公路地灾评估报告细纲(共30页)

1、PAGE PAGE 31公路(gngl)建设用地地质灾害危险性评估（细 纲）0 前言(qin yn)0.1 项目(xingm)由来主要介绍承接项目的经过0.2 评估工作的依据0.2.1 技术标准列举评估工作所遵循和参考的现行技术标准。本次评估工作遵循和参考以下技术标准进行：1、云国土资环2004267号文附件地质灾害危险性评估技术要求（试行）；2、县（市）地质灾害调查与区划实施细则；3、工程地质调查规范（12.5万15万）（GB/T009794）；4、岩土工程勘察规范（BG50021-2001）；5、公路工程地质勘察规范（JTJ06498）；6、中国地震动参数区划图（GB183062001）；

2、7、工程岩体分级标准（GB5021894）。0.2.2 法律法规叙述评估工作的遵循的现行法律法规依据。1、地质灾害防治条例（国务院令第394号），2004年3月1日起施行。2、关于加强地质灾害危险性评估工作(gngzu)的通知（云国土资环2004267），2004年6月21日起施行(shxng)。3、云南省地质环境保护(hunjng boh)条例（云南省第九届人大常委会公告54号 2001.7.28）。0.3 评估目的与任务叙述评估的目的及具体任务根据评估工作的要求，本次评估工作的主要目的是：为公路工程建设相关的征地、投资决算、工程设计、地质灾害防治等工作，提供科学依据；防止工程建设遭受地质灾

3、害的危害，使国家、企业或人民群众的生命、财产受到损失；不合理地增加工程建设投资，影响工程建设进度。其任务是：1、查明评估区的地形地貌、植被、地层岩性、地质构造、水文地质、工程地质条件以及人类工程活动对地质环境的影响。2、查明评估区内地质灾害类型、分布、规模、活动特征，主要诱发因素及其对拟建工程的危害，并作出现状评估。3、根据拟建工程建设过程和运营过程中对地质环境的影响特点，分析论证可能诱发或加剧的地质灾害类型、规模、分布及其对拟建工程和地质环境的危害。4、根据地质灾害现状评估、预测评估，对地质灾害危险性作出综合评估，并作出建设场地适宜性评价结论。5、针对可能影响公路建设的地质灾害和工程建设，提

4、出对地质灾害防治对策和建议。 1 评估工作(gngzu)概况1.1 工程(gngchng)和规划概况与征地范围1.1.1 工程(gngchng)和规划概况1、项目名称云南省（高速）公路建设工程。2、项目位置介绍建设项目所在行政区，推荐线及比较线的起点、终点，所经过的乡镇、建设项目地理坐标。并插入交通位置图及工程总体布置图。云南省（高速）公路建设工程，推荐线（线）起点位于市县乡村，终点位于县乡村，全线位于县境内，途经县乡、乡、等个乡镇。建设项目地理坐标为东经，北纬。比较线（线）起点位于县镇村，终点位于县乡村，全线位于县、县境内，途径县镇、乡、县乡、镇等个乡镇。建设项目地理坐标为东经东经，北纬。比

5、较线（线）起点位于县镇村村，终点位于县乡村，全线位于县、县境内，途径县镇、乡、县乡、镇等个乡镇。建设项目地理坐标为东经，北纬。（图11）。3、建设(jinsh)规模介绍公路等级、建设长度及其拟建概况（包括(boku)拟建桥梁、隧洞、涵洞、立体交叉等数目及路基宽度、设计时速、挖填方数量等）。列主要工程技术经济指标表。（高速(o s)）公路推荐线起点位于市县乡村，终点位于县乡村，全长km，沿线拟新建桥梁座，其中：特大桥座，大桥座，中桥座，小桥座，总长m；拟建涵洞道；隧道座，其中：分离式隧道座，总长m，连拱隧道座，总长m；交叉工程处，其中：互通式立体交叉处，分离式立体交叉处。公路等级为高速公路，设计

