长春龙家堡机场高架桥I标施工组织设计

1、1、编制依据1.1本合同段招标文件、技术规范、补遗书、合同等。1.2本局对本合同段投标文件中的施工组织设计建议书。1.3我局目前可投入该工程的施工技术力量和机械设备。1.4业主对施工现场平面布置调整的意见。1.5现行的部颁公路工程施工定额、公路桥涵施工技术规范、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路工程质量检验评定标准、公路工程施工安全技术规程、公路水泥混凝土试验规程等资料。2、工程概况2.1概述本工程为高架桥之标段，是长春龙家堡机场航站区及供油工程中的分项工程，为连接地面与部分航站楼离港层的交通工程。高架桥工

2、程主要包括主线桥、A匝道及不长的道路引坡。其中施工图纸国PM25-PM14(主线桥部分)为标段。设计标准设计荷载汽车一20级，挂车一100，人群荷载：3.5KN/计算行车速度2025KN/h（上下坡计算行车速度）2.1.1.3桥面宽度4.0（人行道）4.0（车行道）23.5（车行道）1.5（安全带）23.5（车行道）1.0（人行道）0.5（防撞墙）=25.0米2.1.1.4地震基本烈度地震基本烈度为7度，按8度设防2.1.1.5坐标及高程系统本设计采用的高程系统为黄海高程系统（1956年），相对高程的0.000m相对绝对高程的204.3m。坐标系统为机场方格网独立坐标系统。2.1.2建筑材料2

3、.1.2.1预应力钢筋均采用美国标准ASTMA41690a 270级j15.24高强度低松弛钢绞线，其标准强度为1860Mpa，弹性模量E=1.9510Mpa，OVM群锚体系。2.1.2.2 I、II钢筋应分别符合GB301391和GBl49998的规定。钢板应符合GB70088规定的Q235钢板。2.1.2.3 混凝土等级 基桩：现浇C25混凝土 承台：现浇C25混凝土 墩身：现浇C30混凝土 箱梁：现浇C40混凝土；箱梁中527m双向预应力箱梁采用C50砼 桥面铺装：现浇C30混凝土2.1.3设计要点2.1.3.1 钻孔灌注桩采用800钻孔灌注桩。双柱墩下各配8根800桩，每根桩长约32M

4、，总计184根。2.1.3.2 墩柱墩柱型式：含有盖梁B型墩柱圆形1500断面两根，无盖梁C型（矩形）墩柱断面尺寸1600160014根、D型（矩形）墩柱断面尺寸160016008根。桥梁支座本合同段采用的支座类型为ITP型桥梁盆式橡胶支座。其中盆式橡胶支座设计竖向承载力有10000KN、5000KN、4000KN三种，滑动方式分固定、单向滑动、多向滑动三种。所有支座均为耐寒型，橡胶采用三元乙丙胶型。2.1.3.4主梁2.1.3.4.1结构形式：一律选用稳定性能良好的箱梁结构。除主桥箱梁的端横梁处梁体加高外，箱梁高度统一为1.4米。2.1.3.4.2孔跨种类：21M、27M、22M三种，分别为

5、：21M孔跨：为321M单箱三室单向（横向）预应力混凝土连续箱梁，全桥共两联（Km16Km17，Km23Km24）。27M孔跨：为527M单箱三室双向预应力混凝土连续箱梁，全桥仅一联（Km18Km19Km20Km21Km22）。22米孔跨：其中22米简支箱梁有两孔，布置在Km15、Km25，均为钢筋混凝土异型箱梁。2.1.3.5桥面系2.1.3.5.1 桥面铺装：全桥采用等厚度铺装130，其中60为沥青混凝土路面层，70为钢筋混凝土。2.1.3.5.2桥面伸缩缝：主桥在墩号Pm14、Pm17、Pm22、Pm25处设伸缩缝。2.1.3.5.3桥面连续：全桥在墩号Pm15、Pm24处设桥面连续。2

6、.1.3.5.4桥面排水：主桥每一跨设一个泄水孔。 2.1.3.6其它2.1.3.6.1高架工程平面线形主线从地面道路直线段（DK0+0.000）开始，以平曲线半径65.200m左转弯90度接直线段，驶向航站楼，以相同的平曲线半径向左90度上航站楼离港层。离港层(即主线桥)，桥面宽达25m，位于直线段上，又以相同的平曲线半径向左90度离开航站楼离港层进入直线段。2.1.3.6.2高架工程线路纵断鉴于长春地区结冰期可达半年之久，离港层（主桥）为平坡设计。在变坡点（Pm14、Pm25）处设凸曲线，其半径均采用R=2000m。2.1.3.6.3桥下道路净空4.5m。2.1.3.6.4桥面横坡除主线桥

