改建工程创优工作总结（12页）

1、安新高速改建工程NO.3合同段项目经理部文件 施工单位：中交第三公路工程局有限公司 第 PAGE 13页安新改建工程NO.3合同段创优工作总结安新改建NO.3合同段在前一阶段工作中积极相应业主创优工作的号召，对施工现场的各项工作积极改良，对各项施工工艺进行了优化，取得了一定的成绩，现将我合同段创优工作的具体做法总结如下：一、对创优思想的贯彻和教育我部在受到业主提出的创优精神后，先后组织三次全体人员专项创优学习会议，并邀请驻地监理工程师进行旁听指导。在2月26日项目部的创优工作会议中，项目经理分析了当前我省高速公路品质的严峻形势，提出了“细节决定成败，要做就做最好”的创优口号。在3月2日和3月6

2、日的创优会议上，项目领导对创优工作进行了强调和学习，对以后的创优工作进行了总体部署。各现场工程师配合总工对各作业班组召开了多次创优工作专题会议，通过一系列的学习和提高认识过程，项目班子从上到下，认清了当前业主的总体思路和创优形势的紧迫性，树立了坚定的“创优”信念，为下一步我部的创优工作打下了坚实的思想基础。二、人员组织方面NO.3合同段成立了以项目经理张爱民同志为组长的创优领导小组，组员由项目部主要领导组成，领导小组下设办公室，办公室成员为现场各部室管理和技术骨干。这样的组织方式既能时上级的创优思想能够及时传达落实，又可以保证现场在创优方面取得的经验和出现的问题得到及时的上报，使整个管理系统出

3、现“精益求精”的良性循环。三、管理制度方面为了将创优工作做好，安新改建工程NO.3合同段项目经理部制订了一系列切实可行的创优管理办法，为创优工作的开展提供了制度保证。1、 编制项目施工管理手册根据安新高速加宽工程特点，并结合中交三局施工管理手册，安新改建工程NO.3合同段项目经理部编制了项目施工管理手册。在施工过程中，要求每一位参与施工建设者人 手一份，在施工过程中，严格按照管理手册组织施工。2、 全面落实质量责任制，确保质量保证系有效运行项目经理部健全质量责任制，做到分层管理，逐级负责，对建设项目的每一个分项工程、每一个作业环节都明确质量责任人，并挂牌明示，强化对工程项目质量责任的动态管理。

4、为此项目经理部采取了以下措施：一是要建立、健全内部质量管理和质量保证体系，并确保创优活动有效运行；二是严格执行工序质量检验制度和隐蔽工程验收签证制度，实行三检制，即“自检、互检、专职检”。三是制定内部质量管理与奖罚办法，定期进行质量检查，奖优罚劣。四是对每个分项工程实行创优责任人员负责制，并挂牌明示。3、 分项工程技术交底制度我部于2月29日进行了项目的总体创优技术交底工作，由项目总工程师带领大家对我部的创优思路、具体实施方法以及控制要点进行了交底。在每个分项工程开工前，由项目总工程师牵头，由工程部、质检部具体组织每个现场技术负责人及施工技术人员，进行二级交底。技术交底要将每个分项工程的重点、

5、细节及施工工艺详细描述，技术交底要求突出产品创优和细节控制等内容。新工艺、新设计要求召开施工技术演讨会，演讨会要将新工艺、新设计的施工要点分析清楚，施工过程要让每位技术人员了解。4、实施结构物施工专项质检制度，并经常组织观摩学习为了让结构物达到内实美，项目经理部制订了结构物施工专项质检制度：每个结构物施工的钢筋制安、模板安装、混凝土拌和、混凝土运输及混凝土浇筑等环节都要进行仔细的检查，特别是钢筋制安和模板安装，要经过质检工程师（或总工程师）检验签认后方可进行下道工序。模板拆除后要有专人对结构物外观进行评价，对不足之处要组织技术人员及施工人员进行讨论，总结经验，以指导以后施工。对外观优美的结构物

