高速公路路面维修工程施工技术交底

1、高速公路路面维修工程施工技术交底前言 编制目的：为切实做好齐鲁交通发展集团淄博公司养护工程项目办各项工程管理工作，有效的控制工程质量、进度、费用，提高工程管理水平，做到规范化管理和标准化施工，特编写此文件。 编制依据：1、施工组织设计；2、工程设计图纸及其他相关设计文件；3、与本工程相关的规范及标准；4、下发的与本工程有关的文件、通知、要求；5、2016-2018年度养护大中修工程影像资料。沥青路面维修工程主要内容 一、项目概况及维修方案 二、病害调查及确认 三、沥青路面施工工艺及步骤 四、现场质量控制注意事项第一章 项目概况及维修方案 G18 荣乌高速起自威海荣成市，经文登市、烟台市、潍坊市

2、、东营市进入河北境内，山东段全长528.9公里；是山东省“五纵连四横、一环绕山东”公路主框架的重要组成部分，担负着胶东半岛沿海各主要城市以及半岛北部港口群疏港通道的重要作用，极大带动了周边地区的经济发展。 G18 荣乌高速滨州段全长88.036km。起点（K531+110)位于沾化利津界，终点（K619+146）位于无棣县小泊头镇，于2007 年12 月通车。 一、原路技术标准 K531+110K576+003 段采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度为28m，路基断面组成为：中央分隔带3m，左侧路缘带20.75m，行车道223.75m，硬路肩23.5m，土路肩20.7

3、5m。路面为沥青混凝土路面。路拱坡度：一般路段，路缘带、行车道和硬路肩横坡为2%，土路肩为4%。 K576+003K619+146 段采用双向六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度为34.5m，路基断面组成为：中央分隔带3m，左侧路缘带20.75m，行车道233.75m，硬路肩23m，土路肩20.75m。路面为沥青混凝土路面。路拱坡度：路缘带、行车道和硬路肩横坡为2%，土路肩为4%。原路路面结构一览表 二、 路面维修总体方案 上行 K590+300K592+300、下行K581+100K581+800、下行K590+400K592+400 段病害主要为横缝、纵缝、网裂和车辙。本

4、段路面结构设置了15cm 厚的LSPM-35，沥青层总厚度已达到33cm，为典型长寿命沥青路面，其寿命期内仅需对表面功能层进行定期修复，现场调查未见有整体结构性损坏，故本次维修设计以表层处治为主。结合省内成熟的工程经验，同时考虑到本路段重载交通比例高，交通量大，交通组织困难，路段较短，不宜采用就地热再生，故推荐铣刨重铺的处治方案，具体措施为：铣刨0.25m 宽左侧路缘带、3 个行车道（33.75m）及0.25m 宽右侧路缘带共11.75m 宽上面层，撒布SBS 改性沥青+预拌碎石封层后，回铺4cm 厚SMA-13；施工时恢复原路面横坡度。 三、主线桥面铺装 铣刨4cm+6cm厚桥面超车道和行车

5、道的沥青铺装层（处治宽度同路基段路面），回铺4cmSMA-13+6cmSBS改性AC-20C沥青混凝土面层，具体措施如下： （1）铣刨原桥面超车道和行车道4cm+6cm厚沥青混凝土铺装层； （2）铺设桥面防水层，回铺6cmSBS改性AC-20C沥青混凝土面层； （3）和主线路基段路面一同撒布SBS改性沥青碎石封层后，回铺4cmSMA-13上面层。 施工时恢复原桥面铺装横坡度。通道等桥梁沥青层施工后，需在表面层原微量伸缩缝位置处切缝，缝宽4mm、深4cm，清缝后灌注热沥青，共254米。 四、局部病害处治 铣刨4cm上面层后，对下部病害进行处治维修。 1、横、纵缝处理 （1）宽度小于5mm的不进行