7、为1.5%的人字坡。2.2自然地理条件2.2.1地形场地单元地貌为波状地貌，地势西高东低，地势平坦。本工程场地土为中软场地土，建筑场地类别为类。2.2.2气候工程所在地域长春市的气候介于东部山地湿润与西部平原半干旱区之间的过渡带，属温带大陆性半湿润季风气候类型。东部和南部距海洋不远，但由于长白山地的阻挡，削弱了夏季风的作用；西部和北部为地势平坦的松辽平原，西伯利亚极地大陆气团畅通无阻，故气候总的特点是冬季严寒漫长，春季干旱多风，夏季温暖短促，秋季晴朗温差大。冬季受强蒙古高压系统影响，冷气流经常自北及西北侵入，盛行偏西风，气候寒冷、干燥。天气变化主要取决于高空西风带中的低槽过境：低槽移近时，常有

8、较盛的偏南风入境，形成多云、多雪的阴湿天气；低槽过后，高压脊的前部侵入，致使风向转为西北风，气温骤降，并有时出现雪暴天气，然后高压系统全部占据，天气晴朗、干燥、风力微弱。这种更替，一次大约三四天，形成冬季“三寒四温”的天气特征，1月份平均气温为零下16.3，冬季长达7个月左右，最大积雪厚度可达22cm，结冰层最大厚度为1.65-1.80cm。春季地表温度增高， 蒙古高压系统势力减弱，这时低压系统自贝加尔湖区侵入，形成前部常出现强大的西南气流，后部有猛烈的西北气流，大风天气多，最大风速可达30ms，且低压系统后部引起北方寒流冷气南下，形成寒潮天气。 夏季东南风盛行，有从小笠原群岛吹来的东南风，也

9、有渤海补充的湿气，自南而来的夏季风极锋锋线位置也移到本地，并有温带气候过境。年平均降水量522-615mm，夏季降水量占全年降水量的60以上；最热月(7月)平均气温23。 秋季 贝加尔湖低压系统虽有入侵，但发展的机会不如春季显著，高压在本区停滞的机会较多，因而在秋季可形成持续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。初霜多在9月26日，最早为9月10日，最晚在10月9日；年平均无霜期为140-150d左右。气温与气压夏季:空气调节状态下室外最高计算气温干球：30.5(空气调节日平均气温：25.9)，湿球：24.2(最热月平均温度：23.0)，极端最高气温：38.0，平均极端最高气温：3

10、3.8；冬季：日照率66，最大冻土深度：169cm，日平均气温5的时间：174d，起止日期：每年的10月22日至次年的4月13日，此间的日平均温度8.0，极端最低气温-36.5，平均极端最低气温-30.2。全年平均气温：4.9；平均相对湿度73；平均气压995.5hPa。风速及风向冬季室外平均风速4.2ms，最多风向(SW-20)时室外平均风速5.lms;夏季(SW-15)室外平均风速3.5ms；全年主导风向：SW-17。2.2.3水文地质条件场地地下水主要为基岩中的孔隙裂缝水，具有微承压性。地下水水头压力为2m8m。地下水埋深一般为9m16m。：地下水对土和钢筋混凝土及钢结构均无腐蚀性。2.

11、2.4地质根据现有资料，本区处于相对稳定地段，近场地区现代地震活动水平较低，场地及附近未发现隐伏断裂，场地基本稳定。场地地形地貌形态简单，地貌单元较为单一。场地内覆盖层主要为第四系粉质粘土、粘土，下伏地层为白垩系泉头组紫红色砂砾岩。场地内不存在地震液化、震陷、岩溶等不良地质现象，不存在膨胀土、湿陷性黄土等特殊土。2.2.5地震场地位于松辽盆地与张才岭隆起区的过度带上，晚更新世以采处于缓慢抬生，遭受剥蚀。据中国地震烈度区划图(1400万)，场地地震烈度为7度。3、施工布置结合本工程特点，按以下进行施工布置：3.1工程目标3.1.1质量目标在本合同段工程施工中，我们将严格执行根据国际ISO9002

