新建铁路蒙华浩三段施工技术交底

1、 PAGE 11一、施工组织设计（一）概述1. 线路概况蒙西至华中地区铁路煤运通道浩勒报吉至三门峡段地处内蒙、陕西、山西、河南四省区。线路位于我国中西部地区的过渡地带，北起东乌铁路浩勒报吉站，往南途径内蒙古自治区鄂尔多斯市，陕西榆林市、延安市、渭南市，山西省运城市，河南省三门峡市，与东乌铁路、太中银铁路、南同蒲铁路、陇海线等干线铁路接轨，全长645.437km。2. 主要工程分布情况线路正线645.437公里。 路基土石方9081.8104m3。正线桥长78.4km，占正线长度的12.1%。特大桥56294.6延米，大桥24491.2延米，中桥5436.5延米，框构桥21336.6m2，涵洞2

2、9235.9横延米。正线隧道220.6km，占正线长度的34.2 %。正线铺轨1207.3铺轨公里，其中弹性支撑块式无砟轨道430.0铺轨公里。站线铺轨167.1铺轨公里，道岔442组，正站线道碴303.7104m3，用地43903.0亩。 （二）建设项目所在地区交通运输情况1. 既有铁路本线所经区域内相关的既有铁路共有7条，可作为铁路运输干线，铁路交通运输条件便利。主要有东乌铁路、新恩陶铁路、包西铁路、太中银铁路、黄韩侯铁路、南同蒲铁路、陇海铁路。2. 公路本段线路经过内蒙、陕西、山西、河南4省，大部分地区国道、省道相对发达，局部地区路网不发达。内蒙乌审旗地区有2条省级干线、4条旗县级公路、

3、90余条专用公路、园区公路及乡村公路，其中起点至乌审旗平行线路的道路较少，交通不便；乌审旗以南地方道路与线路平行交叉众多，交通较便利。陕西地区可利用的公路运输通道主要为国道G307，省道S205、S206、S303、S309、S210等。其中S205、S206有部分与本线并行。本段线路经过韩城市北部的桑树坪镇为山区，路网不发达，但本线与县道X201并行，可作为主要运输便道。山西运城地区路网交错，运输较为发达，线路经过地区国道、省道、县乡道四通八达，G108、G209、S238、S239、S209、S337与线位平行或交叉，并有多条县乡道可供施工运料，为施工运输提供了便利条件。河南省三门峡市陕县

4、城区，交通较为发达，国道S310、国道S209与本线并行，施工运料便利。（三）当地建筑材料的分布情况经过初定测外业扩大范围调查，本线沿线地区砂石料缺乏，分布很不均匀。起点至安塞坪桥（CK0CK290）分布为白垩系砂岩，泥质胶结，半成岩，易风化。岩石饱和单轴抗压强度平均值4.36.1 MPa，不能用来做片石、粗骨料。安塞坪桥至桑树坪（CK290CK508）分布为侏罗系至二叠系砂岩、泥岩，取样化验压碎指标或吸水率不满足要求，不能用来做粗骨料。三叠系至二叠系的砂岩，抗压强度指标合格的可以做各种片石，但不能用来做粗骨料。桑树坪至河津（CK508CK514）分布为奥陶系石灰岩及白云质石灰岩，经取样化验可

5、以做粗骨料及各种片石。中条山及陕县分布大理岩，经取样化验可以做粗骨料及各种片石。各地区地材分布情况如下：内蒙地区：本段线路所经区域无河砂，山沙主要为中砂或细沙，分布在乌兰陶勒盖、毛布拉格、巴图湾一带，砂场经水洗，含泥量不高，经现场调查并化验，纳林西里砂场可满足铁路细骨料要求；本段地区石料严重缺乏，当地没有骨料用碎石、片石，扩大调查后本段范围石料由棋盘井城林石场及宁夏太阳山石场共同供应；本段部分地区有红砂岩、砂砾石等路基填料；砖厂沿线均有分布；火电厂主要集中在伊金霍洛旗、棋盘井，粉煤灰产量较大。陕西地区：本段线路范围内石料分布不均匀，石料主要集中在铜川市、宜川县壶口镇和韩城市龙门镇，储量丰富，本

6、段范围石场由宁夏太阳山、陕西铜川等地区石场共同供应。中粗砂主要来自黄河砂，砂场主要分布在宜川县壶口镇和韩城市龙门镇，考虑砂场产量及储量，本段线路中粗砂由宜川县四公里、六公里、哈嗼滩砂场及陕西高陵县砂场共同供应。本段线路范围内石灰和砖瓦沿线各乡镇都有分布。山西地区：本段线路范围内的石料主要分布在河津市北部吕梁山南麓、万荣县东部的稷王山脉、平陆县的中条山脉以及陕县东部山区，石料储量丰富，本段石料由当地经化验合格的石场就近供应；本段线路范围内中粗砂较为缺乏，经调查取样化验，本地区砂子均不符合铁路混凝土细骨料要求，中粗砂可由陕西高陵县砂场供应；本段线路范围内石灰和砖产量较为丰富，可就近供应。河南地区：

