湖北工程学院《路基路面工程》复习资料超强归纳

1、路基路面工程复习资料（路基部分）、路基的作用和要求 分类：路堤、路堑、半填半挖 作用：支承路面、承受交通荷载 要求：整体结构稳定性（设计，力学分析，护坡）、强度（换填，压实方式，施工工艺）、水温稳定性（换填，排水）、路基的力学特点及影响因素路基土的分类：根据土的颗粒组成，粘性指标，有机质含量分为：巨粒土，粗粒土，细粒土，特殊土土的工程性质：巨粒贵，砂土优，粘土次，粉土差。土的工程分级：土：松土，普通土，硬土；岩石：软石，次坚石，坚石（使用范围不同，工程造价不同。）路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿四类。以土的稠度c来划分。判断路基干湿类型的方法：（1）、平均稠度法：现场勘查，对原有公路，按不

2、利季节路床表面以下80厘米深度内的平均稠度进行确定；（2）、比高法：对新建公路，路基沿未建成，无法按方法（1）进行现场勘查路基的湿度状况，用地下水或地表长期积水的水位至路床表面的距离，与路基临界高度进行比较。路基临界高度H。：指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿和潮湿状态时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度。路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/101/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区工作区内路基要求：强度、稳定性重要，压实度提高。提高路基土的抗变形能力是提高路基路面整体强度和刚度重要方面。重复荷载对路

3、基土的影响：重复荷载：产生塑性变形累积。土体逐渐被压密，每次的塑性变形量逐渐减小，直至最后稳定，这种不会导致土体产生剪切破坏。 2） 每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏。 加州承载比（CBR）：评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中。记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得。CB

4、R=P/Ps*100%：pi、ps相同惯入度时的测试材料和标准碎石的单位压力，Mpa.路基的主要变形破坏：影响稳定性因素：自重、行车荷载、水分、温度变化（正温度、负温度）、风蚀作用。路堤沉陷：垂直方向产生较大的沉落 路基破坏的原因： 1）填料不当；2）填筑方法不合理 ：不同土混杂；未分层填筑、压实；土中有未经打碎的大块土或冻土块； 荷载、 水和温度综合变化；原地面软弱，如泥沼、流沙、 垃圾堆积 未做处理等； 冻胀、翻浆。溜方：少量土体沿土质边坡向下移动而形成。边坡上表面薄层土体下溜。原因：流动水冲刷边坡、施工不当引起。滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动层滑。原因：土体稳定性不足引起。剥落和

5、碎落：路堑边坡风化岩层表面，大气温度与湿度交替作用以及雨水冲刷和动力作用之下，表面岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。崩塌：整体岩块在重力作用下倾倒、崩落。路基沿山坡滑动原因：山坡较陡；原地面未清除杂草或人工挖台阶；坡脚未进行必要的支撑。不良地质和水文条件造成路基破坏，不良地质条件：泥石流、溶洞等。较大自然灾害：大暴雨地区。季节性冰冻地区与翻浆。冻涨导致土体积增大，破坏原有结构；雨水或冰晶体解融使局部土层含水过多，超过液限，形成泥浆路基破坏原因综合分析：1）不良工程地质和水文地质条件：地质构造、岩层走向、土质、地下水位等；2）不利的水文和气候因素：降雨、洪水、干旱等；3）设计不合理：边坡坡度、填高

6、、排水、加固防护等；4）施工不合理：填筑顺序、压实、爆破等路基病害防治，提高路基稳定性，防止各种病害产生，采取措施： 1）、正确设计路基横断面。2）、选择良好的路基用土填筑路基，必要时对填土作稳定处理。3）、采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。4）、适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。5）、正确进行排水设计。6）、必要时设计隔离层隔绝毛细水，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积。7）、采取边坡加固、修筑挡土结构物、土体加固等防护技术措施，以提高其稳定性。第三章 一般路基设计路基设计的一般要求目的:保证路基的强度和稳定性典型横断面：路堤、路堑、

7、半填半挖横断面。路基顶面高于原地面的填方路基，称为路堤。断面由顶宽、边坡坡度、护坡道、边沟、支挡结构、坡面防护等组成。填土高度（H）：路肩边缘至原地面的高度。依据路堤高度分类：矮路堤：h1.01.5m ；一般路堤：h1.518m ；高路堤：土质h18m 、质 h20m 路堑：般路堑（h20m），路堑（h 20m）路堤断面形式：矮路堤、一般路堤、浸水路堤、护脚路堤、挖沟填筑路堤路堑断面形式：全挖路堑、台口式路堑、半山洞路堑半填半挖路堤形式：一般挖填路堤、矮挡土墙路堤、护肩路堤、砌石路堤、挡墙路堤、半山桥路堤一般路基设计包括如下内容：选择路基横断面形式，确定路基宽度与高度；选择路基填料与压实标准；

8、确定边坡形状与坡度；路基排水系统布置与排水结构设计；坡面防护与加固设计；附属设施设计路基宽度包括行车道（路面）宽度和两侧路肩宽度，高等级公路还包括中央分隔带、路缘带、变速车道、紧急停车道路基高度：路堤的填筑高度和开挖深度，是路基设计标高与原地面标高之差。中心高度：指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。边坡高度：指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。路基高度确定:首先从路基的强度和稳定性要求出发，保证路基上部（路床部分）处于干燥或中湿状态，根据临界高度结合公路沿线具体条件和排水防护措施确定最小填土高度；再考虑纵坡要求和工程经济等因素确定填挖高度。路基边坡形式有：直线形、曲线形、台阶形、折线

