重庆港口物流现状及发展思考

1、 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 摘要 I HYPERLINK l bookmark2 o Current Document ABSTRACT II HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第1章绪论 1 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 研究背景 1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 国内外研究状况 2国外港口物流发展状况 2国内港口物流发展状况 3 HYPERLINK l bo

2、okmark10 o Current Document 研究内容 4 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 研究思路 5 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第2章港口物流概述 6 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 港口物流的内涵 6港口物流 6港口物流的基本要素 7港口与现代物流的关系 7港口在物流系统的地位和作用 8 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 港口物流的特点及功能 9港口物流的特点 9港口物

3、流的功能 9 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 第3章 重庆港口物流的发展现状 12 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 重庆港口吞吐量状况 12 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 重庆港口布局 13 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 重庆市港口物流需求预测 14 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第4章 重庆发展港口物流的SWO析 16 HYPER

4、LINK l bookmark30 o Current Document SWOTJ理论概述 16 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 重庆港口发展现代物流业的优势分析 17 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 重庆港口发展现代物流的劣势分析 19 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 重庆港口发展现代物流的机遇分析 19 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 重庆港口发展现代物流的挑战分析 21 HYPER

5、LINK l bookmark44 o Current Document 重庆港口物流发展趋势思考 22 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 第5章 重庆港口物流发展对策建议及发展思考 24 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 对策建议 24 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 发展港口物流的基本思路 25 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 第6章结论 28 HYPERLINK l bookmark54

6、 o Current Document 论文小结 29致 ft 30 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 参考文献 312010届航运管理专业毕业设计（论文）摘要随着国民经济的快速发展，特别是三峡库区的形成，西部大开发及重庆市经济的 高速发展，长江黄金水道的充分利用，对重庆市经济的发展越来越重要。港口物流的 发展是随着港口经济的兴起而发展的，物流在港口服务中的应用极大地改变了传统服 务模式，成为港口寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。港口物流已成为一个港口 发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件。因此， 加强港口物流建

7、设对重庆的经济发展有重要意义。当前，我国国民经济和社会发展进入了一个快速发展时期。特别是近几年来，我 国国内商贸繁荣，对外贸易也愈加频繁，进出口贸易额每年大幅增加，这一伟大成绩 的取得与承担我国对外贸易运输量 90%勺远洋运输是密不可分的。而港口作为一种重要 的交通基础设施，是远洋运输得以迅速发展的基础和前提。本文通过分析重庆港口物流现状，对重庆港口物流现状SWOT进行分析，从中找出重庆港口物流发展存在的问题，提出策略建议等。关键词：港口，物流，发展，重庆王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考ABSTRACTWith the rapid development, especially the fo

8、rmation of the Three Gorges reservoir area, western development and rapid economic development of Chongqing, the full utilization of the water channel of the Yangtze River become more and more important to the economic development of Chongqing . The development of port logistics economy follows the

9、rise of the port development. With the utilization in the port services, logistics has become the main point for the port to seek long-term development as well as the main source of the increased competitiveness. And it basically changes the traditional models. Port logistics has become the arteries

10、 and pillar industries for the development of a port. It is also the important environmental conditions for the regional economic development and industrial restructuring. Therefore, the strengthening of port logistics building in Chongqings economic development is important.At present, Chinas natio

11、nal economic and social development has entered a period of rapid development. Especially in recent years, Chinas trade as well as the foreign trade become more and more frequent, the import and export trade volume increased substantially each year. The great achievements and the ocean transportatio

12、n which is in charge of 90% of Chinas foreign trade volume are inextricably linked. So the port is the foundation and prerequisite to the rapid development of the ocean transport, as an important transportation infrastructure.By analyzing the current situation and development of Chongqing Port Logis

13、tics trends, SWOT analysis carried out in Chongqing Port Logistics, punctuated by case studies to find out the Chongqing Port Logistics problems, propose strategies.Keywords:port ,logistics ,development ,ChongqingII2010届航运管理专业毕业设计（论文）第1章绪论研究背景港口建设成综合物流中心不仅是港口自身发展的需要，也是城市经济发展的需要。综合物流中心是港口的趋势和方向，港口的特殊

