盘锦特大桥跨沟海线(80+128+80)m连续梁专项施工方案（80页）

1、盘锦特大桥跨沟海线(80+128+80)m连续梁专项施工方案PAGE - 2 -PAGE - 78 -中铁九局集团有限公司盘营客专TJ-I标段项目经理部目 录 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc247563068 1.工程概况 PAGEREF _Toc247563068 h - 1 - HYPERLINK l _Toc247563069 1.1编制依据及原则 PAGEREF _Toc247563069 h - 1 - HYPERLINK l _Toc247563072 1.2.工程概况 PAGEREF _Toc247563072 h - 2 - HYPERLINK

2、 l _Toc247563073 1.3.工程地质情况 PAGEREF _Toc247563073 h - 3 - HYPERLINK l _Toc247563077 1.4.主要工程数量 PAGEREF _Toc247563077 h - 4 - HYPERLINK l _Toc247563078 1.5.工期安排 PAGEREF _Toc247563078 h - 4 - HYPERLINK l _Toc247563079 2.总体施工方案 PAGEREF _Toc247563079 h - 4 - HYPERLINK l _Toc247563080 2.1.现场组织机构及主要部门职责 P

3、AGEREF _Toc247563080 h - 4 - HYPERLINK l _Toc247563086 2.2.施工准备 PAGEREF _Toc247563086 h - 7 - HYPERLINK l _Toc247563090 2.3.施工方案 PAGEREF _Toc247563090 h - 8 - HYPERLINK l _Toc247563091 2.3.1.施工总平面图 PAGEREF _Toc247563091 h - 8 - HYPERLINK l _Toc247563092 2.3.2.钻孔桩施工 PAGEREF _Toc247563092 h - 9 - HYPE

4、RLINK l _Toc247563093 2.3.3.承台施工 PAGEREF _Toc247563093 h - 9 - HYPERLINK l _Toc247563094 2.3.3.1.基坑防护 PAGEREF _Toc247563094 h - 9 - HYPERLINK l _Toc247563095 2.3.3.2.井点降水 PAGEREF _Toc247563095 h - 10 - HYPERLINK l _Toc247563096 2.3.3.3.基坑开挖 PAGEREF _Toc247563096 h - 11 - HYPERLINK l _Toc247563097 2.

5、3.3.4.基底处理 PAGEREF _Toc247563097 h - 11 - HYPERLINK l _Toc247563098 2.3.3.5.承台混凝土温度控制 PAGEREF _Toc247563098 h - 11 - HYPERLINK l _Toc247563099 2.3.4.墩身 PAGEREF _Toc247563099 h - 12 - HYPERLINK l _Toc247563100 2.3.5.连续梁 PAGEREF _Toc247563100 h - 12 - HYPERLINK l _Toc247563115 3.总体施工进度安排 PAGEREF _Toc2

6、47563115 h - 25 - HYPERLINK l _Toc247563116 3.1.工期目标 PAGEREF _Toc247563116 h - 25 - HYPERLINK l _Toc247563117 3.2.节点工期安排 PAGEREF _Toc247563117 h - 25 - HYPERLINK l _Toc247563118 3.3.进度计划横道图及网络图 PAGEREF _Toc247563118 h - 26 - HYPERLINK l _Toc247563119 3.4.工期保证体系及措施 PAGEREF _Toc247563119 h - 26 - HYPE

7、RLINK l _Toc247563129 4.营业线施工方案 PAGEREF _Toc247563129 h - 29 - HYPERLINK l _Toc247563130 4.1.四电迁改 PAGEREF _Toc247563130 h - 29 - HYPERLINK l _Toc247563138 4.2.连续梁主墩施工影响范围内施工方案 PAGEREF _Toc247563138 h - 31 - HYPERLINK l _Toc247563145 4.3.防电封闭施工方案 PAGEREF _Toc247563145 h - 35 - HYPERLINK l _Toc2475631

8、51 4.4.营业线施工安全保证措施 PAGEREF _Toc247563151 h - 38 - HYPERLINK l _Toc247563159 5.劳动力组织措施 PAGEREF _Toc247563159 h - 42 - HYPERLINK l _Toc247563160 5.1.劳动力组织原则 PAGEREF _Toc247563160 h - 42 - HYPERLINK l _Toc247563161 5.2.劳动力配置计划 PAGEREF _Toc247563161 h - 42 - HYPERLINK l _Toc247563162 5.3劳动力管理和队伍培训措施 PAG

9、EREF _Toc247563162 h - 44 - HYPERLINK l _Toc247563163 6.主要施工机械设备配备 PAGEREF _Toc247563163 h - 45 - HYPERLINK l _Toc247563164 7.创优规划和质量保证措施 PAGEREF _Toc247563164 h - 45 - HYPERLINK l _Toc247563165 7.1.创优规划 PAGEREF _Toc247563165 h - 45 - HYPERLINK l _Toc247563166 7.2.质量目标 PAGEREF _Toc247563166 h - 46 -

10、 HYPERLINK l _Toc247563167 7.3.质量保证体系 PAGEREF _Toc247563167 h - 46 - HYPERLINK l _Toc247563189 7.4.竣工验收质量控制 PAGEREF _Toc247563189 h - 54 - HYPERLINK l _Toc247563190 8.文明施工措施 PAGEREF _Toc247563190 h - 55 - HYPERLINK l _Toc247563191 8.1.文明施工目标 PAGEREF _Toc247563191 h - 55 - HYPERLINK l _Toc247563192 8