6、速度km/h，路基宽度为m。4、项目总投资介绍项目总投资及平均每公里投资情况。（高速）公路工程建设估算总投资为元，平均每公里造价元。5、社会经济概况介绍建设项目所经县市、乡镇经济概况。1.1.2 征地范围按所占用土地类型列表说明所占用土地的面积。占用土地类型一览表土地类型水田旱地菜地荒山林地经济林地灌木林面积1.2 以往工作程度列举(lij)前人(qinrn)在工作区域内进行(jnxng)过的地质工作成果、地质灾害调查与区划成果。评估区范围内，前人做了大量工作，本次评估工作中主要收集和利用了以下部分技术成果：1、年至年由原云南省地质局队完成了1100万幅区域调查工作，并提交区域地质调查报告；2

7、、年至年由云南省地矿局区域地质调查队完成了120万幅区域地质报告，该报告较为系统地研究了区内地层、构造、岩浆岩特征；3、年至年由队开展了120幅区域水文地质普查工作，并提交了成果报告，对该区区域水文地质条件进行了较为详细的研究与评价，对工程地质条件做了初步的调查与评价；4、1990年由云南省地矿局第一、二水文地质工程地质大队完成175万云南省地质灾害调查与对策研究工作，报告中对该区地质灾害的类型、分布、生成环境、活动强度、危害和发展趋势进行了宏观分析研究；5、年月由队完成了120云南省县县级水土保持规划报告；6、年队院完成了云南省县地质灾害调查与区划报告、云南省县地质灾害防治规划报告。1.3

8、工作方法及完成的工作量1.3.1 工作(gngzu)方法1、收集资料阶段；2、野外工作(ywi gngzu)阶段；3、报告编写阶段1.3.2 完成(wn chng)工作量 列举本次评估工作所完成的工作量，包括调查的地质灾害点、地质点、调查面积、所摄照片等实物工作量1.3.3 质量评述 叙述评估工作完成的工作经何部门验收，质量是否到达评估规定要求。1.4 评估区范围与评估级别1.4.1 评估范围按技术要求确定评估区范围以（高速）公路建设工程中心线为基准，两侧各延伸m为重点评估区范围。从重点评估区再外延m范围为一般调查区。泥石流灾害的调查范围则包括整个泥石流沟小流域。1.4.2 评估级别按项目重要

9、性和地质环境复杂程度确定评估级别，切忌定低或定高。2 地质环境(hunjng)条件2.1 气象(qxing)、水文2.1.1 气象(qxing)说明评估区所处的气候带及各气象要素，如降雨量、气温等。评估区属带型气候，气候，雨量，干湿季。多年平均气温，极端最高气温（年月日），极端最低气温为（年月日）。多年平均降雨量为，日最大降雨量，其中雨季月的降雨量占全年降雨量的。多年平均相对湿度，年平均风速m/s。2.1.2 水文介绍评估区所处的水系流域及建设线路跨越的河流、冲沟的流量、水系特点。拟建公路路线穿越了江与江两大水系，以分水岭为界，分水岭以路段为江水系游段，据水文站资料，江年平均流量为m3/s，地

10、表径流模数L/skm2；沿江两岸一级支流呈状分布，而次级支流多呈状发育。推荐线线主要于河游穿越，河水年平均流量约L/s；比较线线主要于河游穿越，河水年平均流量L/s。以路段为江水系的江游河段，江河段据水文站资料，年平均流量m3/s，地表径流模数 L/skm2；推荐(tujin)线线主要(zhyo)跨越了河游、河游、河游、等河流，河流流量(liling)一般在L/s；比较线线、线主要穿越了河游，河流流量一般在L/s。拟建公路沿线主要为岩与岩分布区，水系多表现为状及状；在山间盆地区，除主干河流外，其余支流均由四周山岭向盆地中心汇集，构成辐合状水系。不同岩类中的溪沟长短不一，不同时代的岩、岩，由于受