7、本段线路范围内的石料主要由三门峡市陕县硖石乡大三石场供应；经现场调查，本段线路范围内中粗砂由卢氏江渠砂场供应；本段线路范围石灰和砖产量较丰富，可就近供应。本项目采用I级道碴，道碴优先采用铁路用道碴合格生产目录中收录的生产厂家进行供应。（四）沿线水源、电源、燃料等可利用的情况1. 施工用水线路起点乌审旗范围地处毛乌素沙漠腹地，境内较大的河流有无定河、纳林河，属于季节性河流。本段范围可利用地表水资源较少。但地下水位较浅，沙层内富含孔隙水，水位在洼地中埋深13m左右；冲、湖积地层地下水位埋深15m，补给来源主要为大气降水及地表水。水质良好。线位所经靖边县，地下水埋深及储量随地势情况可分为三类：一是北

8、部风沙滩地区，地下水丰富，水位埋深550米，单井涌水量为10003000 m3/昼夜。二是中部梁峁涧地区，地下水较为丰富，水位埋深50150米，单井涌水量为500700 m3/昼夜，南部丘陵沟壑区为严重的缺水区，水资源匮乏，地下水埋藏深，水位为200米左右，在沟道底部凿井，单井涌水量为200400 m3/昼夜。 延安市宝塔区主要河流有黄河两条支流延河、汾川河，延河支流有西川河、南川河、马寺川、丰富川、蟠龙川、五阳川等，汾川河支流有瓦渣河、胜天河。河水主要是山上的裂隙水，水质较好。宜川县境内沿线经过的主要河流有：仕望河、黑子河、云岩河（比较方案）、鹿川河、白水川河、猴川河。河水主要是山上的裂隙水

9、，水质较好。 渭南韩城市境内经过韩城辖域凿开河，该河流经林源、王峰、与桑树坪东、禹门口北4公里处汇入黄河。水质较好，可以作为本工程施工用水。韩城市与河津市以黄河为分界，此段河道较窄，水流较急，冬季有冰凌。在河津市、万荣县、临猗县的主要河流有汾河和涑水河，汾河属季节性河流，污染较为严重，不能提供施工用水。盐湖区有盐池、硝池等大型湖泊，对混凝土有侵蚀性。三门峡陕县有苍龙涧河等小型河流。综上所述，内蒙乌审旗范围地下水位较浅，施工用水主要采用打井取水；陕西及山西省施工用水采用打井取水，部分地段可利用地表河水方案；河南三门峡城镇地区利用自来水。2. 施工用电起点范围鄂尔多斯乌审旗境内的旗区、城镇所在地电

10、网发达，电力资源充足。但毛乌素沙漠内，特别是乌审旗以北至浩勒报吉段，电力资源缺乏，当地牧民生活用电主要是采用风力自发电。考虑到本段桥隧工点很少，主要是路基段落，施工用电以自发电为主，桥隧工点采用接引地方电力线。线路所经陕西省范围主电网基本形成，但部分设施分布不均匀，特别是省界山区局部地方电网网架结构比较薄弱，电能质量得不到保证。考虑本线桥隧工点密集、用电量大等特点，施工用电以利用地方电源为主、自发电补充的供电方式。长大隧道施工用电需从地方变电站接引专线供电，同时兼顾电力线路径上的路桥工点。线路所经山西省运城市境内及河南省三门峡市电力资源丰富，各村镇均有10KV电路分布，施工用电可以就近T接。综

11、上所述，起点范围鄂尔多斯乌审旗境内，大桥工点采用接引地方电力线，其他路基小桥涵等工程考虑自发电。陕西省桥隧工点密集、用电量大，施工用电以利用地方电源为主、自发电补充的供电方式。长大隧道施工用电需从地方变电站接引专线供电，局部电力线贯通，兼顾电力线路径上的路桥工点用电。山西省运城市境内及河南三门峡地区电力资源丰富，长大隧道施工用电需从地方变电站接引专线供电，其他重点工程施工用电以就近T接地方10kv电力线路为主。3油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。（五）施工总工期、分期修建意见及施工区段的划分1. 施工总工期本线推荐总工期5年。具体安排如下：（1）施工准备工期3个月；（2）路基工程在满足铺

12、架工期要求的前提下分段施工，施工工期424个月；（3）桥梁下部工程：采取流水作业，以满足铺架施工进度为原则，工期安排315个月；（4）隧道工程：一般隧道1034个月；（5）无砟轨道道床：按施工区段施工，施工工期13个月；（6）铺架工程：按本段铺架段划分施工，施工工期1015月；（7）四电工程：长轨铺设完成后，分工区依次安排施工，工期安排26个月；（8）房屋及其他站后配套工程：可在站场土石方完成后，相继安排开工，工期安排1018个月；（9）综合调试及试运行安排2个月。2. 分期修建意见按铺架工程段落对施工区段进行划分。共划分6个铺架段落，线下工程根据相应铺架段落情况安排各项资源，站后配套工程随铺

