浙江交通运输网现状调研分析资料要点

1、浙江交通运输网现状调研分析公路运输方式里程及分布特征、物流运输站场的规模和经营浙江省今年的公路建设投资再创历史新高。全年大路网建设完成投资694亿元，完成年度方案的141%，比上年增加82亿，同比增长13%。其中，高速公路完成投资197亿元，普通国省道完成投资442亿元，农村公路完成投资21亿元，养护工程完成投资34亿元。去年，浙江公路建成了钱江通道、诸永高速延伸段、东永高速等19个重点工程，舟山连岛工程西堠门大桥、金塘大桥顺利通过竣工验收。同时，去年还开工建设了甬台温复线台州湾、乐清湾、三门湾三座大桥，萧山机场路，杭长高速北延等17个重点工程。一年下来，全省共建成公路2141公里，其中高速公

2、路87公里，国省道270公里，农村公路1784公里。全省公路总里程到达11.6万公里，较去年增加1000公里。除了路网建设，在公路运输的一些惠民措施上，省公路局同样做出了不少努力。去年，全省新创立12对星级文明效劳区，全省71对效劳区中已有58对星级文明效劳区，占效劳区总量的80%，省际效劳区全部到达星级标准。浙江也成为了全国首批ETC全国联网省份，全省10个收费站开通了ETC“双通道，全省ETC新增用户22万户，用户总量达60万户。ETC车辆通行达5100万车次，通行使用率22%，车道开启率和通过率根本保持在98%以上。ETC系统的出现，节省了燃油消耗近150万升，减少碳排放3200余吨。同

3、时，全省去年重大节假日小型客车通行免费额达15亿元。今年，在推进大路网建设时，将全面创立美丽公路“五个一万工程，打造一个通达、便捷、经济、平安、舒美的公路路网体系。据了解，围绕美丽公路“五个一万工程，今年将完成公路建设投资508亿元，其中高速公路建设203亿元，普通国省道建设268亿元，农村公路建设22亿元，养护工程15亿元。同时，今年将建成杭金衢新岭隧道拓宽工程、杭州绕城高速公路下沙互通至江东大桥工程、杭长高速公路延伸线吉鸿路等3项共22公里，力争建成杭新景高速公路建德段和开化段共69公里；建成20省道浦江联盟至古塘段等普通国省道7项共145公里，新开工6项95公里；提升农村公路等级3000

4、公里。实施公路维修4900公里(其中，高速公路500公里，普通国省道1400公里，农村公路3000公里)。2021年，我省将以建设综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通为引领，加快推进交通根底设施建设，全年方案投资293.8亿元，新增高速公路通车里程281公里。2021年，我省交通运输事业取得显著成绩，实现了“两个增长、“一个提升。交通建设投资有较大增长，全省交通运输固定资产投资完成244.8亿元，同比增长57.4；交通运输生产稳步增长，全年营业性公路客运量到达2.79亿人，同比增长1.7%。效劳和保障能力稳步提升，高速公路技术状况指数为93.3，普通国省干线公路优良路率为88.6%，年初确立

5、的各工程标任务全面完成。今年，我省将进一步加快推进以高速公路为重点的根底设施建设，集中资金保续建、保大通道工程，尽快贯穿纵向省际大通道和“山水旅游快速通道。高速公路建设将安排11个续建工程，确保建成四平至长春改扩建、通化至梅河口、靖宇至松江河、长春至双辽工程大岭至双辽段；突出长吉图区域、集中连片特困地区、边境一线，实施国省干线升级改造工程，全年方案投资26.5亿元，建设规模710公里，建成280公里。在提升运输效劳质量和水平方面，将进一步加大公路养护投入，进一步完善公路效劳设施，7月底前完成我省高速公路ETC联网工作。认真落实省政府“城市畅通工程的工作要求，深入实施“公交便民工程，全省新增和更