12、质量标准和根据ISO24001环境标准，ISO28001职业健康与安全标准制定的CSCE7B/Q+E+O企标，确保该单位工程分项工程交验合格率100%，最终质量一次性验收得到国家现行市政工程质量验收合格标准并争创省优质工程。3.1.2工期目标招标工期为：2003年9月10日开工，2004年7月31日竣工，总工期为325日历天。根据我局施工经验和实力投标施工工期为305日历天，工程开工为2003年9月10日、竣工时间为2004年7月11日。工程中标后，业主协调指定该工程有效施工工期为180d，据此本工程施工阶段性目标控制计划确定为：桩基施工45 d，上部和其它桩基以外部分施工120 d，验收时间

13、15 d。施工准备时间约需要30 d不占绝对工期应提前考虑进场。3.1.3安全目标根据我局有关规定，该工程安全生产目标为在整个施工过程中杜绝重大伤亡事故，轻伤事故率不超过0.5。3.1.4文明施工目标现场文明施工目标为实现中建总公司CI示范工地，争创吉林省文明施工工地。3.2施工组织机构及人员配备3.2.1项目部根据合同和招标文件对本工程的施工要求，以及该工程规模、工期、质量等方面的特点，我单位将按照企标规定和投标文件中的承诺为本工程施工组成一套高效、精干、强有力的管理机构，派装备先进、施工水平过硬的队伍进场作业。项目部设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，经理部内设工程技术科、质量安

14、全科、成本预算（劳资）科、材料设备科、综合办公室（施工组织机构、主要管理人员配备、主要劳动力配备见后附表）。项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以过程精品的形式完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主代表的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程。总工程师负责工程质量与工程施工技术，副经理负责项目经理部内部事务，如工程进度、工程计划、对外关系等工作，项目经理不在时，代替其主持工作。3.2.2工程技术科工程技术科的职能是施工放线，两块、材料取样送检，提出加工制订和下达施

15、工计划；检查、督促各班组和各专业施工队，按时完成任务；每月对各班组及专业施工队完成的施工任务进行计量计价、中期支付文件会签，其次协助总工程师解决各施专业队施工中遇到的技术难题，编制特殊分项和特殊过程的作业指导书。3.2.3质量安全科质量安全科直接在总工程师领导下负责全合同段的质量和安工作，是质量和安全控制的专职部门。是争创省优工程实现CI和文明工地目标的直接责任部门。施工中必须同监理工程师密切配合协助，接受和传达业主代表和监理工程师有关质量、安全等的相关合理的指令。3.2.4成本（预算）劳资科成本（预算）劳资科负责向监理和业主代表提供工程量月报负责对各班组和专业施工队进行工资发放，进行工程拔款

16、控制，适时进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。在公司指导下进行工程决算。3.2.4材料设备科材料设备科在项目经理领导下统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、做好自购材料的采购和保管，监控非自购材料设备的质量，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。综合办公室按企标作好文件与资料控制，负责项目部内日常生活、生产后勤事务，以及对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。3.3设备、人员周期和设备、人员、材料到施工现场的方法通过对该工程施工特点认真研究、分析。为实现前述目标, 我局将以确保工程进度和

17、工程质量为前提，把我局经验丰富、具有实践经验的人员、在以前路桥建设中取得优良工程质量、业主信得过、监理满意的人员组成项目领导班子，成立项目经理部。按ISO9002质量体系的要求，下设四科一室:即工程技术科、质量安全科、成本（预算）劳资科、材料设备科、综合办公室。工程开工前施工准备开始后我局将立即按照后附拟投入长春龙家堡机场高架桥（I）标段工程任职的主要管理人员一览表、拟投入长春龙家堡机场高架桥（I）标段工程的主要施工机械一览表，两个附表中明确的设备和人员数量，根据工程进度情况，在该人员、设备投入现场前一个星期内做好思想动员及进场准备工作。在得到指挥部及监理的进场许可后，30天内派出首批项目经理

18、部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，在和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工现场及周边情况，尽快按此设计安排落实施工营地，并全面组织管理人员、施工队伍、材料、设备进场，根据业主批准的总平面布置图，合理布置办公室、宿舍、库房及各种机械、材料堆场、混凝土集中搅拌站、电线路布置等。为了保证有计划的组织施工和劳动力的及时进场，实施提前进入工地进行施工准备的原则。做到一旦工程开工立即形成大干快上的局面。经调查，工程所需钢材价格比投标时价格均有不同程度上扬因此请业主按照招标文件规定尽快支付备料款以便进行主材采购和周转加料水泥等材料从长春市周围择优选用。3.4开工前准备工作3.4.1场地条件3.4.1.