9、形四种。路堑的折线式边坡上部缓，下部陡；路堤的折线式边坡上部陡，下部缓。路基附属设施：取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪、错车道第五章 路基排水设计危害路基的水源：地面水：产生冲刷（导致路基整体稳定性受损害，形成水毁）和渗透（降低路基强度）。地下水（包括上层滞水、层间水、潜水）：使路基湿软，降低路基强度；引起冻胀、翻浆或边坡滑坍，甚至整个路基沿倾斜基底滑动。水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务：是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度与稳定性。路基地面排水设施包括：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水

10、槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站等。边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。截水沟（天沟）：设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当处，用于截引路基上方流向路基的地面径流，防止冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。排水沟：主要用途在于引水，将路基范围内的各种水源的水流,引排至桥涵或路基范围以外的指定地点。跌水与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达45，跌水的构造，有单级和多级之分，沟底有等宽和变宽之别。单级跌水适用于排水沟渠连接处，由于水

11、位落差较大，需要消能或改变水流方向。较长陡坡地段的沟渠，为减缓水流速度，并予以消能，可采用多级跌水。按照水力计算特点，跌水的基本构造可分为进水口、消力池和出水口三个组成部分。急流槽的构造按水力计算特点，亦由进口、槽身和出口三部分组成。蒸发池（积水池）：气候干旱、排水困难地段，可利用沿线的集中取土坑或专门开挖的凹坑修筑蒸发池，以汇集路界地表水。并通过蒸发和渗漏使之消散。倒虹吸与渡水槽设置原因：当水流需要横跨路基，同时受到设计标高的限制，可以采用管道或沟槽，从路基底部或上部架空跨越，前者称为倒虹吸，后者为渡水槽。 倒虹吸设置条件：路基横跨原有沟渠，且沟渠水位高于路基设计标高，不能按正常条件设置涵洞

12、。 倒虹吸作用原理：借助上下游沟渠水位差，利用势能迫使水流降落，经路基下部管道流向路基另一侧，再复升流入下游水渠。 倒虹吸构造：管道两端设竖井，井底标高低于管道，起沉淀泥沙和杂物作用，进口处设置沉沙池和拦泥栅 渡水槽构造：进出水口、槽身和下部支承。 路基地下排水设施包括暗沟(管)、渗沟、渗井、仰斜式排水孔、检查疏通井等。暗沟（管）用于排除泉水或地下集中水流，无渗水和汇水的功能。渗沟及渗井用于降低地下水位或拦截地下水。当地下水埋藏较浅或无固定含水层时，宜采用渗沟渗井：当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置，可设置渗井，穿过不透水层，将路基范围的上层地下

13、水，引入更深的含水层中去，以降低上层的地下水位或全部予以排除。渗井施工不易，单位渗水面积的造价高于渗沟，一般尽量少用。中小型明沟，建造费用主要取决于土石方，多按水力最佳断面条件设计。大型明沟，取土太深会受到地质条件和地下水影响，施工困难，造价升高，水力最佳断面可能不是经济上最佳断面，取b/h=3或4，做成宽而浅的断面。第六章 软土地基处理软土地基是指粘土或粉土中，微小颗粒含量极高，孔隙率大的有机质土、泥炭类等影响填土和构筑物稳定或使结构物产生过大沉降的地基，或受地表长期积水和地下水位影响较大的地基。软土地基分类：滨海沉积类、湖泊沉积类、河滩沉积类、谷地沉积类软土地基的工程特性：天然含水量高、透

14、水性差、压缩性高、抗剪强度低、流变性显著土的流变性：土体在外力作用下变形和流动的性质 软土地基常见的软土地基处理方法及其分类：（1）、抵抗滑动破坏（稳定性）：垫层处理法（表层排水、砂垫层、土工聚合物、加固土）；反压护道法；（2）、减少路基沉降（强度）；超载法；垂直排水法（砂井、袋装砂井、塑料板排水板法）；（3）、增强稳定、增加强度；换填法；挤密砂桩法；振冲法（碎石桩、钢渣桩等）；加固土桩法（水泥粉喷桩）土工布法：起柔性支撑和滤垫作用，它对深降无影响，但对稳定性起很好的作用。土工织物：土工膜、格栅、网格、土工垫、土工板、排水板。作用：反滤、排水、隔离、加筋、防渗、防护六大类反压护道：护道高度不一

15、般为路堤的1/31/2合适。设计关键：护道的高度和宽度，要求在满足稳定性的基础上，寻求断面最小，占地又少的断面。（按设计规范要求）换填法：人工、机械、爆破法将软土挖除换填。适用于软土层较薄1:5较陡时，除草皮，杂物后，挖台阶(宽1m) ； i1:2.5，外坡角特殊处理（护脚）耕地或松土基底处理：清除有机土、种植土压实填筑；深耕地（30 cm）：翻松、打碎整平压实水田或鱼塘等基底处理：排水、疏干换填土或采用其他软基处理方式进行处理（基底处理）。路基填筑方式：（1）水平分层填筑法：全宽水平分层；（2）纵向分层填筑法：沿纵坡分层。（3）横向填筑法：沿路线中心方向逐步向前，适用于深坡陡谷。注意：不易压

16、实，尽量采用混合填筑；（4）混合填筑法：上部经分层填筑，获得需要的压实度。沿横断面一侧填筑的方法：加宽旧路堤时（扩建工程）：A、与旧路堤相同或相近的土；或透水性较佳的土；B、除草，挖台阶；C、分层夯实；半填半挖陡坡路基：清基底表层松土，再挖12米台阶，坡脚附近宜宽一些不同土质路堤填筑：A、分层，不得混填；B、稳定性好的土填在上部；C、透水性差的土在下面时，做成4%双向横坡；D、透水性小的土不应覆盖在透水性大的土的边坡上。路堑开挖施工方法考虑深度，长度，以及地形，土质等情况路堑开挖方法：全断面横挖法。较短而深的路堑：分层横断面全宽；纵挖法。较长路堑 1）分层纵挖：横断面全宽纵向分层开挖；2）通道