6、处治。 （2）裂缝宽度大于5mm、缝壁散落严重或伴随3条以上支裂缝发展至中面层的裂缝 铣刨6cm中面层，清除浮尘、料渣并整平后，回铺6cmSBS 改性AC-20C，沥青面层间喷洒PCR乳化沥青粘层油。 （3）裂缝宽度大于5mm、缝壁散落严重或伴随3条以上支裂缝发展至下面层的裂缝 铣刨6cm中面层+8cm下面层，清除浮尘、料渣并整平后，回铺8cmSBS改性AC-20C+6cmSBS改性AC-20C，沥青层间喷洒PCR 改性乳化沥青。 当基层铣刨面上有裂缝，但裂缝两侧强度较好，没有松散、破碎，清除浮尘、料渣并整平后，采用70号热沥青灌缝，回铺8cmSBS改性AC-20C+6cmSBS改性AC-20

7、C。 （4）密集横缝 当裂缝间距较近（小于15m时），且裂缝长度贯穿整个车道时，以车道为基本单位进行连片铣刨。处治深度根据病害程度确定，至少铣刨一层沥青层。 整体铣刨后，铣刨面上的轻微裂缝按照上述原则进行处治，严重病害进行局部挖补。 2、坑槽、块裂、修补不良处理 铣刨6cm中面层，回铺6cmSBS改性AC-20C，沥青面层间喷洒PCR 乳化沥青粘层油。 处治范围超出病害边缘0.15m。按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，进行挖补。 3、网裂、沉陷处理处治范围超出病害边缘0.15m，根据病害程度，采取逐层铣刨、逐层判断的原则，病害处治彻底但不过度挖补，对于完整的结构层应予以保留，具体方案如下： 首

8、先铣刨6cm 中面层，对下层轻度裂缝清扫、干燥后，采用70号热沥青灌缝，回铺6cmSBS改性AC-20C，沥青层间喷洒PCR改性乳化沥青； 当铣刨6cm 中面层后，下面层依据存在松散、破碎时，则继续铣刨8cm 下面层，对下层轻度裂缝清扫、干燥后，采用70 号热沥青灌缝，回铺8cm+6cmSBS 改性AC-20C，沥青层间喷洒PCR改性乳化沥青。 4、烧毁路面处理 处治范围超出病害边缘0.15m，铣刨4cm上面层，喷洒PCR乳化沥青粘层油，回铺4cmSMA-13上面层。第二章 病害调查及确认 第一节 病害情况 1、路面整体状况较好，局部路段（上行K590+300K592+300、下行K581+1

9、00K581+800、下行K590+400K592+400）破损严重，主要病害为横缝、纵缝、网裂等病害，大多数横缝已贯穿整个车道，个别支缝发育，伴有3 条平行裂缝；存在2处超过100米和一处超过500米的纵、横缝、网裂连片区域，部分连片区域伴随坑槽、沉陷等现象。 2、由于交通量较大，局部路段路面车辙较为明显，个别路段发展为拥包。 3、桥梁微量缝切缝良好，未出现明显的沉陷，但个别切缝灌缝料缺失，影响耐久性。（一）路面随着使用年限增加出现老化网裂（二）路面唧浆（三）重度横缝（四）重度纵缝（五）坑槽、沉陷、网裂（六）车辙 第二节 路面病害调查及工程量确认办法 （一）病害调查人员应事先熟悉设计文件，掌

10、握现场情况，确保病害调查准确。 （二）病害标识按照设计文件中桩号从小到大顺序进行编号，如1、2、3。编号后的设计病害明细表（见附件二）打印成册，调查人员人手一份。 （三）病害调查人员应携带轮式测距仪、钢卷尺、白色自喷漆、喷涂模具、数码相机等工具。 （四）病害调查按设计文件顺序进行，遇有病害时与设计病害明细表复核，当桩号一致时，复核病害范围、程度并在设计病害明细表（见附件二）中进行标注或修改；桩号不一致时，调查病害位置、范围、程度后填写新增病害明细表，并按照前一病害编号进行增补，如前一病害编号“26”，则该新增病害编号为“26-1”，以此类推。 （五）调查人员根据现场量测数据，用自喷漆对病害进行

