铁道技术管理规程第十版修改说明第二编之二对照稿及修改说明

1、第二篇之二第十三章 行 车 闭 塞 法第十三章 行 车 闭 塞 法一般要求一般要求 第228条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分： 1. 站间区间车站与车站间： （1）在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线； （2）在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。2. 所间区间两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。3. 闭塞分区自动闭塞区间同方向相

2、邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 第243条（第228条） 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分： 1. 站间区间车站与车站间： （1）在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线； （2）在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。2. 所间区间两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。3. 闭塞分区自动闭塞区间同方向相邻的两架色

3、灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。修改说明：本条将第（2）项原“在双线或多线区间的各线上”，修改为“在双线或多线上”，删掉多余的“区间的各线”几个字。 第229条 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列两种： 1. 自动闭塞； 2. 半自动闭塞。 电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。第244条（第229条） 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种： 1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用

4、闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。修改说明：新增加了“自动站间闭塞”。自动站间闭塞设备经多年研制，已在部分铁路局的单线区段少量车站正式使用。铁道部的铁路信号设计规范将自动站间闭塞做为一种区间闭塞方式，有单独的技术条件。所以这次修改技规，首次将自动站间闭塞作为基本闭塞之一纳入条款。第245条（第229、230条） 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。修改说明：本条增加了

5、“列车调度电话恢复时，应及时向列车调度员报告情况”的规定，汇报内容应包括已办理列车车次、时刻、行车设备是否正常等。说明：1铁路信号设计规范中将自动站间闭塞做为一种区间闭塞方式，有单独的技术条件，应该明确。2因目前自动站间闭塞（计轴自动站间闭塞、轨道电路自动站间闭塞）已在全路推广使用，相关行车办法应纳入技规。与第一篇统一考虑。 第230条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1. 基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；2. 未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3

6、. 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 4. 半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时； 5. 自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。第246条（第230条） 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；2.发出挂有由区间返回后部补机的列

7、车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；5在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。说明：维护统一指挥，严肃调度纪律，利于行车安全。修改说明：1第2项内容中，取消“未设钥匙路签（牌）设备的车站”字样；2第4项内容中，将半自动闭塞超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时，修改为“超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时”，更贴切，做到内容表述一致。3第5

8、项内容中，取消“自动闭塞、半自动闭塞区间”，说明适用于所有基本闭塞条件。4本条原最后一段内容“遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理”，移至本规程第245条，条理性更强，内容更完整。 第231条 设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在行车设备检查登记簿内登记。 在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调

9、度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在行车设备检查登记簿内登记。第247条（第231条）设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在行车设备检查登记簿内登记。 在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在行车设备检查登记簿内登记。 第232条 线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。 第248条（第232条） 线路所

10、和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。自动闭塞自动闭塞 第233条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证： 在三显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。 在四显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。 单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。第249条（第233条）使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄

11、色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。修改说明：1.将三显示区段和四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证统一明确为“出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光”，统一后简单明确，避免了重复。2.取消了客运列车及跟随客运列车后面通过的列车在车站发车或通过时，需保持两个及其以上闭塞分区空闲的要求，即凭“出站信号机的绿黄色灯光或绿色

12、灯光”进入闭塞分区，规定了非特快列车以及在站停车的特快列车，可凭出站信号机显示的黄色灯光进入闭塞分区。主要是因为我国铁路机车已全部装设“机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置”，并要求“必须全程运转，严禁擅自 关机”，在设备上能够实现对列车运行的全程监控，保证列车运行的安全，同时减少了对列车运行的限制，可以充分利用区间通过能力，提高运输工作效率。3.同样由于上述原因将在四显示区段“特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光”改为为“特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光”。4.增加了“遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定”的内容，主要是