14、地位使其在物流运输体系中起着举足 轻重的作用。重庆是长江中上游和西部地区最大商业重镇和物质集散中心，为发展港口物流业 提供三大优势。但是目前重庆的港口物流业总体规模小，效率低，服务项目少，而系 统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系还没有形成，有巨大的发展潜力。重庆为了实现“富民兴渝、加快建设长江中上游经济中心”的总战略目标，大力 发展城市经济。计划到2020年，重庆将成为长江中上游的商贸、金融、信息、物流、 科技和文化中心。大力发展重庆港口物流业，不仅有助于拓展新的经济增长空间和带 来新的经济增长点，对于优化重庆经济结构和提高重庆在全国的市场化、信息化、国 际化的综合城市竞争力，把重庆建

15、设成为长江上游的经济中心，都具有十分重要的战 略意义。“十一五规划”纲要明确提出：“大力发展我国港口物流业。要培育专业化的物 流企业，积极发展第三方物流；要建立物流标准化体系，加强物流新技术的开发利用， 推进物流信息化；要加强物流基础设施的整合，建设大型物流枢纽，发展区域性的物 流中心”。现代港口物流业是与高科技、金融业并驾齐驱的三大朝阳产业之一，涉及 到产品的原材料采购、生产、包装、运输等各个环节，已经开始成为我国国民经济的 新的增长点。重庆是中国最年轻的直辖市，是长江流域经济地带和成渝经济地带的链接点，其 经济地位对两个经济地带都具有相当的影响力。重庆还是中国西南地区最大的工业基 地，钢铁

16、、汽车、机械、化工等产业实力雄厚，发展后劲十足。目的：本文通过了解国内外各大港口物流的发展状况，从而对重庆港口物流进行探索，对港口物流进行SWOT析，从中发现问题，并提出策略建议。意义：港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物 流中扮演着越来越重要的角色。港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口 的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，所以研究现代港口物 流功能完善的策略十分必要，研究现代港口物流的发展具有非常重要的意义。国内外研究状况国外港口物流发展状况国

17、外港口物流发展大致经历了传统的物流供应链物流阶段，现代信息技术和现代 物流的发展进入了一个全新的阶段。全球物流、共同配送、智能化管理成为物流发展 的重要趋势。港口物流不仅在加强经济贸易与合作中起到衔接与协调的功能，而且在 国际分工和产业升级方面发挥着重要的作用，具体发展趋势如下：(1)专业化。专业化是国外港口物流产业发展的核心，主要是港口物流企业核心 竞争力的构建，在行业内力求发挥和体现自身的优势，结合临港产业布局特点及对外 业务范围科学定位，不求做得最大最全，但求做得最精最强。比利时北部的安特卫普港，拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、 纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设

18、备，建有炼油、化工、石化、汽车 装备和船舶修理等工业开发区。荷兰的鹿特丹港具有专业化和现代化的特征。以新航道为主轴，港池多采用挖人 式，排列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液体货及原油等专用 和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口、铁路、公路、内河、管道和城 市交通系统及机场连接的集疏运系统。(2)柔性化。即能够制造出满足客户所需要的不同产品或服务，而物流服务的重 要一点就是满足顾客的个性需求。港口的柔性化就是根据用户(货主和承运人)的需要, 及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的综合物流活动。新加坡的新加坡港物流服务形式多样，服务具有柔性化且提供多种增值服务。

19、港 务集团提供IT、物流、供应链解决方案和海运等多种增值服务，如为客户提供集装箱 管理服务。利用自身的IT技术开发了虚拟仓库系统，帮助客户提高仓储的响应速度和 减少费用，提升客户供应链效率。德国汉堡自由港为多家公司开展各种货物、特别是高价值商品的加工、包装、装配、分类、修理等作业。为货物代理人使用 EDI通讯方式，办理欧盟的海关手续。汉 堡共有1700多家专业货运公司，提供快捷高效的公路货运，这些公司的服务范围遍及 整个德国和欧洲其他地区，提供各种仓储、配送、进出口集装箱装拆箱和门到门服务。2010届航运管理专业毕业设计(论文)(3)规模化。整合港口物流资源，降低物流成本，提高港口物流竞争力。

20、运用行 业整体优势、高效低成本运作为客户提供柔性化生产、标准化作业流程、一流的管理 与信息手段的多元化服务，帮助客户实现规模化和集约化生产。鹿特丹港拥有多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港拥有欧洲最大的集装箱码头， 它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。拥有专业化和规模化的物流中心，港区及后方设有Eemhaven、Botlek和Maasvlakte三个专业的大型物流 中心，且分别为客户提供大宗产品如木材、钢材、石油、化工产品等的储存、流通加 工及配送服务。鹿特丹港还有庞大的地下管道网络，把大量的石油及其产品输往西欧 客户。(4)合作化。港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，采取