11、.2.文明施工保证体系 PAGEREF _Toc247563192 h - 55 - HYPERLINK l _Toc247563193 8.3.文明施工保证措施 PAGEREF _Toc247563193 h - 55 - HYPERLINK l _Toc247563199 8.4.施工现场 PAGEREF _Toc247563199 h - 58 - HYPERLINK l _Toc247563200 9.安全保证措施 PAGEREF _Toc247563200 h - 58 - HYPERLINK l _Toc247563201 9.1.安全目标与承诺 PAGEREF _Toc24756

12、3201 h - 58 - HYPERLINK l _Toc247563204 9.2.安全保证体系 PAGEREF _Toc247563204 h - 59 - HYPERLINK l _Toc247563253 9.3.安全管理制度 PAGEREF _Toc247563253 h - 62 - HYPERLINK l _Toc247563263 9.4.安全技术措施 PAGEREF _Toc247563263 h - 64 - HYPERLINK l _Toc247563267 9.5.机械设备安全措施 PAGEREF _Toc247563267 h - 67 - HYPERLINK l

13、_Toc247563268 9.6.人身安全保证措施 PAGEREF _Toc247563268 h - 67 - HYPERLINK l _Toc247563269 9.7.用电与防火安全措施 PAGEREF _Toc247563269 h - 69 - HYPERLINK l _Toc247563270 9.8.因施工原因发生行车事故的受罚条款 PAGEREF _Toc247563270 h - 70 - HYPERLINK l _Toc247563271 9.9.安全应急预案 PAGEREF _Toc247563271 h - 70 -附图1:施工进度网络计划图；附图2:施工进度横道图；

14、附图3:(80+128+80)m连续梁中墩基坑与线路防护图；附图4:(80+128+80)m连续梁中墩与沟海线立面图；附图5:跨沟海线(80+128+80)m连续梁排水平面示意图；附图6:电厂专用线电力线迁改施工平面图；附图7:渤海站桥下接触网改建平面布置图；附图8:125#墩处电气化线及回流线位置图；附图9:电厂专用线恢复示意图；附件1:126#墩基坑开挖计算书；附件2:线路加固D型梁基础设计与验算；附件3:126#墩基坑降水计算。盘锦特大桥DK33+522.79跨沟海线(80+128+80)m连续梁专项施工方案1.工程概况1.1编制依据及原则1.1.1.编制依据铁道第三勘察设计院关于盘锦特

15、大桥跨秦沈(80+128+80)m连续梁施工图及相关图集、设计文件；客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)；京沈客专辽宁有限责任公司施工组织设计编制管理办法；沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法(沈铁总发200975号文)；铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号)；铁路工程施工安全技术规程上册(TB10401.1-2003)及铁路工程施工安全技术规程下册(TB10401.2-2003)；铁路技术管理规程(铁道部令29号)；铁路线路修理规划(铁运【2006】146号部令)；铁路工务安全规则(铁运2006177号)；沈阳铁路局

16、客专建设领导小组会议纪要(客专函【2009】29号)；对施工现场的调查情况(包括主体工程施工周期，沿线交通、水、电条件及水文地质、风土人情等)。1.1.2.编制原则按照节点工期控制要求，保证结构正常施工；最大限度地减少对居民、周围厂区和线路运营的干扰，并做好保护环境，文明施工，确保施工过程中既有沟海铁路行车安全。1.2.工程概况盘营客运专线TJ-I标段盘锦特大桥位于盘锦市境内，在里程DK33+522.79处以(80m+128m+80m)大跨度连续梁跨越在建林丰路及既有沟海铁路，梁体与沟海线斜交16710，跨越在建林丰路及既有沟海线的连续梁4个墩号分别为124#墩127#墩。连续梁小里程边跨12

17、4#125#墩跨越在建林丰路，中跨125#126#墩分别跨越沟海线、电厂专用线，大里程边跨126#127#跨越3根高架输油管道。125#墩位于沟海线(左侧)与在建林丰路的交叉角处，承台最外缘距沟海线轨道中心线4.58m，墩身最外缘距离沟海线中心线9.28m，126#墩位于沟海线右侧，承台最外缘距沟海轨道中心线4.29m，墩身最外缘距离沟海线9.01m，且126#墩承台超出电厂铁路专用线轨道中心2.99m；既有沟海线轨面标高5.512m(与新建线路中心线交点处)，125#墩基底标高为-1.152、地面最高点标高为4.836，126#墩基底标高为-1.885、地面最高点标高为4.750，连续梁在沟

18、海线投影范围内梁底与沟海线的最小距离为13.85m。124#墩位于沟海线(左侧)与在建林丰路的交叉角处，承台最外缘距沟海线轨道中心线25.32m，127#墩位于沟海线右侧，承台最外缘距沟海线轨道中心线22.7m，施工对既有线线路无影响。该连续梁四周企事业单位较多，分别为辽河油田化工总厂、中国石油辽化分公司，且地下管线纵横交错，施工难度较大。连续梁基础中墩承台下29根1.5m钻孔桩、边墩承台下16根1.5m钻孔桩。各基础承台均为二层结构，边墩底层承台为矩形，尺寸为14.614.63m；加台为矩形，尺寸为118.42.5m。中墩底层为八边形，高5m，各边尺寸依次为9.1m、9.5m、9.1m、8.