11、风化剥蚀程度和岩石渗透性不同，其水系发育也各具一格；时代较新的岩构造清楚，基本无溪沟发育，仅时代较老的开始发育少量溪沟，但其密度远不及其它岩类。上第三系湖积地层中水系为格状，不同侵入时代的花岗岩，水系密度较大，成为典型的树枝状水系；而变质岩区，也由于岩性和裂隙发育程度不同，水系发育也有明显的差异。路线区河流虽径流于不同岩类区，水文网密度也不一致，但总体上流量明显受降雨的控制。年平均流量为枯季平均流量的倍以上，年最大与最小流量可相差倍。每年月至次年月降雨量相对较少，降雨主要补给地下水，而月雨季期间，由于地下水位较高，降雨大部分变为地表径流。路线区除河流、沟床外，地表均无较大的湖泊、水库等水体分布

12、。2.2 地形地貌对评估区地貌类型进行划分，按里程数叙述地貌类型的分布情况，并附地貌图。拟建公路(gngl)处于山地高原(goyun)西部边缘地带，山脉(shnmi)、江、江、江均呈向纵贯该区，地势呈北高南低，东高西低，山脉、河流东西相间，拟建路线由东向西布设，主体山川均呈向分布，而次级山脊以向展布为主。评估区最高点位于路线侧山，海拔m，最低点位于路线终点侧部位，海拔m，相对高差达m，一般海拔m。路线起点海拔m，终点海拔m，路线最高点位于部位，海拔m，最低点位于部位，海拔m，相对高差m；主要穿越了地形、地形、地形、地形及地形（图21）。以下按地貌单元分述如下。2.3 地层岩性叙述评估区内分布的

13、岩性时代、岩石组合、风化程度、覆盖层厚度等，并按公里数列表叙述其分布情况。 出露地层一览表界系统组地层代号区域厚度岩性组合分布路段2.4 地质构造与区域地壳稳定性2.4.1 地质构造1、区域构造：用大地构造学说叙述评估区在区域上的构造位置及区域上构造特征。2、评估区构造：列表叙述穿越路线及附近的断裂、褶皱构造及其对工程的影响。主要断裂构造特征统计表断裂编号断裂名称产状规模性质主要标志与线路的关系走向倾向倾角主要(zhyo)褶皱特征统计表编号名称轴向延伸两翼倾角出露地层褶皱形态简述与线路的关系东翼西翼核部翼部2.4.2 区域(qy)地壳稳定性根据评估区内新构造(guzo)的活动特征（如地壳间歇性

14、上升运动、断裂活动、地震活动、地热活动等方面叙述）及所处的地震带部位，同时结合云南省区域地壳稳定性评价与分区，作出区域地壳稳定性评价。2.5 工程地质条件2.5.1 工程地质岩组：按云国土资环200611号附件三执行，并结合工程岩体分级标准（GB50218-94）。2.5.2 工程地质条件评述根据路线穿越的地形地貌、岩组、构造条件进行分区叙述，主要叙述岩组的分布、地形条件、风化层厚度及应注意的主要工程地质问题。1、山间盆地地区工程地质条件；2、低中山、中山地区工程地质条件；3、高中山地区工程地质条件。2.5.3 不良物理地质现象主要叙述活动性冲沟、溶洞等各种不良地质现象。 2.6 水文地质条件

15、2.6.1 地下水类型按地下水赋存条件、水理性质(xngzh)和水力特征进行地下水类型划分。1、 松散岩类孔隙水：叙述其分布、含水层（组）特征(tzhng)及补、径、排条件。2 、碳酸盐岩类岩溶水：叙述其分布、含水层（组）特征(tzhng)及补、径、排条件。3、 基岩裂隙水（1）碎屑岩构造裂隙水：叙述其分布、含水层（组）特征及补、径、排条件。（2）花岗岩风化带网状裂隙水：叙述其分布、含水层（组）特征及补、径、排条件。（3）玄武岩孔洞裂隙水：叙述其分布、含水层（组）特征及补、径、排条件。2.6.2 地下水的脆弱性主要叙述工程建设中地下水易受污染程度。2.7 人类工程活动对地质环境的影响概述区内人