13、架段落适时展开施工。3. 铺架基地（含铺轨基地、制（存）T梁场）设置方案综合考虑本线工期安排，并结合地形、地质条件及具体铺架工程量等因素，经深入分析比选，共设置4处铺轨基地，6处T梁场。（1）铺轨基地1）陶利庙铺轨基地陶利庙铺轨基地拟设置在既有新恩陶铁路陶利庙车站大里程站房对侧，占地163亩，从陶利庙站大里程咽喉区引出岔线。主要负责线路起点至DK209+710段的轨道工程的长轨条施工，负责铺轨长度272.8铺轨公里。本铺轨基地存放的500米长钢轨由包头焊轨基地供应，包头焊轨基地的100米定尺轨由包头钢铁厂供应。采用50Kg钢轨，单开道岔5组。基地内配一套铺架设备，先向浩勒报吉方向铺轨，后向三门

14、峡方向铺轨。2）杨桥畔铺轨基地杨桥畔铺轨基地设置在太中银铁路杨桥畔站咽喉区附近，占地154亩。主要负责DK209+710至DK430+686段的轨道工程的长轨条施工，负责铺轨长度435.4铺轨公里。本铺轨基地存放的500米长钢轨由包头焊轨基地供应，包头焊轨基地的100米定尺轨由包头钢铁厂供应。铺轨基地便线及岔线6.8km，采用50Kg钢轨，单开道岔9组。基地内配一套铺架设备，向三门峡方向单向铺轨。3）店坡铺轨基地店坡铺轨基地设置在南同蒲铁路店坡站站房对侧小里程方向，占地131亩，从车站大里程咽喉区引出岔线至铺轨基地内。主要负责DK430+686至DK615+065（中条山隧道进口）段的轨道工程

15、的长轨条施工，负责铺轨长度363.8铺轨公里。本铺轨基地存放的500米长钢轨由包头焊轨基地供应，包头焊轨基地的100米定尺轨由包头钢铁厂供应。铺轨基地便线及岔线3.8km，采用50Kg钢轨，单开道岔4组。基地内配一套铺架设备，先向三门峡方向铺轨，后向浩勒报吉方向铺轨。4）三门峡铺轨基地三门峡西铺轨基地设置在既有三门峡西站大里程方向咽喉区附近，占地125亩，从蒙西正线引出岔线至铺轨基地内。主要负责DK615+050至DK753+000段（含四院范围）的轨道工程的长轨条施工，负责铺轨长度261.8铺轨公里。本铺轨基地存放的500米长钢轨由武昌南焊轨基地供应，武昌南焊轨基地的100米定尺轨由武汉钢铁

16、厂供应。铺轨基地便线及岔线3.8km，采用50Kg钢轨，单开道岔5组。基地内配一套铺架设备，先向大里程方向（铁四院设计范围）铺轨，后向浩勒报吉方向铺轨。（2）制（存）T梁场1）陶利庙制（存）T梁场梁场占地184亩，制梁349孔，设置30个制梁台座，270个存梁台座，单层存梁。采用龙门吊移梁，铺架一体的方式架梁，先向浩勒报吉方向架梁，后向三门峡方向架梁。制梁场便线及岔线0.8km，采用50kg钢轨，单开道岔1组。2）杨桥畔制（存）T梁场梁场占地183亩，制梁695孔，设置30个制梁台座，270个存梁台座，单层存梁。采用龙门吊移梁，铺架一体的方式架梁，向三门峡方向单向架梁。制梁场便线及岔线0.8k

17、m，采用50kg钢轨，单开道岔1组。3）延安东制（存）T梁场本梁场拟设置在牡丹川特大桥桥下，梁场占地190亩，制梁1020孔，设置30个制梁台座，270个存梁台座，单层存梁。采用龙门吊移梁，公铁两用机架梁，先向浩勒报吉方向架梁，后向三门峡方向架梁。4）河津西制（存）T梁场本梁场拟设置在河津西站站房对侧，梁场占地175亩，制梁890孔，设置30个制梁台座，270个存梁台座，单层存梁。采用龙门吊移梁，公铁两用机架梁，先向三门峡方向架梁，后向浩勒报吉方向架梁。5）店坡制（存）T梁场本梁场与店坡铺轨基地同址建设，梁场占地184亩，制梁368孔，设置30个制梁台座，270个存梁台座，单层存梁。采用龙门吊