19、7m、9.1m、9.5m、9.1m、8.7m；加台为六边形，高5m，各尺寸依次为8.788m、7.4m、7.4m、8.788m、7.4m、7.4m。中墩为直坡圆端形墩，纵宽d=4.5m、横宽10.8m。边墩为墩身坡比50:1异型圆端帽墩，124#墩纵宽d=3.76m、横宽7.56m，127#墩纵宽d=3.64m、横宽7.44m，124#127#墩身高度分别为17m、6.5m、6.5m、14m。1.3.工程地质情况1.3.1.第125#墩地面以下01.8m为填筑土，1.83.8m为粉质黏土0=140KPa，3.87.6m为粉砂，7.611.6m为粉质黏土0=140KPa，11.616.1m为粉砂

20、，16.125m为粉砂土0=90KPa，16.125m为细砂0=110Kpa， 2576.3m为细砂0=300Kpa，76.380.6m为粉质黏土0=180Kpa， 80.687.1m为细砂0=300Kpa，87.193.6m为黏土0=180Kpa。1.3.2.第126#墩地面以下01.9m为填筑土，1.95.6m为粉质黏土0=140KPa，5.610.3m为粉砂，10.311.6m为粉质粘土0=100KPa，11.619m为粉砂，1925m为粉砂0=90KPa，2531.9m为细砂0=300Kpa，31.936.9m为粉土0=140Kpa，36.939.4m为黏土0=140Kpa，39.47

21、0m为细砂0=300Kpa，7073.5m为粉砂0=200Kpa，73.577.3m为粉质黏土0=180Kpa，77.380.3m为粉质黏土0=180Kpa，80.385m为细砂0=300Kpa，8587.1m为黏土0=180Kpa。1.3.3.地下水本工点地下水为潜水，属于第四系孔隙水，含水层主要为粉、细砂层，地下水位一般为地面以下2.0m左右。地下水主要靠大气降水和地表水补给。水位和水量随季节和降水量而变化，变幅为0.04.0m。冲海积平原地段地下水具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。1.4.主要工程数量本连续梁主要有钻孔桩6110m/90根、承台6895.3m3/4个、桥墩1590.3m3

22、/4个、连续梁1联6945.8m3。1.5.工期安排2009年11月开始做准备工作，本联连续梁于2009年12月5日开工，2011年4月30日完工，总工期512天（含2010年冬歇期133天，主体施工379天）。2.总体施工方案2.1.现场组织机构及主要部门职责2.1.1.组织机构设置组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。根据本联连续梁的施工特点，为确保桥梁施工顺利进行，在项目经理部的领导下，本工点建设的组织机构设工程管理部、安质环保部、物资设备部、综合部、财务部、计划合同部、协调办等七个部门。设架子队长一名，全面负责指挥本桥梁工

23、程的施工生产；副队长一名，协助架子队长进行生产指挥和管理工作；总工程师一名，全面负责本架子队施工技术工作。桥梁下部施工架子队一个(180人)，负责钻孔桩的施工；连续梁施工架子队一个(143人)，负责连续梁的施工。钻孔桩施工队伍70人于2009年11月20日进场；承台和墩身施工队伍110人于2010年1月15日进场；连续梁施工作业队2010年2月25进场33人，2010年3月20日再进场110人。2.1.2.部门职责工程管理部:组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、试验、配合设计、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握工程进展情况，归纳分析影响进

24、度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工队的技术工作。安质环保部:制定安全计划及其管理细则，组织消除安全隐患。负责进行日常的安全检查并做好记录，做好安全档案管理工作。制定环境保护措施及其管理细则。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。设专职安全工程师、专职质量工程师和环保工程师。物资设备部:负责现场设备的管理，负责材料订货、采购。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。计划财务部:编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理变更洽商，办理与

25、业主间工程款的收取、支付。综合管理部:主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。中铁九局盘营客运专线工程项目经理部(DK0+000DK48+570)项目经理:苑宝印党工委副书记:陈寅项目常务副经理:郎玉光技术专家组总工程师:王志朋副经理:朱永进、项春安全总监:刘晨光物资设备部安质环保部成本预算部综合管理部财 务 部中心试验室工程管理部工程管理部安质环保部物资设备部综合部财务部计划合同部协调办第四作业队队长:张敦龙桥梁下部架子队连续梁架子队施工组织机构线 路 架 子 队桥梁下部架子队：负责钻孔桩、承台、墩身的技术、安全、质量、进度、环保等工作。梁部架子队：

26、负责梁部的技术、安全、质量、进度、环保等工作。线路架子队：负责线路施工和日常维修工作。2.2.施工准备2.2.1.施工用水人员住宿在3#钢筋场(DK33+500)，施工及生活用水采用自来水，生活给水系统管道采用100焊接钢管。现场硬化地面向顺接施工便道，现场雨水及其他地表水排入施工现场排水沟(在铁路边缘)。施工降水时由各井点水抽出，用塑料输水管排入林丰路污水管道。钻孔时抽出的水，流入沉淀池，沉淀以后，排入林丰路污水管道中。2.2.2.施工用电在林丰路与沟海线交叉处沟海线右侧(里程DK33+500)设置2台500KVA变压器。一台用于满足钢筋加工场操作机械、照明等使用；一台用于梁体施工。电线由变