17、纵挖：沿纵向挖一通道，再开挖两边；3）混合式开挖法：沿纵向挖通道，再横向挖坡面。路堑开挖应注意的问题：（1）先挖截水沟；（2）弃方不能随意丢弃；（3）及时设置支挡工程。路基压实的机理与意义：土是三相体，土粒为骨架、颗粒之间的空隙为水份和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤密，空隙缩小，密实，最终导致强度增加，稳定性提高。路基压实的目的及其意义：提高路基强度与稳定性的根本措施之一，改善土工程性质的一种经济合理措施。影响压实效果的主要因素：最佳含水量、土质、压实厚度、压实功能。（1）、最佳含水量：最佳含水时，最大干容重，此时压实效果最好，耗费的压实功能最经济。（2）、土质：砂性土的压实

18、效果，优于粘性土。（3）、压实厚度：对压实效果有明显影响。密实度随深度递减。一般情况下：夯实不超过20cm。1215吨岩石压路机，不宜超过25cm，分层压实。（4）、压实功能：（压实工具的重量，碾压次数、锤落高度，作用时间）相同含水量条件下，功能愈高、土基密实度愈高。（有上限）。压实功能对压实效果的影响 ：同一种土的最佳含水率随功能的增大而减小，最大干重度反之，相同含水率条件下，功能越高，土基密实度越高。因此可以通过增加压实功能提高路基强度或降低最佳含水率，但有一定限度。机具操作：A.必需遵循三准则：先轻后重、先慢后快、先两边后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高），分层逐次压实；B.压实时，

19、相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，保证全宽碾压。对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实；C.路堤边缘两侧可采取多填3050cm，压实完成后再刷坡整平；也可用小型振动压路机从坡脚向上碾压，坡度不陡于1：1.75时，可用履带推土机从下向上压实。土基压实标准：土基野外施工，受种种条件限制，不能达到标准压实实验所能得的最大容重，土基实地干重度为、实验室最大干重度为0。压实密度：K= / 0 * 100% 压实密度K，就是现行规范规定的路基压实标准，常用检测方法有灌砂法、环刀法（自学第11章，P253-260）路基压实时容易出现的问题：弹簧。路基土在碾压时，受压处下陷，周边弹

20、起，如弹簧般地上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到规定要求。填料系粘性土，且含水量过大，而水分又无法散发,几经粘压就出现弹簧现象；下卧层软弱,含水量过大在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映到上层引起弹簧；或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层土的含水量，引起弹簧；过度碾压，土的颗粒间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小引起弹簧。对于弹簧的处理措施：避免使用天然稠度40、塑性指数18、含水量最佳含水量2的土作为路堤填料。填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量2的范围内。填筑上层土时，应对下层填土的含水量进行检查，合格后方可填筑上层土。填土时应开好排水沟，或采取其他降水措施

21、降低地下水位。对已发生弹簧的土应立即停止碾压，可采取翻挖晾晒、开挖梅花式小井及掺加石灰粉吸收水分等措施降低含水量后再行压实。增加挡土墙稳定性的措施：(1).增加抗滑稳定性的方法（换土、倾斜、设榫）；(2).增加抗倾覆稳定性的方法：展宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。路基施工流程图：第八章 补充：重力式挡土墙的稳定性设计荷载1、荷载分类 按其作用性质分为：永久作用（或荷载）；可变作用（或荷载）；偶然作用（或荷载）。永久作用（或荷载）挡土墙结构重力填土（包括基础襟边以上土）重力填土侧压力墙顶上的有效永久荷载墙顶与第二破裂面之间的有效荷载计算水位的浮力及静水压力预加力混凝土收缩及徐变基础

22、变位影响力可变作用（或荷载）基本可变作用（或荷载）车辆荷载引起的土侧压力人群荷载、人群荷载引起的土侧压力其他可变作用（或荷载）水位退落时的动水压力流水压力波浪压力冻胀压力和冰压力温度影响力施工荷载与各类型挡土墙施工有关的临时荷载偶然作用（或荷载）地震作用力滑坡、泥石流作用力作用于墙顶护栏上的车辆碰撞力荷载选用 作用在一般地区挡土墙上的力，可只计算永久作用（或荷载）和基本可变作用（或荷载） 浸水地区、地震动峰值加速度值为0.2及以上的地区、产生冻胀力的地区等，尚应计算其它可变作用（或荷载）和偶然作用（或荷载） 荷载组合组合作用（或荷载）名称I挡土墙结构重力、墙顶上的有效永久荷载、填土重力、填土侧

23、压力及其他永久荷载组合II组合I与基本可变荷载相组合III组合II与其他可变荷载、偶然荷载相组合挡土墙计算过程初拟断面尺寸：高度；宽度；坡度确定计算材料参数：墙身材料；填土；地基确定荷载及荷载换算计算土压力验算：抗滑；抗倾覆；偏心距；基地应力；墙身结构强度及稳定性设计计算流程图：挡土墙基础设计及稳定性验算验算项目和指标要求 要求项目指标不产生墙身沿基底的滑动破坏滑动稳定性荷载组合I、时：Kc1.3施工验收阶段： Kc1.2不产生墙身绕墙趾倾覆倾覆稳定性荷载组合I、时：K01.5荷载组合时：K01.3施工验收阶段：K01.2地基不出现过大的沉陷基底应力基底最大压应力不大于地基容许承载力 o；当为