11、标划，标划方法如下图： 病害程度编码： 1-重度横缝；10-轻度横缝；2-重度纵缝；20-轻度纵缝；3-重度沉陷坑槽；4-重度车辙、网裂、拥包 （六）病害标划完成后，在标识白板上注明，用数码相机拍照留存，标识白板（60cm*80cm）内容如下图所示：病害铣刨前、坑槽铣刨后、填补完成后都要留影像资料备查,每个坑槽必做，越详细越好。 病害调查/二次确认白板表格 病害调查/二次确认白板表格 （七）病害调查结束后，经总承包项目部、分包单位、项目办（监理）现场核对无误后签字确认。 （八）对病害位置铣刨开挖清理后，立即复核各结构层病害范围和程度。如病害范围和程度与原调查相比发生变化，则根据实际病害范围和程

12、度填写病害二次复核确认明细表（见附件三），同时填写标识白板，并拍照留存。 病害调查确认的原则 1、有病害不放过、无病害不超挖的原则； 2、尊重图纸设计原则； 3、临近连片、减少接缝的原则。（一）会同施工单位、分公司现场调查病害（二）会同施工单位、分公司现场调查病害（三）病害挖补影像资料表（四）设计/新增病害明细表设计病害明细表设计图纸中涉及到并按照设计要求处理的病害详细记录在该表中新增病害明细表对于设计图纸未出现，现场实际病害调查过程中发现，经项目办（监理)、设计单位、总承包单位共同商议决定处治的病害详细记录于新增病害明细表中（五）病害二次复核确认明细表病害二次确认明细表1、项目办（监理）、总

13、承包（设计代表）、分包单位共同确认；2、需要与影像资料前后对应。第三章 沥青路面施工工艺及步骤 第一节 铣刨 （一）准备工作 1、按批准的交通组织方案对施工现场进行交通标志牌的设立和封闭，做好交通管制工作，为施工和道路车辆的顺利通行做好准备。 2、路面封闭后，依据病害调查结果、设计图纸要求及分公司项目办对现场病害的调查确认，对病害范围、尺寸进行标划，放出铣刨控制边线。 3、制定完备的病害处理方案，组织施工技术人员熟悉施工图纸和技术要求，详细了解现场情况，逐级进行技术交底。技术人员应掌握各回补层混合料施工的相关技术指标和规范要求。 （二）病害铣刨范围 铣刨进行病害处治时，应保证病害处治时长、宽满

14、足设计图纸尺寸要求，便于大型压实机械工作，确保维修效果。 （三）铣刨注意事项 1、按照放线位置及深度进行铣刨。 2、两层以上结构层边缘应按照设计要求铣刨出搭接台阶，台阶尺寸满足设计图纸要求。 3、铣刨废料应随铣刨随清理，保持作业现场整洁。 4、铣刨现场应设现场负责人至少1名，负责参与铣刨施工过程的技术、安全、质量管理，合理搭配设备与车辆，保证各工序紧密衔接。 5、铣刨前做好明、暗构造物的调查统计工作，避免铣刨时对其造成破坏。(桥梁伸缩缝混凝土铣刨时注意保护) 6、铣刨时预留台阶应竖直、平齐，表面光洁、坚硬。为加强新旧沥青混合料粘结，沥青层铣刨面侧壁上应涂刷PCR乳化沥青。 7、铣刨时，应避免接

15、缝位置处于车辆轮迹带处，必要时，可对铣刨范围进行调整。 8、铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现超铣现象。 9、铣刨完成后清除槽底夹层、松散部分和杂物，应使用路面干洗车进行清扫。 10、铣刨出的路面底板保证平整、洁净，凹槽四壁无松动颗粒且相对顺直。 11、铣刨前，记录原有路面标线情况。（一）逐层铣刨原路面面层；检查各结构层病害程度及范围（二）坑槽铣刨时，雾炮车与铣刨机同时行进，减少空气粉尘污染。（三）第一层、第二层铣刨（四）铣刨要彻底，不能留夹层（五）清扫、吸尘（六）铣刨后边部要直顺，两层间留有台阶（长度方向每侧不小于 50cm,宽度方向每侧不小于15cm),台阶应顺直、平齐、坚硬。（七