6、组织作业队相互观摩学习，借签经验，以提升所有结构物施工质量。对分项工程施工较好的标段，我部积极组织现场管理人员、作业队负责人以及作业队技术负责人前去观摩学习，在前一阶段的施工中我部先后组织相关人员对十标的立柱、七标的浆砌片石、六标的路基样板和安全文明施工、四标的便道等进行了参观学习，通过向兄弟单位的学习，我部在各个生产环节都取得了不小的进步。5、推行早会、周生产例会、月生产例会制度项目经理部为了能更好的服务施工队伍，项目经理部推行早会、周生产例会、月生产例会制度。这些早会除了安排正常的施工外，更重要的是要及时的解决施工过程中的难题，贯彻项目部每周、每月施工计划及重要工作布署，执行项目公司各项指

7、示，让所有建设者向一个目标共同努力。特别是有关创优工作，每天均要做具体的宣传和布署。6、 实行首件工程认可制为了更好的总结经验，项目经理部实行了首件工程认可制。每个分项工程首件工程完成后，项目经理部组织技术人员对工程进行评价，按现行规范及业主、监理代表处有关要求进行评定，要求评定结果达到优良。并将检验结果整理成册，报请代表处签字后送至业主备案。同时要将首件工程的施工过程、施工工艺及施工要点以书面形式整理好，组织每个技术人员学习，以指导施工。7、 推行旬集体学习制度，并对劳务作业队技术骨干进行培训为充分理解、领会创优精神，并在施工过程中创造精品工程，除加强施工现场管理外，项目经理部每旬组织学习，

8、认真研究创优方案、新工艺、新技术，相互交流心得。为了提高作业队整体施工水平，项目经理部针对专项方案对作业队技术骨干进行培训。8、 实行奖罚制度对执行创优方案好的作业队伍实行奖励，对创优工作重视不够、执行不力的坚决处罚，以更好的推进创优工作。9、 推行项目经理部和谐建设为了让所有建设者在一个团结、互助、和谐的氛围中工作，项目经理部采用人性化管理，建设“和谐型”项目经理部。四、现场施工创优1、原材料创优情况（1）原材料直接影响工程质量，所以我部要求材料设备部门在选购材料时必须是入围的厂家及品牌。各种材料进场后（砂石料除外）要及时报验，外围试验必须是有资质的公路行业检测单位。材料取样时，必须得到监理

9、工程师认可。（2）砂石料进场前按规范要求的批次进行检测，不合格的材料严禁进场。特别中粗砂，较难控制，所以要求每车进场前都要进行检测，各项指标满足要求后方可进场。（3）路基工程所需的各种填筑材料必须按着规范要求的数量严格向监理单位报验，各种数据满足规范要求后方可用于路基填筑。（4）为了保证混凝土内实外美，进场的砂石料必须进行二次筛分及水洗，并登记二次筛分和水洗台帐，只有经过处理的砂石料才能用于实际施工。2、路基施工方面针对新加宽道路工程的特点，我部将路基的主要创优方向放在加强工后沉降控制方面，项目经理部在路基施工中主要采用了以下几个方面控制施工质量，以达到优质工程。（1）提高原地面压实度标准设计

10、施工图纸要求差异沉降不大于5cm，在施工中要求原地面压实度标准不小于93%，同时在碾压过程中要注意是否出现“反弹”现象，若出现应立即停止碾压，检测其承载力及含水量，若有必要，还要进一步检测土的物理性能试验，以方便设计单位及时给出处理方案或优化施工图纸。同时对于承载力较好但含水量较高的路段，采取回填30cm厚透水性材料，回填后再进行冲击。（2）提高台阶开挖质量台阶开挖前，测量工程师要提前计算出台阶个数及每个台阶的高度。路基台阶开挖时要保证其垂直度及平顺度，开挖完成后要求质检人员对其进行检测。同时要对新开挖的老路面水平面的压实度要进行检测，对含水量较大压实度达不到设计要求的路段一定处理，处理后压实

11、度要满足设计要求。（3）加强拼接处压实度控制路基压实度重点要控制拼接处的压实度，一是因为此处重型压路机难以碾压到边，二是因为此部分老路含水量偏高、压实标准低。为此我部制订了相应的措施：一个台阶下面几层施工采用小型机具对搭接处进行夯实；最上面一层施工可提前将下个台阶开挖20cm宽左右，采用压路机进行碾压，这样更能保证压实效果。在压实度检测方面，新老路基拼接范围内要进行总数20%以上的压实度检测点。同时在路基碾压过程中，因压路机振动将老路基边坡的松散土流至路基填筑面，这部分松散粉质土且含水量较低，不能与正在碾压的路基有效结合，影响路基填筑的整体效果，所以在路基碾压过程中，每个碾压工作面要安排一个专