21、合作化的战略联盟 方式，加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟，提升其 市场份额和竞争力。积极推进港口经营商运作模式，尤其是引入跨国性的港口投资商与经营商，如和 记黄埔在西方国家港口运作经营的合作模式，对推动港口经营与管理的国际化和现代 化进程发挥着重要作用。美国的洛杉矶港也注重广泛开展合作与联盟。围绕着物流的特定服务，在生产企 业中建立起许多物流联盟，它们以提供有效的作业系统、把买方和卖方联系起来为目 的。联盟范围日益广泛，超越了传统业务范围，并扩展到国家政府组织之间的作业领 域。荷兰的鹿特丹港与港口后方工业形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港经济的重 要组成部分，货物约

22、有50 %的增加值来自于港口工业。港口已成为炼油和化工工业的 重要基地，全球著名炼油及化工企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落 户。食品工业是其另一个非常重要的物流链，食品贸易、存储、加工以及运输公司全 集中在港区，如联合利华、可口可乐等是其中代表。国内港口物流发展状况我国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9%的国内贸易运输和85% 以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、 青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大 港口已占世界亿吨大港半壁江山，其中上海港超过 3亿t,成为世界第三大港。与此同

23、时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点。目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口。我国对外开放的港口已有140多3王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考个，已与50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在 中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤 海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航 运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港 航道水深，促使港口成为国际物流的核心枢纽。我国目前几个主要港口物流发展现状如下：1.上海港上海港作为我国最大的港口，世界上第三大港

24、口，其港口物流发展在一定程度上 代表着我国港口物流的发展方向。现阶段的运作如下：(1)完善深水港的建设，投巨资发展集装箱码头；(2)逐步完善输运系统并开始规划内河集疏运网络；(3)完成对EDI中心的整合，提出“大通关”工程，改善港口软环境服务；(4)加快外高桥物流基地的建设，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射 功能和综合服务功能不断得到新的提升。.深圳港深圳港是我国第一个由企业自己融资、建设、经营的港口，经过10多年的发展，形成了颇具特色的港口物流体系。(1)引进外资建设码头，同时引进了香港先进的管理技术与手段，使深圳港口物 流在短时间内适应现代化的国际物流发展要求

25、。(2)深圳作为经济特区，城市、经贸、金融、信息等方面的较高发展水平，均有 力的支持了港口物流的发展，并与之互相促进，联动发展，相得益彰。(3)具备比较完善的集疏运系统保证了港口物流快捷、高效的运转。(4)理顺口岸管理体制简化办事程序，提高通关速度。(5)大力开发建设物流园区。.其他港口国内其他港口如天津、青岛港、宁波港等，都加入了对港口物流的开发力度，正 积极向物流型港口转型。1.3研究内容本文阐述港口物流的相关定义，以及港口与物流的关系，港口在物流中的地位和 作用，并对重庆港口物流现状及 SWOT进行分析，从中发现问题，并提出策略建议。2010届航运管理专业毕业设计（论文）1.4研究思路图

26、1.1王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考第2章港口物流概述港口物流的内涵港口物流港口，作为水陆运输的连接点，是主要从事货物装卸、搬运、存储以及加工和提 供各种相关信息服务和增值服务的场所。现代物流理念的普及以及现代物流实践的要 求，已促使港口抛弃以往单一的运输中转节点的定位，转而向集运输、公贸、金融、 信息和多式联运为一体的综合物流中心的方向发展。港口这种由运输中转节点到综合 物流服务链中重要环节的定位转变不仅使港口功能发生了极大的变化，而且也使港口 在服务范围延伸、服务功能扩展的过程中，逐渐形成了自身特有的物流系统。港口生 产运作过程所形成的物流，就称为港口物流。港口物流是以港口作为物流的中

27、心节点提供的综合性多功能服务，对现代港口物 流进行概念界定，首先应该体现出物流质的规定性。港口物流是一个特殊的物流产品。 港口作为全球综合运输网络的节点，更确切的说是稀缺节点，其功能也在不断拓宽并 朝着提供全方位增值服务方向的现代物流发展。传统的港口物流主要提供装卸、仓储、转运服务，随着现代物流的发展，港口物 流的内涵和外延都发生了深刻的变化。现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中 心、物流信息中心和交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、 配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一 体化的综合物流服务。因此，从严格意义上说，港口物流并不是指现