16、类活动情况及其对地质环境的影响程度。2.8 小结简要总结以上地质环境条件3地质灾害危险性现状(xinzhung)评估3.1 地质灾害类型(lixng)及其特征主要叙述现状地质灾害的发育程度，即所分布的地质灾害类型、数量、规模(gum)、分布状况、形成因素、现状危害情况及其稳定性。评估区现状地质灾害较发育，种类较多，主要集中分布在沿拟建线路两侧的河流、冲沟以及现有乡村公路边坡上等部位。通过调查，评估区内地质灾害类型主要有崩塌、滑坡、泥石流及潜在不稳定斜坡等。现将其分类概述如下：3.1.1 崩塌1、分布及其基本特征：主要叙述大小尺寸、规模、性质、分布高程、崩塌体和崩塌壁物质组成及其稳定性、危害情况

17、，并列表说明各个崩塌特征；崩塌地质灾害现状评估表编号分布桩号位置规模主要特征现状评估宽度高度厚度体积评估(pn )区共调查崩塌个，为型，其中(qzhng)：岩质崩塌个，土质(t zh)崩塌个；崩塌壁处于不稳定状态的个，处于基本稳定的个；崩塌体处于不稳定状态的个，处于稳定状态的个（各崩塌特征见表32崩塌地质灾害现状评估表）。崩塌主要分布在现有乡村公路上、河流两岸、冲沟两岸以及盆地与山区的地貌接触部位。现状主要危害、，现状地质灾害危险性。2、形成机制分析： 概括评估区内崩塌形成规律。崩塌形成原因主要是修路切坡、冲沟及河流侧蚀作用、人工采砂、采石及雨水冲刷等因素引发。其发育特征为大多发生在地形坡度大

18、于的陡坡地带或原始地形坡度小于后经人工开挖后地形坡度大于的人工边坡上。从地层岩性来看，崩塌主要发育在界系岩中，其次为系岩中，其规模多受结构面密度的控制。3、典型崩塌：用评估区内具有代表性的崩塌分析崩塌特征、形成机制等，附照片及剖面图等图件直观的表达。 3.1.2 滑坡1、分布及其特征：主要叙述大小尺寸、规模、性质、分布高程、滑坡裂缝、滑坡要素、滑坡体和滑床以及滑动面的物质组成、形态、稳定性、危害情况，并列表说明；滑坡地质灾害现状评估表编号分布桩号位置规模主要特征现状评估长度宽度厚度体积评估(pn )区共调查滑坡个，其中(qzhng)：巨型个，大型(dxng)个，中型个，其余均为型（规模大小分级

19、参照县（市）地质灾害调查与区划实施细则分级标准）。所调查个滑坡中，处于不稳定状态的个，处于基本稳定的个（各滑坡特征见表33滑坡地质灾害现状评估表），滑坡主要发育在推荐线和比较线沿线附近冲沟、河流边坡上及沿线乡村公路两侧边坡上。2、滑坡形成原因及影响因素：概括评估区内滑坡形成原因及影响因素。 其形成原因主要为冲沟和河流侧蚀作用、降雨、修路切坡及地下水活动等。形成滑坡的地形相对平缓，边坡坡度一般小于。滑坡产生的地层，主要为系组岩及系岩、第四系残坡积（Q4el+dl）之碎石土。由于这些地层较疏松，雨水易下渗或结构面较为发育，在切坡、水流侧蚀、降雨等作用下，边坡易失稳，并顺节理、裂隙及岩层层面等结构面

20、或残坡积层与基岩接触面产生滑动，其规模多受地形地貌的控制。3、典型滑坡：用评估区内具有代表性的滑坡分析滑坡特征、形成机制等，附照片及剖面图等图件直观的表达。 3.1.3 泥石流1、分布及其特征：主要叙述规模、性质、发展趋势、危害情况；评估区共调查泥石流沟条，为型型泥石流，处于期。泥石流分布(fnb)在路段，由于这些路段地形破碎，沟谷切割(qig)较深，出露地层为系岩为主，岩节理、裂隙发育，风化(fnghu)强烈，全强风化层厚度一般在m左右，为泥石流的发生提供了丰富的固体物质来源。而评估区地处带气候，多年平均降雨量达mm，雨量充沛，且有降雨时间长、雨水易于汇集的特点，为泥石流的发生提供了水动力条

