《公路工程施工测量》课程教学贵州交通职业技术学院课程总负责ppt课件

1、课程教学课件贵州交通职业技术学院课程总担任 廖中霞 课程总设计 王 锋.根据设计图纸上涵洞的里程，放出涵洞轴线与道路中线的交点，并根据涵洞轴线与道路中线的夹角，放出涵洞的轴线方向。 1.直线上的涵洞放样，要根据涵洞的里程，自附近测设的里程桩沿道路方向量出相应的间隔，即得涵洞轴线与道路中线的交点。 单元1 涵洞的施工丈量.2.曲线上采用曲线测设的方法定出涵洞与道路中线的交点。 按地形条件，涵洞轴线与道路有正交的，也有斜交的。将经纬仪安顿在涵洞轴线与道路中线的交点处，测设出知的夹角，即得涵洞轴线的方向。.一直角坐标法适用于待测点距知控制点较近、方便量距的地方。先确定坐标原点，后用测距仪沿X、Y轴方

2、向量距。二极坐标法坐标增量 极坐标法是指在建立的极坐标系中，经过待测点的极径D和极角 ，来确定放样点的平面位置。此法适宜于用经纬仪加测距仪或全站仪测设。.单元2 桥梁的施工丈量1.1桥梁轴线丈量与桥梁墩台放样桥梁根底施工丈量的主要内容包括墩、台定位丈量和墩、台根底及其顶部测设。施工丈量的根本任务是根据知点的位置平面位置和高程，确定未知点的位置，本质上是确定点间的相对位置或者确定点的绝对位置。.1.直接丈量法2极坐标法当桥梁墩、台位于无水河滩上，或水面较窄，用钢尺可以跨越丈量时，可用直接丈量法。直接丈量定位时，其间隔必需丈量两次以上作为校校。当校核结果证明定位误差不超越152cm时，那么以为满足

3、要求墩、台中心处安顿反光镜，测距仪与反光镜通视，不论中间能否有水流妨碍均可采用。墩台中心坐标X、y已设计出，那么可用经纬仪加测距仪或全站仪按极坐标法测设。测设时应根据当时测出的气候参数和测设的间隔求出气候矫正值。.桥梁上部构造放样及丈量桥梁上部的构造方式很多，在普通的公路工程中多采用梁桥或者拱桥。桥梁上部构造放样，主要是根据墩帽上已有的纵横轴线放样支承垫石或支座垫石安装支座，并标各梁的中线位置，在安装过程中用仪器控制和检查其平面及高程位置。下面以双曲拱桥为例引见上部构造的放样与施工观测方法。一、有支架施工1、安装完成后，应该检查支架位置的准确性2、定期观测拱肋的高程，观测拱架的纵、横向位移及拱

4、架和支架根底的沉降.二、无支架施工1、调装前的准备2、主要垂度和塔架位移的观测3、拱肋吊装时的定位观测1中线观测2高程观测4、拱圈轴线纵横变化观测.1.2桥位控制丈量1.有支架施工安装完成后，应该检查支架位置的准确性定期观测拱肋的高程，观测拱架的纵、横向位移及拱架和支架根底的沉降.2.无支架施工调装前的预备主要垂度和塔架位移的观测拱肋吊装时的定位观测中线观测高程观测拱圈轴线纵横变化观测.单元3 隧道的施工丈量3.1隧道控制丈量在隧道施工时，将地面上的坐标系统经过洞口、横洞、竖井或斜井传送到地下，在地下坑道中再用导线丈量的方法建立地下控制系统。由于隧道中线上的点是根据地面控制网的坐标系统计算的，

5、故可利用地下控制点把中线点放样到隧道面上。 由于隧道都是由两端洞口相向掘进，为了添加作业面，有时还要增设横洞、竖井、斜井等，因此必然会在线路的纵、横、竖向出现所谓贯穿误差，其中以横向贯穿误差对工程影响最大。因此在对地面控制网和地下控制导线的设计中制定真实可行的设计方案并对该方案正确地估算出开挖时的贯穿精度是首要的问题。.在了解了测区各有关资料，现场实践情况后，即可进展丈量设计，研讨地面控制网的布网方案。平面控制网的设计，可以结合隧道的长度以及线路经过地域的地形情况，分别布设成三角网、边角网、导线网、GPS网等。高程控制网普通均采用水准丈量，也可采用光电测距三角高程来替代三、四等水准丈量。地面平