28、代物流活动的一个基本类型，但是 在现代物流体系中，港口作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成了整个物 流系统中的许多基本服务和衍生的基本服务。因此，“港口物流”是一个实践意义大于理论意义的定义，而在国外也有“ port logistics”之称。总之，港口物流的概念是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在 这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动。很显然，港口物流活动是整个物 流系统中的一部分，是指以港口仓储服务为主要表现形式，整和了仓储、内陆运输、 货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的服务。而港口物流 服务平台将是决定港口物流活动的关键因素。2010

29、届航运管理专业毕业设计（论文）港口物流的基本要素港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。.流体是指经过港口的货物，港口物流的目的是实现货物从提供者向接受者的流 向，在实现这一流动的过程中，有一部分货物需要储存在港口的库场中，这往往是实 现有效流动的前提，但是所有经过港口的货物都要经历装卸、搬运等过程来实现空间 的移动，港口货物是处于不断流动的状态。.载体指流体借以流动的设施和设备，载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、 码头、港内道路，港池等等；另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备 等等。港口物流的载体状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量， 效率

30、和效益。.流向指港内流体从起点到止点的流动方向， 物流的方向一般有四种：第一种为自 然流向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运、 装卸的物流方向，这是一种自然选择的方向；其余几种流向分别为指定流向、市场流 向、实际流向。港口与现代物流的关系20世纪90年代以来，随着经济的全球化、多元化、信息化的发展趋势，物流现代 化的概念在物流业中开始普及并日益增强。21世纪现代化物流的发展呈现出信息化、网络共享化、协同化、集成化、智能化等趋势。而港口作为全球综合物流网络的重要 枢纽和结点，与现代物流形成了相辅相成、相互促进的关系。.港口推动现代物流的发展港口作为水陆运输的枢纽和

31、货物集运中心，具有陆向和海向双向腹地，是连接国 内物流和国际物流的重要环节，在现代物流网络中起着极其重要的组织作用。港口凭 借其完备的硬件设施和汇集的综合信息，发挥经济的集聚效应，成为整和各种物流生 产要素的平台，具建设和运营的好坏影响到整个现代物流链的运行效率。因此，港口 成为现代物流业发展的主导和重点。.现代物流促进港口功能的演变港口在现代物流中战略地位不断提升的同时，面临着提供增值服务和拓展功能的 历史使命。现代港口已不是提供简单物流服务的纯粹运输中心，其功能逐渐向全球综 合物流服务中心演化。因此为了巩固和提高港口在综合物流网络中的地位和作用，现 代港口不仅有完善的硬件设施，更关键的是在

32、功能上的必须集生产、运输、经贸、服 务于一体，发展成为整和处理各种经济活动和信息的基地。王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考港口在物流系统的地位和作用现代港口处理的主要货物是集装箱，服务的主要对象是班轮公司联盟，是国际海 陆间物流通道的重要枢纽和节点、是区域性乃至国际性的商务中心、是区域性的信息 中心。联合国贸易与发展会议在第三代港口市场和挑战报告中明确指出：“贸易 港口作为海运转为其他运输方式（陆运、空运或内河航运）的必要过渡点的作用逐渐 减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环 节，是有关区域经济和产业发展的支柱-国家贸易的后勤总站。”由此可见，港口在 现代

33、物流产业中处于十分重要的战略地位，正发挥着日益重要的作用。.现代港口是综合物流供应链中最大量货物的集结点，是水陆运输的枢纽，是水 运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。现代港口汇聚着内陆运输、水路运输等大 量的货物，世界贸易的90%以上是通过港口实现的。.现代港口是一个重要的信息中心，对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的 技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的 有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海 关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流 中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展

34、，现代港口作为全球运输网络的 节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的 汇集中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息。.港口也将成为现代产业中心。现代港口是生产要素的最佳结合点，在发展现代 物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织 作用，成为现代物流业发展的主导和重点。由于港口具有强大的区位优势，世界许多 最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城 市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。现代港口有力地推动了 区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的

35、商务中心。.港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。在物流方面， 港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流 服务；在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金 融服务。港口发展物流，有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量，增加港口企业服 务的附加值，全面提升港口的竞争力。2010届航运管理专业毕业设计(论文)港口物流的特点及功能港口物流的特点港口物流与一般物流既有共同之处，也有它独自的特点，主要表现为：(1)以海运和多式联运为物流载体；港口作为水陆运输的连接点，它在国际物流 和国内大宗货物运输中扮演十分重要的角色。由于

