道路安全设计之平交路口交通控制

1、四、平交路口交通控制 主要内容交通控制方式的选择信号相位的设计绿灯间隔时间的设计交通控制安全保障设计 交通控制方式的选择流程图交通控制方式的选择停、让控制交叉口交通流线图 两相位信号控制交叉口交通流线图 交通控制方式的选择不同类型交叉口延误-流量关系曲线 交通控制方式的选择不同控制方式事故严重性的对比 交通控制方式的选择不同交通控制方式下的道路事故死亡率 交通控制方式的选择停车让行控制交叉口 两路停车让行控制交叉口 四路停车让行控制交叉口 主路交通控制方式的选择两路停车让行控制设置依据（1）次要道路与主要道路相交，当运用正常的路权 有危险时；（2）当一条街接入公路时；（3）位于信号区域的无信号

2、交叉口；（4）与交通量较大的干路平交的支路交叉口；（5）高速、视距受限、事故高时。 交通控制方式的选择四路停车让行控制设置依据（1）两条相交道路的交通量都相同；（2）当考虑需设置交通信号控制时，因投资困难，可采用 四路停车控制作为中间临时措施；（3）在12个月内，至少有5起直角碰撞或左转碰撞事故记 录；（4）当超过以下规定的最小流量时，可采用该控制：在一 天24小时内任取8小时的时间段，进入交叉口的平均 小时车流量至少为300辆/小时；同时，次要道路上的 车辆和行人综合交通量，在相应的8小时内，必须至 少200个单位；当主要道路上85的车流量通过平交 路口时，其速度超过64km/h；（5）次干

3、道平均延误至少是30秒。 交通控制方式的选择减速让行控制交叉口 交通控制方式的选择减速让行控制交叉口设置条件和依据 （1）次要道路与交通量不是很大的干线道路交叉；（2）对于公路：ADT不应当超过400辆，交叉口视 距充足；（3）对于城市：ADT1500辆（主干道）， ADT600辆（次干道）；（4）该交叉口可能位于居民区，速度42km/h；（5）在3年里，事故发生数2起。 交通控制方式的选择信号控制交叉口 信号控制交叉口可分为以下三种类型：定周期式、半感应式、全感应式。交通控制方式的选择 设置合理的信号灯可能具有以下优点：（1）提供有序的交通流；（2）增加了交叉口的通行能力；（3）减少了某种事

4、故形式的频率和严重性，特别是直角碰撞事故；（4）若能协调运行则能提供连续的交通流；（5）通过中断重交通流，允许其它交通、车辆和行人通过。 正确设置、设计和安装的信号灯可能会有以下缺点：（1）增加主要道路使用者的延误和油耗，特别是在平峰期间；（2）提高某些特定类型的交通事故的频率，主要是追尾碰撞；（3）降低了道路使用者自由控制其运行的自由度。 交通控制方式的选择交通信号灯的设置依据 序号名称基础适用交通流情况和特点适用对象18小时车流量可接受间隙理论主路交通量甚大，次路上的车辆穿过或汇入主路，会产生过分延误和冲突单点交叉口机动车信号24小时排队长度排队理论高峰时段进入交叉口过量交通量产生的延误单

5、点交叉口机动车信号3高峰小时车流量延误理论高峰小时的非常大的交通量过分延误单点交叉口机动车信号44小时车流量交通冲突理论高峰时段进入交叉口过量交通量产生的冲突单点交叉口机动车信号5行人流量行人延误当主路交通量很大，行人穿越主路延误过大单点交叉口和路段行人信号灯6学童过街学童延误学童穿越主路造成过分延误路段居多行人信号灯7事故记录交通事故频率交通事故的严重性和频率是考虑设置的主要因素单点交叉口交通控制方式的选择影响信号相位设计的因素 （1）延误 几乎所有的研究中都要把车辆的平均延误作为左转保护相位建立是否合理的评价指标，但这是与信号优化相匹配的时候建立的，在相位方案初选时难于应用。（2）交通量

6、当左转交通量、对向直行交通量超过一定值时，易导致整个交叉口的延误和冲突增加，此时需考虑设置左转相位。信号相位的设计（3）事故记录 安全的考虑在大多数情况下，已成为最重要的设置依据，该因素是设置左转相位的关键因素。（4）几何特征 几何特征包括视距、对向直行车道的数量、左转车道数。当对向直行车道数量增加时，左转比较困难，当其数量超过一定数量时需考虑设置左转相位。（5）速度 对向直行交通如果速度过高，则易与左转车辆造成严重的碰撞，因此有关研究建议对向直行速度超过一定值时需考虑设置左转相位。信号相位的设计左转相位的设计 （1）许可式左转 许可式左转也称也称作冲突式左转，在对向直行车流运行的同时，左转车