16、）坑槽铣刨后，现场监理严格检测铣刨坑槽尺寸。（八）验收病害尺寸，对铣刨坑槽进行工程量确认。（九）填写病害二次复核确认明细表，影像作为原始证明，两个表必须前后对应，病害复核时总包单位、分公司（监理）联合确认，及时签字。（十）小白板记录数据并拍照留存 第二节 封层 1、基本要求：上封层、桥面防水层采用热 SBS 改性沥青预拌碎石，沥青技术指标同沥青混合料用 SBS 改性沥青，碎石采用单一粒径玄武岩，规格为 S12，公称粒径 510mm。沥青洒布量为 1.6kg0.2 kg/m（经试洒后确定），再撒布油石比 0.40.5%（按碎石重量计）的预拌碎石，覆盖率6070。碎石撒布以后，使用胶轮压路机将碎石

17、碾压稳定。 2、上封层及桥面防水粘结层采用玄武岩，确保“一石到顶”，避免因碎石重叠导致层间滑移，引起路面车辙、推移。为提高粘结效果，碎石需预先加热除尘，并与沥青进行预拌（沥青与碎石质量比为 0.30.5%）。 3、撒布前要清扫干净、路面要干燥。 4、封层施工时应对路缘石采取保护措施，防止污染路缘石。 5、同步碎石封层车作业时，沥青洒布速度应与集料撒布速度相协调，并应控制好撒布量，且洒布均匀。洒布以覆盖率60-70%为宜。 6、碎石撒布以后，使用胶轮压路机将碎石碾压稳定，使单粒径碎石嵌入沥青之中且牢固。封层施工，现场监理随机检测施工质量 第三节 粘层 1、原沥青路面铣刨面侧壁上及上下沥青面层之间

18、设置粘层，粘层采用PCR 改性乳化沥青。 2、粘层沥青喷洒数量(用乳液的量计算)用量为0.40.6L/m2，洒布量通过试洒确定。 3、喷洒粘层沥青前，应将表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。 4、粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。 5、喷洒的粘层油必须为均匀的雾状，在路面范围内分布成一个全断面的薄层，不得有洒花漏空或成条状，不得有堆积。路面潮湿时不能喷洒粘层油。 粘层施工,现场监理随机检测施工质量 第四节 沥青混合料施工 1、沥青混合料的运输：沥青路面施工中的混

19、合料温度控制是确保路面施工质量的关键：包括混合料运到现场温度、摊铺温度、碾压温度、开放交通的温度。为保证混合料温度，料车必须覆盖完好。 为了保证连续摊铺，要根据运距、摊铺能力、合理安排好沥青混合料运输车的数量，保证摊铺机前始终有23辆运输车。当然这里是指拌合站的生产能力满足摊铺能力的情况下。摊铺能力：摊铺机的数量、摊铺宽度、行走速度等。 2、沥青混合料的摊铺 根据混合料拌合设备的生产能力、摊铺机的摊铺能力、运输车辆的运输能力、压实设备的压实能力以及摊铺混合料的种类、厚度、宽度等，合理地选择摊铺速度，一般应使拌和能力大于摊铺生产率10以上。摊铺速度确定后，摊铺应尽可能保持稳定和连续，以保证铺筑出

20、密实度均匀、平整度高的路面。摊铺机时快时慢、时开时停都会使熨平板的受力发生变化从而出现上下波动，新铺面层容易形成条带状拉沟和离析。造成路面平整度、表面质量差和压实度不足等现象。如果摊铺机速度过快，会使铺层疏松、供料困难。如果摊铺机速度过慢，则无法保证熨平坂正常浮起，导致熨平坂下沉，摊铺厚度低于设定标准。一般情况下重型摊铺机的速度建议为 24m/min。 沥青混合料的摊铺注意事项： 1）每天摊铺前、摊铺机熨平板必须提前加热。 2）摊铺时一般从第三车开始。 3）连续摊铺过程中。运料车在摊铺机前1030cm处停车，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 4）摊铺过程中要以铺筑试

21、验段确定的速度、振动频率匀速前进，严谨忽快忽慢及中途随意停机。 5）铺好的沥青混合料未碾压前非必要情况严禁进行踩踏。 6）混合料跟不上时应放慢摊铺速度，尽量避免停机等料情况。不得已而长时间停机时应提机，碾压成型后切好施工缝，待条件允许后再重新摊铺。 7）摊铺时尽量不用人工修补。但在以下条件时可用人工局部找补。a、摊铺时摊铺机边缘局部缺料或过厚,如：路缘石边部、坑槽边部；b、构造物接头处局部缺料或过厚，如桥梁伸缩缝。 8）沥青施工尽量事前、事中控制，混合料温度下降后很难处理，返工难度较大。 3、混合料的压实成型： 碾压通常分为3个阶段，即初压、复压和终压，3个阶段的碾压压路机应以慢而均匀的速度碾