13、因为此时出站信号机只能显示黄色灯光，通过特快旅客列车时又不能按规定递交绿色许可证，为保证列车运行的安全和运行品质，由铁路局规定此种情况下特快旅客由车站通过时的行车凭证。5.增加了“自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告”和“已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告”的内容，主要是在接发列车的工作中，已按此要求办理，增加后更切实运输生产的实际。6.将“单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意”改为“单线自动闭塞区段的车站”，在办理发车前应“还须得到列车调度员的同意”。主要是强调单线自动闭塞区段的车站每办理一列列车，都须取得列车调度员的同意，改为了原

14、规定只是在改为方向“办理闭塞手续”时须取消列车调度员同意的规定，提高了列车调度员对列车运行秩序掌控的要求。说明：1原技规233条规定与234条的第28、29表注内容稍有不同，常引起机务部门误解。（郑州、济南局）删去注。 2将原技规234条的第28、29表注内容引入233条，便于执行。 3根据铁路技术政策增加采用列车运行控制系统时的行车凭证，并与第一篇第91条协调。4现三显示存在未设通过信号机的区间、四显示存在区间通过信号机不足3架的区间。出站信号机只能显示一个黄色灯光或显示绿黄色灯光。5反方向行车时，不存在列车追踪。6使技规和接发列车标准一致。7办好预告、闭塞后不开车必须通知，避免事故。 第2

15、34条 自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证，在三显示区段规定如第28表；在四显示区段规定如第29表。第28表第250条（第234条） 自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证，在三显示区段规定如第28表；在四显示区段规定如第29表。 第28表自动闭塞区段（三显示）特殊情况行车凭证表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据附带条件双 线单 线1. 设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车或由区间返回的列车出站信号机的绿色或黄色灯光，并发给补机司机或返回的列车司机区间返回用的钥匙路签2. 出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车 出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许

16、可证（附件二）3. 出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出跟随客运列车后面的非客运列车 出站信号机的黄色灯光4. 出站信号机故障时发出列车 绿色许可证（附件二） 监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲）不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间同左，并须得到对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h时，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行5. 由未设出站信号机的线路上发车6. 列车头部越过

17、出站信号机的超长列车7. 发车进路信号机发生故障时发出列车确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要示执行8. 自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色或黄色灯光与邻站车站值班员及本站有关扳道员，信号员用电话联系列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1.出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件二）监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 min的时间2.出站信号机故障时发出列车绿色许可证（附件二）1.监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（办理

18、特快旅客列车通过必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2.确认道岔位置正确及进路空闲3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行3.由未设出站信号机的线路上发车4.超长列车头部越过出站信号机发车5.发车进路信号机发生故障时发出列车确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行6.超长列车头部越过发车进路信号机发车7.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站

19、信号机的绿色或黄色灯光与邻站车站值班员及本站信号员联系8.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车出站信号机的绿色灯光1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示一个白色灯光注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定。说明：1. 上一条（第245条）已按第五次大面积提速规定（26号文）进行了修改，故对本表第25点进行了相应的修改，原第3点取消。2. 原第3点附带条件“单线自动闭塞调度员同意”适应所有单线区段的情况，位置进行调正。3. 从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，为防止断轨等原因可能造成不安全因素，除应立即按规定通知电务维

20、修人员外，对首次发出列车要求车站书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行，在排除断轨原因后续发列车不再限速。4. 第4点属非到发线时，附带条件按规定增加了调度命令的内容。5. 对应增加了双线自闭反方向设站间闭塞的内容，进路表示器方式不同时由各局根据设备情况补充。第29表第29表自动闭塞区段（四显示）特殊情况行车凭证表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据（双线）附带条件1. 出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示绿黄色灯光，特快旅客列车通过出站信号机的绿黄色灯光监督器表示三个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前

21、次列车发出后不少于10min的时间使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车2. 出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件二）监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行3. 出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车出站信号机的黄色灯光

22、4. 出站信号机故障时发出列车绿色许可证（附件二）监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲）不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间5. 由未设出站信号机的线路上发出列车6. 列车头部越过出站信号机的超长列车7. 发车进路信号机发生故障时发出列车确认道岔位置正确及进路空闲8. 自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光与邻站车站值班员及本站有关扳道员、信号员用电话联系注：在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。列车出发情况行车凭证发给行车凭

