我与公交共成长

1、我与公交共成长我与公交同成长1980年我来到了这个世界，出生在一个普通的双职工家庭。那时父母的工作单位被称为“公用 汽车公司”，如今被称为“公共交通总公司”，简称“公交公司”；那时我被称为祖国的花朵，如 今却已是祖国花朵的父亲，被统称为“80后”的人。我这个“80后”，读书的时候是一名“公交 子弟”，工作了是一名公交驾驶员，所以“公交人”才是我真正的称呼。时间如梭，光阴似剑， 80年距今已整整三十年的光景。在这三十年我亲眼目睹并亲身经历了公交的发展与繁荣，这三 十年见证了我与公交共同的成长。听父母说在我很小的时候，也就是八十年代初期，当时我们公交公司只有位于人民广场附近的那 一处车场，我们住的

2、是车场里的一栋二层职工宿舍楼中的一间，那栋楼他们管它叫“鸽子楼”， 因为父母老是说它小，所以我总以为它叫“鸽子笼”。随着我一天天长大，公交公司也在慢慢的 发展，没过几年，公司就在火车站附近新建了二车场，不知道什么原因，可能当时二车场的女性 比较多吧，大家都管二车场称为“三八队”。我感觉“三八队”这个称呼还是很有名气的，即使 是现在，在社会上问一些年纪较大的市民，他们可能不知道公交的“二车场”，“二分公司”，你 要说“三八队”，他们肯定知道。公交二车场建成后，由于父母的工作调动，我就跟随他们来到 了目前这个我一住就是三十年的车场。我们搬到二车场时，只有一栋家属楼，由于员工比较多， 所以就暂时两个

3、家庭合住一套一室两厅的房子。在车场里有大面积长草的荒地，小时候在荒地里 抓蛐蛐，看蚂蚁成了我美好童年记忆的一部分。我在不断长高长大，公交公司也逐步的发展壮大， 二车场的荒地变成了一栋栋的家属楼和办公楼，公司员工的居住环境得到了很大改善，我们家再 也不用和别人挤在一套小房子里面了。随着“三八队”的成立和步入正轨，为公交公司以后的快 速发展打下了扎实的基础。随后公司慢慢开枝散叶、深化改革，各种配套的单位、部门陆续的建 立起来，公司的体系得到完善，公司的机能得到加强，经济实力也有了一定了提高，增加了不少 了营运车辆，使得公交运力基本适应了当时社会的需求。记得我上小学时都要乘坐1路车，1路车是一种近2

4、0米长的“铰接车”，我们公交人都喜欢叫它 “通道车”，虽然看上去它其貌不扬，但是它可是那个年代公交的主力车型，它最大的优点就是 载客量大，能有效增加运力，所以到了今天有很多城市仍然在使用它。不过虽然他的载客量很大， 可是它的速度比较慢，而且当时没有前门上车后门下车的观念，导致车辆因为乘客上下慢而在站台停留过久，再加上公司规 模不大，车辆有限，运力不足，因此到了上下班时间，车内就挤得像咸菜缸，大家从头到尾都得 保持一个姿势，动弹不得，由于经济方面的原因，通道车大多都是有点年头的，车况差，经常抛 锚，碰到车发动不着，司乘人员就动员乘客下来推车，售票员一般身先士卒，先跳下车，把车上 的青壮乘客一一唤

5、下来，自己一边喊着号子指挥、一边和乘客一同推着车。车发动着了，又挥手 让乘客全部上车。这种情况风里有、雨里有，寒冬在，酷暑在。遇到这种情况，乘客基本好说话， 怨言很少，积极配合。乘客虽然感觉非常糟糕，不过在那个时候上班能够挤上公交车真的就算是 幸运的了。那一阵坐车像打仗，高峰时间车一到站，立刻人群都会涌上来，售票员除了动员有时 还要卖力把人往车厢里挤。但有时也很无能为力，车实在太满，售票员只好劝说乘客坐后面的车， 那些没能挤上车的乘客也就只好望车兴叹了。售票员阿姨工作真不容易，她们不光要负责乘客安 全的上下车，还要在车辆行驶中，在拥挤的车厢内钻来钻去的卖票，我就纳闷她们弱小的身躯是 怎么在沙丁