22、压。严格控制沥青混合料摊铺后的初压温度，对路面压实来说非常重要。混合料的初压温度过高，沥青混合料流动性大，易出现混合料推移，破坏已铺筑路面混合料的均匀度，影响路面平整度；初压温度过低，将会影响复压和终压温度，给复压和终压工序带来困难。造成压实度过低。碾压遍数一般要求初压不少于12遍，复压不少于46遍，终压不少于2遍。 混合料的压实成型注意事项： 1）沥青混合料的压实以试验段确定的碾压速度和组合，分初压、复压和终压三阶段进行。 2）碾压遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则。相邻碾压应重合1/31/2轮宽度。以保证压实的平整度。 3）为保证路面的平整度，压路机应慢开起步，匀速行驶，严禁在未碾压成型的面

23、层上掉头、急刹车及停车加水。 4）碾压成型后待混合料温度低于50度才能开放交通。 5）对压路机无法压实的边部、可采用小型压路机或振动夯夯实。 6）对坑槽的边部、桥梁伸缩缝处要重点压实，并用三米直尺测量其平整度。 4、施工缝的处理： 施工接缝有横向接缝和纵向接缝，横向施工接缝一般先由人工修整，耙热细料接缝。并采用先横压后纵压的方式碾压。纵向施工接缝先由人工修整，碾压时必须先在已碾压成型路面上碾压新铺层1015cm，然后碾压新铺部分，充分将接缝压实。第四章 现场施工质量控制注意事项 1、沥青铺装工程在大规模施工之前，应修筑试验段，来检验混合料体积性质是否满意和评价摊铺与压实技术，检验试验段的渗水系

24、数。具体施工工艺应在试验段总结以后综合确定。 2、所有的矿料必须无塑性，沥青混合料中的粘土颗粒成分可以引起沥青混合料的体积膨胀，在水的作用下引起沥青膜与矿料间的剥离现象，要求矿料中0.075mm 的部分其塑性指数4。拌和场中集料应采取防污染措施，特别是细集料必须采取覆盖等防尘、防雨措施。料堆应有硬化的倾斜铺面，并且有足够的排水系统以帮助从料堆中排水。装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取料，并避免使用料堆底部的集料。避免不同类型的集料混放，并避免细集料过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。 3、沥青混合料的拌和、

25、摊铺、压实能力必须相匹配。为确保沥青拌和机正常运转，需要对拌和机的计量部件进行标定，另外拌和机必须具备二级除尘装置与打印装置。SMA 沥青混合料生产过程禁止使用回收粉。 4、混合料的拌和温度要与所采用沥青相对应，并通过粘温关系曲线确定。对于SBS 改性沥青拌和温度要求为 180185。沥青混合料拌合时间需经试拌确定，间歇式拌合机每盘的生产周期不宜小于45s，改性沥青及SMA混合料的拌合时间应适当延长。 5、为了保证摊铺机的连续摊铺，对拌合的沥青混合料进行储存是有必要的，但应注意储存过程中温降不得大于 10，不能有沥青滴漏，还应避免温度过高造成沥青混合料的老化。混合料的装载不能一次性装成锥形，自卸车在装料适应前后移动使混合料成山字型，即应先装料车前部再后部最后中间。混合料装载后应保持一定的形状，如果过度塌落说明混合料的级配或沥青含量存在一定问题，应注意及时检查。另外，为防止混合料在料车中的粘结，可以在料车底部喷洒防粘剂或隔离剂，但应避免在料车底部形成积聚。同时在摊铺过程中也应当注意细料的积聚并清除。运输过程中应尽量避免急刹车，以减少混合料的离析。沥青混合料运输过程中应采取蓬布保温措施，除顶端保温还要注意侧壁保温，必须保证混合料的的摊铺及压实温度要求。 6、沥青摊铺机宜采用梯队作业方式，两幅之间应