21、件，泥石流爆发的大小受降雨量的控制。2、典型泥石流：选取代表性泥石流，按形成区、流通区、堆积区叙述并附照片及平面图。N1泥石流（河泥石流沟）该泥石流位于比较线线K的侧，为型型泥石流。主沟长约km，沟床纵坡降，呈 “”字型，汇水面积约km2。泥石流流域最高点高程m（分水岭），最低点高程m（堆积区前缘），相对高差m。汇水区位于m高程范围内，冲沟呈状发育，冲沟呈“”字型，开阔，边坡较，边坡坡度约左右，易于汇水。物源区位于m高程范围内，冲沟侧蚀作用强烈，沟岸崩塌发育，主要出露系岩，岩石风化强烈，破碎，呈状。流通区位于m高程范围内，呈状，冲沟，呈“”字型，易于流通，堵塞情况。堆积区位于m高程范围内，呈形

22、，长m，宽m，堆积厚约m，成分以岩质的为主，次之。3.1.4潜在不稳定斜坡1、分布及其特征：主要叙述(xsh)斜坡体长、宽、分布高程、斜坡体物质组成、斜坡结构及其表现形式、危害情况，并列表说明；不稳定(wndng)斜坡危险性评估表编号分布桩号位置主要特征现状危险性评估评估区内(q ni)共调查潜在不稳定斜坡处，为型（见表34不稳定斜坡危险性评估表），主要分布在部位。部位一带主要出露元系岩，岩石风化强烈，节理、裂隙发育，岩石破碎呈砂状，在局部地段构成顺层边坡，造成斜坡的不稳定。而部位主要出露系组地层，上部为较为岩，下部为成岩性较差的砂、泥岩，且在岸与边坡构成顺层坡，在河流侧蚀、雨水下渗等因素作用

23、下，易形成滑坡、崩塌等地质灾害。2、典型潜在不稳定斜坡：用评估区内具有代表性的潜在不稳定斜坡分析其特征、形成机制等，附照片及剖面图等图件直观的表达。 3.1.5 地面塌陷1、 岩溶塌陷：叙述碳酸盐岩中发生的岩溶塌陷。2、非岩溶塌陷：叙述非碳酸盐岩中发生的塌陷，如玄武岩、黄土等地层中发生的塌陷。3.2 地质灾害危险性现状评估3.2.1 崩塌灾害危险性现状评估叙述评估区内所发育的崩塌现状危害和威胁对象，评价其危险性等级。3.2.2 滑坡灾害危险性现状(xinzhung)评估叙述评估区内(q ni)所发育的崩塌现状危害和威胁对象，评价其危险性等级。3.2.3 泥石流灾害(zihi)危险性现状评估叙述

24、评估区内泥石流的现状危害情况，评价其危险性等级。3.2.4 地面塌陷灾害危险性现状评估叙述评估区内地面塌陷的现状危害情况，评价其危险性等级。3.3 小结简要总结地质灾害发育现状及现状危险性评估结果。4 地质灾害危险性预测评估4.1 工程建设引发或加剧地质灾害危险性的预测4.1.1 工程建设可能加剧的地质灾害1、工程建设可能加剧的崩塌将工程放入现场，判断工程建设对现有崩塌点是否有影响，从而作出是否加剧活动的预测。评估区内所分布的崩塌、均处在推荐线及比较线经过的部位，路线一般从崩塌前缘通过，工程建设过程中将对其进行切坡，易加剧崩塌的活动，其余崩塌远离路线，工程建设不会加剧这些崩塌的活动。2、工程建

25、设可能加剧的滑坡将工程放入现场，判断工程建设是否对滑坡形成切坡或加载等不利于滑坡稳定的行为，从而作出是否加剧滑坡活动的预测。滑坡(hup)、均位于推荐线或比较线经过的部位，路线从滑坡体前缘或后缘经过，工程建设过程中存在对其切坡和坡后加载等情况，将加剧滑坡的活动，从而对施工人员、设备(shbi)及主体工程构成较大的威胁和危害，其余滑坡远离线路，工程建设不会加剧这些滑坡的活动。3、工程建设可能(knng)加剧的泥石流工程建设是否存在增加泥石流物质来源等改变其环境条件的工程活动，从而作出是否会加剧泥石流活动的预测。评估区内所分布的泥石流位于路段侧，工程建设对其影响不大，工程建设不会加剧其活动；泥石流