36、港口在水陆运输中是中间连接点， 一般不会是物流终点，所以必然会涉及运输方式的转变，多式联运是港口物流的一个 最大特点。(2)物流作业的柔性化；柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不 同需要的产品。港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效的处 理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。(3)专业化；激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势。制造型企业为了把精力集 中在企业核心竞争力上，纷纷把物流外包给社会，从而促使了港口物流的专业化，专 业化的物流公司是独立的经济实体，最典型的是第三方物流公司。(4)物流量大和成本低的特点；船舶是港口物流运输的主要交通工具，而当今世 界船舶的大

37、型化也促进了港口成为货物大进大出的集散地。另一方面促成港口大物流 的因素就是成本，低价位的水上运输成本使货主青睐于通过港口进行水上运输。(5) “二律背反”也是港口物流面临的难题；“二律背反”定律好像适用于任何物 流服务行业，港口物流也不例外。在追求利益最大化和服务质量最佳的同时总会遇到 物流成本和物流效率的矛盾体。港口总希望提高作业效率，缩短船舶在港停留时间以 提供给货主更好的物流服务水平，但是这必然会引起物流成本的上升，如需要更好的 作业机械设备，更加熟练的技术工人，更先进的管理手段等。(6)港口物流需要多方面协调；港口由于它的特殊地位导致了港口物流必然会涉 及多方面的政府职能部门，如“一

38、关三检”、金融税收等诸多方面，港口要为客户提供 良好的物流服务质量就必须有很强的和政府各职能部门协调的能力。港口物流系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等 环节。港口物流系统的目的是实现货物的空间和时间的效益，在保证社会生产顺利进 行的前提下，实现各个环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。港口物流的功能同传统港口物流的功能相比，现代港口物流的基本功能正在从单一的装卸、仓储、 运输等活动的基础上逐步的拓展和完善，向着效率更高，成本更低、服务更具人性化 的目标发展。现代港口物流活动的功能主要包括以下几方面：王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考(1)运输中转功能；运输和中转是港

39、口的首要功能。在现代港口物流活动中，运 输已不在是单一的、与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务的中心一环。 运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水陆运输，以 及不同运输方式之间的运转，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。(2)装卸搬运功能；装卸搬运是影响货物流转速度的基本要素，专业化的装载、 卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对 商品造成的损毁。(3)仓储功能；仓储功能转运和库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时 库存和为原材料、半成品及产成品提供的后勤储存和管理服务。由于经港口进出口的 货物品类繁多，对仓储

40、条件的需求也各不相同，因此，港口物流中的仓储设施应齐备 才能满足不同货物的要求。(4)加工、包装、分拣功能；加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标 签，销售包装作业等。后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求；包装分为 商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换；分拣在货物在合理存放 的基础上完成客户的需求，进行快速分类。这些功能既能有效降低运输成本，也可以 减少装卸和运输过程中的损坏，还可以保证上市商品的完整性和合格度。(5)配送功能；配送功能在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服 务，即时配送企业所需原材料、零配件等物料。港口物流服务中应有功能较强的配送 系统

41、，同时，由于港口物流的配送覆盖面广，运输线路长，业务复杂，因此需要配有 相应的管理、调度系统。配送功能发生于运输和消费的交汇处，是港口物流体系末端 的延伸。(6)信息处理功能；信息处理已经成为港口进行物流运作必不可少的功能之一。 港口物流要对大量、不同品类、不同客户、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、 配送，需要有很强的信息处理能力。通过利用港口优势的信息资源和通讯设施以及 EDI 网络，为用户提供市场与决策信息。其中主要包括物流信息处理、贸易信息处理、金 融信息处理和政务信息处理等。港口信息化程度越好，港口物流的效率越高。(7)保税性质的口岸功能；即在区域和部分区域实现保税(海关监管)区的

42、功能， 并设有海关、检验检疫等监管机构，为客户提供方便的通关通验服务。(8)其他服务功能；港口物流还应具备其他一些辅助功能，如：接待船舶，船舶 技术供应，燃料、淡水、一切船用必需品、船员的食品供应，集装箱的冲洗，引航， 航次修理，天气恶劣时船舶的隐避、海难的救助等。总而言之，在现代物流体系下发展起来的港口物流，已成为一种重要的物流形态，102010届航运管理专业毕业设计（论文）港口物流功能的实现不仅使现代港口起到简化贸易和物流过程的作用，进而为国民经 济和世界经济的发展发挥更大的作用。11王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考第3章 重庆港口物流的发展现状重庆“物流”概念是90年代初，从沿海广州、