19、1交通条件长春龙家堡机场位于长春市约30km，长吉高速公路北侧，交通极为方便。3.4.1.2建筑场地周边环境拟建工程北侧为业主正在建设的长春龙家堡机场航站楼，距离很近。东西两端是与本工程衔接并与本工程同期建设同属一个项目的高架桥（）标段，预计施工期间相互干扰比较大，请业主提前协调施工场地的使用并加强施工中交通道路等方面的协调力度，以免互相干扰，延误建设工期。建筑场地周边居民较少(相对于城市施工而言可以忽略不计)，另外场地非常空旷，因此施工中各机械设备等产生的噪音对居民干扰较少。从而为必要条件下的夜间加班、实施现场24h连续作业提供了一定的条件。3.4.1.3厂区施工排水和雨水的排除厂区施工排水

20、、雨水与机场内排水管网相结合进行综合考虑，平面布置时考虑在施工区的主干道路旁修建环行排水明沟，并和施工场地内的分支排水沟形成排水网。3.4.1.4施工用电目前，电线线路已经环绕施工场地四周，进入施工现场后可根据业主代表指定的合理位置接到施工现场。现在暂时考虑从航站楼东北部就近接到施工现场。3.4.1.5施工用水本工程水源为机场给水管网，施工用水从形成环路的航管小区两侧机场给水干管引到施工现场。可从航站楼东部就近接到施工现场。3.4.1.6建设(施工)水电准确用量祥见相关方案。3.4.2施工平面布置祥见后附图。 3.4.3临时设施3.4.3.1项目部、宿舍、模加工场、钢筋加工场、混凝土集中搅拌站

21、等布置见施工平面布置图。3.4.3.2临时供电项目部及混凝土搅拌站，用电均可就近接入，为防止停电对工程进度造成影响，混凝土搅拌站设固定式发电机组。1) 根据现场机械设备、人员生活等用电量总量，现场东北部有现成的输电线路，在现场附近设500KW变压器一台，供整个现场使用。2）钻孔灌注桩时，每套钻机将线路并在125发电机组上。3.4.3.3临时供水、施工及生活用水1）考虑现场施工用水量和生活用水量之需要，水管最大供水能力为40m3/h。3）在生活区设10m10m2m蓄水池。3.4.4临时通讯主要采用手机联系，安装一固定话线，电脑与互联网联接。现场采用对讲机联系。3.5技术准备工程开工前组织工程技术

22、人员先进场，熟悉施工图纸，了解设计意图，进一步弄清工程特点，会审图纸，清除漏、错、缺等问题，解决施工技术和施工工艺之间的矛盾。组织技术人员详细阅读和学习施工图纸及其它技术资料，编制特殊过程作业指导书和关键过程施工方案，进行全方位的技术交底，以便组织及指导施工。编制专项施工方案，要求全面、突出重点，以施工图、施工规范、质量标准、操作规程及业主提供的各种资料作为组织施工的指导文件。编制质量计划，制定各岗位职责，确保质量目标的实现。进行环境因素和险源辨识进行风险评价编制环境管理方案和职业健康安全管理方案确保环境目标和安全目标的实现。编制施工预算，计算各个分部、分项工程的工程量，疏通材料供应渠道，分析

23、劳动力和技术力量，组织修订施工技术、机械管理等各种规章制度，编制详细的施工网络计划。3.6施工放样在进行平面布置一星期前，组织专业测量组，对全线GPS控制点进行复测。测量组配备拓普康311全站仪一台，3台对讲机，2台DS3 水准仪，塔尺两根。 本工程测量要按四等精度要求测量，控制点、坐标、标高，中平误差在四等测量要求范围内。将测量成果整理成册，上报监理工程师审批。待监理工程师复核、复测后，误差在允许范围内，同意按此成果测量，我们以此为基准点对全线中桩测量恢复。本工程大桥在开工之前布设控制网，设加密点，完成对各加密点的测量。以上测量成果完成后，上报监理工程师，作为以后施工的测量资料和依据。就完成