12、人进行清理。（4）加强台背回填质量控制台背回填无论是新建设高速还是高速加宽项目都是重点控制工程项目，但加宽工程的台背回填的质量控制更要严格。在施工过程中，项目经理部主要从以下几个方面进行控制：a、严格控制台背回填原材料质量。选择含石量较大、颗粒比较均匀的砂砾石作为台背回填的填料，这种填料透水性、稳定性均好。b、严格控制台背回填的长度及厚度。台背回填若过短，台背回填平整度难以保证，大型压路机的压实功效也无法发挥，故在路基填筑过程中，预留了50m作为台背回填区域。台背的回填厚度也要严格控制，严格按着15cm厚进行回填，在填筑之前，在涵洞台背混凝土墙身上用红漆每间隔15cm左右划上横线，以指导施工。

13、c、要控制台阶开挖质量。新老路基的台背回填区台阶开挖同一般路基，与新填路基的台阶开挖按60cm高、40cm宽的台阶，以便老路基、普通路段新填路基与台背回填更好的搭接。d、优化压实机具。台背回填碾压面积较小，且有碾压死角，所以在碾压时选择了小型机械辅助碾压，用于碾压背墙及台阶结合处。在检测压实度时，被检点要多靠近背墙及台阶结合处。（5）控制填土进度，合理安排工期因为工期紧，自然沉降时间短，项目经理部在满足生产进度的前提下，合理安排工期：要求施工队伍在2008年年前完成94区的路基填筑，让路基有充分时间自然沉降，减少工后沉降。（6）加强特殊路基处理施工质量特殊路基处理是为了保证路基质量而特别设计的

14、，所以在施工中要特别注意控制施工质量。根据安新加宽项目特点，NO.3合同段项目部重点控制PTC管桩和冲击碾压施工。a、PTC管桩施工要重点控制垂直度、桩顶标高，沉桩过程中出现贯入度反常，桩身漂移、倾斜或桩身及桩顶破损，必须查明原因，处理后方可继续施工。沉桩时有专职记录员做好每棵桩的锤击施工记录，特别要记录好最后三阵十击的贯入度。b、冲击碾压施工时要控制冲击速度。路基的增强补压是指振动压实达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降与差异沉降而进行的补充冲击碾压。本工程项目冲击碾压的目的就是这个目的。冲击碾压时行驶速度应在1215Km/h，冲压时应注意冲击波峰，错峰压实，冲击5

15、遍应改变冲压方向。冲击碾压时要注意承压面的含水量。含水量可低于重型击实的最佳含水量4个百分点和高于最佳含水量2个百分点。从已有工程实践来看，对于不同土质含水量要求范围有所不同，高液限土塑性指数（一般在2545之间）较大，从半固态到流态之间的可塑范围大，放宽56个百分点甚至更多是可行的，这已经在南部省份的冲击碾压工程施工中得到证实。对于低液限土（液限小于30），塑性指数较小（一般为10在右），可塑范围窄，对水很敏感，若偏离最佳含水量3个百分点以上则冲压效果差。3、桥涵工程施工方面加宽工程的桥梁施工同样不同于普通高速公路建设，加宽高速公路桥梁建设除了普通高速公路桥梁施工要求外，还有很多不同之处，在

16、施工与管理方面也有很多不同之处。为了将桥梁工程建设成优质工程，我部采取了以下措施。（1）拟合标高及坐标，保证新老桥梁（涵洞）顺利拼接老桥（涵洞）在建设过程中，由于施工误差及测量误差，实际施工的角度、跨径及高程与设计有一定的差别，所以新桥（涵洞）不能按着图纸设计施工。施工前，项目经理部测量工程师对老桥（涵洞）的角度、跨径及高程进行测量，测量出来的数据与设计图纸的数据进行比较，优化设计数据，待批复后用以指导施工。（2）模板制安a、模板制作模板质量好坏直接影响到混凝土外观质量，所以项目经理部对模板制作非常重视：一是模板的制作厂家，二是模板制作的尺寸。模板的大面平整度、相领高差、垂直度、直径等数据一定