6、面控制网的布网方案 1地面三角网、边角网的布网方案 2导线网的布网方案 .3.2隧道施工中的丈量任务一 隧道洞内导线丈量隧道开挖超越30m，应设立二级导线点，进展导线丈量。以二级导线丈量的成果检查原有中线点，指示隧道开挖的正确方向，设立新的中线点，同时进展隧道开挖面的碎部丈量，绘制草图。隧道内的二级导线向前推进超越300m，应设立一级导线点，进展一级导线丈量，检查二级导线点，为隧道开挖建立高级平面控制。假设点位为一级导线点，必需加固保管。上述丈量过程是定向与控制交替结合进展的过程，控制为定向提供可靠的根底，定向开挖为控制点的建立提供场地条件。.为了加强洞内导线丈量的可靠性，导线布设可采用主副导

7、线的布设方式，构成主副导线闭合环。主导线测角、测边，副导线只测角不测边，用于角度闭合。这种方式具有闭合导线的优点，即导线环经角度平差后，可以提高导线端点的横向点位精度，并对角度丈量进展检核，根据角度闭合差还可以评定测角精度，同时减少大量的量距任务。角度闭合差分配后，按矫正的角值计算主导线各点的坐标，最后按主导线点的坐标来测设中线点的位置。对设有辅助坑道的隧道，那么可将正洞导线利辅助坑道导线相衔接，构成闭合导线。在观测导线短边夹角时，应尽能够减少仪器对中误差及目的偏心误差的影响。由于洞光线暗淡，要利用灯光照明。在洞口内外的两个测站测角时，为了抑制目的成像不稳定和防止折光的影响，宜选择在阴天或夜间

8、进展。隧道长度在2km以内时，导线量边精度应到达l4000，测角误差应小于5。.二 隧道高程丈量1洞外高程控制丈量普通以水准丈量方法进展洞外高程控制丈量。当洞口之间的水准道路比较短时，可按五等水准丈量的要求施测；当隧道洞口之间的水准道路长度大于IOkm时，应按四等或者四等以上的水准丈量要求施测。施测时在隧道洞口应埋设两个水准点，以备运用过程中的相互检核。2洞内高程传送的特点洞内高程的传送采用水准丈量的方法进展，但其实测方法与普通的水准丈量相比较有以下不同之处： (1)由于隧道中线点位有顶板中线点和地面中线点之分，所以立尺的方式那么有止立利倒立两种。(2)立尺的方式不同，高差的计算公式也不一样。

9、3.丈量腰线表示隧道的坡度.3.3隧道贯穿误差的调整一、实践贯穿误差的测定 由相向开挖的两条地下导线放样出来的两个贯穿点之间的长度就是实践贯穿误差，这一误差在线路方向的投影就是实践纵向误差，在垂直于线路中线方向的投影就是横向误差，用水准仪测定这两个实践贯穿点的高程差就是实践高程贯穿误差。以上也是测定实践贯穿误差的一种方法。 二、贯穿误差的调整 实践误差到达一定的数值，在贯穿面附近如按原来测设的中线联接起来，线路的平纵面外形和坡度都改动了设计位置而达不到规定的线路规范，在这种情况下必需将洞内线路中线全部或部分加以调整。 隧道贯穿后最彻底的调整方法是，对于相向的两条导线按上述方法结合在一同后，将两端洞口的控制点作为固定点，将全隧道洞内导线作为附合导线进展平差，获得平差后各点的坐标，再根据这些导线点的新坐标重新测设中线位置，然后按新中线点的位置，施测整体道路，铺设道床。但这种方法会影响到已衬砌地段，假设这种影响超越了衬砌要求的限差(这种情况普通在贯穿误差超限时发生)，这种调整就不可行。这时中线的调整只能在未衬砌的部分地带进展。下面讨论在未衬砌地段上调整中线的方法，分直线和曲线两种情况进展讨论。.本卷须知：1填砖、石前应对所覆盖的隐蔽工程进展验收且合格，并进展隐检会签。 (2)施工前，应做好程度标志，以控制填土的高度和厚度，可采用立桩、竖尺、拉线、弹线等方法。 (3)如运用汽车或大型自行