26、邻近线，线顺泥石流沟侧通过，如果开挖边坡弃土随意堆放在泥石流沟边坡上，将会加剧泥石流的活动。4、工程建设可能加剧的其他地质灾害潜在不稳定斜坡：潜在不稳定斜坡、均位于推荐线或比较线经过的部位，路线从斜坡前缘或后缘经过，工程建设过程中存在对其切坡和坡后加载等情况，将加剧斜坡失稳，继而产生滑坡、崩塌，从而对施工人员、设备及主体工程构成较大的威胁和危害，其余潜在不稳定斜坡远离线路，工程建设不会加剧这些斜坡的活动。4.1.2 工程建设引发地质灾害危险性的预测 1 工程建设引发地质灾害危险性的预测（1）高边坡开挖引发地质灾害危险性的预测根据结构面组合关系(gun x)、边坡结构类型、开挖坡角等进行预测。开

27、挖(ki w)工程斜坡稳定性分析表位置设计开挖坡角开挖最大深度地形坡度地质环境特征结构面组合岩层走向与坡向夹角边坡结构类型现状稳定状况预测开挖后破环形式将受到危害的路段长度根据(gnj)设计方案，拟建公路边坡开挖高度大于m的边坡共有段，其中：推荐线段（现状条件下有段边坡处于不稳定状态，其余边坡处于基本稳定、稳定状态），比较线线段（现状条件下有段处于不稳定状态，其余处于基本稳定、稳定状态）。这些路段主要分布界系岩、系岩及系岩，、岩均风化强烈，岩石风化呈状，全强风化层厚度达m，而第三系砂泥岩成岩性差，在工程建设中，边坡开挖在局部地区会产生地质灾害。在临近冲沟部位，弃渣若随意堆放在冲沟边坡上，在暴雨

28、作用下易引发泥石流的发生。开挖路段地质灾害评价见表41。（2） 填土路段引发地质灾害危险性的预测根据填土所处的位置、地形坡度、填土厚度等来分析发生滑坡、崩塌、泥石流及其沉陷等地质灾害的可能性。填方路段一般分布在地形开阔地段，为地貌，在填方过程中诱发滑坡等地质灾害的可能性小；但分布在陡坡地段的半挖半填路段，由于路线所经过的地段地形均较陡，若支挡不力，易引发滑坡的发生，类似滑坡在区域内修建的公路上时有发生就是很好的例子。且半填半挖路段一般处在冲沟边坡上，若弃渣或填土支挡不力，在暴雨作用下易引发泥石流的发生。3 桥涵(qiohn)工程建设引发滑坡(hup)、崩塌地质灾害危险性的预测(yc)主要预测桥

29、基开挖过程引发的地质灾害和桥基是否有下卧滑动面等引发滑坡的因素存在。桥梁工程地质灾害危险性预测表桩号（桥位名称）规模地质环境特征可能发生的地质灾害长宽4 隧道建设引发地质灾害危险性的预测主要根据岩层结构面、残坡积层厚度等对边坡产生稳定影响的因素来预测隧道进出口施工引发地质灾害的可能性。隧道工程地质灾害危险性预测表隧道名称地质环境可能产生的灾害危险性预测5 交叉工程建设引发地质灾害危险性的预测主要预测建设立交桥可能引发的地质灾害交叉工程地质灾害危险性预测表桩号及名称地质特征可能产生的地质灾害危险性评价备注与公路立交4.2 工程建设可能遭受地质灾害危险性的预测4.2.1 主体工程遭受地质灾害危险性

30、的预测对主体工程建设可能遭受地质灾害危害及其危害程度作出预测随着公路工程建设的开展，由于公路工程建设各部位所开挖的边坡的高低不一、大小不同，所发生的地质灾害的规模也随之不同。（级）公路建设可能遭受地质灾害威胁和危害的路段主要为K+K+、K+K+等路段，这些路段地处地貌区，地形，岩石节理裂隙发育且风化强烈，易发生崩塌、掉块等现象，而地形稍缓地段则残坡积层覆盖较厚，坡脚开挖易产生滑坡，公路工程建设易受这些地质灾害的危害。 而回填路段(l dun)一般位于盆地堆积地貌区，地形平缓，发生滑坡等地质灾害的可能性小，所以不易受地质灾害的危害和威胁。但半挖半填路段，若支挡不力易发生滑坡，路基易受滑坡的威胁和