6、新公交车辆2021辆，建成公交停车场13万平方米、候车亭牌2380个。扎实推进现代物流开展，完成7户甩挂运输试点工作；深化对外运输合作，积极构建至俄罗斯扎鲁比诺港、朝鲜罗津港的陆海联运通道。万辆，占车辆总数的30.76%，普通货车39.14万辆、151.35万吨位，分别增长0.8%和4.9%；专用货车2.29万辆、28.86万吨位，分别增长6.5%和3.9%。2021年货运周转量11.7亿吨，货运周转量1419.4亿吨公里，分别比上年增长4%和16%。与2021年相比，在车辆总数根本稳定的情况下，大型车辆比例上升了15.24%，总吨位从2021年的147.47万吨，提高到2021年的283.6

7、0万吨，增加了92.31%，大大降低了单位运输本钱，减少了单位周转量的温室气体排放。到2021年，甩挂运输试点工程共32个，全省甩挂运输试点作业场站32个、甩挂运输车辆2600余辆，部级甩挂运输试点工程甩挂比1：1.83，开通试点线路26条，覆盖浙、沪、皖、赣等四个省份。与传统运输相比，甩挂运输可降低本钱15%20%，减少油耗15%20%，提高运输能力25%以上。铁路运输里程及分布特征、物流运输站场的规模和经营目前，全省铁路营业里程公里，人均铁路网密度公里/万人，仅为全国人均水平的一半。全省铁路网存在的主要问题是路网规模和密度偏小，主要干线运能紧张，城市群、产业带内部城际轨道交通规划滞后，浙西

8、南区域路网大多县市不通铁路，缺乏沿海港口铁路集疏运通道。十二五期间，浙江将重点建设27个工程，长度20926公里，涉及我市的有：杭甬客专的续建、宁波枢纽北环线即铁路货运北环线的续建、宁波北站的续建、宁波站改造的续建航空路线里程及分布特征、物流运输站场的规模和经营浙江民航始于上世纪50年代中期，50多年来从无到有、由小到大、茁壮成长。目前，浙江拥有杭州、宁波、温州三个国际机场和义乌、台州、舟山、衢州四个支线机场，以及东阳横店、建德千岛湖两个通用机场，共开通国内外航线207条，其中国内318条，国际及地区70条。2021年全省民航旅客吞吐量达4131万人次、货邮吞吐量为55.9万吨，综合排名全国第

9、五，已是名副其实的民航大省。1.杭州萧山国际机场是国内重要的区域枢纽机场、国际定期航班机场和对外开放的一类航空口岸，2000年12月30日，机场建成通航运营。目前建有两座航站楼和一条长3600米45米的跑道，以及旅客、货物处理设施。机场二期工程主要包括新建的3400米60米第二跑道及18万平方米第三航站楼和配套设施即将竣工投用。航线网络已初具规模，航线目的地达80多个，普及国内主要城市，港澳台地区及东亚、东南亚和欧洲。2021年，完成旅客吞吐量2552万人次、货邮吞吐量39.8万吨，在全国排名第10位。鄞西平原，是国内重要的干线机场。机场现有跑道长3200米，宽60米，配有国际先进的通信导航和

10、航行管制设备，到达4E级标准，可满足波音747等大型飞机起降。机坪面积14.2万平方米，现使用的候机楼总建筑面积4.35万平方米。目前，机场开通了47条航线，建立了通往北京、广州、深圳、成都、重庆、厦门、青岛、大连等国内主要大中城市及香港、台湾地区航线网络。2021年完成客货吞吐量分别为636万人次和7.8万吨，在全国排名第35位。3.温州龙湾国际机场于1990年7月12日通航，现占地面积2100亩，机坪面积15.4万平方米，候机楼面积3.65万平方米，拥有一条长2400米跑道，25个停机位和4条登机廊桥，飞行区等级为4D级。2021年6月，经国务院批准已正式成为我省第三个国际机场。2021年