24、了开工前的测量准备。4、工程进度计划及劳动力计划依据本工程施工设计图纸、招标文件、补遗书、投标文件以及施工现场实地勘察，结合本局多年来在路桥施工中积累的经验，以及本局拟投入该工程的施工力量。我局可比招标要求工期提前20天完成招标要求之施工项目。本计划的编制是在合同签定后在业主指定180d有效工期条件下，根据原投标文件相关内容调整而成。4.1施工进度计划祥见后附图。4.2劳动力计划祥见后附图。、分项工程施工方案5.1钻孔灌注桩施工5.1.1施工艺流程图祥见后附图表。施工技术措施及要点护筒的埋设根据我局在机场航管楼和塔台的分项工程施工中，桥区钻孔地下水位埋深约916m，但钻孔区所处位置为旱地，钢护

25、筒采用4毫米厚钢板卷成，直径大于设计桩径(800mm)25cm，由于本区最大冻土深度为169cm，故护筒长度确定为2.5m。开挖土至护筒埋深足够深度，然后起吊安放护筒，四周用粘土填筑并分层夯实，护筒口高出地面0.30m，在护筒顶部焊加强钢筋和吊耳，开出水口。孔位中心用全站仪二次复核，确保偏差2以内。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。5.1.2.2泥浆循环系统用原土造浆，补填粘土的方法。钻进过程中随时测定泥浆各项性能指标，比重控制在1.11.3，粘度2025S，含砂率4%，确保泥浆护壁质量及浮渣能力。5.1.2.3钻孔采用反循环回转法成孔。钻机底座和顶端应平稳，不得产生位

26、移及沉陷。钻孔前先进行钻架的检查。开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻孔。钻进速度要适当控制，对护筒底部，适当低档慢速钻进，使底脚处有较牢固的泥浆护壁。钻至护筒底部以下1m后，可按土质情况以正常速度钻进。钻孔过程中要保持孔内有1.52m的水头高度，并要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业要保持连续性。孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后请监理工程师进行终孔检查，检查合格后进行下一道工序的施工。成孔后的中心位置与设计偏差不应大于30mm。5.1.2.4清孔终孔检查合格后，立即进行清孔作业，采

27、用换浆法清孔。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度(高出地下水位1.52m)，以防塌孔。5.1.2.5钢筋笼制作与吊装 钢筋笼骨架根据设计长度分节制作，每节长度910m；为确保钢筋笼质量，钢筋笼在现场加工，并绑扎成型，可用由小平车运至吊装现场。加强筋点焊在主筋上，保证钢筋笼骨架刚度。螺旋箍筋调直后均均地绑扎在主筋上，为确保连接牢固，每节钢筋笼两端箍筋点焊在主筋上。主筋接头在同一截面不能超过50%，搭接位置必须大于5d距离。钢筋笼保护层预先用砂浆制成轱辘状，中间留一孔可穿钢筋。在钢筋笼制作好后将混凝土保护块穿在箍筋上，同一截面设置四块，在竖向错开布置。 在安放钢筋笼前首先用探孔器检查桩孔有无缩

28、孔现象，察看探孔器是否顺利放到底，孔径是否符合要求。钢筋笼利用吊车分节起吊、安放，现场焊接各段钢筋笼。 钢筋笼慢慢吊起移至孔口，在操作人员的扶持下将正位后的钢筋笼骨架慢慢吊入孔内。在骨架入孔时，应清除骨架上的泥土和杂物，修复变形或移动的箍筋，重焊或绑扎已开焊的焊点。钢筋笼焊接时上下两节钢筋笼必须保证在同一竖直线上，主筋搭接采用单面焊，焊缝10d。在焊接时，先将孔内钢筋笼用两根钢管穿过，并固定好，上部钢筋露出适当高度，以方便操作，然后用吊车将上节钢筋笼垂直吊起，慢慢移至孔口，将上下两钢筋笼对好，用钢筋扳手绞紧，点焊使两主筋密贴，并焊立缝。吊放钢筋笼时，现场设置二台焊机同时进行焊接，以缩短吊放钢筋