31、危害。4.2.2 桥涵工程(gngchng)遭受地质灾害危险性的预测对桥涵(qiohn)工程可能遭受的地质灾害及其危险性进行预测1、桥梁工程 拟建（级）公路全线共设大桥座m，中桥座m，小桥座m。在众多桥梁中，布设在盆地堆积地貌区的桥梁，桥址地形开阔，冲沟切割较浅，地质环境保护较好，公路建设中产生滑坡、泥石流等地质灾害的可能性小，所以遭受地质灾害危害的可能性小。而布设在岩溶与中山峡谷地形中的桥梁，桥址所处位置一般冲沟切割较深，局部地段岩石风化强烈，在开挖过程中易引发崩塌、滑坡等地质灾害，桥梁建设易受这些地质灾害的威胁和危害。2、涵洞 拟建-（级）公路共设道涵洞，一般布设在切割较浅、宽度较小、流量

32、较小的冲沟内及灌溉引水沟渠等部位，这些位置地形相对平缓，冲沟侧蚀作用弱，滑坡、泥石流等地质灾害不易发生，遭受地质灾害危害的可能性小。4.2.3 隧道工程遭受(zoshu)地质灾害危险性的预测主要(zhyo)叙述隧道建设(jinsh)可能遭受的地质灾害及其危害程度至（高速）公路拟建公路推荐线线共设座隧道，其中：分离式隧道座，连拱式隧道座。在比较线共设座，其中：分离式隧道座和连拱式座。在这些隧道中，推荐线线和比较线线的道，由于地处侵蚀构造深切割高中山峡谷地形地貌，出露地层为系岩，地层内断裂构造发育，、等深大活动性断裂纵贯南北，致使岩层破碎，褶曲现象十分发育，产状零乱，故在隧道建设过程中产生坍塌、透

33、水，甚至揭露地热等的可能性较大，从而对工程建设造成危害和威胁。在隧道进口，边坡处于不稳定状态，工程建设过程中易引发滑坡，工程建设易受这些地质灾害的危害。其余隧道，或出露岩，或出露岩，岩石风化强烈，而岩节理、裂缝发育，在建设过程中，产生坍塌等地质灾害的可能性较大，但以小型为主，隧道建设易受这些灾害的危害。4.2.4 交叉工程遭受地质灾害危险性的预测至（高速）公路沿线拟建立交桥座，其中：推荐线线座，比较线线座。推荐(tujin)线线起点(qdin)立交桥、立交桥及比较(bjio)线线立交桥，由于所处位置边坡稳定性较差，工程建设中引发滑坡的可能性较大，工程建设易受滑坡地质灾害的危害，危险性较大。4.

34、4 小结简明扼要的总结以上预测评估的结果5 地质灾害危险性综合评估及防治措施5.1地质灾害危险性综合评估原则与量化指标(zhbio)的确定根据技术要求(yoqi)确定综合评估原则与量化指标地质灾害危险性综合评估的原则是根据地质灾害现状评估及预测评估结果，并充分考虑评估区的地质环境条件的差异和潜在的地质灾害隐患(ynhun)点的分布、危险程度，确定判别区段危险性的量化指标，根据“区内相似，区际相异”的原则，采用定性、半定量分析，对评估区各段进行地质灾害危险性综合评估，其分级标准见表5-1。 地质灾害危险性分级表 表5-1 确定要素危险性分级地质灾害发育程度地质灾害危害程度危险性大（A）强发育危害