24、作用（或荷载）组合及施工荷载时，且150kPa时，可提高25%。不出现因基底不均匀沉陷而引起墙身倾斜偏心距作用于基底合力的偏心距e0：（1）对土质地基不应大于B/6。（2）岩石地基不应大于B/4。不因墙身强度不足而产生破坏或失稳轴向力见公式抗滑稳定性验算抗滑动稳定系数按下式计算0N作用于基底上合力的竖向分力（N），浸水挡土墙应计浸水部分的浮力；Ep墙前被动土压力水平分量的0.3倍（N）。Ex墙后主动土压力的水平分量（kN）；0基底倾斜角（），基底为水平时， 0 =0；基底与地基间的摩擦系数，当缺乏可靠试验资料时，可按下表的规定采用；基底与基底土间的摩擦系数 地基土的分类摩擦系数软塑粘土0.25

25、硬塑粘土0.30砂类土、粘砂土、半干硬的粘土0.300.40砂类土0.40碎石类土0.50软质岩石0.400.60硬质岩石0.600.70抗倾覆稳定性验算抗倾覆稳定系数 ：ZG墙身重力、基础重力、基础上填土的重力及作用于墙顶的其它荷载的竖向力合力重心到墙趾的距离（）；Zx墙后主动土压力的竖向分量到墙趾的距离（）；Zy墙后主动土压力的水平分量到墙趾的距离（）；Zp墙前被动土压力的水平分量到墙趾的距离（）；Ex墙后主动土压力的水平分量（kN）；Ey墙后主动土压力的竖向分量（kN）；Ep墙前被动土压力水平分量的0.3倍（N）。G作用于基底以上的重力（kN），浸水挡土墙的浸水部分应计入浮力；基底合力偏

26、心距验算 基底合力的偏心距0 Nd 作用于基底上的垂直力组合设计值（kN/m）；d 作用于基底形心的弯矩组合设计值（MPa）。基底应力验算 基底压应力（偏心荷载作用下时）位于岩石地基上的挡土墙 Nd 作用于基底上的垂直力组合设计值（kN/m）；1 挡土墙趾部的压应力（p）；2 挡土墙踵部的压应力（p ）；B基底宽度（），倾斜基底为其斜宽；A基础底面每延米的面积，矩形基础为基础宽度B1（m2）。挡土墙构件轴心或偏心受压时，正截面强度和稳定计算公式计算强度时： 计算稳定时： Nd验算截面上的轴向力组合设计值（N）； 0重要性系数，按下表采用； f圬工构件或材料的抗力分项系数，按更下表取用； Ra材

27、料抗压极限强度（N）； A挡土墙构件的计算截面面积（2）； k轴向力偏心影响系数，计算公式见下； k偏心受压构件在弯曲平面内 的纵向弯曲系数，可采用下表的规定。轴向力偏心影响系数 B挡土墙计算截面宽度（）；M0在某一类作用（或荷载）组合下，作用（或荷载）对计算截面形心的总力矩（KNM）；N0某一类作用（或荷载）组合下，作用于计算截面上的轴向力的合力（KN）。e0轴向力的偏心距（）轴心受压构件的纵向弯曲系数2H/B混凝土构件砌体砂浆强度等级M10、M7.5、M5M2.531.001.001.0040.990.990.9960.960.960.9680.930.930.91100.880.880.

28、85120.820.820.79140.760.760.72160.710.710.66180.650.650.60200.600.600.54220.540.540.49240.500.500.44260.460.460.40280.420.420.36300.380.380.33结构重要性系数 0墙体公路等级高速公路、一级公路二级及以下公路5.01.00.955.01.051.0路基路面工程复习资料（路面部分）第十二章 路面结构及层次划分路面是用各种筑路材料铺筑在路基上供车辆行驶的层状构造物。对路面的基本要求：强度和刚度、稳定性、表面平整度、耐久性、表面抗滑性、不透水性和少尘性（环保性）。

29、路面类型按照面层所用材料：A、沥青砼路面；B、水泥砼路面；C、砂石路面等。路面类型按照使用品质，材料组成类型以及结构强度的稳定性，分为：A、高级路面；B、次高级路面；C、中级路面；D、低级路面。路面类型根据路面结构的力学特性和设计方法的相似性，可分为：A、柔性路面；B、刚性路面；C、半刚性路面。柔性路面：用柔性结构层组成的路面称柔性路面。特点：刚度较小、抗弯拉强度较小、主要靠路面材料的抗压、抗剪切强度来承受车辆荷载作用的路面。刚性路面：用水泥混凝土作面层或基层的路面称刚性路面。特点：强度高、抗弯拉强度高、弹性模量高、主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受荷载。半刚性路面：用半刚性基层组成的路面称为

30、半刚性路面。特点：介于柔性路面和刚性路面之间。路面破坏形式与影响路面结构稳定的因素：详见沥青砼路面章节及水泥砼路面章节。路面断面与宽度：路面的横断面（槽式、全铺式）槽式断面（P265）：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度内开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽。也可采用培槽方法，在路基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。特点：路面厚度均匀，节省材料。全铺式断面（P265）：在路基全宽范围内部铺筑路面。在高等级公路建设中，有时为了将路面结构内部的水分迅速排除，在全宽范围内铺筑基层材料，保证水分由横向排入边沟。适用：用于路基较窄的中级或低级路面路面结构典型横断面：路面的宽度：包括行车道宽度、硬路肩、中央分隔