43、深圳和上海等引入，已走过十多年 的历程。但在物流概念引入重庆之前，重庆实际上一直存在着物流活动，即运输、保 管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要是传统的存储运输即储运活动。直 辖13年以来，现代物流业的广泛应用，给重庆的国民经济和企业的生产经营带来不可 估量的经济效益，以成为重庆经济发展的重要杠杆，并逐渐成为城市经济新的增长点。 重庆要带动周边地区特别是长江中上游地区及西南地区经济的发展，就需要现代物流 的强有力配合和支持。随着重庆经济的快速崛起，物流业也蓬勃发展起来，成了众多 外资企业争相占领的宝地，以吸引美国通用、日本三菱、法国雷诺及国内的海尔、普 大等知名企业纷至沓来，在此抢滩设

44、点。3.1重庆港口吞吐量状况水运建设实现长足发展，水运聚集辐射能力显著增强。改革开放初期，重庆市的 内河航运基础薄弱，全市内河航道通航里程 444公里，其中能通机动船的只有177公 里，水运总体水平较低，重庆港年货物吞吐量仅为369.8万吨。改革开放特别是直辖以来，重庆水路交通日益受到重视，建设投入成倍增长。三峡工程建设为重庆水运发 展创造了重要的发展机遇。重点推进了嘉陵江草街、利泽航电枢纽工程和乌江彭水、 银盘航电枢纽工程建设。截至 2008年底，全市内河航道通航里程达到 4337公里，比 1978年增长9.0倍；港口建设方面，28个库区淹没复建码头项目先后建成并投入使用， 完成了寸滩集装箱

45、码头一期、郭家沱重载汽车码头、万州红溪沟散货码头、奉节宝塔 坪和巫山龙门旅游码头等一批大型化、专业化、机械化的码头建设。截至 2008年底， 全市港口货物吞吐能力达到11186万吨，集装箱通过能力达到96万标箱，已基本形成 以主城、涪陵、万州三个枢纽港和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重点港区为龙 头的港口体系，拥有各类生产性码头泊位 870个，码头岸线长度72522米。2008年，重庆全市水运货运量由1978年的4816万吨增长到6961万吨；完成货物 周转量总计1291.1亿吨公里，比1978年的119.0亿吨增长10.8倍，年平均增长12.6%; 港口货物吞吐量7892万吨，比1978年

46、的369.8万吨增长21.3倍，年平均增长16.5%; 客运量总计87540万人次，比1978年的5294万人次增长16.5倍，年平均增长15.1%; 水运货运平均运距已达1268.9公里，成为综合运输体系中平均运距最长的运输方式， 全市90犯上的外贸物资是通过水路运输完成的，水路货运周转量占重庆全社会总量占122010届航运管理专业毕业设计（论文）到68.41%,位居综合运输体系第一位。同时，水运旅客周转量总计10.6亿人公里，比1978年的2.3亿人公里增长4.6倍，年平均增长7.9%。到2012年基本建成长江上游航运中心，使四级及以上航道里程达1400公里，高等级航道比重达26%长江干线

47、力可通行3000吨级船舶和万吨级船队。港口货物吞 吐能力达1.4亿吨，集装箱达220万标箱，船舶运力达550万载重吨，主要水上运量 指标在2006年基础上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的内河航道体系、完善的 支持保障系统、现代化的重点枢纽港区，形成以水运为载体，以腹地为支撑，充分依 托铁路骨架、高速公路网和机场的强大辐射作用，通过各种运输方式之间的有机衔接， 利用长江、嘉陵江、乌江“一干两支”国家高等级航道的巨大通行能力，以高密度的 集装箱班轮产生的聚集效应和优越的航运、金融、贸易、信息、口岸等服务，带动临 港经济发展，使重庆港形成对周边地区的产业聚集优势，将重庆建成长江上游辐射西 部地