23、证的依据附带条件1.出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证(附件二)监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2.出站信号机故障时发出列车绿色许可证(附件二)1.监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2.确认道岔位置正确及进路空闲3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书

24、面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行3.由未设出站信号机的线路上发车4.超长列车头部越过出站信号机发车5.发车进路信号机发生故障时发出列车确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行6.超长列车头部越过发车进路信号机发车7.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光与邻站车站值班员及本站信号员联系8.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车出站信号机的绿色灯光1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示一个白色灯光 注：在四显示区段，因设

25、备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。修改说明：1.第28表中删除了第1项“设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车或由区间返回的列车”，主要是因为全路在自动闭塞区段已无“设有钥匙路签设备的车站”。2.第29表中删除了第1项“出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示绿黄色灯光，特快旅客列车通过”，因为现已规定特快旅客列车在车站可以凭“绿黄色灯光通过”。3.第28、29表均删除了第2项“出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车”和“出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车”，主要是因为现已规定不论在三显示还是四显示区段，旅客列

26、车均可凭出站信号机显示的黄色灯光发出。4.第28、29表均删除了第3项“出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车”和“出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车”，主要是因为对跟随旅客列车运行后面通过的非旅客列车进入闭塞已无限制。5.第28、29表均增加了第1项“出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过”和“出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过”，主要是取消了旅客列车由车站进入闭塞分区的限制后，为了保证运行速度较高的特快旅客列车的

27、运行安全和保持良好的运行品质，规定了特快旅客列车由车站通过进入闭塞分区，出站信号机仅能显示黄色灯光时，必须填发红色许可证，共同作为进入闭塞分区的行车凭证。6.第28、29表第2项“发给行车凭证的依据”中，将“（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲）”改为“（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲）”，主要是因为技规修改后只规定特快旅客列车通过车站时至少有两个闭塞分区空闲，对其他列车已无限制。7.第28、29表第2、3、4项“发给行车凭证的依据”中增加了“确认道岔位置正确及进路空闲”的要求，这是因为这三项都是出站信号机与发车进路失去联锁或未设出站信号机无联锁关系，不能

28、保证发车进路正确，因而在发车前必须准备好发车进路，并要确认进路空闲，才能保证安全的发出列车。8.第28、29表增加了第6项“超长列车头部越过发车进路信号机发车”的内容，主要是运行生产实际工作当中，存在着此种情况，过去未明确规定发车办法，只是参考本表第4项办理，补充后发车办法更明确，便于现场执行。9. 第28、29表增加了第8项“双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车”的内容，是因为双线区段正常情况下实行左侧单方向行车，反方向行车只有在特殊情况使用，且行车组织要求与正方向行车不同，因此在这里补充后，便于作业人员统一掌握特殊情况下的行车办法，更好的执行有关规定和要求。说明：1. 上一条（第245条

29、）已按第五次大面积提速规定（26号文）进行了修改，故对本表第1-6点进行了相应的修改。2. 增加了对单线区段的要求，附带条件中增加“单线自动闭塞间的车站，在办理闭塞手续前须得到调度员同意”。3. 从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，为防止断轨等原因可能造成不安全因素，除应立即按规定通知电务维修人员外，对首次发出列车要求车站书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行，在排除断轨原因后续发列车不再限速。4. 第4点属非到发线时，附带条件按规定增加了调度命令的内容。5. 对应增加了双线自闭反方向设站间闭塞的内容，进路表示器方式

30、不同时由各局根据设备情况补充。 第235条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按

31、上述速度通过该信号机。 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。 司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。第251条（第235条）自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如

32、确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。修改变化说明： 1将“列车无线调度电话”改为“列车无线调度通信设备”。2增加了“无运转车长为车辆乘务员”的内容，根据部分客车旅客列车取消不派运转车长值乘，由车辆乘务员担当部

