船舶结构与设备课件——堵漏器材

1、第七章 堵漏器材海上船舶可能因各种海损事故而破舱进水。为了使船舶在进水后仍能保持一定的航行性能，除船舶本身具有防水抗沉结构和一定的排水设备，并配备各种堵漏器材。第一节 堵漏器材的种类及使用 船上堵漏器材配备的种类、数量、规格根据船舶的大小、类型、航区等确定。船舶常用的堵漏器材包括堵漏毯、堵漏板、堵漏垫、堵漏箱(盒)、木塞、木柱、木板、木楔、螺丝钩、水泥和黄砂等，船舶漏损时，可根据破洞的大小选用合适的堵漏器材进行堵漏。一堵漏毯堵漏毯也叫堵漏席，是用来堵住船壳水下部位破洞的大型堵漏设备。1、堵漏毯的类型堵漏毯有重型和轻型两种，规格有2.0m2.0m，25m25m ，3.0m3.0m 等。轻型堵漏毯

2、是由3层帆布缝制而成，其四周缝有麻绳的方形毯，堵漏毯一面缝有油麻绒，堵漏时将有麻绒的一面贴在破口处，靠水的压力将毯压紧在船壳板上，堵住破洞。堵漏毯虽不能将破口堵严，但能大大减少破洞的进水量。堵漏毯的背面缝有可插置钢管的长袋，当堵较大的破洞时，可插入钢管，以承收水压力。重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有钢丝缆，每格小方形钢丝网格内部都垫以几层小块厚帆布。整个网的两面各贴一层厚帆布，与中间的小块厚帆布缝合在一起。在四周所镶的钢丝绳的外缘，再扎上一条粗油麻绳，4个角都扎有眼环，供连接前后张索、管制索和底索之用。放置堵漏毯的步骤如下：（1)如图所示，将堵漏毯和有关索具搬到破洞肋位的那一舷甲板上。（2）

3、把操作人员分成5组，两组人员将绳索从船头经过船底拉到破口肋位两舷，底索在破洞一舷的索端用卸扣与堵漏毯的眼环相连接，另一端通过开口滑车挽到绞车上，为了使底索容易下沉到船底，可在底索适当位置系上一段链条或测深锤。（3）另两组人员用卸扣将前、后张索与堵漏毯的另两个眼环连接，并将张索拉到适当位置挽住。（4)最后一组人员用卸扣连接好管制索，然后一起将堵漏毯沿破洞舷翻下，如图430所（5）各组人员听从指挥，调节各绳索，使堵漏毯慢慢沉入水中，堵住漏洞。如水流太急，可稍等一会儿，等到舱内水位提高，水流变缓时才再调整堵漏毯的位置。管制索上最好附有水深标志，以便控制堵漏毯入水深度。二、堵漏板堵漏板有方形式、圆形式

4、、螺杆折式。1、方形式堵漏板方形式堵漏板由吊索、铁板、橡皮垫、拉索等组成，它是有舷外向内堵的一种堵漏工具，使用方形堵漏板如破洞位于水线以下，可在拉索一端系一小绳，再用小绳系一木块从船内推出，待木块浮出水面后，从甲板上将它捞起并将索系在板的中央眼环上。一面松吊索，一面将拉索拉进舷内，是堵漏板紧贴船壳。2、圆形折式堵漏板圆形折式堵漏板由拉索、橡皮、两折式铁板、铰链等组成，它是一种简易型堵漏工具。使用方法是先折叠好，从舷内破洞口伸向舷外展开，并拉紧压住破洞，然后靠拉索系紧于撑在肋骨上的木棍来支撑。3、螺杆折式堵漏板螺杆折式堵漏板由螺杆、螺母、支架、三折式铁板、橡皮等组成。适用于堵塞直径小于280mm

