水位高，应防止顶管过程中出现不均匀沉降，对施工的要求很高。1.4管片顶管通道净空尺寸为6500mmX3100m

3、m(宽X高),壁厚600mm,管节标准长度1500mm，单节重45.3t。采用工厂预制F型承插式钢筋砼管片，强度等级为C50，抗渗等级P8。预制箱涵成品图：预制箱涵承插接口图：1.5施工工艺拟采用管幕法围护结构，网格式出土顶涵工艺。管幕采用325钢管，涵管管片采用工厂预制，汽车运输至现场吊装下井。2管幕施工方法2.1 管幕设计管幕采用325钢管锁扣连接，参见下图: 管幕结构布置示意图 管幕形成后的内空尺寸为8100X4700，箱涵外形尺寸7700mmX4300mm，管幕与箱涵之间的间隙为200mm。 管幕钢管在工厂加工，现场采用水平定向钻（拖管）施工。拖管完成后，需要向每根钢管内注压1：2.5

4、水泥砂浆，水泥浆要扩散至钢管外土层中并将连接锁扣的缝隙注满达到固结闭水的标准。 2.2 管幕施工2.2.1测量定位 根据提供的测量基准点，按设计图纸要进行管幕及顶管的放样工作，在工作井和接收井的墙面上，精确测放出管幕每根钢管的位置，采用油漆标示清楚。测量放样需复核后方可进入下一工序的施工。 2.2.2 钻孔定位 根据测量标志，在工作井和接收井的墙面上，采用水钻将管幕每根钢管的位置钻孔，钻孔直径200mm。以定位每根钢管的位置，并分别在工作井和接收井对应编好顺序号。 2.2.3 引孔 将水平定向钻机吊放下工作井内，安装就位。钻杆从工作井壁的开孔内开始引孔，钻头将孔引进到接收井，并从接收井相应编号

5、的孔内钻出。 2.2.4 扩孔 将钻头卸掉，将扩孔器（直径360）安装连接在钻杆上 ，钻杆开始回拖，扩孔器从接收井的开孔口被拖至工作井，即完成了扩孔。 2.2.5 拖管 将管幕钢管放入接收井，前端与钻杆连接，水平定向钻机将钻杆及连接的钢管回拖，并将钢管前端拖至工作井。 由于接收井内空尺寸有限，钢管需要在接收井内分段连接，连接的接口采用焊接。 钢管从接收井拖至工作井的过程中，地下泥沙会从钢管的前端进入钢管内，需要在钢管内安装一条高压水管（直径20mm软管），用高压水将泥沙冲刷并流入接收井内处理。 重复2.2.3-2.2.5工序，完成所有管幕钢管的施工。下图：左边一根钢管拖拉到位，右边一根正在往工

6、作井拖进中。 管幕钢管在接收井内 2.2.6 灌浆 所有钢管内都需要灌满水泥砂浆，水泥砂浆还需要从钢管壁上预留的单向阀孔向管外土层中渗透，并要求将两管之间的锁扣缝隙填满达到闭水的要求。 水泥砂浆采用1：2.5、C5强度等级，塌落度现场试验确定，以可灌注为准。 钢管壁上预留单向阀采用直径12.5mm，每2m间距布置一个。灌浆前要将每根钢管的两端封堵，并分别预留注浆孔阀门和溢流孔阀门见下图。3箱涵顶进施工 3.1 箱涵制作 选择在专业工厂生产。需要新加工一套专用模具，模具在机械制造厂加工，分为内模、外模和底模；接口和连接部位需要立式车床精加工。 箱涵在工厂生产采用立式浇捣工艺，即竖立朝上，运输至施

7、工现场吊装下井时先翻转900，然后安装就位。 3.2 网格式机头 箱涵顶进的前端需要安装一个网格式的机头，当箱涵从工作井始发被顶入管幕内土层中，机头安装在第一节箱涵的前端首先进入土层中，迎面土层被网格分割成多个小块挤入箱涵内，网格即起到稳定土体不塌方的作用，见下图。 土体从网格中挤进箱涵内装车 机头采用高强钢板加工，长度大约1m，重约45t。 3.3 顶管设备安装 3.3.1后座、平台及洞口密封 顶管后座是承受顶管反推力，它将油缸的各个集中力均匀扩散到后背墙上，让墙后的被动土压力来承受。后座采用砼立方体结构，宽度和高度比箱涵截面约大，厚度需要800-1000mm。砼后座与油缸接触之间需要安装一