33、分运转车长职责的实际情况，无运转车长值乘的旅客列车在通过信号机前停车时，应通知车辆乘务员。增加“无运转车长为车辆乘务员”。3增加了“在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系”的规定内容，主要是为了确认闭塞分区内有无列车占用，确定是否准许停车的列车进入闭塞分区内限速运行。4.将“而机车信号显示进行信号时”修改为“而机车信号显示进行的信号时”，这是因为“进行信号”主要是指半自动闭塞区段出站信号机显示的一个绿色和两个绿色灯光，而“进行的信号”主要是指“进行信号”以外的准许运行的信号。这里主要是指通过信号机显示的黄、绿黄、绿色灯光，因而修改后所指更加清楚、准确。5. 将“应将信号机的

34、号码通知前方站”改为“应将故障信号机的号码通知前方站”，修改后明确了通知的是故障信号机的号码，用语更加严谨和规范。说明：第1自然段“进行的信号”和第3自然段“进行信号”应该统一。 第236条 未装机车信号或运行途中机车信号发生临时故障的列车，在自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辨认信号时，应改按站间区间掌握行车；天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。第252条使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清

35、区间后，自动解除闭塞。发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。1.自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞方法，区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。计轴设备通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录

36、的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。发出由区间返回的列车时，由发车站自行检查。当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。区间长轨道电路由三部分组成，包括上、下行接近区段轨道电路（双线时为接近和发车区段轨道电路）和中间区段轨道电路，通过轨道电路对区间是否占用、线路是否良好进行检查。在这三段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）三段轨道电路都空闲后，自动开通区间。当区间任何一段轨道电路处于占用状态时，不能开放出站信号机，自动办理闭塞；列车虽已到

37、达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间。出站信号机开放后，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，便自动关闭。2.使用站间自动闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。3.由于自动站间闭塞发车前不需办理闭塞手续，排列发车进路开放出站信号 后，即可发出列车，同时列车需按站间间隔行车，因此发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲和接车站未办理同一区间或线路的发车进路，否则不能开放信号，形成自动闭塞。为使接车站做好接车准备工作，发车站应向接车站发出预告。4.自动站间闭塞区间，发车站办理预告后即是“区间闭塞”，接车站必须做好接车准

38、备。如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站必须通知接车站取消预告。避免长时间占用区间，方便接车站进行其他作业，也能为其他列车运行提供条件。第253条自动站间闭塞的行车办法，由铁路局规定。由于自动站间闭塞在全路应用的时间不长，相关设备在制式上也不完全统一，使用区段的行车组织方式不完全相同，因此行车组织办法不宜在全路进行统一，应由各铁路局根据设备的不同，结合运输组织方式、行车工作要求制定行车组织办法、作业标准等。说明：1. 全路机车均有机车信号。铁道部三令五申：无机车信号不准上道，应删去“未装机车信号”。单机运行时存在未装机车信号或制式不对按未装机车信号的情况。 2只对机车信号临时故障的列车按

39、站间，不应扩大影响到其它列车。按行车组织办法补充规定第一条修改。半自动闭塞半自动闭塞 第237条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。 开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。 设有预办设备的车站，可预先与邻站办理闭塞手续，但已同意对方站跟踪出站调车，而未得到调车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。第254条（第237条） 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进

40、行信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。修改说明：单线半自动闭塞车站以前曾装设预办设备，在车站发车占用区间后，可预办折返手续。为了保证列车运行安全，大多数半自动闭塞车站已经拆除预办设备，所以新技规在本条取消了原来“使用预办设备”的内容。第238条 半自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第30表。第30表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据附带条件双线单线1. 设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车出站信号机显示

41、的进行信号，并发给补机司机由区间返回用的钥匙路签前次列车到达前方站的到达信号接车站的同意闭塞信号发给两司机及运转车长调度命令（固定使用补机区段除外）2. 超长列车头部超过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令第255条（第238条） 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。发车进路信号机故障时的行车办法，由铁路局规定。修改说明本条规定了半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机而未压出站方面轨道电路发车时的行车凭证；明确发车进路信号机故障时的行车办法由铁路局规定。