29、笼时间，防止成孔后至灌注混凝土时间拖的太长而引起塌孔。在最上一节钢筋笼的顶端加强筋上均布焊8个支撑环，对应外径小于护筒内径10cm，以确保钢筋笼中心偏差不大于20mm。倾斜度不应大于5，顶端高程误差不大于20mm。钢筋笼顶端定位钢筋长度必须根据孔口标高来计算，保证其顶端标高符合设计要求。5.1.2.6安放导管钢筋笼下放好后，应再清孔一次，并再次检测孔底沉碴厚度，径得监理工程师同意后，及时浇筑水下混凝土。如果清孔后，在4小时之内没有及时浇筑水下混凝土，应进行再次清孔，合格后才能浇筑水下混凝土。灌注混凝土，采用导管回顶法灌注，混凝土经过导管下口，进入初灌混凝土下面，顶托着初灌混凝土及上面的泥浆上升

30、。混凝土导管选用Dg200快速接头钢管，管壁厚5毫米长度在23米之间，下端节长3.9米，另外各套导管还配有12根短管，用来临时调节导管总长，有利于清孔和浇灌混凝土的连续操作。导管中间节两端焊有法兰，以便用螺栓连接。钢管利用桩机逐节下放，导管在使用前必须做过球和空压试验，导管强度必须能足够承受灌注混凝土时的最大压力。下导管时逐节拼装，拼装时要将导管内壁和法兰表面粘附的泥砂等杂物清除并擦拭干净。吊放时应控制导管位置居孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁，遇有异常情况应立即停止下放，查明原因，处理后再继续进行。导管下口应距离孔底2540cm。5.1.2.7浇筑混凝土在钢筋骨架和导管就

31、位后、灌注水下混凝土前，再次探测孔深。如孔底沉淀层（终孔检测孔深与灌注前测得孔深之差）超过设计要求，必须重新清孔。用空气吸泥机通过钢导管立即进行吸泥清孔，直到孔底余渣厚度达到规范要求。 1)首批混凝土的灌注 混凝土由搅拌站拌制，由输送泵通过钢导管直接把混凝土送入孔内。 首批混凝土应先拌0.5立方米左右的同标号砂浆灌注时，砂浆要在混凝土之前灌注，防止导管口被骨料卡住。贮料斗的容积要等于或略大于计算的首灌混凝土体积。 混凝土吊斗的贮量除了要满足首批混凝土的数量要求，还要吊装方便，开启灵活，操作简单，不漏浆。吊斗放料口距离漏斗的距离以0.30.5米为宜。 灌注混凝土前应对隔水栓进行全面检查。检查内容

32、有：球式隔水栓距浆表面的高度是否在30厘米左右；过球是否灵便；铁线固定端是否牢靠，导线装置是否稳定。检查合格后，可进行下道工序。 计算首灌混凝土数量为2.725m3（按桩径0.8m，最大桩长34m） 随着贮料斗的开启，首批混凝土缓缓注入漏斗内，待漏斗内混凝土灌满后，贮料斗一次贮量要满足首批混凝土的需要时，即可剪落球体并使所有混凝土下落，为准确判断首批混凝土灌注的成败，必须做到“看”“听”“测”相结合。“看”是指观察孔内水头是否泛起和外溢；导管内混凝土下降是否顺畅；导管内混凝土面是否低于孔内泥浆（如果低于孔内泥浆面，则说明导管下口已被埋住）；管接头有无向孔内漏水的问题。导管内混凝土下落时是否发出

33、落差很大的隆隆声；用手锤敲击导管时，是否发出空音。“听”指导管是否漏水的滴水声响。“测”是指测量孔内混凝土面和导管内混凝土面距孔口水面的距离，以判断埋管的深浅和压力的平衡情况。2)连续混凝土的灌注 连续混凝土的灌注主要有以下几项工作：及时测量孔内和导管内混凝土面的高度，并认真填写施工原始记录。根据导管在孔内的随机长度，计算导管在混凝土内的埋深，并将埋深控制在2.08.0m。当混凝土灌注速度较快（30米3/h以上）时，最大埋深亦不得大于10米。导管埋深达到埋深的上限值或导管内混凝土仍不下降时，要提起导管并满足埋深的限制要求，卸下超过需要高度的导管，将其刷洗干净后存放于备用处。当孔内混凝土接近钢筋