48、区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、旅游客运集散中心、汽车滚装运输主 通道、船舶生产基地和交易中心、航运信息中心和人才高地，全面建成长江上游航运 中心。重庆港口布局根据通过的重庆是港口布局规划，重庆市计划到2010年，形成主城区、万州 区、涪陵区“三枢纽”港区为中心的港口布局，届时重庆港将成为长江上游航运中心、 最大的集装箱并港及最大的大宗散货中转港。.主城布局七大旅游码头为打造“两江游”品牌，重庆市划定牛角沱、石板坡和大佛寺三桥之间的中心区 域江段为全市旅游客运中心区，该区域内将淡化货运功能，转向为旅游客运和餐饮娱 乐。兼顾到滨江路的建设，重庆市还将在江北嘴、瓷器广阳坝、鱼洞中坝岛、木洞桃

49、 花岛新建旅游客运码头、改建朝天门码头。其中，江北嘴码头设计年接待能力300万人，仅次于朝天门，将是主城区又一重要客运码头。最终七个码头将拥有泊位17个，每年可运送900余万游客。.万州涪陵将成为枢纽港区根据各港区的功能定位，重庆全市的港口分为枢纽港区、重点港区、一般港区和 中小港点四个层次。枢纽港区包括主城、万州、涪陵，是长江上游地区的水陆物资运 转的重要枢纽；永川、江津、奉节、合川、武隆为 5个重要港区；一般港区指丰都、13王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考忠县等9个区县级港；中小港点是支流航道上的其他县城港和集镇港点。.港口吞吐量五年翻一倍据悉，2009年，三峡库区蓄水到175米后，万吨

50、级船队可直达主城。以三个枢纽 港区和五个重点港区为主的港口体系建成后，预计2010年全市港区货物吞吐量将达到8900万吨，这将比2004年的4538万吨提高近一倍，旅客吞吐量将在2010年达到2000 万人。重庆市港口物流需求预测根据市交委编制的重庆长江上游航运中心建设规划（以下简称规划），根据规划，主要港区客、货分货类、分港区吞吐量预测如下: 重庆市主要港区货物分货类吞吐量预测表种 类单位2010 年2020 年旅客万人20002800货 物万吨890015400其中煤炭万吨19336336石油制品万吨387515金属矿石万吨507702钢铁万吨330517非金属矿石万吨355633矿建材料

51、万吨14002019水泥万吨7781409木材万吨5294化肥万吨451611盐万吨122197粮食万吨469653其它万吨525971汽车滚装车辆万辆7080商品车滚装万辆4060集装箱万TEU100340142010届航运管理专业毕业设计（论文）重庆市主要港区客、货吞吐量预测表预测年灰物吞吐里（万吨）旅客吞吐量（万人）2010 年2020 年2010 年2020 年合计89001540020002800主城港区31044994393417万州港区12842481260270涪陵港区12462347135138江津港区81811577260合川港区60610098065永川港区3166233

52、630奉节港区218350190200武隆港区2033211318丰都港区102187240270忠县港区1392718788石柱港区52934849云阳港区178338136143巫山港区210450240310巫溪港区5810857彭水港区1793001012酉阳港区711501617开县港区5310256其它港区6311934700从上表分析可知，港口客、货物吞吐量呈逐年上升趋势， 2010年、2020年重庆港 口旅客吞吐量将达到2000万人和2800万人，2006年2010年平均增长速度为4.8%, 20112020年年均递增速度为3.4%。而2010、2020年港口货物吞吐量为890

53、0万吨和 15400万吨，其中20062010年平均增长速度为13.2%, 20112020年为5.6%。根据预测，到2010年，重庆港务物流集团货物吞吐量将达到6000万吨，占全市8900 万吨的 67.42%。15王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考第4章 重庆发展港口物流的SWO分析SWOT的理论概述SWOT分析法（也称TOWS分析法、道斯矩阵）即态势分析法，20世纪80年代 初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出，经常被用于企业战略制定、竞争对手 分析等场合。SWOT分析模型简介在现在的战略规划报告里，SWO疥析应该算是一个众所周知的工具。来自于麦肯 锡咨询公司的SWO吩析，包括分析企

54、业的优势（Strength）、劣势（Weakness、机 会（OpportuMty）和威胁（Threats.）。因此，SWOT分析实际上是将对企业内外部条 件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方 法。通过swot析，可以帮助企业把资源和行动聚集在自己的强项和有最多机会的地 方。SWO模型含义介绍优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和威胁 分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。在分析时，应把所有的内 部因素（即优劣势）集中在一起，然后用外部的力量来对这些因素进行评估。1、机会与威胁分析（OT）随着经济、社会、科技等诸多