5、以下的近似圆形的破洞。它是由3块铁板绞接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成，而在堵漏板的四周嵌有橡皮衬垫。使用时先把堵漏板折叠，以缩小面积，并与螺杆平行，然后从破洞舱内一边向舱外伸出，转动螺杆使堵漏板张开并与螺杆保持垂直，然后向舱内拉紧螺杆，抵上撑脚，旋紧蝶形螺母，使堵漏板帖紧船壳板。 三堵漏箱堵漏箱也叫堵漏盒，它是铁制的无盖箱子，高300mm，箱口面积400mm400m。，堵漏盒在其四周嵌有橡皮，是一种从船内进行堵漏的器材。这种堵漏器材主要用于复罩有较大向内卷边的破洞，或船壳裂口有突出物，或用木塞、木楔堵塞后仍有不规则的缝孔的情况。使用时将堵漏盒盖上破口，并用支柱顶紧，使水不会漏出。四

6、、堵漏螺杆堵漏螺杆用来堵中型破洞，并和有孔垫木、垫板和软垫圈配合。1T型固定式螺杆用来堵船壳上的裂口。螺杆由舷内经裂口伸出舷外后，将与螺杆垂直的横杆转到与裂口成直角，然后加有孔软垫和垫木，再用螺母旋紧，裂口大时，可同时使用几根。2、活动T形螺杆和固定式不同的是螺杆头上的横杆是活动的，使用时将横杆折直后伸出舷外。3、钩头螺杆 钩头螺杆有L形和J形，通常用在堵塞向外卷边而不能用木塞、木楔堵漏的破洞。如图所示，堵漏时利用螺丝钩钩住在外卷的钢板上，旋紧紧螺母，使压板压紧软件垫而堵住破洞。五、堵漏柱堵漏柱是堵漏时作支撑用的，长度不一。配有一定数量的垫木和垫板，以便支撑时可垫至所需的长度，并使撑力分散。1

7、、伸缩型堵漏柱由钢管或铁管制成，伸缩度为0.5m1.2m。2、堵漏木柱用松木或杉木制成，有圆形支柱和方形支柱，长度46m。六、其他堵漏器材1、堵漏木塞大的木塞可从舷外塞住中型破洞。均旋上一个螺丝环，环上各系一根绳索，大的一端为吊索，小的一端为拉梭。木塞用吊索吊到破洞处，由船内用带钩艇篙经破洞钩入拉索，然后拉紧系牢2、堵漏木楔堵漏木楔用来衬垫支柱，它的长度为厚度的56倍。衬垫时，应该两块尖端相对，上下叠放。为防止木楔滑出，可在两边用木顶钉住固定。甲板上如有油，为防滑可撒沙子。3、 堵漏用垫料和填料有软垫、浸油麻絮、橡皮等4、水泥、黄沙、石子及催凝剂一般备有10包#500高强度水泥，300kg洁净

8、无杂物的粗粒黄沙，400kg直径25mm以下石子，催凝剂用苏打或水玻璃代替调拌时，每50kg水泥先用沙0.05m3、石子0.062m3搅拌，然后加入融化的催凝剂和23L淡水搅拌成为浓浆。催凝剂的用量是苏打为水泥的2%6%，水玻璃为1%3.5%5、堵漏用工具有锤子、锯子、电钻、扳手等木工和钳工工具以及各种钉子、螺丝、铁丝等材料。6、充气袋有圆形、圆柱形等。使用时放在漏洞处，利用潜水空气泵充气膨胀赌住漏洞。也有用二氧化碳充气的，使袋膨胀。袋上设安全阀，当压力太大时，可以放气。7、木滑车组用双饼木滑车组来拉紧各种拉索。第二节 堵漏器材的保管及注意事项(1)堵漏器材应放在规定的地点，不能挪做他用，并指

9、定专人保管。(2)金属活动部位应经常加滑油，以保持灵活可用。(3)堵漏毯、软垫、帆布、麻絮等纤维材料制成的堵漏用具，要经常晾晒，以防霉烂。(4)木支柱、木塞、木楔等木质器材，不要放在高温或潮湿处，以防高温烘脆或因潮湿而霉烂。(5)橡胶垫或填料不可涂油，也不应放在高温处，以防变质脆化。(6)水泥每年要更换一次或轮换使用，并注意防潮，以防受潮结块而失效。(7)砂子要保持纯净，防止被油脂污垢所污染。第三节 船体破损后的措施海上船舶可能因各种海损事故而破舱进水。为了使船舶在进水后仍能保持一定的航行性能，应有防水抗沉结构和一定的排水设备，并配备堵漏器材。一、船体开口的水密装置与排水设备 船舶的抗沉性除在