27、压器到125#墩通过立交林丰路涵，全长约0.2km。钢筋场电缆的埋设尽量采用暗敷，埋设管路周围砌砖保护或沿围墙顶的内侧铺设，外套套管加以保护。现场临时用电系统设专人维护检修。2.2.3.施工道路125#、126#墩在既有沟海线两侧，126#墩经青年路、冯村后街道、沟海线便道，进入施工现场。由于原渤海道口被拆除，125#墩施工时无法通行，为保证125#墩的施工通行，将125#墩处中国石化公司的围墙拆除54.6m，并将围墙由石化公司水池西侧改建至东侧，并在该处修建施工便道供施工通行。2.3.施工方案2.3.1.施工总平面图施工总平面图如下页图示。2.3.2.钻孔桩施工本工点跨沟海线(80+128+

28、80)m连续梁钻孔桩90根，合计5965延长米，共配置4台反循环钻机，用于钻孔桩施工。每台钻机进度指标1根/3天。2009年12月5日先施工124#的钻孔桩，由于连续梁中墩最外侧钻孔桩距离沟海较远（大于18m），因此， 2010年1月17日起施工126#远离沟海线侧的钻孔桩10根， 2010年1月26日施工125#墩远离沟海线侧的钻孔桩11根，沟海线临时改线完成后施工其余的钻孔桩。126#墩钻孔桩施工前先在124#墩处打一根试桩。泥浆池设在既有线15m以外，泥浆及时外运，严禁向线路方向流淌泥浆。由于连续梁中墩距离既有线较近，钻孔桩施工时要确保不塌孔，为此，钻孔施工时要保证泥浆要严格按照规范要求

29、进行配置，同时，钻进速度要适中，不得过快或过慢。由于该连续梁为控制节点，为保证施工进度，要求桩基检测时一次通过，除了钻孔桩的正常质量控制外，还要确保钻孔桩灌注时声测管完好无损，为此，在钻孔桩钻孔灌注前，先在声测管内设35mm的塑料衬管，混凝土灌注完成后，在混凝土初凝前，将内衬管拔出，从而确保声测管的完好性。2.3.3.承台施工2.3.3.1.基坑防护经过实地测量放线，墩台与沟海线的位置关系为:125#墩承台边距离铁路线中心4.58m，126#墩承台距离铁路线中心4.29m。125#墩和126#墩承台开挖深度最大分别为6.2m和6.8m。125#墩地面以下3m处的一条污水管道迁改后距离该墩大里程

30、侧承台边3m，无法进行放坡。由于桥梁承台距离铁路路基较近，且基坑挖深较大，在承台施工前，对铁路路基及承台基坑进行防护。基坑四周采用锁口钢管桩进行防护，防护桩桩径600mm、壁厚8mm、间距除基坑一侧为790mm外，其余均为800mm、桩长12m，每个承台99根。在一层承台以上0.2m处防护桩内设置一层支撑，主撑设置4道，采用426mm、壁厚8mm的钢管，辅撑设置4道，也采用426mm、壁厚8mm的钢管，支撑与防护桩之间设置2根56c工字钢。防护桩最外侧距离沟海线线路中心的最小距离为3.57m，施工机械距线路中心最小距离为3.17m（126#墩处）。具体见“附件1:连续梁中墩基坑支护计算书”。防

31、护桩施工采用DZ-90型振动锤，施工前，在盘锦站和渤海站各设两名驻站联络员，掌握列车运行情况，先施工远离沟海线侧的钢管桩，待线路加固完成后，再进行靠近沟海线侧的防护桩施工。施工进度按每天打7根桩计，完成一个承台的防护桩需要12天时间。2.3.3.2.井点降水施工方法：考虑到降水井距离承台有一定距离，根据林丰路框构桥顶进及顶管施工经验以及理论计算结果，拟设置的降水井深度20m，间距13.45m，井口高于地面以上0.50m，全孔下入400的水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼拢网，井深范围内回填37mm的滤料。降水井布置:基坑开挖深度最大为6.8m，地下水要求降到基坑底以下1m处，

32、承台底距离地面最大为7.8m，基坑底按地面以下8m考虑，地下水降深8-1.9=6.1m。施工时，在每个基坑四周设12口降水井，并沿基坑四周和沟海线两侧布置排水管，排水管终端与林丰路下水道相连，基坑经排水管排入林丰路下水道，详见“附图5：(80+128+80)m跨沟海线连续梁排水平面示意图”。2.3.3.3.基坑开挖基坑开挖之前先降水，开挖采用挖掘机分2层进行，第一层挖至一层承台顶面以上0.2m处，安装内支撑，然后继续开挖。开挖时，先挖远离既有沟海线侧土体，直至挖至设计承台底，然后用人工挖至基坑底部。2.3.3.4.基底处理当基坑开挖至承台底设计高度时，根据基底土质情况须进行地基处理。施工时，根