17、要满足相关规范要求，这些数据同时也决定了混凝土外观质量。合理的模板尺寸可减少拼接数量，并可以减少劳工，缩短工期。为了增加涵洞外墙的美观，减少模板拼接的痕迹，经过总工办的计算，每单侧墙身采用6块模板，单板模板最大重量590Kg，实践证明，这种模板组合既保证涵洞墙身的外观质量，又加快了工程进度。b、模板安装模板的安装除了保证结构物的几何尺寸外，还得保证其坐标、坚直度等指标符合规范要求，另外为了混凝土的美观，模板的拼缝及脱模至为重要。为了让模板的拼缝处无明显痕迹，经过项目经理部从首件工程制及施工中总结了一套施工经验：首先是采用原子灰对缝隙进行处理，待有一定强度后用细砂布进行打磨，打磨时要注意其平整度

18、；打磨完后用模板漆在拼缝处进行第一次涂抹，半干后，再对整个模板进行涂抹，在涂抹时要将模板漆均匀涂抹，且不要太厚。这样的施工工艺可让混凝土外观无明显的拼缝痕迹，同时混凝土色泽度较亮。（3）混凝土拌和及运输混凝土的拌和也是保证混凝土质量的关键因素，为此项目经理部采取了几项措施：一是对混凝土拌和机进行了改装，加装了先进的称量设备，让每一盘混凝土都有精准的计量，确保砼配合比及和易性；二是要求每次混凝土拌和前对原材料进行检测，调整施工配合比；三是保证混凝土拌和时间；四是要求试验室对每个标号的配合比进行优化设计，保证其设计配合比的和易性和稳定性；五是每半月对拌和机进行检修，每月对称重设备都要进行标定，保证

19、混凝土拌和机的正常运转及良好的状态。这几项措施保证了混凝土的有良好的和易性，同时也保证了混凝土有稳定的坍落度，在源头上保证了混凝土的外观质量。（4）混凝土浇筑及养生为避免大体积结构物混凝土出现色差及水纹，首先从分仓布料开始，要均匀连续，要掌握好振捣密度和时间。每次开始作业针对振捣、布料施工工艺均要进行技术交底，让操作手按操作要领施工。同时要求结构物作业队要配备（培养）一至两名专业的混凝土振捣工。混凝土养生对砼内在质量、外在美观至关重要，除了用养用布覆盖外，在在立柱、涵洞大体积墙体采用滴管养生。滴管养生就是在混凝土结构物上方采用大体积水罐，罐内用一条或多条（可根据养生面积和气温）直径约1cm左右

20、的塑料长水管，塑料水管间隔一定距离缠绕或放置在结构物上，塑料水管一头堵住，并在塑料管壁上扎上小孔，小孔要均匀，要满足养生要求且要粗细一致，塑料管的外置采用一层塑料薄膜履盖。经试验证明：这样的养生装置既保证了结构物在养护期间一直处于湿润状态，且混凝土的外观色泽一致。（5）桩基钢筋笼加固定钢筋安新改建项目桥梁设计将基桩与立柱钢筋笼的变截面放在基桩顶，由于施工误差就易造成基桩与立柱钢筋笼很难对接，且基桩钢筋笼顶部很容易造成变形，为了保证钢筋笼顺利对接，项目经理部技术人员研究决定采了加两道环形固定钢筋，环形固定钢筋与基桩钢筋笼主筋焊接在一起，每50cm道，第一道焊在变截面的中间，第二道焊在变截面的顶部

21、。这样以来即使是在灌桩过程中出现钢筋笼偏位，在凿桩头时可以将其恢复至规范充许偏差范围内，方便与立柱钢筋笼的连接。五、新工艺和细节创优1、钢筋连接根据施工图纸，桥梁基桩工程的钢筋连续采用机械连接。根据施工现场情况，采用冷挤压连接施工工艺。冷挤压连接钢筋的基本原理是：将两个待连接的螺纹钢筋通过光面套筒连接起来，再在套筒外面施加机械力挤压套筒，套筒收缩后将套内的钢筋肋嵌入其中，相互咬合，从而达到传递受力和钢筋连接的目的。这样采用钢筋冷连接可节约钢筋及降低能源消耗。2、结构物模板处理使用业主指定的模板生产厂家，模板拼好后首先采用原子灰对缝隙进行处理，待有一定强度后用细砂布进行打磨，打磨时要注意其平整度