31、带和左侧的路缘带。路拱：将公路做成中间高、两侧低的形状，成为路拱。分为直线和抛物线两种。路拱横坡度：路表面高差与水平距离的百分比。路拱的设置：高速公路和一级公路设有中央分隔带，通常采用两种方式布置路拱横：若分隔带未设置排水设施，则做成中间高、两侧路面低，由单向横坡向路肩方向排水；若分隔带设置排水设施，则两侧路面分别单独做成中间高、两侧低的路拱，向中间排水设施和路肩两个方向排水。面层：面层是直接承受行车荷载的作用和大气降水和温度变化影响的路面结构层位，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水。面层由一层或数层组成；其顶面可加铺磨耗层，其底面有时增设联接层。面层的作用：承受

32、较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力。面层的特性：高强度、抗变形、稳定性、耐久性、耐磨、不透水。面层的修筑材料主要有：水泥砼、沥青砼；沥青碎（砾）石混合料；砂砾；碎石掺土或不掺土的混合料；块料。基层：基层主要起承重作用，应具有足够的强度。基层有时设两层，分别称为上基层和下基层。基层的作用：承受面层传来的车辆荷载垂直力，并向下扩散。基层的特性：具有一定的强度、稳定性、耐久性。基层的修筑材料：各种结合料稳定土；天然砂砾；各种碎石；各种工业废渣。垫层：在路基土质较差、水温情况不良时，宜在基层之下设置垫层，起排水、隔水、防冻、防污或扩散荷载应力等作用。垫层的作用：改善土基湿度和温度状况；将基层传下的荷

33、载应力加以扩散防止路基土挤入基层。垫层的特性：强度要求不高，但水稳定性、隔温性要好。垫层的修筑材料：由松散粒料（砂、砾石、炉渣）组成的透水性垫层；无机结合料修筑的稳定类垫层。第十四章 无机结合料稳定路面基层柔性基层：用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入碎石、以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层，包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砂砾经轧制而成的级配碎、砾石、以及泥结碎石、填隙碎石等材料结构层。刚性基层：用混凝土、低标号混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。半刚性基层：用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。无机结合料稳定类材料的力学特性：应力应变特性；疲劳特性

34、；干缩特性；温缩特性。 应力应变特性：强度和模量随时间的增长而不断增长；无机结合料稳定材料的应力-应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量、密实度、含水量、龄期、温度等有关；水泥稳定类材料设计龄期为3个月,石灰或粉煤灰稳定类材料为6个月。施工中用7天浸水强度作为控制指标。疲劳特性：因重复荷载导致材料产生疲劳破裂；在一定的应力条件下，整体性材料的疲劳寿命取决于材料的强度和刚度。强度愈大刚度愈小，其疲劳寿命就愈长。应力强度比越高，则疲劳寿命越短。干缩特性：因材料内部水分挥发及水化作用，导致材料水分减少变干而产生收缩；对于稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩性：石灰稳定类水泥稳定类石灰粉煤灰(二灰)稳

35、定类；对于稳定细粒土, 三类半刚性材料的干缩性：石灰土水泥土二灰土。温缩特性：因温度变化造成材料内部液、固二相体体积改变，导致材料的收缩或膨胀；温缩的大小与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别(特别是它的级配和细粒土的含量)、龄期等有关；一般来说, 温缩性： 石灰稳定土二灰稳定土水泥稳定土；结合料剂量大则温缩大；被稳定材料中, 粗粒料越多,温缩越小。石灰稳定土强度形成原理：离子交换作用：高价阳离子置换低价阳离子，结合水膜变薄，土粒靠得更近，塑指减小，粘性降低；结晶作用：在石灰土中只有一部分熟石灰Ca(OH)2进行离子交换作用，绝大部分饱和的Ca(OH)2自行结晶，这一作用使土粒发生胶结作用，整体

36、性增强，水稳性提高；火山灰作用：材料内部因火山灰作用形成具有水硬性的胶凝物质，这些胶凝物质在土微粒团外围形成一层稳定保护膜，填充颗粒空隙，减少了颗粒间的空隙与透水性，同时提高密实度，这是石灰土获得强度和水稳定性的基本原因，但这种作用比较缓慢；碳酸化作用：材料内部因化学作用产生CaCO3。它是坚硬的结晶体，它和其他生成的复杂盐类把土粒胶结起来，从而大大提高了土的强度和整体性。石灰稳定土强度形成原理总结归纳：初期，离子交换，结合水膜减薄，IP减小，wo提高，dmax下降；后期，结晶结构不断形成，板结、强度和稳定性提高。（阅读P284-285）影响石灰稳定土强度的因素：土质，灰质，石灰剂量，含水量，

37、密实度，龄期，养生条件（温度和湿度）。土质：粘粒含量越高，则石灰与土的相互作用程度越高，石灰土的强度和水稳性越好，因细粒土才有离子交换等前述4种作用。但是塑性太大，不易粉碎，效果也不好。一般以IP=1520的粘性土为宜。灰质：石灰品质越好，其活性成分CaO+MgO含量越高，磨细度越好，则土与石灰的相互作用越显著，灰土的强度和水稳定性就越高。石灰剂量：石灰剂量较低(小于34)时，石灰主要起稳定作用，土的塑性、膨胀、吸水量减小，使土的密实度、强度得到改善。随着剂量的增加，强度和稳定性均提高，但剂量超过一定范围时，强度反而降低。生产实践中常用的最佳剂量范围，对于粘性土及粉性土为814；对砂性土则为9

38、16。 含水量：（水促使石灰土发生物理化学变化，形成强度；便于土的粉碎、拌和与压实，并且有利于养生。）在利于压实的最佳含水量下，可满足灰、土发生化学反应的需要，同时又可得到最大密实度，强度高，水稳定性好。含水量过大过小都不好。密实度：石灰土的强度随密实度的增加而提高。实践证明，石灰土的密实度每增减1%，强度约增减4%左右。而密实的石灰土，其抗冻性、水稳定性也好，缩裂也少。石灰土的龄期：石灰土强度具有随龄期增长的特点。一般石灰土初期强度低，前期(12个月)增长速率较后期为快。1个月抗压强度达到约30 ，3个月达到约60，设计龄期为6个月。养生条件：温度温度高时，物理化学反应、硬化、强度增长快，反