33、据土质情况将基坑底超挖15cm。然后在坑底抛填5cm左右厚片石，再在其上浇注10cm厚C30混凝土进行封底。基底处理后的标高不能高于承台底设计标高，顶面同时需抹平，处理后的基底与钻孔桩连为整体。钻孔桩在破桩时桩头必须高出承台底15cm，施工时注意。基坑底四周设置排水沟和积水坑，以便将坑内积水及时排走。2.3.3.5.承台混凝土温度控制在125#、126#墩第一级承台混凝土冷却管设置五层冷却管。顶层、底层分别距离混凝土顶面及底面50cm，各层之间间距为100cm(124#，127#墩减少一层中间层)，根据大体积混凝土工程的施工经验和研究结果冷却管采用32壁厚2的薄铁管，通水冷却效果较好。承台施拆

34、模完成后，立即进行基坑回填并做压实处理，同时将防护桩的钢管支撑撤出。注意：高出轨面高度的电焊作业必须在无列出通过情况下作业。2.3.4.墩身本桥墩为圆端型桥墩，124#墩127#墩分别为17m斜坡墩、6.5m直坡墩、6.5m直坡墩、14m斜坡墩。模板采用定型钢模，使用吊车组装；2套墩身模板，施工时人工配合汽车吊安装模板。混凝土浇筑分2段浇注，第一次浇注直坡段，第二次浇筑斜坡段。由于墩身较高，施工时要在墩身四周搭设支架围栏进行防护，支架外侧用安全网围好，要设置专门的安全梯，供施工用。高空作业要佩戴好安全带及其他防护用品。将墩身接地线与承台连接好，并在靠近线路设置绝缘板，防止发生触电事故。125#

35、、126#墩施工时要在铁路有关设备管理单位监控下方可施工，并按规定设专人进行“双防护”，在列车通过前及时通知施工人员退场，做到列车通过时不施工。2.3.5.连续梁2.3.5.1.总体施工方案梁部采用支架现浇法施工，支架采用贝雷梁钢管支架和满堂支架，分别在125#、126#墩墩顶立模浇筑第一现浇段，第一现浇段分上下层两次浇筑，待混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%并满足5天龄期时，张拉第一现浇段预应力。在第一现浇段完成后依次施工第二、第三现浇段，直到形成二个T构，然后将T构平转至设计位置并进行封铰，同时搭设施工边跨直线梁段。利用吊架施工合拢段，先合拢126#127#墩、124#125#墩间边

36、跨合拢段，然后合拢125#126#墩主跨合拢段，形成整个连续梁体系。混凝土在大洼梁场拌和站集中拌和，混凝土运输车运至现场，汽车泵输送，保证混凝土的供应。连续箱梁施工工艺流程支架预压支座临时锁定中跨合拢段施工边跨现浇段施工梁部支架施工边跨合拢段施工第二现浇段施工第三现浇段施工边跨支架搭设及预压第一现浇段施工拆除两边临时支座，锁定永久支座桥面系施工拆除中间墩临时支座，解除两边永久支座的锁定施工准备2.3.5.2.临时支座及临时锚固施工为承受梁部T构悬臂施工中不平衡弯矩，在墩顶设置四个临时支座。临时支座采用C50混凝土，其尺寸为5570350cm，临时支座与支撑垫石净距离为25mm、与墩边缘的纵向距

37、离为175mm，临时支座中心与墩中心的纵向距离为1800mm。临时支座的受力筋采用32精扎螺纹，每个支座设8根32精扎螺纹，每个墩需要32精扎螺纹32根，锚固长度不小于1.2m，在精扎螺纹钢筋两端设15015020mm的锚垫板，扎螺纹钢筋的管道采用50mm铁皮管。具体见临时锚固布置图。 为保证梁部结构在地震力等特殊荷载下的安全性能，下部结构设计时应在梁与墩之间设置防落梁设施。2.3.5.3.支座施工垫石顶部安装连续梁永久支座。要求临时支座混凝土比永久支座高2mm3mm，以保证永久支座在体系转换完成前不受力。永久支座采用“铁路桥梁球型钢支座(LXQZ型)”，按其工作特征分为：固定支座：代号GD；

38、横向活动支座：代号HX；纵向活动支座：代号ZX；多向活动支座：代号DX。支座安装引用铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图(叁桥(2008)8360-LXQZ)支座布置形式见相关图纸，按支座安装图设置梁底预埋件，并检查梁体支座加强钢筋网片尺寸。支座型号如下，在支座施工中，严格按设计施工图进行施工。墩 号左右124LXQZ-12500-ZX-150-0.1gLXQZ-12500-DX-150-0.1g125LXQZ-70000-ZX-100-0.1g LXQZ-70000-DX-100-0.1g126LXQZ-70000-GD-0.1gLXQZ-70000-HX-0.1g127LXQZ-1

39、2500-ZX-150-0.1gLXQZ-12500-DX-150-0.1g注：（表中“左、右按从小里程到大里程方向）2.3.5.4贝雷梁钢管支架在每个中墩126m梁范围内采用16排钢管支架，第一排距离墩中心4.25m，各排钢管的间距为9m，每排支架设5根630 x12mm钢管，间距分别为1.9m、2.7m、2.7m、1.9m，钢管平均高15m。钢管之间纵向采用2458mm的钢管连接，横向设9m高20a槽钢加强桁架，以保证钢管支架的整体刚度。中墩处第一排钢管直接安装在加台上；125号墩小里程侧有四排（36排）钢管支架位于林丰路上，其基础采用钢筋混凝土扩大基础，一层承台尺寸为2.0 x1.0 x