10、结构上要求设置水密横舱壁和双层底外，在船体开口处应有水密装置。船员要熟悉各层甲板及货舱的水密舱室界限，界限上的开口及其关闭方法与控制位置。 二、破损进水后措施 1船舶破损后的措施 (1)发出堵漏警报(两长声一短声，连续发出1min)，堵漏队应集合，听从指挥，执行堵漏抢险工作。 (2)发现漏损事故时，应备妥主机，立即停车或减速，以减少水流和波浪对船体的冲击。如已知破损部位应将破损部位放在下风，减少进水量。(3)立即开动所有排水泵排水，力求保持船的浮性和稳性。 (4)水密组按分工迅速关闭上甲板以下的水密门窗，以免水进人其他舱室。 (5)派专人随时监视船舶吃水、干舷的变化，估计进水和下沉的速度。 (

11、6)尽快测定破洞的位置、大小以及进水情况，以便采取有效的堵漏措施。(7)对将会受到影响的相邻舱舱壁进行支撑加固。 (8)若船舶产生倾斜，应根据当时的具体情况，采取移载法、排除法或对称灌注法，克服倾斜保持平正，防止倾覆。 (9)把救生艇放出舷外，以免船倾斜后不易放艇。 (10)应及时把破损事故的时间、地点、破损程度、抢救情况以及要求援助等情况报告领导机关和附近的港务机关。2损漏部位的判断与探测 船舶损漏部位若在水线以上，虽不会引起大量进水，但也不可轻视，因为船舶摇摆和风浪冲击也会使海水涌人舱内，损坏货物，降低适航性能，所以，也应及时找出洞位，采取堵漏措施。 损漏部位若在水线以下双层底之上，此时对

12、船舶的威胁最大，必须尽快找出损漏处，及时采取排水堵漏措施。水线以下的漏洞比较难于找到，一般可用下列方法进行探测： (1)根据发生事故的情况来判断，若与他船碰撞，破洞多在水线附近或水线之上。若船舶发生搁浅或触礁，则应立即测量各油、水舱和污水沟，可根据其水位变化来判断有无破损。对双层底以上的货舱进水，如有可能，可打开舱盖进舱察看破洞位置。 (2)从倾斜仪的摆度、船体倾斜和吃水变化判断，可以得知破口在前、中、后、左、右的大体位置。(3)观察船舷外四周，如发现水面有油污渗出，破洞可能就在该处水中。 (4)用榔头敲击相邻舱壁，注意声音有无变化，或用水泵试抽舱内排水管，注意止回阀有无空气冲击声，可判知该舱

13、是否进水。 (5)利用自制探测器在舷外水线下对船壳板进行探测，如发现被压着，不易移动，则破洞就在该处。 (6)利用漏洞探测系统，测量系统在空气中所受的压力，由驾驶室的压力表显示出损漏深度。 (7)检查舱壁和轴隧有无渗漏。 3、封闭和排水 发现破损后应立即封闭可能有影响的一切水密门窗，以防蔓延，并通知机舱进行排水。如果机舱进水，开启舱底泵及压载水泵仍不能制止舱内水位上升，还可开启机舱应急阀而关闭船旁吸人海水阀，利用主机排量很大的海水冷却泵将海水泵出舷外。其他舵室进水，必要时也可将水引入机舱，但使用此法，在操作中要特别小心，并在不影响机舱安全情况下才能进行。4、对船舶抗沉能力的分析 破损情况、破洞