39、之强度增长慢 。（因此应尽量在热季施工，不宜在临近冬季或在冬季施工）；湿度一定潮湿条件下养生强度的形成比在一般空气中养生要好 。（属水硬性材料）石灰稳定土施工： 路拌法施工；中心站集中拌和(厂拌)法施工。路拌法施工工序：施工放样、准备下承层、粉碎土或运送摊铺选料、洒水预湿、摆设和摊铺石灰、补充洒水和拌和、整形、碾压、接缝和调头处的处理、养生。石灰土成型后常见病害与防治：石灰土碾压成型时常会出现局部弹簧、松散并有大面积起皮及拥包现象。为防止上述这些病害出现，在施工过程中应注意以下几点：（1）、土块要充分粉碎，其最大粒径不应超过15mm；（2）、控制好原材料（土、石灰）及混合料含水量，拌和好的混合

40、料含水量应控制在最佳含水量的1%范围之内，且要拌和均匀；（3）、碾压过程中，石灰土表面应始终保持湿润状态，但不得粘轮；（4）、 严禁薄层贴补；（5）、碾压时，压路机手应遵循“先轻后重”，“先边后中”，“先慢后快”以及其他机具碾压应注意的事项（见路基压实章节）质量检测内容：压实度、强度、厚度、宽度、平整度、高程、横坡等。水泥稳定土-在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中，掺 入适量水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，压实及养生后，当其抗压强度符合规定要求时，称为水泥稳定土。用水泥稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用土类而定 ，可简称为水泥土、水泥砂或水泥石屑等。用水泥稳定中粒

41、土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视其原材料而定，可简称为水泥碎石、水泥砂砾等。水泥是水硬性结合料，绝大多数的土类(高塑性粘土和有机质较多的土除外)都可以用水泥来稳定。水泥稳定土具有良好的整体性、足够的强度、水稳性和抗冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，在我国被广泛应用于高等级公路的基层和底基层。但水泥土禁止作为高速公路或一级公路路面的基层，只能用做底基层。在高等级公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不应做基层。因为水泥土收缩性大，水稳性相对较差。水泥稳定土的强度形成原理：水泥的水化作用：在水泥稳定土中，首先发生的是水泥自身的水化反应，从而产生出具有胶结能力的水化产物，这是水泥稳定土强

42、度的主要来源。(反应式见建筑材料)；离子交换作用：水泥水化后形成高浓度 Ca(OH)2溶液中的Ca2+ 替换粘土颗粒表面的低价钾、钠离子。这与石灰土的一样；化学激发作用：随着Ca(OH)2浓度的增加，溶液PH值提高，这时粘土矿物中的部分SiO2和Al2O3的活性将被激发出来，与溶液中的Ca2+ 进行反应，生成新的矿物，这些矿物主要是硅酸钙和铝酸钙系列。这些矿物的组成和结构与水泥的水化产物都有很多类似之处，并且同样具有胶凝能力。生成的这些胶结物质包裹着粘土颗粒表面，与水泥的水化产物一起，将粘土颗粒凝结成一个整体。因此，氢氧化钙对粘土矿物的激发作用，将进一步提高水泥稳定土的强度和水稳定性；碳酸化作

43、用：水泥水化生成的Ca(OH)2，除了可与粘土矿物发生化学反应外，还可以进一步与空气中的CO2发生碳化反应并生成碳酸钙晶体。碳酸钙生成过程中产生体积膨胀，也可以对土体起到填充和加固作用；只是这种作用相对来讲比较弱，并且反应过程缓慢。 影响水泥稳定土强度的要因素：土质；水泥的成分和剂量；含水量；施工工艺过程土质：土是影响水泥稳定土强度的重要因素，各类土均可用水泥稳定，但稳定效果不同。水泥稳定级配良好的碎(砾)石和砂砾，效果最好，不但强度高，而且水泥用量少（因此一般要求土的不均匀系大于5）；其次是砂性土；再次之是粉性土和粘性土。重粘土难于粉碎和拌和，不宜单独用水泥来稳定，因此，一般要求土的塑性指数

44、不大于17；实际中，以不均匀系数大于10，塑性指数小于12的土为宜。水泥的成分和剂量：硅酸盐水泥的稳定效果好，而铝酸盐水泥较差；（前者水化后氢氧化钙含量高于后者，与土的化学反应程度更高）；不能用快硬水泥、早强水泥、禁用受潮变质的水泥，不需要使用高标号水泥；强度随水泥剂量增大而增大，但高剂量成本高、干缩大，48较为合理。含水量：含水量对水泥稳定土强度影响很大，当含水量不足时，水泥不能在混合料中完全水化和水解，发挥不了水泥对土的稳定作用，影响强度形成。同时，含水量小，达不到最佳含水量也影响水泥稳定土的压实度。因此，使含水量达到最佳含水量的同时，也要满足水泥完全水化和水解作用的需要为好。水泥正常水化

45、所需的水量约为水泥重的20%，对于砂性土，完全水化达到最高强度的含水量较最佳密度的含水量为小；而对于粘性土则相反。 水泥稳定土施工工艺过程：拌和运输摊铺碾压检测养生交通管制。水泥土从开始加水拌和到完成压实的延迟时间要尽可能最短，一般要在6h以内；尽量使用低标号水泥，有时可以使用缓凝剂；（高标号水泥水化热高，硬凝较快）需湿法养生；养生温度愈高，强度增长的愈快。 水泥稳定类材料的应用：.水泥稳定砂砾或级配碎石用于各级公路路面基层，尤其适用于水泥路面；水泥稳定细粒土不宜用于二级以上公路的基层。水泥稳定类的施工工艺：水泥稳定粒料应采用中心拌和厂拌和 ，平地机或混合料摊铺机摊铺； 碾压要在拌合后34h内