18、移梁，铺架一体的方式架梁，先向三门峡方向架梁，后向浩勒报吉方向架梁。制梁场便线及岔线0.8km，采用50kg钢轨，单开道岔1组。6）三门峡制（存）T梁场本梁场与三门峡西铺轨基地同址建设，梁场占地191亩，制梁629孔，设置30个制梁台座，270个存梁台座，单层存梁。采用龙门吊移梁，铺架一体的方式架梁，先向大里程方向（铁四院设计范围）架梁，后向浩勒报吉方向架梁。制梁场便线及岔线0.8km，采用50kg钢轨，单开道岔1组。（七）控制工程工期、施工条件困难工程及特别复杂的工程所采用取的措施1. 控制工程工期（1）三门峡公铁两用黄河特大桥1）桥址概况本桥位于山西省平陆县与河南省三门峡市陕县黄河交界。桥

19、位于三门峡水库内，五里堆桥位位于三门峡大坝上游约28.9km处（黄淤18断面下游200m处），桥轴线与黄河河道主流线的夹角为83。三门峡黄河公铁两用大桥采用四线铁路+六车道高速公路合建模式跨越黄河。2）孔跨布置桥跨布置为（由北至南）：5440m简支箱梁+（40.7+60+40.7）m连续箱梁（跨沿黄公路）+2240m简支箱梁（含8孔公铁合建段）+（84+9108+84）m连续钢桁结合梁（跨黄河主槽）+1132m简支T梁（含9孔公铁合建段）+（55+82+55）m连续箱梁（跨G310线、地下管线）+532m简支T梁+124m简支T梁+1632m简支T梁，桥梁总长5649.721m，其中公铁合建段

20、长1762.729m，运三铁路一次建成总长2388.991m。3）施工方案a. 主桥施工方案主桥09号墩位于黄河主河槽范围内，下部结构施工采用栈桥和墩位平台方案施工，钻孔桩采用大扭矩旋转钻机成孔、垂直导管法灌注水下混凝土；承台采用双壁钢套箱围堰按大体积混凝土施工，10号墩位于岸边，承台采用钢板桩围堰防护进行施工。主桥墩身采用翻模法分次浇筑施工。上部结构(84+9108+84)m连续钢桁梁采用由南岸向北岸单向顶推法施工。首先在施工平台上拼装导梁，在导梁后拼装钢主梁，在保证稳定的前提下，拼装部分主梁后，向0号墩方向顶推，直至主梁顶推到位；然后铺装公路桥面板，进行混凝土桥面板结合施工；最后进行公路、

21、铁路附属结构施工，完成主桥施工。b. 引桥施工方案引桥钻孔桩均采用陆地常规方法施工，北岸公铁合建段引桥离河边较近，承台施工采用钢板桩围堰防水施工。其余滩地引桥承台采用井点降水法放坡开挖施工，墩身均采用整体钢模板翻模法浇筑施工。北岸93孔(其中含运三线17孔)40m预应力混凝土简支箱梁采用移动模架法施工，。北岸铁路变高度连续梁采用挂篮悬浇施工，公铁合建段8孔40m公路连续箱梁采用移动模架施工。南岸32m、24m预应力混凝土简支T梁采用预制架设法施工，南岸铁路变高度连续梁采用挂篮悬浇施工，公铁合建段9孔32m公路连续箱梁采用移动模架施工。4）施工工期施工总工期按42个月安排。40个月达到铺轨条件，

22、42个月完成公路桥面铺装及其他附属工程施工。施工进度详细安排见下图。三门峡黄河特大桥进度示意图PAGE PAGE 28（2）中条山隧道1）隧道概况中条山隧道位于中条山区，穿越中条山山脉，隧道进口位于运城盐湖区，出口位于平陆县常乐镇刘卫庄村小沟里组，隧道全长18405m（右线18410m）。隧道设计为双洞单线，一般段线间距35m。隧道纵坡为人字坡，自进口端至出口端坡度分别为+4.5、+5.1、-3，最大埋深约840m。隧道进口位于运城市盐湖区解州镇政府东南侧山脚下解陌高速公路下方，洞口周边为荒地，洞口位置有土路可接X826县道及239、336省道，便道长度约1.4km。隧道出口位于运城市平陆县常

23、乐镇刘卫庄村小沟里组，距离洞口约500m为平陆县到芮城县的县级公路，但县级公路为山区盘山公路，局部地段坡陡弯急，施工期间需局部改造。隧道名称隧道里程长度（m）缺口里程备注中条山隧道进口里程出口里程起点里程终点里程左线DK615065DK63347018405DK615050DK633470双洞单线右线DK615075DK63348518410DK615060DK6334852）围岩类别隧道通过地层岩性主要有黑云斜长片麻岩、角闪岩、砂岩、大理岩、灰岩、白云岩、页岩、泥岩、土层，围岩完整性变化较大，围岩分级为级，围岩分级如下表：围岩分级合计左线长度(m)50052954910770018405比例

24、2.72%28.76%26.68%41.84%100.00%右线长度(m)50053004910770018410比例2.72%28.78%26.67%41.83%100.00%3）施工工区划分情况中条山隧道各工区施工段落划分如下：进口工区负责DK615+065DK618+850段施工任务，正洞长度3785m；1斜井工区负责DK618+850DK622+830段及1斜井任务，正洞长度3980m，无轨斜井长2220m；2斜井工区负责DK622+830DK625+685段及2斜井施工任务，正洞长度2855m，有轨斜井长870m；3斜井工区负责DK625+685DK629+225段及3斜井施工任务，