42、与原来本条内容相比，取消了“钥匙路签设备”有关内容。 第239条 标准型以外的半自动闭塞设备使用办法，由铁路局规定。电话闭塞电话闭塞 第240条 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。 第256条（第240条） 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时

43、，另发给补机司机路票副页。 单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。 第241条 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志： 1. 承认闭塞； 2. 列车到达，补机返回； 3. 取消闭塞； 4. 单线或双线反方向越出站界调车。 电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。 第257条（第241条） 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志： 1. 承认闭塞

44、； 2. 列车到达，补机返回； 3. 取消闭塞； 4. 单线或双线反方向越出站界调车。 电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。 第242条 路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。 对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 第258条（第242条） 路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“线行车”

45、章。修改说明：新增加了“双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖反方向行车章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖线行车章”的规定。电话中断时的行车电话中断时的行车 第243条 车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件三）。 在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。 第259条（第243条） 车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红

46、色许可证（附件三）。 在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。修改说明：1.将“车站一切电话中断”修改为“车站行车室内一切电话中断”；2将“列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。”改为“但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。”，明确了用列车无线调度通信设备联系好有关事项后，在车站可不

47、停车。说明：“车站一切电话”范围太大，因为车站站长室、客运室、候车室、货场均有电话，但不宜办理行车事项，改“车站行车室”较明确并符合实际。“行车室”指车站值班员工作场所。 第244条 单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车： 1. 已办妥闭塞而尚未发车的车站； 2. 未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。 同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。 第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得

48、到通知书以后方可发车。 第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在附件三的通知书上记明下一个列车的发车权。如为本条第1项所规定的发车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给附件三的通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭附件三的通知书上记明的发车权办理。 附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。 第260条（第244条） 单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车： 1. 已办妥闭塞而尚未发车的车站；2. 未办妥闭塞时:（1）单线区间为开下行列车的车站；（2）双线改为单线行车时，

49、为该线原定发车方向的车站；（3）同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，铁路局规定优先发车的车站。 第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。 第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在附件三的通知书上记明下一个列车的发车权。如为本条第1项所规定的发车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给附件三的通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭附件三的通知书上记明的发车权办理。 附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方

50、向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。修改说明：将“2.未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。”改为：“2. 未办妥闭塞时:（1）单线区间为开下行列车的车站；（2）双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；（3）同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，铁路局规定优先发车的车站。”明确了“同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时”，未办妥闭塞的情况下，由铁路局规定优先发车的车站，若已办妥闭塞则按本条第1项，“已办妥闭

51、塞而尚未发车的车站”为优先发车站。 第245条 双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。半自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。 第261条（第245条） 双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。修改说明：因为新技规增加自动站间闭塞，并且自动闭塞也有故障停用的时候，所以将原“半自动闭塞区间”修改为“非自动闭塞区间”。 第246条 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于13 min。第262条（第246条） 一切电话中断后，连续发出同一方向

52、的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。说明：原条文与第243条第二段“仍按自动闭塞法行车”矛盾。铁路发展至今，绝大多数区间运行时间较短，按自闭区间列车追踪正常速度，13min能跑2个区间。 第247条 一切电话中断时，禁止发出下列列车： 1. 在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； 2. 开往区间岔线的列车； 3. 须由区间内返回的列车； 4. 挂有须由区间内返回后部补机的列车； 5. 列车无线调度电话故障的列车。 第263条（第247条） 一切电话中断时，禁止发出下列列车： 1. 在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； 2. 开往区间岔线的

53、列车； 3. 须由区间内返回的列车； 4. 挂有须由区间内返回后部补机的列车； 5. 列车无线调度通信设备故障的列车。修改部分：将 “列车无线调度电话”修改为“列车无线调度通信设备”。说明：因一切电话中断时，相邻站间、车站与行车调度员均无法取得联系。列车无线调度电话是唯一的通讯工具，列车进入区间发生被迫停车等情况时，可用于取得联系，确保列车安全，因此增加第5项。 第248条 在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。 第264条（第248条） 在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书