46、完成，拌碾时间不应超过6h ；现场配合比比实验室配合比提高水泥剂量和含水量0.51；洒水覆盖养生至少3d，养生期结束、应立即浇洒透层油。石灰工业废渣稳定土。常用的工业废渣有：火力发电厂的粉煤灰和煤渣，钢铁厂的高炉渣和钢渣，化肥厂的电石渣，以及煤矿的煤矸石等。石灰工业废渣稳定土分类: 石灰粉煤灰类和石灰其它废渣类。石灰工业废渣稳定土强度形成原理：用石灰稳定工业废渣时，石灰在水的作用下形成饱和的Ca(OH)2溶液。废渣的活性氧化硅和氧化铝在Ca(OH)2溶液中产生火山灰反应，生成水化硅酸钙和铝酸钙凝胶，把颗粒胶凝在一起，随水化物不断产生而结晶硬化，具有水硬性。温度较高时，强度增长快，因此，石灰稳定

47、工业废渣最好在热季施工，并加强保湿养生。 石灰工业废渣稳定土应用：（因水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。所以，）石灰工业废渣稳定土可用于各级公路的基层和底基层；但二灰、二灰土、二灰砂由于干缩和温缩性大；早期强度低，水稳定性较差；抗冲刷能力低。因此不能用作二级及以上公路高级路面的基层。无机结合料稳定类基层缩裂防治措施：满足强度的情况下，限制结合料用量；提高混合料中粒料的含量；压实度必须满足规范要求, 并尽量提高压实度；严格控制压实含水量（不宜过高）；注意初期保湿养生，尽量在高温季节施工；及时铺筑上层

48、覆盖；设置隔离层或格栅。第十五章 沥青路面沥青的性质：粘性：沥青的粘性用针入度表示，既质量为100g的测针在25C下插入沥青达5s时的深度。沥青的针入度越小，其粘性越大；塑性：沥青的塑性表示其变形能力，用延度表示。沥青试件在15C水槽中以每分钟5cm的变形直至拉段时的长度即为延度；温度稳定性：玻璃烧杯内的水从5C开始升温，升温速度为每分钟5C。当浸于水中的两颗钢球从装满沥青样品的两个小铜环中下落至板底时的温度即为软化点；脆性：沥青的脆性用脆点表示，它是涂于金属片的沥青薄膜在特定条件下因冷却和弯曲而出现裂纹时的温度；耐老化性：耐老化性用沥青薄膜加热试验（163C，5h）后的质量损失和粘塑性变化来

49、表示。沥青路面是用沥青材料作为结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面的优点：与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低 、施工期短、开放交通快、养护维修简便、适宜于分期修建等优点。沥青路面的缺点：温度敏感性高。夏季强度下降，会导致路面发软和泛油、推挤剪切破坏低温时沥青变脆或由于路基冻胀引起路面开裂。此外履带式车辆会损坏沥青路面。在低温和雨季，除乳化沥青外，沥青路面不能施工。沥青路面按强度构成原理分为：嵌挤类（主要依靠集料之间的相互嵌挤时产生的摩阻力）；密实类（主要依靠结合料的粘聚力和内摩阻力）。沥青路面按施工工艺的不同分为：层铺

50、法；路拌法；厂拌法。沥青路面的按技术特性分为：沥青表面处治路面 ；沥青贯入式路面；沥青碎石路面；沥青混凝土路面；乳化沥青路面；沥青玛蹄脂沥青碎石路面等、沥青表处 ：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青路面。沥青贯入：用沥青和集料按层铺法铺筑而成，厚度一般为48 cm的沥青路面。沥青碎石：以沥青和嵌挤结构集料热拌铺筑的路面。乳化/玛蹄脂沥青碎石：以常温熔融的沥青和嵌挤结构的集料冷拌或热拌，冷铺而成的路面。沥青混凝土：以沥青和密实结构集料热拌铺筑而成的路面。沥青封层：液体沥青洒铺或沥青砂（石屑）铺筑而成的防水结构薄层。沥青透层 ：液体沥青洒铺而成的，稳定和粘结基层或旧路顶面

51、松散颗粒的结构薄层。沥青粘层：为使面层与基层或上下面层粘结更好而撒铺的粘结薄层。沥青玛蹄脂碎石路面是指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）是以间断级配为骨料，用改性沥青、矿粉及木质素纤维组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌合、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点。乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。层铺法沥青路面面层的施工适用于沥青表面处治和沥青贯入式两种面层。沥青表面处治的厚度一般为1

52、.53.0cm。层铺法可分为单层、双层、三层。沥青表面处治适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。由于沥青表面处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。沥青表面处治宜在干燥和较热的季节施工，并应在雨季及日最高温度低于15到来以前半个月结束，使表面处治层通过开放交通压实，成型稳定。 层铺法沥青路面面层的施工工序：备料；清理基层及放样；浇洒透层沥青； 洒布第一次沥青；铺撒第一层矿料；碾压；洒布第二次沥青；铺撒第二层矿料；碾压；初期养护。单层式和三层式沥青表面处治的工序与双层式相同。层铺法沥青路面面层的施工注