11、机场完成旅客吞吐量、货邮吞吐量分别为680万人次、6.8万吨，在全国排名第32位。4.台州机场始建于1954年1月，1987年9月经国务院、中央军委批准为军民合用机场，同年10月设立民航站，12月4日正式通航。机场定位为华东地区重要的支线机场，飞行区等级4C级，可满足C类飞机全重起降以及局部D类飞机起降如波音737、757，空客319、320、321等飞机，具备保障年旅客吞吐量120万人次的能力。2021年，旅客吞吐量66万人次、货邮吞吐量7410吨，在全国排名第81位。5.衢州机场位于四省通衢的衢州城郊，距市中心3公里，机场等级4C，为军民合用机场。民航站于1993年11月26日通航，先后开

12、通至杭州、厦门、温州、上海、广州、北京、南京、青岛、深圳等航线。2021年，旅客吞吐量、货邮吞吐量分别为22万人次、629吨，在全国排名第129位。6.舟山普陀山机场地处沙雕故土朱家尖岛，西距著名的渔港沈家门仅1.2公里，北邻海天佛国普陀山2.5公里。机场决占地面积约3004亩，飞行区跑道长2500米，停机坪总面积为5.2万平方米，可同进停放8架中小型飞机，能满足波音757以下的机型起降。国内候机楼6400平方米，实际年吞吐旅客能力可达80万人次。2021年，完成旅客、货邮吞吐量分别为53万人次、254吨，在全国排名第90位。 7.义乌机场于1991年4月1日建成通航，1993年12月停航扩建

13、，1994年12月竣工复航，现飞行区等级为4C，可起降波音737800及以下机型。先后开通了至北京、广州、深圳、厦门、香港等大中城市的航班，周航班量到达60余班。2021年，完成旅客、货邮吞吐量分别为120万人次、5292吨，在全国排名第58位。 水运路线里程及分布特征、物流运输站场的规模和经营浙江港航资源得天独厚，丰富的深水港口、疏港的内河航道资源和地处长江经济带与东部沿海经济带的“T型交汇点，是我省最突出的资源优势和区位优势。全省拥有大陆及岛屿海岸线6696千米大陆海岸线长2218千米，居全国第1位，规划港口深水岸线506千米，可建10万吨级以上泊位的岸线长度150千米以上、可建30万吨级

14、及以上超大型泊位的深水长度约20千米，锚地航道资源非常丰富，沿海航道、航线四通八达，习惯航道近5000公里，等级最高的人工航道可侯潮通行30万吨级船舶，拥有集装箱航线达200多条，其中远洋干线120多条，连接全球100多个国家和地区的600多个港口。全省现有宁波舟山、温州、台州和嘉兴等4个沿海港口，至2021年底，全省沿海拥有港口泊位1094个，其中万吨级以上泊位209个，年综合通过能力达9.6亿吨。2021年全省沿海港口完成货物吞吐量10.8亿吨，集装箱吞吐量达2136万标箱，初步形成以宁波-舟山港含嘉兴港为主，温州港、台州港为辅的“一主两辅港口开展新格局。其中，宁波舟山港拥有万吨级泊位15

15、0个，去年货物吞吐量达8.7亿吨，自2021年起连续六年位居世界首位，集装箱吞吐量达1945万标箱，跃升至世界第五位，对外开通国际航线240条，连通世界100余个国家600余个港口。宁波舟山已成为我国大型集装箱转运基地，大宗战略物资中转储藏基地和临港产业基地。 全省境内河流众多，水网密布，近年来，内河集中力量建设以三级航道为主的集装箱运输通道，重点加快骨干航道工程建设，建成全国第一条现代人工开挖运河杭甬运河，全省首条千吨级内河航道湖嘉申线湖州段，根本形成 “北网南线、双十千八的骨干航道布局框架。内河航道总里程9762公里，居全国第五，其中500吨级及以上高等级航道里程1432公里，占总里程的1