25、正洞长度3650m，有轨斜井长670m；4斜井工区负责DK629+225DK630+240段、4斜井施工任务及340m排水洞施工任务，正洞长度905m，无轨斜井长495m；5斜井工区负责DK630+240DK631+420段、5斜井施工任务及1785m排水洞施工任务，正洞长度1180m，无轨斜井长450m；出口工区负责DK631+420DK633+470段施工任务，正洞长度2050m。排水洞工区负责1520m排水洞施工任务。斜井布置示意图如下：4）施工方案单线隧道开挖断面相对较小，、级围岩采用全断面法施工；、级围岩采用台阶法施工；在洞口段、洞身浅埋段和断层破碎带及其影响带地段、黄土等地段必要时

26、加临时仰拱，困难地段采用“弧形开挖预留核心土”法。斜井施工时、级围岩采用全断面法施工；、V级围岩采用台阶法施工。突水突泥地段采用加强型复合式衬砌，实施全断面帷幕注浆堵水，全断面开挖，地质条件特别严重地段可选用台阶法施工。隧道初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺。5）施工工期中条山隧道总工期46月，其中主体工程贯通工期为43个月，无砟轨道施工工期3个月。各无轨运输工区施工准备按2个月，有轨斜井工区施工准备按3个月考虑，隧道施工分进口 、出口、5个斜井、1个泄水洞工区，共8个工区31个工作面，第三系富水半胶结地段主要位于4#、5#工区，施工主要考虑利于泄水洞超前进行排水，正洞施工时洞内打超前泄水孔排水

27、减压、局部段落超前预注浆、砂层段落水平旋喷加固、地层稳定性较好地段，以保证施工进度为主，加强抽排水能力，后径向注浆，以及按顺坡组织施工。 （八）材料供应计划1. 主要材料的来源与供应（1）厂发料根据本线线位情况与既有铁路的分布关系；相关既有铁路上既有车站办理货运业务的情况及沿线既有公路和汽车运输便道的设置情况，共设置7处材料厂，厂发料由各材料厂通过汽车运至工地。（2）直发料钢轨由包钢及武钢供应，火车运往铺轨基地，机械铺轨。道岔由宝鸡桥梁厂供应，火车运往铺轨基地，人工铺岔。直发料供应厂家见下表：直 发 料 来 源材料名称供应厂家供应比例调车往返长接轨站（%）（Km）钢轨及配件包钢厂97102包头

28、北武钢厂352武昌南钢筋砼（岔）枕包头轨枕厂5012新贤城太原厂5032太原钢筋砼电杆太原厂10032太原道岔、钢梁宝鸡桥梁厂10022宝鸡铁塔、钢柱宝鸡钢柱厂10012宝鸡木（岔）枕、油枕、油杆通县木材厂10012通县西接触网钢筋砼柱西安10052西安桥梁支座衡水支座厂1004汽衡水（二）主要砂、石、道碴场和砖、瓦、石灰等来源与供应（1）中粗砂沿线经过内蒙毛乌素沙漠、陕西靖边及延安地区、山西运城及河南三门峡等地，沿线除起点浩勒报吉附近有纳林西里砂场及延安宜川境内黄河边有砂场外，其他地区均不产砂或砂子质量不能满足铁路混凝土细骨料要求，均需远运解决。沿线中粗砂供应一览表序号地理位置砂场名称距线位

29、关系供应范围1内蒙古鄂尔多斯市纳林西里砂场汽车13km至红庆和镇，汽车乌阿线36km至线路起点。起点-DK224+5202陕西延安市延水关柳滩峁1号砂场经S205汽运84KM至DK357+600DK224+520-DK391+2703陕西延安市六公里砂场四公里砂场汽车运33KM至DK444+400DK391+270-DK506+2094陕西渭南市高陵县百民砂场西滩砂场汽车18KM,陇海线/南同蒲线228KM至店坡站DK506+209-DK633+4755山西运城市刘庄采砂场经S337和X833,汽车运50KM至DK639+500DK633+475-DK644+7726河南三门峡市江渠砂场经G2

30、09汽车94km运至三门峡西站DK644+772-终点2碎石本线经过地区石场分布不均匀，其中内蒙、陕西范围线路附近没有石场或质量不能满足铁路混凝土粗骨料的要求，山西、河南范围石场较多且满足铁路混凝土质量要求。沿线碎石供应一览表序号地理位置石场名称距线位关系供应范围1内蒙古鄂尔多斯市城林石场汽运210km至DK8+219汽运220km至乌审旗起点-DK154+3722宁夏吴忠市太阳山石场盛大石场经S302、G307汽运260km至杨桥畔DK154+372-DK294+6203陕西铜川市老姜大型石料场郭三石场宇新建材厂汽运268km至DK357+600DK294+620-DK366+9184陕西韩