6、鱼罐头似的车厢里游走的？最佩服的就是售票员居然能在那么多乘客中记住哪些是 买了车票的，哪些是没买车票的，那时好像车票的票价才几分几毛钱，而且是按路段计算票价， 回场结钞还一分钱都不错。“通道车”两节车厢的通道是可伸缩的铰接装置，长期的伸缩造成密 封不严，更有年限较久的车，铰接装置处的缝隙大到可以掉下去一个人，车在行驶时，公路上大 量的灰尘和塑料袋之类较轻的垃圾就会通过缝隙被吸进车厢，大人们都不愿意站在那里，可我们 小孩喜欢，因为在铰接处站着有点像站在火车上，而且换来换去比火车更好玩。虽然很脏，但是 低头看着它伸缩，看着塑料袋飘来飘去，还有透过缝隙看快速后移的地面当时觉得还是蛮有意思 的。“挤，

7、慢，脏”就是我对公交车的童年记忆。在我上初中的时候，也就是1992年后长期的计划经济体制下市公交总公司的驾驶员队伍在日渐 流失。那时，一台公交车要养活近10个公交员工，而一线驾驶员又十分短缺，改革分配方式、 提高驾驶员待遇已势在必行。公交总公司实行了单车半承包经营方式，司机超额完成营运收入的， 可获得相应比例的提成作为奖励。这是改革分配方式的具体措施之一，其力度之大、奖励之高， 前所未见。当年的改革为日后的发展奠定了坚实的基础。如今，公交总公司早已在所有的驾驶员 中实现了同工同酬，只要是一线驾驶员，收入只与服务质量、营运收入、行车安全等考核指标挂钩，不再考虑工龄、职称的 因素。在此改革之后，公

8、司为改善市民乘车条件，提高公共交通服务水平，促进行业精神文明建 设，通过政府投入和企业自筹，融资180万元购置标准无人售票车12辆，于1995年元月20日 开通第13路标准无人售票公共汽车，这是我们的第一条无人售票线路。就此，“通道车”渐渐退 出了我们公交的历史舞台，取而代之的就是只有一节车厢的无人售票车，它的出现使得大批售票 员下岗。这些售票员虽然没有了自己的岗位，但在公司的妥善安排下，她们充实到了公司的驾驶 员岗位以及其他的各个岗位，并且通过她们自身的努力，有的成为了公司的骨干力量，有的已经 成为了公司的单位、部门的领导。公交车没有了售票员，乘客上车就需要自己投币入投币箱，驾 驶员负责监督

9、，票价改变了以往分路段计算票价的历史，乘车不论远近一律五角，如今，车票已 经涨到一块了。无人售票车不仅舒适性好，而且行车速度快，公司大力宣传倡导乘客“前门上车， 后门下车”的观念，乘客上下车时间大大缩短，公交班次密度的大大增加，更好地满足乘客的出 行需要，市民普遍表示欢迎。无人售票车使得公司的社会效益和经济效益同步得到了发展，在相当长的一段时间里，公交公司的规章制度还不完善，监管还不到位。像引擎盖严禁坐人，可 我在小学时，每次上下学坐车都坐在引擎盖上面。因为我是公司子弟嘛，所以碰到认识的司机叔 叔阿姨我都可以坐在引擎盖上，在同学眼里都非常羡慕，更让他们羡慕的是当时很多驾驶员都喜 欢用发动机烤红

10、薯吃，看见我时也就给我这个小“公交人”分一点儿，吃着发动机烤出来的红薯 别有一番滋味，只可惜这些“待遇”在无人售票车上岗之后就被剥夺了。有一点“待遇”还没有 被剥夺，当然这是在车载机上岗之前了。在还没有车载机之前，开始只是员工及家属，后来发展 到知情的市民都可以以一句“公司的”来免费乘车。这种情况保持了很久，对公司的经济效益产 生了极大的不利影响，后来公司花大力气，为每台无人售票车安装了车载机，也就是IC卡机， 在规章制度上进一步规定员工和家属的乘车相关规定，并加大检查力度，落实奖惩措施，在此一 系列的动作之下，违规违纪的行为大大降低，公司的经济效益得到稳步提高。此外，车载机的安 装也方便了乘