53、意事项：当采用乳化沥青时，应减少乳液流失，可在主层集料中掺加 20%以上较小粒径的集料；沥青表面处治施工后，应在路侧另备碎石或石屑、粗砂或小砾石作为初期养护用料，城市道路的初期养护料，在施工时应与最后一遍料一起撒布；层铺法沥青表面处治施工：一般采用所谓“先油后料”法，即先洒布一层沥青，后铺撒一层矿料。对层铺法各工序的要求：清理基层：补平、清净；洒布沥青：洒匀、适温；铺撒矿料：足料、洒；碾压：全压、压实；初期养护：限速、修补。沥青贯入式面层的施工程序：1）整修和清扫基层；2）浇洒透层或粘层沥青；3）铺洒主层矿料；4）第一次碾压；5）撒布第一次沥青；6）铺撒第一次嵌缝料；7）第二次碾压；8）洒布第

54、二次沥青；9）铺撒第二次嵌缝料；10）第三次碾压；11）洒布第三次沥青；12）铺撒封面矿料；13）最后碾压；14）初期养护。对沥青贯入式路面施工要求与沥青表面处治基本相同。 路拌沥青碎石路面是在路上用机械将热的或冷的沥青材料与冷的矿料拌和，并摊铺、压实而成。路拌沥青碎石路面的施工工序：铺撒矿料；洒布沥青材料；拌和；整形；碾压；初期养护；封层。热拌法沥青混合料路面施工工序：拌合；运输；摊铺；碾压。沥青混合料的拌合注意事项：沥青采用导热油加热，集料温度比沥青温度高10200C；拌合时间确定，间歇式拌和机每锅拌合时间为3050S；厂拌混合料应均匀一致，无花白料，无接团成块或明显的集料离析。沥青混合料

55、在成品仓储后温度下降不得超过100C，时间不宜超过24h，最多不超过72h；拌合楼控制室要逐盘打印各种矿料的用量和温度。沥青混合料的运输注意事项：运输沥青混合料的车辆有紧密、清洁、光滑的金属底板，底板涂有薄层油水（柴油：水=1:3）混合液。卡车上有帆布篷保护混合料；自卸车数量应计算精确；运料车在摊铺车前1030m处停住；每卸一斗混合料挪动一次车位，防止粗集料离析。沥青混合料的摊铺注意事项：精确放线；确定摊铺宽度；控制摊铺温度；保证摊铺连续性；必要时人工配合。沥青混合料碾压注意事项：宜采用钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的方法；沥青混凝土压实层厚度不宜大于100mm，沥青稳定碎石压实

56、厚度不宜超过120mm，如果采用大功率压路机且经试验证明可以达到压实度要求时，允许增加到150mm；应配备足够的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压和终压的碾压步骤。冷接缝：新铺层与经过压实后的已铺层的搭接。纵向接缝：接缝长度方向与摊铺带长度方向一致。纵向冷接缝（左右摊铺带间）的施工方法：冷接缝搭接宽度为三至五厘米；过宽压实不足，产生热裂纹，过小则搭接不牢；新铺层厚度必须与老层厚度未压实时厚度一样；捡出搭接处大颗粒碎石；压实时第一次只碾压到离前一条摊铺带边缘30厘米处，以后依次移过纵向接缝碾压。纵向热接缝（左右摊铺带间）的施工方法：热接缝是用两台以上摊铺机并列错位（几米）摊铺，压实时两

57、摊铺带上的砼都处于热态；搭接宽度为5-10厘米；碾压第一条摊铺带时要预留30厘米不压，待相邻带碾压时一齐碾压。横向接缝（前后摊铺带间）的处理：前一摊铺带尽头做成铅垂面；摊铺厚度为原摊铺带未碾压厚度；碾压时应捡出接缝处粗碎石，铲出已铺层面上的散落砼。沥青路面的损坏类型：裂缝；车辙；其他变形；松散；表面磨光；泛油；修补破坏。裂缝的分类：横向裂缝（分为荷载型横向裂缝和非荷载型横向裂缝，后者又可以分为温缩裂缝和反射裂缝）、纵向裂缝、网状裂缝。车辙的定义：路面结构及土基在行车荷载作用下的不断压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形。车辙是高级沥青路面的主要破坏型式。产生原因：渠化交通；沥青混合

58、料高温塑性变形累积；结构层材料的变形累积。对于半刚性基层沥青路面，车辙主要发生在面层内。其他变形：沉陷：因路基的竖向变形而导致路面下沉的现象；拥包：沥青面层因受行车推挤而形成局部隆起的现象；波浪：在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。松散类：松散：路面由于结合料粘性降低或消失，在行车作用下集料松动、散开的现象；麻面：路面表面出现麻点的现象；脱皮：路面表面产生的层状剥离、失落的现象；坑槽：在行车作用下，路面骨料局部脱落、散失而形成的坑洼；啃边：在行车作用下，路面破损、脱落的现象。松散类破坏产生的原因

59、：采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不均匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。表面磨光：沥青路面在使用过程中，在车轮反复滚动摩擦作用下，集料表面被磨光。有时还拌有沥青的不断上翻，从而导致沥青面层表面光滑，尤其在雨季容易造成车祸。表面磨光的内在原因是集料质地软弱、缺少棱角、或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多。泛油：沥青路面因沥青含量偏多或稠度偏低，在气温较高时表面形成薄油层的现象。修补破坏：路面坑洞、坑槽、局部碎裂等损坏经修补后的再次破坏。沥青路面破坏后的处理：局部修补；刨除重建。预防沥青路面破坏的措施：1）面层施工中的预防：准确执行混合料配比；

60、控制碾压质量及碾压时的温度。2）基层施工中的预防：（见半刚性基层施工）。3）路基施工中的预防：（见路基施工）路面表面排水的基本原则：降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路路面范围内出现积水；在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水；在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。路面结构内部水的危害：浸湿各结构层材料和路基土，易造成无粘结粒状材料和地基土的强度降低；使水