34、骨架时，埋管深度要控制在较小的范围内，以减小混凝土对骨架的上浮力，防止钢筋骨架上浮。待骨架在混凝土中的埋深超过5米且导管下端已高于骨架下端2米以上时，可加大埋深至上限值。经常观察护筒内泥浆外溢情况。混凝土灌注时，泥浆应源源不断地流出孔外。否则，应查明原因，及时采取相应的措施，防止混凝土堵塞导管。在孔内混凝土面接近钢筋骨架时，观察钢筋骨架是否有上浮现象，如有立即采取相应的处理措施。灌注过程中，要保证孔内有足够的水头高度（和成孔时要求相同）。如返上来的泥浆的各项技术指标（密度除外）符合使用要求，可用潜水泵将泥浆收回至泥浆池重新使用，以降低成本造价。灌注中，严禁散浇混凝土落入孔内，避免增加混凝土面上

35、的沉淀层厚度面增加导管下端的压力，给灌注混凝土带来不必要的困难。提升导管时，应避免导管偏斜或刮碰钢筋骨架。当孔内混凝土面接近设计标高时(本工程要求在图纸的标高增加1m以上的浇筑高度)，要及时估算运输车内或输送管内搅拌待出的混凝土量，以及导管内超高部分的混凝土量的剩余量和混凝土灌注的差额，以便拌和站做好拌和计划，防止浪费。在混凝土灌注完毕前，适当增加混凝土灌注高度的测量次数，并防止因导管提动过快造成夹泥。灌注完毕后，应缓慢提升最下一节导管，当其将离开混凝土面时，要抖动几次导管，以防混凝土上面的泥浆和沉淀物挤入拔出导管所遗留的小孔内，造成桩心不密实和夹泥，影响桩的质量。导管提出后，根据实际灌注的混

36、凝土总量，反算扩孔率和平均桩径，并计入原始记录。3）混凝土灌注高度的检测采用测深锤检测混凝土的灌注高度。测绳检测时宜靠近导管放锤，防止测锤刮碰钢筋骨架，致使检测失败。检测次数视灌注请况而定，但在接近桩顶时，必须增加检测的次数，并提高导管高度距桩顶46m，保证混凝土在结束时的压力。 准确确定不被搅动及不含泥浆且质量符合设计要求的桩顶混凝土的位置，对正确确定桩头的预留高度有很大益处，这也是避免短桩和浪费混凝土的关键问题。具体方法是： 桩顶混凝土在终了灌注后，用吸泥机抽出护筒内的泥浆、沉渣及散落物，以判别桩顶混凝土的质量和标高。如桩顶标高低于设计标高，可直接灌注混凝土；如高出设计标高很多，可冲吸至设

37、计桩顶以上30厘米左右。桩基施工完后，对桩基进行无破损检验，检验合格后进行下一步工序的施工。5.2桥墩台施工5.2.1简介5.2.1.1简介本合同段墩柱分为、C、D三种类型，承台形状一致。C、D型承台几何尺寸为560cm560cm200cm。尺寸如下图： 图5-2-1 承台形状图5.2.1.2 C、D型墩身、墩柱形状一致。图5-2-2 C、D墩柱形状图施工技术要点及措施5.2.2.1在设置模板前应做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。承台模板采用竹胶板模，墩柱采用定型钢模板，计划型墩配置模板套，型墩配置模板，套型墩配置模板套。在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的

38、强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。5.2.2.2墩台施工工艺流程图祥见后附图。钢筋施工顺序：原材料试验运至存放地点配料钢筋骨架放样钢筋固定（焊接或绑扎）自检及工程师抽检1）钢筋应无有害的缺陷，如裂纹及剥离层，加工前应清除油脂、鳞皮。2）采用冷拉调直，级钢筋不宜大于2%，级钢筋不宜大于1%。3）进行钢筋的放样工作，本分项工程中钢筋d12时采用电焊，单面搭接焊长度10d，双面接焊长度5d。钢筋焊接的接头型式以及质量要求应

39、符合现行钢筋焊接及验收规程（JGJ 18）的规定。4）至存放地点，进行承台钢筋自检以及工程师抽检。5）墩台钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩台骨架。6）桩顶锚固钢筋与墩台基础锚固钢筋应按规范和设计要求连接牢固，形成一体。7）同一截面的钢筋接头，不应超过50%，应错开配置。8）在钢筋与模块间设垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。模板1）承台采用自制大型竹胶模板（考虑到箱梁上使用）。墩柱采用定型钢模板。2）承台模板拼装如下图：18厚竹胶板50钢管12对拉螺杆10070木方本合同段墩柱为160cm160cm矩形断面。3）本工程模板制作时控制尺寸如下：边长偏差： +2mm边长垂直度： 2mm对角线偏差： 3mm相邻钢