55、方面的迅速发展，特别是世界经济全球化、一体化 过程的加快，全球信息网络的建立和消费需求的多样化，企业所处的环境更为开放和 动荡。这种变化几乎对所有企业都产生了深刻的影响。正因为如此，环境分析成为一 种日益重要的企业职能。环境发展趋势分为两大类：一类表示环境威胁，另一类表示环境机会。环境威胁 指的是环境中一种不利的发展趋势所形成的挑战，如果不采取果断的战略行为，这种 不利趋势将导致公司的竞争地位受到削弱。环境机会就是对公司行为富有吸引力的领 域，在这一领域中，该公司将拥有竞争优势。对环境的分析也可以有不同的角度。比如，一种简明扼要的方法就是PEST分析,另外一种比较常见的方法就是波特的五力分析。

56、2、优势与劣势分析（SW）162010届航运管理专业毕业设计（论文）识别环境中有吸引力的机会是一回事，拥有在机会中成功所必需的竞争能力是另 一回事。每个企业都要定期检查自己的优势与劣势， 这可通过“企业经营管理检核表” 的方式进行。企业或企业外的咨询机构都可利用这一格式检查企业的营销、财务、制 造和组织能力。每一要素都要按照特强、稍强、中等、稍弱或特弱划分等级。重庆港口发展现代物流业的优势分析重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略 的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升，20093月国务院颁布的物流业调整和振兴规划，将重庆明确为西南物流区域中心城

57、市之一和全国性物 流节点城市，重庆港作为中国内陆第一个保税港区，既面临难得的发展机遇，又面临 许多重要的挑战。.交通区位优势重庆由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西 结合部。通过长江黄金水道与沪、宁、汉等城市一线贯通，成渝、襄渝、渝黔、渝怀 等电气化铁路干线使其与全国铁路网贯通；高速穿城而过，与全国连成四通八达的干 线公路网络。重庆江北国际机场开辟多条国内、国际航线，年吞吐量达1000万人次，已跨入国际大型机场的行列。重庆港作为是长江中上游最大的枢纽港和西南地区的水 陆交通枢纽，也是长江上游唯一的对外贸易口岸（水路），三峡库区完全蓄水和通航 后，万吨级船队可直达。

58、便利的交通条件为重庆成为西南物流区域中心城市和全国性 物流节点城市，为重庆港物流乃至整个重庆市的物流的发展奠定了坚实的基础。.经济发展优势近十年来，重庆市经济继续保持了持续、快速、健康发展的良好势头，初步形成 投资、消费、进出口联动推进经济社会发展的良好局面，新型工业化、城镇化、市场 化、信息化进程进一步加快。重庆市经济发展及外贸进出口额增长迅速 （见图1和图2）, 2008年全市实现地区生产总值（GDP）突破5000亿元，进出口总值达到95.21亿美元，人 土匀GDI&到2573美元。按照国际经验分析，人均 GDPE2500美元左右，将进入消费的快 速增长期。目前我国正在实施“扩内需、促发展

59、”，大规模的生产、大规模的消费， 没有发达完善的以港口为中心的发达的物流体系做后盾是不行的，可以预见，重庆将 迎来物流发展的春天。图1: 2003年200孙重庆市GD吸增速图2:重庆市直辖以来进出口总额及其增长速度（亿美元）17王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考图1：2（附3年2008年重庆市GDI，及增速图2：重庆市直辖以来进出口总额及其增长速度 亿美元o o o o o O 口.001 O1.OEO5o4n3o2o1Doo-1o0-3o-4o-6o0908070605040302010口3,保税港区优势200孙12月国务院正式批准在重庆设立内陆第一个保税港区，保税港区将实行出 口退税、进口

60、保税、区内贸易不征税的最大政策优惠。凭借明显的政策优势，其极大 地促进重庆与国际市场、成为资源的互联互通，进一步降低重庆企业出口、跨国企业 来渝投资发展的物流成本。重庆港将成为重庆这个西部最大物流中心的辐射中心。4,港口物流系统的中心节点，基础条件好选择以港口物流为纽带，形成港航物流系统推动重庆的物流发展，不仅因为航运的 优势适合作区域物流的运输方式，还因为航运的场站港口与其他运输方式的场站相比更具有作物流中心节点的优势。港口是货物集疏运中心，是水路运输的枢纽水路运输通过港口与铁路、公路等运输方式相连。港口规模经济明显，发展空间大。西部最大的港口重庆九龙坡港年吞吐能力达800万t,占地面积0.