31、城市石窑沟石场西铁石场汽车运17KM至DK503+500DK366+918-DK506+2095山西河津市禹门石场龙门石场汽车运4KM至DK513+000DK506+209-DK544+3006山西运城市建荣石场红光采石场新兴采石场三路里镇采石场汽车运35KM至DK550+000DK544+300-DK597+9077山西运城市鑫昊达石场汽车运13KM至DK615+000DK597+907-DK633+4758山西运城市苏家沟石场高疙瘩坡石场汽车运11KM至DK633+000DK633+475-DK644+7729河南三门峡市张茅石料场汽车运37KM至DK645+000DK644+772-终点

32、3片石本线经过地区石场分布不均匀，其中内蒙线路附近没有石场，需要远运，其他地区沿线片石厂较多，可就近供应。沿线片石供应一览表序号地理位置石场名称距线位关系供应范围1内蒙古鄂尔多斯市城林石场汽运210k至DK8+219汽运220km至乌审旗起点-DK169+0002陕西延安市石棉沟石场安源采石场汽运13km至DK357+600DK169+000-DK366+9183陕西延安市何凤珍石场槐里坪石场董家沟石场汽运20km至DK367+400DK366+918-DK399+4904陕西延安市亨子沟石场黎明石场哈嗼滩采石场汽车运16KM至DK444+400DK399+490-DK482+6595陕西韩城

33、市石窑沟石场西铁石场汽车运17KM至DK503+500DK482+659-DK506+2096山西河津市禹门石场龙门石场汽车运4KM至DK513+000DK506+209-DK547+3007山西运城市建荣石场红光采石场新兴采石场三路里镇采石场汽车运35KM至DK550+000DK547+300-DK594+5008山西运城市鑫昊达石场汽车运13KM至DK615+000DK594+500-DK633+4759河南三门峡市苏家沟石场高疙瘩坡石场汽车运11KM至DK633+000DK633+475-DK644+77210河南三门峡市张茅石料场大三石料场汽车运37KM至DK645+000DK644+

34、772-终点4道碴本项目采用一级道砟，优先考虑由铁路用道碴合格生产目录中收录的生产厂家进行供应。其中东乌石场不在目录厂家，但已取样化验，结果合格。本线道碴供应一览表铺架基地道碴厂道碴厂装车站比例乌审旗哈业胡同采石场汽车20km至包兰线哈业胡同站50%东乌石场汽车19km至东乌线棋盘井站50%杨桥畔干塘宪立采石场汽车4km至包兰线干塘站50%宽口井采石场汽车20km至太中银线中宁东站50%店坡史店石场汽车1km至南同蒲线史店站50%虞乡石场汽车6km至南同蒲线孙常车站50%三门峡西华阴石场汽车20km至陇海线华山站100%5砖瓦、石灰由沿线就近供应。（九）临时工程1. 铁路便线、便桥的修建地点、

35、标准和工程量本段线路共设置铁路便线4.04km。为杨桥畔铺架基地与本线正线、太中银铁路两端接轨便线。便桥700m，主要是延安牡丹川内跨河设置。2. 汽车运输便道方案的意见（1）设计原则依据“189号文”及“113号文”有关汽车运输便道规定，汽车运输便道应根据运量、地形条件，参照现行公路路线设计规范中四级公路标准设计。其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定；软土地基上的便道应满足变形和稳定性要求。汽车便道宜采用泥结碎石路面，可根据运量大小、当地料源情况选用其他形式路面。除上述规定外，便道设计还应符合以下原则：1）便道选址按照保护农田的原则，尽量减少对耕地、林地的破坏。部分便道有条件的

36、可结合地方道路交通情况，永临结合，完善项目沿线道路网，特别是改善当地农、牧业生活、生产交通条件。达到生态效益和经济效益双赢的效果。2）运输干线：原则上按线路一侧考虑，当既有道路与铁路线位并行，横向距离1km 以内，纵向长度1km以上时，按利用既有道路考虑。当既有道路为泥结碎石路面标准以下，或沥青路面宽小于5.5m时考虑改建。对直接利用的县级标准（含）以下道路因施工期间路面破坏，考虑整修恢复费用。3）便道引入线：对特大桥、大桥、隧道、重点土石方工点、临时辅助企业（铺轨基地、制（存）梁场、混凝土（填料）集中拌和站等）、取土场、弃土（碴）场设置引入线。其中特大桥、大桥引入线为单车道。其他引入线按双车