40、12.0m，二层承台尺寸为1.0 x0.5x12.0m，主筋采用20钢筋，并在距离承台边0.2m处设置一排宽0.4m、高1m的防撞墩；其他位置钢管支架的基础采用钻孔桩基础，钻孔桩直径800mm、长45m，通常配筋，主筋采20钢筋，钻孔桩与钢管之间设1.5x1.0 x12.0m的钢筋混凝土承台，承台主筋采用20钢筋。每根钢管与承台之间设一块0.8x0.8x0.2m钢板，承台混凝土浇筑完成后1小时左右安装钢板，钢板安装完成后要平整。基础混凝土达到一定强度后安装钢管，安装钢管时要控制好钢管的竖直度和高程，所有钢管安装完成后要竖直，顶面要同高。钢管顶部设31片贝雷梁，每片贝雷梁长63m，贝雷梁纵横向要

41、连接牢固，贝雷梁与钢管之间设两根I56c，两根工字钢焊接后整体吊装，工字钢与钢管之间焊接牢固；在工字钢下方钢管柱两侧设置横向牛腿，牛腿采用20mm厚钢板、高0.4m，牛腿焊接在钢管上；为增强贝雷梁的抗剪能力，在对应每排钢管处的贝雷梁内设置加强型钢桁架，桁架由10槽钢和100 x10mm的角钢构成。在贝雷梁上每个节点处设置一根14m长I32c用作横向分配梁（贝雷梁端部设置2根I32c），在横向分配梁上满铺10mm厚钢板，工字钢与每块钢板在地面上焊接后整体吊装，工字钢与贝雷梁之间采用U型卡连接。在钢板上设碗口式可调脚手架，脚手架下部设纵向方木，脚手架上方设纵、横向方木，方木尺寸均为150 x150

42、mm，横向方木与梁体模板紧密相接，脚手架设纵横向剪刀撑。在梁体两侧设封闭安全网，防止物体坠落。以上布置具体见“盘营客专盘跨沟海线80+128+80m连续梁支架布置图”。在铺设完底模后，进行支架预压。采用钢筋进行预压，钢筋总重量为梁重的120%。预压时进行观测，确定弹性变形及消除部分非弹性变形，确定预拱度。2.3.5.4.5.施工流程施工流程:承台面处理支架拼装、预压安装支座临时支座拼装底模板分片吊装外侧模板安装横隔墙管道及锚具安装底板、侧模端头板钢筋绑扎波纹管定位安装竖向预应力筋及管道安装腹墙、中隔墙内模板预埋通风管、泄水管搭设预埋架立顶板托架支立顶板及挡头模板绑扎顶板钢筋安装纵向预应力梭及管

43、道安装顶板横向预应力梭及管道预埋钢筋、泄水孔安装搭设混凝土浇筑工作平台浇筑混凝土养生松模穿钢绞线束施加预应力压浆封锚。2.3.5.4.2.底侧模板安装第一现浇段底模铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工，最后放置底模下纵梁和底模板，按要求设置预拱度，采用支架托盘调整底模板标高，以木楔作调整工具，然后加固。在永久支座位置设置梁底预埋钢板及连接螺栓。模板采用竹胶板，侧模采用支架采用定型钢桁架。先将侧模定型桁架安装完成后，然后安装侧模，并调整模板的标高、垂直度、位置，最后彻底固定。2.3.5.4.3.钢筋工程外模拼装完成后进行钢筋绑扎。先清扫杂物，底模、侧模涂脱模剂，吊运钢筋，铺设与梁体同强度的混

44、凝土垫块，开始按设计和规范绑扎梁体钢筋。钢筋安装同时预埋各金属波纹管及PVC管。钢筋加工，采用钢筋调直机、电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。2.3.5.4.4.混凝土浇筑 混凝土在拌和站集中拌和，每小时生产量5060m3，混凝土的搅拌时间不小于1.5min，根据运输距离确定混凝土运输车的数量，原则是保证混凝土浇筑连续进行。钢筋绑扎、内外模加固、中线检查合格后开始进行混凝土浇筑。 混凝土运输车运送已搅拌好的混凝土时，运输过程中宜以24r/min的转速搅动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转2030s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗中。梁体浇筑采用两台混凝土泵车同时

45、作业，泵送混凝土前，应先用水泥浆或与配合比相同但骨料减少50%的混凝土通过管道，应保持连续泵送混凝土，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。2.3.5.4.5.预应力张拉、注浆及封锚在养护期间，将腹板束、顶板束钢绞线穿好并安装好锚具、千斤顶。待养护混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%且混凝土龄期不少于5天后，进行预应力束张拉。2.3.5.5.合拢段施工2.3.5.5.1.中跨合拢段施工合拢梁段采用吊架施工，合拢段吊模支架在箱梁转体前安装在两端不影响转体施工的位置，待转体施工结束后，再调整吊架到准确位置。见图“中跨合拢段施工吊架模板示意图”。图7.3 合拢段施工吊架模板示意图在劲性骨架锁定