54、面通知封锁区间的相邻车站。 第249条 单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。 该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。 第265条（第249条） 单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按

55、封锁区间办法向不应答站发出列车。 该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。修改部分：因为有的车站可能为尽头式车站或多方向区间。故将“封锁两区间”改为“封锁相邻区间”。第十四章 列 车 运 行第十四章 列 车 运 行一般要求一般要求第250条 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。 第266条（第250条） 列车

56、是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。说明：明确何时是调车、何时是列车。第267条 特大桥梁、长大隧道、轮渡的行车办法，由铁路局规定。桥梁长度大于等于500m的为特大桥梁，（还需注明长大隧道的定义）由于我国铁路建设的发展和科学技术水平的提高，铁路线上的特大桥梁和长大隧道越来越多。为保证列车在这些设备上能按规定速度安全行驶，各铁路局有关部门除针对管辖范围内特大桥梁及长大隧道的结构特点及地质性状进行维修外，还应制

57、定特大桥梁、长大隧道的行车办法。如旅客列车在通过特大桥梁、长大隧道应关闭车窗、厕所，不准向车外倾倒垃圾，列车发生火灾、爆炸等情况时，尽量不使列车停在特大桥梁及长大隧道内，特大桥梁及长大隧道应派人看守，重要的还要派部队把守等。近几年来我国跨海轮渡有了发展，粤海、烟大轮渡已投入使用。为了确保轮渡的作业安全和高效，铁路局应制定有关行车办法，确保车辆上船、下船及在海上运输的安全。第268条 列车运行中，各有关作业人员应认真执行“车机联控”。“车机联控”是车站与司机利用列车无线调度通信设备，把接发列车及列车运行中相互关联的作业，相互通报，相互提醒，使作业人员精力集中，提前做好准备，确保列车安全的互控模式

58、。“车机联控”在保证列车安全正点方面起了重要作用。随着机车信号、列车运行监控记录装置等新设备的使用，“车机联控”的作用已逐步由新设备的新功能所取代。除在危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，应按各铁路制定的办法，认真执行“车机联控”外，正常情况下可不再执行“车机联控”。第251条 列车由列车乘务组服务。列车乘务组按下列规定组成： 1. 机车乘务组； 2. 客运列车和机械冷藏车组，均应有车辆乘务人员；挂有超限货物车辆的列车是否需要添乘人员，应根据装运的命令办理； 3. 旅客列车须有旅客乘务组和运转车长。混合列车是否派旅客乘务组和运转车长，由铁路局确定。第269条（第251条）

59、 列车应设有列车乘务组。列车乘务组按下列规定组成： 1. 机车乘务人员； 2. 旅客列车、行邮列车和机械冷藏车组，均应有车辆乘务人员；挂有超限货物车辆的列车是否需要添乘人员，应根据装运的命令办理；3. 旅客列车应有旅客乘务组；4直达特快列车及动车组不设运转车长，其他旅客列车运转车长的设置按有关规定执行。修改部分：1“列车由列车乘务组服务”改为“列车应设有列车乘务组”。2“客运列车”改为“旅客列车”，增加了“行邮列车”。3“旅客列车须有旅客乘务组和运转车长”改为“旅客列车应有旅客乘务组”，同时删除了“混合列车是否派旅客乘务组和运转车长，由铁路局确定。”4增加了“直达特快列车及动车组不设运转车长，

60、其他旅客列车运转车长的设置按有关规定执行”。说明：1随着乘务制度的改革，以采用单司机双班（单班）执乘。 2第五次提速调图增开了行邮列车。 3直达特快旅客列车、特快行邮列车、动车组已不派运转车长。第252条 列车司机在列车运行中，应做到： 1. 列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车制动主管的压力每分钟漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。 2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立