35、大危险性中等（B）中等发育危害中等危险性小（C）弱发育危害小地质灾害危害程度分级标准见表5-2。地质灾害危害程度分级标准表 表5-2灾害程度分级稳定状态危害对象直接经济损失及威胁人数大差城镇或主体工程1000万元100人中中等居民或主体工程100100010100小好无居民及一般建筑100万元10人5.2 地质灾害危险性综合分区评估根据现有地质灾害对拟建公路的危害和影响程度，以及工程建设诱发和加剧地质灾害的可能性，将评估区分为地质灾害危险性大（）、中等（）、和小（）三级个区段。现分区段叙述于后：5.2.1 地质灾害危险性大（）区地质灾害危险性大（）的个区段(q dun)，分别为KK（1）KK（

36、2）区段(q dun)，现分述于后：地质灾害综合评估各区段的评估按地质环境条件、现状(xinzhung)评估、预测评估、综合评估顺序叙述。1、1区段 分布于推荐线线K+K+路段及比较线线K+K+路段，全长km，占路线总长的%。该区为地貌，地形，地形坡度，向上至坡顶坡度逐渐变缓。靠缓坡地带地表多为耕地，陡坡地带为林地。区段内出露系岩，地表第四系残坡积层（Q4el+dl）覆盖较广，厚度m，地质环境条件属。该区现状地质灾害发育，共发育地质灾害处，其中滑坡处，规模为型，泥石流沟条。现状条件下滑坡（、）处于不稳定状态，对周边环境构成一定影响，其它滑坡处于稳定状态，而泥石流沟仅在雨季对河道构成淤积危害，其

37、淤积物质被河冲刷至下游河道，对周边环境影响不大。现状地质灾害危险性中等。该区段在施工及运营期间存在的普遍问题是边坡开挖加剧现有地质灾害及引发新的地质灾害。公路建设开挖加剧滑坡、.等滑坡的活动，地质灾害危险性大。同时公路建设开挖将增大泥石流、泥石流沟的物源，加剧泥石流的活动，对通过泥石流地段的桥涵造成掩埋威胁，地质灾害危险性大。综上所述，该区段地质灾害危险性为大（1）。2、2区段(q dun) 同上述顺序(shnx)进行叙述。5.2.2地质灾害危险性中等(zhngdng)（）区1、1区段 2、2区段 与1区叙述方法一样。5.2.3 地质灾害危险性小（）区1、1区段 2、2区段 与1区叙述方法一样

38、。5.3 地质灾害防治措施按评估区内所发育的地质灾害及根据引发地质灾害危险性的预测，提出有针对性的防治措施。5.4 建设场地适宜性分区评估按地质灾害综合评估中地质灾害危险性大、中、小各区段进行建设用地场地适宜性评估，并按各区段所占比例作出建设用地适宜性总体评价。建设场地适宜性分区是根据表53进行划分的。建设用地适宜性分级表 表53级别分 级 说 明适宜地质环境复杂程度简单，工程建设遭受地质灾害的可能性小，引发、加剧地质灾害的可能性小，危险性小，易于处理。基本适宜不良地质灾害较发育，地质构造、地层岩性变化较大，工程建设遭受地质灾害危害的可能性中等，引发、加剧地质灾害的可能性中等，危险性中等，但可

39、采取措施予以处理。适宜性差 地质灾害发育强烈，地质构造复杂，软弱结构层发育区，工程建设遭受地质灾害的可能性大，引发、加剧地质灾害的可能性大，危险性大，防治难度大。1、1区段(q dun)该区段地质构造复杂，处于侵蚀构造深切割(qig)高中山峡谷地形地貌区，出露第三系地层，边坡不稳定，工程建设遭受地质灾害的可能性大，引发、加剧地质灾害的可能性大，治理难度大，危险性大，建设用地适宜性差。2、2区段(q dun)方法同上。5.5 小结简明扼要的概括以上综合评估内容。6 结论和建议6.1结论对工程建设的意义、地质环境条件、自然地理条件、现状评估、预测评估及综合评估作出明确的结论。6.2建议对公路建设的工程设计、施工及对危害工程建设的滑坡、泥石流、不稳定斜坡等提出建议；对地质环境保护提出建议。地质灾害危险性预测(yc)评估方法(fngf) 对工程建设场地及可能危及工程建设安全(nqun)的邻近地区可能加剧或引发的地质灾害的危险性做出评估。 对建设工程自身可能遭受已存在的