城市对外交通规划之公路规划

1、城市对外交通规划之公路规划 道路的分类1公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、省道、县道、乡道 2城市道路(urban road)：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。3厂矿道路(factories and mines road)4林区道路 (forest road )5乡村道路(country road )城市道路林区道路3.1 公路基本知识 一.公路分类（class）1公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、省道、县道、乡道 。 国道：国家干线公路的简称。指具有全国性政治、经济意义的主要

2、干线公路省道：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的主要干线公路。县道：指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡镇、主要商品生产基地和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。乡道：主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间以及乡与外部联系的公路。专用公路：专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。 1. 公路分级 高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路 。 二.公路分级（grade） 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆 。 六车道

3、高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为45000-80000辆。 八车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为60000-100000辆。一级公路一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。. 二级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000-7500辆。三级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000-4000辆。四级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车

4、道1500以下；单车道200以下。二级公路 四级公路2.公路等级的选用 一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。 一条公路设计交通量不同，而在同一地形分区采用不同的公路等级时，相邻路段的设计车速之差不宜超过20km/h。 .一条公路通过不同的地形分区时，相邻路段的设计车速相差一般较大，在相互衔接处前后一定路段，主要技术指标应逐渐过渡，避免突变。 按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于20公里，其它公路不小于10公里。 道路勘测设计的基本设计依据：设计车速，设计车辆，设计交通量。（一） 设计车速1.概念：在具有控制性路段上(急弯、陡坡)具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良

5、好、低交通密度时，安全舒适行驶所能维持的最大安全速度。是决定公路线形及几何要素的基本要素。2. 各级公路的计算行车速度三.设计依据（二）.设计车辆 1概念：车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空等道路的基本参数。 2. 设计车辆的规定：(公路设计车辆外廓尺寸路线设计规范.） 公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表：车辆类型总长总宽总高前悬后悬轴距小客车61.82.00.81.43.8载重汽车122.54.01.54.06.5半挂车162.54.01.22.04.0+8.8（三）.设计交通量 1 交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数(或行人数) 交通

6、量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主要依据。 交通量的单位：辆/年，辆/日(年平均日交通量)，辆/小时。 2设计交通量：公路远景设计年限能达到的年平均日交通量(辆/日)，是确定道路等级的基本依据。 设计交通量的推算： 根据年平均增长率推算：Nd=No(1+)（ n1） 根据年平均增长量推算：Nd=No+ n 3设计小时交通量：远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向)。 小时交通量：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。 高峰小时交通量：一年或一日中的最大小时交通量。. 标准高峰小时交通量：全年8760小时个交通量按照大小的顺序排列，取30位小时交通量 为标准高峰小时交

7、通量。 设计小时交通量与年平均日交通量的关系 Nh=NdkD D-方向不均匀系数。k-设计小时交通量系数 交通量在计算时，应将行驶中的车辆折算为某种标准车辆，我国标准中规定，标准车型为小客车，用于道路规划与技术等级划分的机动车折算系数按下表采用。编号代表车型折算系数车种说明1小客车1.0载质量小于2t的货车和19座以下的客车等。2中型车1.519座以上客车与载重大于2t小于7t的货车。3大型车2.0载质量在714t之间的货车。4拖挂车3.0载质量大于14t的货车。通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数。通行能力反应了道路上某一路段适应车流的能力。它是正常条件下道

8、路交通的极限值，故也叫饱和交通量。1.通行能力的定义2.通行能力的分类 基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。（四）.通行能力和服务水平 可能通行能力：在一般道路交通条件下，每条车道以一定的车速连续安全行驶每小时能通过的最大车辆数。 设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可通的最大车流数。3. 服务水平-道路的使用者对道路提供服务的满意程度。定义：一定数量的车辆在车道上以一定的设计车速行驶时，对路线和各项工程的设计要求。各级公路的主要技术指标汇总表四.技术标准(

9、technical standard)图 式特 点 与 性 能放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系不便三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建设量大平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的路网布局树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、县政府联接起来二、典型公路网布局形式及其性能 一、公路网

10、布置的原则公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应与交通流的流量流向一致。选线应尽量选择地形、地质较好的走向，处理好与河流之间的交叉关系，降低公路造价。区域运输体系内各种运输方式之间应相互协调、互相配合，发挥各自长处，并尽量减少公路与铁路的交叉干扰。区域内部道路要与外路道路协调衔接，避免出现断头路或设计车速急剧变化。公路网布局规划应分层次进行，下一层次服从上一层次，省道网要以国道网为基础，地方道路网应服从国道、省道网的需要。 公路网在城镇体系中的布置 公路的布置与城市的关系一、公路与城市连接的方式1、公路交通与城市的关系 以城市为目的地的交通，要求路线直通市区，并与城市主干道直接衔接； 城市

11、过境交通，尽量在城市边缘绕行通过。2、公路与城市连接的基本方式 将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，并将车站设在城市边缘入口处，入境交通终结与此，不再进入市区。 高等级公路应离开规模小的城市城区为宜。 大城市，入境交通较多，为方便旅客，应使城市部分干道与城市对外交通联结的方式，但应与城市交通密集地区相切而过，减少干扰。 更大规模城市，设有环路环绕在城市中心区外围，过境交通与此相连，避免穿越市中心。 以公路作为城市外环路，同时便于近郊工业区之间联系，为减少外环路交叉点，可在内侧再设一环路，引入城市道路系统。公路与城市道路各成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过，与城市不直接接

12、触，而在一定入口处与城市道路联结。二、高速公路与城市的连接交通枢纽型城市由于汇集了多条高等级交通干线，采取环线绕行方式比较适宜。特大城市及大城市一般汇集了多条高等级干线，且城市发展用地范围相对较大，可采用环线绕行方式、切线绕行式或组团穿过式（可结合使用），提高运行效率。中小城市对外交通相对单一，且过境交通比重较大，适宜采用切线绕行式或分离式。 二、高速公路与城市的连接大城市高速公路的布置应与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接；经过小城市的高速公路应远离市中心，考虑城市未来的发展，通过互通式立体交叉与城市道路相接；高速公路出入口与城市连接的部分应设置公路客运枢纽、连接公共汽车、无轨电车车站或地

13、铁车站，设置停车场、加油站、旅馆等设施，方便换乘或短暂停留。 公路汽车场站在城市中的布置 根据使用功能的不同，公路汽车场站一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。一、公路客运站1、站址的选择车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。车站站址选择还应符合下列原则： a)便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。 b)与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便 c)具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。 d)具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展

14、余地。 2、车站类别 根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），将客运站分为五个级别以及简易车站和招呼站。一级车站 a)日发量在10000人次以上的车站； b)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站。 c)位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。 二级车站 a)日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b)县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代

15、表性的一个车站； c)位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。三级车站 设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。 四级车站 设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。 五级车站 设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。 简易车站达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。招呼站 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。3、设施规模 车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表3所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000. 表 3车站占地面积指标 单位：/百人次 设备名称 一级车站 二级车站 三、四、五级车站 占地面积 360.00 400.00 500.00 4、客运站的位置 客运站的位置通常有两种情况：边缘布置式小城市（县城）道路与公路干道分开，城区与公路干道的联系方式通常采用绕