8、块钢板扩散应力。 平台（亦称导轨），是支撑砼箱涵的结构，安装在工作井底板上。平台要安装精确、牢固，箱涵吊装在平台上，要确保箱涵的高程、方向准确无误。平台采用现浇钢筋砼结构及钢结构组合，开工时再设计画详图。 洞口密封结构如下图，是将箱涵外壁与洞口的间隙密封，防止泥浆外流。 3.3.2 主顶油缸及液压系统 根据初约估算，本段箱涵需要顶力30KN，需要安装300t油缸10台以上。油缸均匀安装布置在箱涵的侧墙和底板上。固定油缸架及液压系统施工时在祥述。 3.3.3 起重机 本工程最大起重量是箱涵，约46t，拟采用150t履带吊车一台布置在工作地面。另外选择一台25t汽车吊，主要吊装小型构件。 其它设备

9、如通风、供电、泥浆系统、通讯等，需要在开工前施工组织设计中完成。 3.4 箱涵顶进 一切准备工作就绪，即可以开始顶进。先将网格机头安装连接在第一节箱涵的前面，破除工作井墙壁，即可将网格连同第一节箱涵顶入土层中，土方被挤入网格后方第一节箱涵内，采用斗车从箱涵内运输至后方工作井，起吊至地面临时堆土场。 由于采用了管幕闭水和支护，前方土层中无地下水补给，因此，在网格的作用下土层会稳定。但必须平衡出土量，出土量过大，管幕承受的地面荷载较大会引起路面沉降，反之会造成地面隆起。当第一节箱涵顶进到位，立即安装连接第二节箱涵顶进，直至将网格机头顶进到接收井。4对工作井和接收井（暗井）的要求 4.1 工作井 由

10、于水平定向钻机需要吊放到工作井内施工作业，根据钻机的长度和工作需要，工作井的长度要求大约7m。 工作井的宽度需要比管幕宽4m，即左右各宽出2m。 工作井的深度要求比下排管幕深2m。 4.2 接收井（暗井） 由于现场实际情况限制，无法明开挖施工接收井，唯有从地铁站已建人行通道一方施工暗井，用作本工程的接收井。暗井施工时首先采用袖阀管全断面注浆，注浆范围长宽高为10m10m5m，注浆完成后，在顶部加设一排支护管棚，支护完成后，最后进行暗开挖及井身内衬钢筋砼施工，暗井由地铁站施工，暂定金150万，暗井施工完成后，方可进行本工程管幕法及顶管施工。 4.3 预留洞口 预留洞口外土体需要加固，如果洞口外有

11、地下连续墙等帷幕结构，要求洞口范围内不得有钢筋等阻碍水平定向钻施工的坚硬障碍物。工作井和接收井预留洞口采用砖砌体封堵。 4.4 深井降水 需要在工作井和接收井洞口外分别各施打两口深井降水，要求将地下水降低至下排管幕以下。5 工作量清单报价工程名称: 滨河世纪-下沙地铁站连接通道工程序号项目名称项目特征描述计量单位工程量金额(元)单价合价备注一管幕工程1管幕制作钢管、槽钢、H型钢制作m5304535.00 2837640.002管幕钻孔拖管水平定向钻钻孔、拖管m5304550.00 2917200.003管幕注浆1：2.5水泥砂浆注浆，采用强度等级为42.5级及以上的普通硅酸盐水泥m38801267.00 1114960.004管幕泥浆外运泥浆外运，运距20km内m3440300.00 132000.00二顶管工程1管片制作含钢筋、砼、模具摊销节5454000.00 2916000.002管片运输钢筋砼管片，外径7700*4300 节5410000.00 54