11、客，提升了城市文明水平，而且推动了城市公交现代科技化的管理进程，为未来的 智能公交拉开了帷幕。转眼间到了 21世纪，我这个从小在公交公司怀抱中成长的小“公交人”，终于成为能为公交事业而奋斗的准“公交人” 了。2001年中旬我信心满怀的走进了公 交公司的大门，从此开始了与公交车为伴，在城市的大街小巷穿行，为了公交事业而奋斗的生活。 在此期间我有苦恼，也有欣慰；有辛勤的付出，也有灿烂的回报。我感受着作为社会服务行业的 压力和不为人之理解，我见证着公交作为城市发展大动脉，对人们生活、城市发展起的不可或缺 的作用以及公交在发展中的艰难步履。我努力着，践行着，在公司给我的平台上尽情挥洒着汗水 与激情。一

12、年又一年，随着时间的推移，工作近十年我逐步取得了些许成绩，虽然这一个个小小 的成绩不值一提，但这是我在公交茁壮成长的最好证明。我在慢慢的成长，公司却乘着“公交优 先”的东风迅猛发展。2005年，国家出台“公交优先战略”，优先发展城市公共交通成为政府和 广大群众的共识，在公交优先战略的引领下，我们公交公司呈现迅猛发展态势，公交车比以前不 仅变更多了更快了，而且变的更“靓” 了，也更方便了。从2005年开始，公司就进行了文明示 范线路创建，要求驾驶员们做到“五统一”，即车辆统一、服务标识统一、宣传内容统一、驾驶 员服装统一、驾驶员考核竞争上岗统一，“窗口”的服务质量大幅度提高。对2002年出台的公

13、交 服务“六不准”内容进行了修订完善，使之更加有力地约束驾驶员的行为，带动了公交规范化服 务水平的提高。公司的人车比例也降到了 3： 1，3个员工拥有一台车，处于国内先进水平。综合 对比各项指标，我们襄樊的公交已在省内同等规模的城市公交企业中位列第一。在这里，我不得 不提到我们公交人的“领头雁”，以现任水波总经理为核心的领导班子，他们带领着我们员工， 紧紧围绕“以竞争求生存，以改革求发展，以管理求效益”的发展思路和“管理科学化、服务人 性化、投资多元化、营运一体化、发展规模化”的经营理念，仅用了几年时间，就改写了襄樊公 交多年亏损和靠政府扶持的局面，员工的工资福利待遇也逐年提高。在倡导资源节约

14、，环境友好的今天，我们的公交车步入了清洁能源，新能源的时代，天然气车已 经成为了我们公司目前的主力军，而前不久开上公交专营线路的两辆“东风天翼”纯电动客车， 也预示着在不久的将来我们的公交车将会更少耗能，更小污染，更靓外观，更加舒适。而公司通 过每年的司乘人员优质服务培训，员工统一着装，练普通话，学英语，在每一辆公交车上都设置 有文明用语、禁烟标志、老弱病残孕专座、儿童购票线，线路示意图，把优质服务作为了一项“产 品质量”来经营。2010年2月20日，三项管理规定的实施进一步规范了司乘人员的工作行为，树立了司乘人员“乘 客至上，服务第一”的思想，引导员工自觉改善服务质量，让公司的管理得到进一步

15、加强，对员 工的工作服务，奖励惩罚，安全生产有了更明确的规定，使公司的规章制度更加的合理和完善。 公交公司还在线路上都设有了 “红旗车组”、“优秀党员车组”、“优质服务示范车组”以及文明示 范线路的评比，让司乘人员有了争先创优的良好氛围。爱岗敬业、服务意识明显增强，现在我们 每一台公交车都洋溢着舒适、和谐的乘车氛围。公司一直保持着深化改革，科学发展，与时俱进 的战略思想，现已拥有固定资产2.14亿元，员工2155人，营运车辆761台，营运线路51条， 线路总长677.5公里，日均运载乘客45万人次，承担着市区80%以上的公共交通客运任务。总 公司下设五个营运分公司、一个修理厂、三个后勤保障单位（物资公司、结算中心、电子信息中 心）、三个经营实体（物业公司、广告公司、驾校）共12个二级单位，一个全资子公司襄樊运鑫 实业有限公司。公司保持了持续、稳定、健康发展的良好局