46、之前，吊架挂在两端混凝土上，不能预紧，待梁体标高、平面位置调整完毕后，及时锁定劲性骨架，将吊架和底模板、外侧模板预紧，待底板、腹板钢筋绑扎结束，预应力管道预埋结束后，预紧内顶模板，绑扎顶板钢筋、安装预应力管道及预埋各类埋件。合拢段混凝土浇注过程中，按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水），保证平衡施工。合拢段混凝土选择在一天中气温较低的时段进行浇注。中跨合拢段施工过程示意图（1）中跨合拢。（2）中跨合拢吊架安装。加配重水箱。（3）钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定。（4）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。（5）合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架。2.3.5.5.2

47、.准备工作a拆除两侧边跨现浇段支架。b拆除箱梁的临时支撑，拆除应对称进行。c合拢段采用吊架体系施工，吊架顶推至合拢段。d测量合拢段处箱梁段高差。如高差超过2cm采取措施解决。2.3.5.5.3.合拢段混凝土施工a按开始进入低温稳定区时混凝土初凝的原则确定开盘时间。b合拢段混凝土浇筑前24小时及合拢段预应力张拉之前，箱梁顶、侧面应洒水养护，保持湿润以降低温差变化。c加强合拢段混凝土的养护，保持混凝土潮湿状待以减少日照温差的影响。合拢温度必须控制在1822之间，不得超过25。d为保证合拢段施工时混凝土始终处于稳定状态，在浇筑前悬臂端应附加与混凝土质量相等的配重水箱，加配重要依桥轴线对称加载，然后按

48、浇筑重量分级卸载。e混凝土达到设计张拉强度时，张拉预应力钢束。2.3.5.5.4.合拢段的养护当合拢段混凝土浇筑完成后，采用覆盖土工布进行洒水养护。2.3.5.6.梁体浇筑施工注意事项2.3.5.6.1.材料应严格按设计技术要求采购，按有关质量标准严格进行检验，妥善保管，并遵照施工技术规范及有关要求进行施工。2.3.5.6.2.主桥箱梁A除第一现浇段分两次浇筑外，各梁段要求一次浇筑，浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合。b各梁段应严格控制尺寸，施工误差应在规范容许范围内。c各梁段的纵向连接钢筋应进行焊接。d各施工梁段，在浇筑阶段阶段均必须保持对称同步平

49、衡施工。e箱梁混凝土强度达到设计强度 100%以上且龄期达到5天后方可进行张拉。f加强施工观测和施工控制，作好各施工阶段的控制分析和调整，认真进行质量检查，经监理工程师认可后才能进行下一阶段的施工，所有观测数据和施工记录均应收入工程竣工报告中。合拢段两端竖向误差不大于15mm，轴向偏位不大于10mm。g支座在确定边跨立模标高后，浇筑边跨箱梁前安装，支座在边跨合拢前应临时固定，并使支座上盘与下盘预偏一定距离。 2.3.5.6.3.养护在混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，洒水养护时间一般不少于7天，并应保持混凝土表面经常处于湿润状态。2.3.5.6.4.注意事项在施工过程中，应注

50、意有关各预埋件的设置、预留槽口的设置，全桥主要需要预埋件的部位有泄水管、伸缩缝、支座、防撞护栏、人行道边纵梁预埋筋等。施工时，严格按照图纸要求进行预埋或预留。2.3.5.7.边跨支架现浇段施工连续梁边跨采用支架现浇进行施工，其工艺流程如下。边跨现浇段施工工艺流程预埋、安装托架墩顶支座安装铺设底模堆载预压根据预压结果调整底模标高留设预拱度绑扎底、腹板钢筋、安装底、腹板预应力管道支立内、外模搭设架子，支立顶板、翼缘和端头模板绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力管道预设合拢段施工预埋件及预留设施混凝土浇注、养护预应力张拉、压浆拆除侧模和内模2.3.5.8.梁体施工防落物措施梁体施工过程中在，在靠近线路侧设全

51、封闭防落物安全网，防止物体坠落影响铁路行车。在林丰路处支架设防落物平台，合拢段施工时在设置一个防落物平台，防落物平台与绝缘板整体制作和使用，并和吊架一起移动，在已施工完的梁顶面设置防护栏杆，并采用密目网进行全封闭防护，防止施工过程中，物品下落，发生危险事故。2.3.5.9.梁体混凝土温度控制 由于梁体积较大，在混凝土施工过程中也要采取降温措施，考虑到梁体有足够多的纵向预应力管道，将其完全利用，可以满足混凝土温度控制的要求。因此，梁体混凝土的冷却管利用纵向预应力管道，不再单独设置，为防止波纹管生锈，在预应力管道内放置衬管，将内衬管作为冷却管使用。2.3.5.10.体系转换连续梁采用转体施工，在结

52、构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，一般边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，完成连续梁受力状态。释放梁墩锚固采用凿除方法除去临时支座，外漏的锚固钢筋表面涂防腐涂料。体系转换施工工艺流程临时固结永久支座安装边跨合拢段模板、绑扎钢筋对悬壁端顶压浇筑边跨合拢段混凝土混凝土浇筑后测量观测点标高养护及拆模解除中跨临时墩梁锚固观测统计温度确定合拢时间设置配重水箱取消配重水箱焊结刚性支撑混凝土灌注前测量观测点标高2.3.5.11中跨吊模拆除中跨合拢段预应力束张拉、压浆结束后，拆除合拢段吊模体系，中跨吊模体系必须平移行走到125#墩附近后，用吊车吊放到地面拆除。2.3.5.