14、的位置及大小探明以后，对船舶的抗沉能力就可进行分析和估计，这样有助于采取切实有效的措施。 首先要考虑破洞对船舶水密分舱的影响和浸水舱室的实际渗透率。一舱制船舶在满载时如破洞只限一个货舱，船舶是不致沉没的。但如果该舱的实际渗透率大于所规定的渗透率则可能有沉没的危险。当船舶空载或者不是满载时，两个舱进水也不一定能沉没。这可通过近似计算，算出吃水及吃水差的变化。当船舶装载遇水膨胀的满舱货物，则又网或帆布可能因货物膨胀而使船体胀裂，产生更大危险。同时还应估计进水量及船舶的排水能力。水线下破洞的进水量可按下式计算： Q= F2gH =4.43 FH 式中：Q破洞每秒钟进水量(m3s)； 流量系数破洞面积

15、较小或中心距水面较近取06； F 破洞面积（m2） g重力加速度，以981ms2计； H破洞中心在水面下的深度(m)。如果舱内水面超过破口位置时，进水量为： Q=4.43 FH-h式中：h破洞中心在舱内水面下深度(m)。 例如，在深度3m处，破洞面积为0.1 m2，进水量为： Q=4.43 0.6 0.13=0.46m3s如舱内水已浸至破洞中心上2 m，进水量为Q=4.43 0.6 0.13-2=0.266m3s 当舱内外水面相平，H等于h时，则不再进水。船舶排水能力根据舱底排水管的内径来估算。已知排水管内径为130 mm，排水能力每小时96t。用进水量公式可算出当破洞中心离水面距离为3m、排

16、水量为每小时不小于96m3时，破洞面积如小于0.0058m2(58cm2)就可以使排水量大于进水量。因此，发现漏水以后，及早堵住漏洞，并立即排水，虽不能完全堵住漏水，也有利于控制危险局面。 分析船舶的抗沉能力，还要考虑船舶的稳性，必要时计算船舶破舱进水后的稳心高度。进水后如产生横倾，将严重影响稳性，必须尽可能采取保持平衡的措施。5、堵漏堵漏应根据破坏位置及破洞大小而采取不同的措施。1水线以下船壳破洞的堵法水线以下直径小于76mm小孔，可用吸水发胀的软木塞堵住。孔大时，圆形和方形混合用。如要进一步水密，还可用麻丝填塞。小于堵漏板的洞可用堵漏板堵住，大于堵漏板的洞可以先用堵漏毯堵住，排水后再用水泥

17、箱堵漏。其方法是：1)水泥箱堵漏（1)把水抽出，清洗破口四周油污，以保证水泥能与甲板的良好结合。（2）如有可能，可在破口处敷设钢材，以增加强度。（3)利用船体骨架和木板，在破口四周架设存放混凝土的型箱，并设有引水管，以便倒人混凝土后水能漏出。当水泥干结后，可用木塞把引水管塞住。（4)将500号水泥与50的细砂搅拌后，再加入2-6的苏打，然后用淡水调成水泥浆灌入型箱，并捣实。2)用混凝土包堵漏使用混凝土包堵漏时，先用堵漏板将破口堵住，然后将搅拌好的混凝土装在麻袋里(只装满70-75)，将混凝土包交错排密，压在堵漏板之上。2、水线以上船壳破洞的堵法水线以上破洞在舷内舷外都可以堵塞，但从外向里堵比较可靠。小的破洞，各种堵漏器材均可使用。如用木塞堵，可使用吊索及拉索由舷外堵塞。大的破洞，可用床垫和撑柱进行撑堵。 3裂缝的堵法裂缝不能直接用木塞打人，应先在裂缝两端钻小孔止裂，用麻丝、破布或木塞将裂缝堵塞之后，再用螺丝旋人小孔堵塞。4舱壁支撑一舱进水后，两端的水密舱壁会受到很大压力，如果舱壁强度不够，就会弯曲破裂，使水蔓延到其他货舱，这时应对舱壁用木柱加以支撑加强。在支撑加强时要注意以下几点。（1）支撑点的高度应位于浸水舱水位中点处，撑脚应选择在船体的骨架处，如加强肋骨或横梁上。 (2)要使受力分散，在支撑处应加垫木，并用马钉卡紧。(3)支柱与舱壁要保持垂直。用