7、流利用直行车流的空挡穿过交叉口。信号相位的设计（2）保护式左转 保护式左转又称作左转专用相位，左转车流不受任何冲突影响运行；对于交通量大的交叉口，专一左转相位为左转交通提供一个单独的相位，提高了左转通行能力。 信号相位的设计（3）无对向车流式左转 无对向车流式左转是指由于交叉口的几何特点，左转车流不会与对向的直行车流发生冲突。通常发生在单行道路、T型交叉口等地方。从运行特点上来看，无对向车流式左转也可看作保护式的一种。信号相位的设计左转保护式相位设置依据 信号相位的设计左转保护式相位设置依据的应用程序 信号相位的设计绿灯间隔时间的基本概念绿灯间隔时间（简称绿间隔），是指一个相位绿灯结束到下一相

8、位绿灯开始之间的一段时间。绿灯间隔时间也称相位转换时间，由黄灯时间和全红时间组成，如无全红时间提供，绿灯间隔时间即为黄灯时间。绿灯间隔时间的设计黄灯时间与全红时间的协调 黄灯时间一般在3-5s，全红时间的变化范围在1-3s。尽管黄灯和全红时间在计算时是独立的，但在实际应用中，建议黄灯时间限制在5s，将多余的时间分配给全红显示，且全红时间不宜超过黄灯时间，宜限制在3s。两者之和以不超过7s为宜，在保证通行需要和行车安全的前提下，取较小的值 。绿灯间隔时间的设计绿灯间隔时间的设计全无控制交叉口安全保障设计 优先权分配 视距 交通控制安全保障设计通视三角区 停车让行控制交叉口安全保障设计 一、停车标

9、志的尺寸 停车标志的尺寸设计应符合道路交通标志标线的要求。 二、停车标志的设置（1）停车标志应与停车线相组合使用，距停车线前1m 处设置；（2）停车标志一般设在道路的右边，应距路缘0.6m；（3）停车标志的牌面应与车行方向一致；（4）当进口道2车道时，应在进口道左边设置一个辅 助的停车标志。交通控制安全保障设计停车标志的设置示意图 交通控制安全保障设计三、停车标志的识别距离 识别距离是指：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。 交通控制安全保障设计四、停车让行控制交叉口的辅助措施 （1）增加停车标志的可视性

10、（2）将停车标志由柱式安装改为悬臂式安装 （3）设置“注意停车提前警告标志”交通控制安全保障设计（3）设置“注意停车提前警告标志”（4）增加停车及停车提前标志的尺寸（5）设置横向减速设施（6）使用停车线交通控制安全保障设计减速让行控制交叉口安全保障设计 一、减速标志的尺寸 减速标志的尺寸设计应符合道路交通标志标线的要求。（1）减速标志应与减速标线组合使用 二、减速标志的设置交通控制安全保障设计（2）减速标志一般设在道路的右侧，且志的牌面应与车行方向一致；（3）当进口道2车道时，应在进口道左边设置一个辅助的停车标志。三、减速让行标志的识别距离 减速让行标志的识别距离约为停车视距的84-64。 交

11、通控制安全保障设计四、减速让行控制交叉口的辅助措施（1）将减速让行标志由柱式安装改为悬臂式安装（2）设置“注意减速提前警告标志”（3）增加减速及减速提前标志的尺寸（4）设置横向减速设施注意减速提前警告标志图例 交通控制安全保障设计信号控制交叉口安全保障设计 交通信号灯的构造交通信号灯的种类及含义交通信号灯灯色含义交通信号灯灯色次序的设计交通信号灯显示方式交通信号灯镜面的设计交通信号灯的安装形式交通信号灯识别距离交通信号灯倒计时交通控制安全保障设计悬臂式 交通控制安全保障设计（a）中心立柱式 （b）路侧立柱式 交通控制安全保障设计中心悬挂式 交通控制安全保障设计附着式 交通控制安全保障设计交通控制安全保障设计交通信号灯的安装位置 A B C D北交通控制安全保障设计交通信号灯的水平位置距离 1）信号灯距停车线应不小于12m；2）信号灯距停车线应小于55m，若大于55m，需