53、12.桥面系施工转体前，遮板、边竖墙、接触网基础与梁体一起施工完成。2.3.5.12.1.防撞墙本梁防撞墙采用高挡墙结构，防撞墙每2m设10mm防撞墙断缝，并以油毛毡填塞，在该处防撞墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，泄水孔底部将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧。2.3.5.12.2.电缆槽根据通信、信号、电力等专业需要，在防撞墙外侧分别设置信号电缆槽、通信电缆槽、电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成，电缆槽盖板为预制结构，竖墙在桥位现场浇筑，浇筑梁体时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。2.3.5.12.3.接触网支

54、柱接触网支柱根据总体布置设置，如在桥面上设置接触网一般支柱基础，浇筑梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可与电缆槽竖墙一同灌筑。在桥面板设置接触网锚柱及下锚拉线基础预留钢筋2.3.5.12.4.人行道栏杆人行道外侧设置人行道栏杆，人行道栏杆所需遮板，人行道挡板均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。人行道栏杆、遮板及人行盖板构造详见相关施工图纸。2.3.5.12.5.桥上排水系统本梁采用两侧排水方式，在防护墙与承轨台间设置泄水管，电缆槽内积水通过防护墙流到防护墙内侧泄水孔，积水通过排水管引到桥下，排水系统构造详见相关施工图纸。2.3.5

55、.12.6.通信信号电缆过轨预留孔为保证通信、信号电缆过轨需要，在每联梁的梁端电缆槽内设置外径为110mm的预留孔，预留孔采用外径为110mm的PVC管，并可兼作电缆槽的排水孔。施工时在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时应注意预留孔处PVC管的防水处理。2.3.5.12.7.综合接地措施根据通信、信号、电力等专业要求，本设计在每个桥墩处均设置接地钢筋，并在桥面板及梁底预留连接螺母，详见相关施工图纸。3.总体施工进度安排3.1.工期目标本联连续梁于2009年12月5日开工，2011年4月30日完工，总工期512天（含2010年冬歇期133天，主体施工379天）。3.2.节点工期安排电厂

56、专用线拆除 2天 2010.4.152010.4.16；吊轨梁施工 1天 2010.3.152010.3.15；D型梁基础施工 8天 2010.3.162010.3.23；吊轨梁拆除 2天 2010.3.242010.3.25；D型梁运至现场并卸车 2天 2010.3.24、2010.3.30；D型梁安装 2天 2010.3.26、2010.3.30；钻孔桩 124#墩 238天 2009.12.52010.7.30；125#墩 147天 2010.1.202010.6.15；126#墩 156天 2010.1.162010.6.20；127#墩 48天 2010.4.202010.6.6；承

57、台 124#墩 26天 2010.7.312010.8.25；125#墩 42天 2010.6.162010.7.27；126#墩 42天 2010.6.212010.8.1；127#墩 26天 2010.6.72010.7.2；墩身 124#墩 14天 2010.8.262010.9.8；125#墩 6天 2010.7.282010.8.2；126#墩 6天 2010.8.22010.8.7；127#墩 14天 2010.7.32010.7.16；箱梁 94天 2010.8.32010.11.4124边跨现浇段 65天 2010.8.202010.10.21124边跨现浇段 71天 2011

58、.8.22010.10.11转体及封铰 15天 2011.3.182011.4.1边跨合拢段 9天 2011.4.22011.4.10中跨合拢段 20天 2011.4.112011.4.303.3.进度计划横道图及网络图见附图1:施工进度网络图，见附图2:施工进度横道图。3.4.工期保证体系及措施3.4.1.工期保证体系建立组织机构，配足生产资源，提高生产效率，控制施工进度。组建强有力的施工队伍。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层；配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。3.4.2.工期保证组织措施由经验丰富的人员担任调度员和工班长，加

59、强施工现场的协调指挥。坚持每天一次的生产布置会，及时总结上一施工周期的施工进度情况，安排下一施工周期的施工生产计划。在整个工程的实施过程中，坚持“日保周，周保月”的进度保证方针，确保总工期的实现。与铁路、公路运输单位尽早约定材料运输时间，超前运作及时配合，确保工程施工所用材料、机具及时供应并运输到位；积极与地方政府、地方交通部门和当地百姓沟通，保证当地的运输道路畅通，保证前期拆迁和征地工作的顺利进行。3.4.2.1.现场科学组织，加强工序衔接根据网络计划设置重点部位和关键工序间的控制点，按照关键线路控制施工进度。建立定期的生产例会制度、现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，加强各业务部室、作业

60、队的工作协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。及时下达施工计划及检查计划完成情况，及时协调人力、财力、材料和机械设备，各工序有效衔接，使施工进度按照计划正常有序进行，按期实现网络计划。3.4.2.2.实行信息化管理，科学调度，均衡施工利用项目管理软件，通过网络连接，实现进度、质量、安全、物资、设备等信息的网络快速传输，为各部门提供信息，使关键线路得以在控制下实施。3.4.2.3.开展生产竞赛，掀起施工高潮施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神，加强思想教育，采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。3.4.2.4.加强质量、安全、环保控制