22、；打磨完后用模板漆在拼缝处进行第一次涂抹，半干后，再对整个模板进行涂抹，在涂抹时要将模板漆均匀涂抹，且不要太厚。这样的施工工艺可让混凝土外观无明显的拼缝痕迹，同时混凝土色泽度较亮。3、涵洞通道沉降缝施工（1）切缝在浇筑混凝土时沉缝的设置局部难免会出现跑模或掉角现象，所以沉降缝施工前要对其切缝。切缝前要对预留的沉降缝进行检查、弹线，缝宽2cm。切缝时要速度要均匀，切割角度不能随意改变，保证其竖直度。（2）掏缝NO.3合同段在掏缝时使用了一种专用工具。专用工具采用直径为12mm的二级钢筋制成，前端呈弯月状，并在顶端打磨成刀刃状，以便更好的将缝内清理干净。（3）粘贴胶带沉降缝施工前用宽胶带沿沉降缝外

23、侧竖直粘贴，两条胶带的内边宽度为5cm。为了保证沉降缝的竖直，胶带一定要沿事先弹好的墨线粘贴，且宽度要保证，内侧不竖直时，可用工艺刀轻轻将其割掉，不要将混凝土墙面划伤。（4）灌缝NO.3合同段在沉降缝施工时采用了两次灌缝的施工工艺：首先在缝内塞沥青麻絮，再用硅酮建筑耐候胶对缝表面进行填充。硅酮建筑耐候胶为一种高分子聚合物建筑材料，广泛用于工业与民用建筑的沉降缝，有以下优点：a、它可以方便地挤出进行施工，并与空气中的水分发生反应，固化成具有耐寒、耐热、无腐蚀的硅酮橡胶弹性体，能适应高达35%的总接口位移，并且膨胀、收缩后恢复无任何不良影响。b、它具有耐臭氧、耐紫外线等超群的耐气候性能，赋予其长久

24、的使用寿命。c、它具有良好的粘结性，在通常的条件下无须底涂。固化后对多数建材，如玻璃、铝材、钢材和石材等表面均能产生良好的粘接力。d、感观效果良好。在第一次填充胶体时，要充分的将缝内填满，但不能超出混凝土墙面。为了美观，沉降缝两侧用胶涂抹12cm宽，总缝宽5cm。由于选用的硅酮建筑耐候胶为中性固化产品，所以在其充分固化后，再对沉降缝进行二次修整，对局部因胶固化不平的地方再次涂抹。（5）沉降缝施工注意事项a、切缝时要将涵洞通道的台帽位置一起处理，且要在同一竖向轴线上。b、新老涵洞处的沉降缝施工前，要将老涵洞（老涵洞墙身为浆砌片石者）墙端用M7.5水泥砂浆勾一条竖向带状条，且要将原有片石勾缝联成整

25、体，待砂浆有一定强度再进行沉降缝施工。c、沉降缝施工时，一定要将缝两侧的墙面保护好，不要因为切割或灌缝过程中对墙造成损伤或污染。d、在填充或涂抹硅酮建筑耐候胶时，要从上至下、匀速的一次完成，以避免劈刀在中间停顿造成表面不平整，影响外观质量。e、若施工现场灰尘较多，二次涂抹胶体后，用塑料薄膜覆盖。通过以上方法我部对主线已施工的六座通道沉降缝进行了处理，取得了不错的效果。六、保通创优根据一期工程施工经验，保通工程对高速公路加宽工程非常重要，所以在工程建设伊始，项目经理部设立了保通经理一职，并成立了保通领导小组，保通领导小组下设保通队，设立队长1名，专职保通人员有7名，聘请合同保通人员20名，具体负责在建路段的纵向、横向保通，并制订相应制度：1、各保通人员要统一着装，佩戴工作证，精神面貌要高。2、保通人员要定期组织人员进行培训，