37、道设计。（2）汽车运输便道主要标准运输便道主要技术标准、路堤最大高度及边坡、路堑高度及边坡坡度、各种路面的铺设厚度、常用路面结构及材料规，详见“189号文”附表。（三）大型临时辅助设施的设置意见1铺架基地（1）铺轨基地设置原则：在满足工期要求的前提下，与既有铁路联络便利；各基地间的工程量相对均衡；水源、电源、公路运输等条件相对便利；尽可能利用新建或扩建站场的股道，以方便轨料、建材、地材和砂石料的进出；在满足铺轨基地轨料存放能力及铺轨需要的基础上尽量减少征地拆迁工程数量，尽量减少临时工程，少占农田耕地，降低工程造价。长轨存放基地股道宜设置在平坡段上，但应便于排泄雨水，不受洪水浸淹，基地不应设在低

38、洼浸水地带。要尽可能提高地基承载力，防止地基下沉造成直接经济损失。长轨存放基地由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长钢轨存放区、场内车场、机务整备线等组成。各区的布置应在提高生产效率的前提下，统一协调，灵活运用，达到节约用地的效果。（2）T梁制（存）梁场设置原则：宜与铺轨基地合并设置，供应半径双线不宜大于200km。临时工程量小，制梁场的选址应选在地质条件较好的地方，尽量减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程费用。征地拆迁少，制梁场的选址要在满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量。交通方便，尽量与既有公路或施工道路相连，利于大型设备和大量材料的运输。考虑防洪排涝，确保雨季的施工

39、安全。本段共设置4处铺轨基地，6处T梁场。2. 混凝土成品预制厂设置原则：宜设置在地势较平坦、具有良好施工水源的地带。距离料源点近，交通条件好，与混凝土拌合站同址设厂。主要预制无砟轨道弹性支承块、混凝土防护栅栏、路基护坡砌块、沟槽盖板、桥梁人行道板等小型预制构件。本线考虑设置12个成品厂。3混凝土拌合站设置原则：拌合站宜设置在地势较平坦、具有良好施工水源的地带。距离料源点近，交通条件好。拌合站分布还应满足混凝土运输的时间要求，供应半径不宜大于15km。根据本段桥隧工点分布和混凝土用量需求情况，共计设置72处。4填料拌合站由于本线线路附近土源比较缺乏，土方运距较远，为减少土方运输距离，节省工程投

40、资，经经济比选本线部分路基填料采用改良土方案。设置原则：考虑在改良土取土场位置就近设置填料拌合站，相邻取土场距离较近时，拌合站考虑合建。本段填料拌合站共计设置45处。5大型道砟存储场每个铺轨基地设置大型道砟存储场1处，铺轨基地间考虑汽车上砟存储场。本段道砟存放场共设置8处。（四）临时电力线路1. 设计原则1）临电方案应满足施工用电需要，做到安全可靠、经济适用。2）临时电力线包括临时干线及通往隧道、特大桥、大桥和混凝土成品预制厂、材料厂、砂石场、钢梁拼装场、制存梁场、铺轨基地等的引入线。3）对于一般路基、桥涵工点，因用电量不大、较为分散、可考虑就近接引10kV电源分散供电方案或采用自备油机方案。

41、4）对于隧道、混凝土拌合站、梁场、铺轨基地等用电量较大、集中，可考虑从就近的地方变电站接引专线的集中供电方案。5）10kV、35kV线路原则采用架空线，个别采用电缆（如：进入地方变电（开关）站和径路困难地段）；根据需要选择导线截面，原则上采用混凝土电杆，大跨越采用双连杆或三连杆，施工困难地段采用铁塔。6）为降低工程投资，设计应充分考虑永临结合方案。特别是对于工程沿线电源贫瘠、铁路正式工程亦难以取得所需电源或特长隧道非常密集的区段，正式工程的变配电所须与施工电源统筹考虑。铁路配电所电源线路可考虑提前实施，为区间临电线路提供该电源。7）铁路临电尽量在各省区供电局营业范围分别接引电源，同一段集中供电

42、干线原则上不允许跨营业范围供电。2. 主要技术标准1）35kV导线截面：由于35kV供电能力较强，一般采用7095mm2；10kV导线截面：一般采用120240mm2。2）由于集中供电方式下的用电负荷大多远离变电站，因此其导线截面主要由电压降控制。压降原则上按5%控制（考虑赶工期时，用电量大大增加的因素），特殊可考虑7% 。3）架空线路一般采用环形预应力钢筋混凝土电杆、LGJ型钢芯铝绞线、热镀锌铁横担。3. 临时电力线长度根据设计的临时供电方案，本段共设置临时电力线长度520.9km。（五）临时给水干管本段共设置临时给水干管79.5km。（六）临时通信临时通信按正线公里数补助形式计列，补助标准

43、2万元/正线公里。本段陕西省范围多数属于困难山区，临时通信按正线长度321.0km补助费用。二、总预算（一）编制范围1建设名称新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 浩勒报吉至三门峡段 2线路起讫地点、里程、全长线路起于浩勒报吉南站，讫于三门峡陕县与灵宝市县界，里程范围：DK9+600DK660+564.82，正线长度645.437km。总预算包括第一章 征地拆迁费用、第二章 路基、第三章 桥梁、第四章 隧道、第五章 轨道、第九章25节站场部分工程（站台墙、站台面、围墙、水沟、道路、地道、平过道等内容）、第十章大型临时设施和过渡工程、第十一章其他费用和第十二、十四、十五、十六章。（二）预算分段1.