16、4.7占比略高于全国平均水平13。全省现有杭州港、宁波内河港、嘉兴内河港、湖州港、绍兴港、兰溪港、青田港等7个内河港口，其中杭州港、嘉兴内河港、湖州港为全国内河主要港口，拥有500吨级以上泊位804个总泊位数3596个，2021年完成货物吞吐量3.1亿吨，居全国第2位江苏第1。全省运力规模和结构位居全国前列。到2021年底，全省运力规模到达2397万载重吨，其中海运运力为2042万载重吨，居全国各省市首位。运力结构进一步优化，万吨级和特种船舶到达1845万载重吨，占运力总规模的77。全省完成水路客运量3581万人、旅客周转量5.6亿人公里，分别同比增长15.1%、9.2%；完成水路货运量7.3

17、亿吨、周转量7897.2亿吨公里，分别同比下降4.9%、增长7.3%。全省内河运输船舶1.4万艘，运力规模355万载重吨，2021年全省内河完成水路货运量2.1亿吨，内河港口完成集装箱吞吐量28万标箱同比增长21.3%。海运船舶平均吨位由2526载重吨提高到5305载重吨，内河船舶平均吨位由142载重吨提高到209载重吨，在提升运输结构方面，以宁波港为龙头的港口及“无水港体系不断完善，提高了运输入通关效率，先进运输方式得到有效推广，甩挂运输和海铁联运示范工程全面启动，局部甩挂运输试点线路的双重运输比重到达70；内河集装箱运输从无到有，今年到达15万标箱。义乌等依托专业市场及内外贸易的“国际陆港

18、模式，依托宁波港的“无水港模式，以及绍兴、嘉兴等地以综合运输为特点的“内河港模式，温州双屿物流的城市配送模式等。在目前运营的物流园区站场中，有16个具备海关监管功能、9个具有保税功能。4年浙江省水运运力总规模突破万载重吨，其中海运运力到达万载重吨，居全国各省份第一，海洋经济大省的“蓝色引擎正在提速。据港航部门提供数据，4年浙江水运运力总规模到达万载重吨，其中沿海特种船舶和万吨级船舶到达万载重吨，两项数字分别比3年增长、。浙江省4年完成集装箱吞吐量突破万标箱，同比增长。据介绍，4年浙江省水运根本建设投资规模到达历史最高水平，全省水运根本投资突破亿元，超年度方案。Aa地处长三角“南翼的浙江历来重视

19、海洋经济开展，并对上海国际航运中心建设形成强力支撑。作为拥有中国最长海岸线的省份，浙江海洋经济开展示范区建设在4年上升为国家战略。4年月，国务院批准设立浙江舟山群岛新区，使其成为我国继上海浦东、天津滨海和重庆两江后的又一个国家级新区，也是首个以海洋经济为主题的国家级新区，为浙江海洋经济开展注入新活力。目前全省省级重点物流园区10个、市级重点物流园区42个，省级龙头企业13家、市级龙头企业117家资源整合工程19个；农村物流配送工程12个。运输市场供求状况和价格体系浙江省运输市场现状浙江省综合运输结构开展现状浙江省的主要交通运输方式有公路运输、铁路运输、航道运输、民航运输。公路运输承当了大局部的

20、省内客运运量和局部省际客货运量；铁路承当着大局部的省际客货运量和局部省内客货运量；水运运输承当着大局部的国际货运量；民航运输承当了局部的省际运量及大局部的国际客运量。2021年，浙江省的客运量为230 320 万人次，客运周转量为1296 亿人公里；货运量为185 677 万吨运周转量为8 627 亿吨公里。但目前浙江省运输市场任然存在的一些问题：1各种交通方式之间的竞争加剧，容易导致不必要的资源浪费。随着有关部门对运输市场的逐步放开，运输企业拥有了更多的自由参与运输市场资源配置的时机，市场机制刺激着各个运输企业尽情发挥自身的优势。然而，市场有时又具有一定的盲目性，随着浙江省运输业的快速开展，城际铁路与汽车运输、高铁与民航运输之间的竞争在加剧，有的企业的不当竞争影响运输市场秩序，导致局部资源被浪费。2交通运输资源消耗较大，绿色交通方式还没有全面、充分的开展。交通运输业是资源消耗的“大户，其主要表达在对土地的占用