44、 总预算、综合预算编制范围依据铁建设【2006】113号文中的规定，按照正线、联络线、枢纽及相关工程等分别编制总预算，同时按不同省份分别汇总总预算，综合预算的编制范围同总预算。（三）编制依据1. 一般规定（1）铁建设【2007】152号发布的铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法。（2）铁建设【2006】113号铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法（以下简称“113号文”）。（3）铁建设【2008】11号文铁路基本建设工程投资预估算 估算 设计概预算费税取值规定（以下简称“11号文”）。（4）铁建设【2008】189号发布的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定。（5）铁建设

45、【2009】226号发布的铁路工程施工组织设计指南。（6）国家及地方现行其他有关政策和法规。2. 定额“站前”、“站后”工程均执行铁道部 “关于公布铁路路基工程预算定额等二十九项定额标准的通知”（铁建设【2010】223号）发布的定额，不足部分自行分析补充。隧道采用大型机械化配套施工，执行铁建设【2012】129号文关于发布铁路隧道工程机械化施工补充预算定额的通知。3. 人工单价基期工费标准，全线统一按“113号文”表3综合工费标准执行。4. 料价材料基期价格采用铁建设【2006】129号文发布的铁路工程建设材料预算价格。5. 机械台班单价采用铁建【2006】129号文发布的铁路工程施工机械台

46、班费用定额（2005年度）作为基期价格。6. 水、电单价工程用水基期单价为0.38元/t；工程用电基期单价为0.55元/kwh。7. 运输及装卸费单价（1）国铁火车运价，按发改价格【2014】210号关于调整铁路货物运输价格的通知规定计列。（2）其他铁路运价1）太中银铁路运价执行西铁货电【2011】21号转发铁道部关于太中银北中段等线开办客货运输试运营有关事项的通知。货物运价按照0.25元/吨公里计列。2）包西铁路运价执行西铁货电【2011】20号转发铁道部关于包西线罕台川至大保当段、甘泉北至张桥段开办客货运输试运营有关事项的通知。货物运价按照0.22元/吨公里计列。3）东乌铁路运价执行内发改

47、费字【2011】539号关于东乌铁路货物运输价格的批复。货物运价按照0.22元/吨公里计列。其他杂费按照铁路货物运价规则及有关规定执行。2汽车运输单价根据调查资料确定地方汽车运输30km以内运价为0.6元/吨公里，长距离汽车运输（30km以上）运价为0.38元/吨公里。路基土石方运输，运距超过30km部分按铁路路基工程预算定额中汽车运输定额乘以0.7的系数计算。（四）各项工程静态预算及费用的编制1. 征地拆迁（1）征用土地补偿费根据中华人民共和国土地管理法及沿线省市征地有关规定分析计算确定。各省市征地标准执行如下文件：1）内蒙：执行乌政发【2012】10号乌审旗人民政府关于印发乌审旗农村牧区集

48、体土地征收和临时使用补偿办法的通知；2）陕西省：执行陕政办发【2010】36号陕西省人民政府办公厅关于印发全省征地统一年产值及区片综合地价平均标准的通知；延政办发【2010】228号关于公布全市征地统一年产值及区片综合地价平均标准的通知；陕政发【2000】44号关于加强耕地占补平衡工作的通知；3）山西省：晋政发【2013】22号山西省人民政府关于调整全省征地统一年产值标准的通知；晋政办发【2009】72号山西省人民政府办公厅关于落实被征地农民社会保障费用的通知及山西省实施中华人民共和图土地管理法办法。4）河南省：执行豫政【2013】11号河南省人民政府关于公布实施河南省征地区片综合地价标准的通

49、知；豫国土资发【2009】61号关于加强耕地占补平衡管理全面实行耕地先补后占的通知；豫劳社办【2008】72号关于公布各地征地区片综合地价社会保障费用标准的通知。（2）拆迁补偿费拆迁补偿费根据地方人民政府的有关规定及调查有关资料，并参考其他相近项目综合分析确定。（3）土地征用、拆迁建筑物手续费土地征用、拆迁建筑物手续费以土地补偿费与征用土地安置补助费的0.4%计算；（4）征地拆迁管理费依据铁建设【2011】27号文，按土地补偿费、安置补助费、青苗补偿费、地上、地下附着物和拆迁补偿费总额的2%计列。2. 正式工程（1）编制单元根据总预算编制范围，按不同工程类别分别编制。其中，1）路基附属工程：按区间和站场分开编制个别预算。2）桥梁工程：技术复杂的特大、大、中桥（指深水、墩高50米及以上）按工点单独编制个别预算。一般特大桥、大、中桥按不同类别，单、双及多线桥分别汇总编制。3）涵洞工程：按照