地铁与轻轨工程第三章建筑与结构设计培训PPT（轻轨高架结构设计）

1、第三章 建筑与结构设计3.1 概述3.2 地铁车站建筑设计3.3 轻轨车站建筑设计3.4 地铁车站结构设计3.5 区间隧道结构设计3.6 轻轨高架结构设计一选型的原则轻轨车站结构（1）满足车站的功能布置要求（2）综合考虑城市规划地面道路及工程地质条件第五节 轻轨高架结构设计轻轨高架桥结构（1）必须符合经济、安全、美观、适用的原则（2）桥梁下部结构有足够的强度和稳定性（3）下部结构轻巧美观，同城市环境和谐（4）减少桥墩类型二轻轨车站结构形式轻轨车站结构形式 （1）框架结构，适用于用地范围大车站体量大的地段； （2）桥梁式结构适用于用地范围小客流量小车站体量小的地段； （3）框架桥梁式结构适用于用

2、地范围大的地段。桥梁式框架桥梁高架桥的结构形式（1）按受力特点分成简支、连续和悬臂三种基本类型；（2）多采用简支或连续体系，悬臂很少用。简支连续三轨道交通的截面设计与构造高架桥立面布置 包括体系的选择桥长及分跨布置桥下净空及梁高的选择等； 应尽量采用等跨等高度梁； 标准区间梁的合理跨度为2030m。横断面设计（1）横断面布置及桥面宽度 区间标准横断面根据高架桥的限界及设备安装位置而定 包括挡板，电缆支架，人行步道，栏杆； 曲线地段及道岔区的桥面宽度根据曲线半径和渡线形式分别进行加宽； 车站宽度： 根据站台形式、宽度、限界及设备位置而定，并考虑施工误差。（2）桥梁横断面形式 预应力混凝土箱梁 单

3、室单箱，单室双箱梁，双室单箱特点：抗扭刚度大，整体性能好，抗震动、冲击性好现浇：适用于大跨度、曲线段 预应力混凝土板梁 建筑高度小、外形简洁、便于吊装施工。 经济跨度为1620ma.空心板梁每跨46片，每片4050tb.低高度板梁：2片拼装，相对吊装质量大c.异形板梁：现浇施工，单片形式预应力混凝土T形梁刚度大，材料省，简支T梁经济跨度2025m。组合箱梁 工厂预制槽型梁，架立后现浇钢筋混凝土面板。四片简支梁，经济跨度23m，每片约25t。 整体性好，抗扭刚度大。墩台与基础（1）T形墩重量轻，节省材料，占地面积少，美观。（2）双柱墩 重量轻，节省材料，承载能力和稳定性较强，但美观较差，透空性不

4、好，占地范围大。（3）V形墩和Y形墩 重量轻，占地面积小，美观，透空大，但构造复杂，施工麻烦。 （4）基础 扩大基础：适用岩石及持力层较浅的地基； 桩基础：适用于砂质及软土地基。又分为钻孔桩打入桩和挖孔桩。其他构造 （1）高架结构应采取降低噪声，减少城市污染，防电磁干扰等措施； （2）同时应采取防杂散电流腐蚀的措施，钢结构及连接件的防锈处理； （3）工程材料的选用，应根据结构类型受力特点，并考虑经济、可靠、耐久。四高架桥结构设计作用在高架上的荷载 （1）恒载：结构自重设备重量收缩徐变的影响等 （2）活载：车辆荷载无缝线路水平力等 （3）附加力：列车制动力风力等 （4）无缝线路还要考虑对桥墩的水

5、平附加力 （5）特殊荷载：地震力施工荷载撞击力等 （6）高架桥结构边缘应考虑30kN/m的脱轨力 （7）区间高架的挡板设计要考虑自重、风载以及0.75kN/m的水平推力 设计荷载组合按所列荷载的最不利组合。（1）恒载 活载（2）恒载活载 一个方向可能同时出现的附加力。但横向摇摆力不与离心力风力同时计入。（3）地震荷载恒载结构计算 （1）结构构件的内力按弹性受力阶段计算 （2）预应力混凝土桥梁应按铁路桥涵设计规范规定验算强度变形等 （3）计算预应力连续梁内力，应考虑温差不均匀沉降混凝土收缩徐变及预应力引起的二次力 （4）最小配筋率和最大裂缝宽度应满足铁路桥涵设计规范 （5）箱梁应进行抗扭验算 （

6、6）计算桥墩内力时特别注意无缝线路引起的墩顶水平力 （7）墩台应验算强度纵向弯曲稳定墩顶弹性水平位移 （8）基础设计与验算（配筋、裂缝、沉降）荷载分类荷载名称主力恒载结构自重附属设备和附属建筑自重预加应力混凝土收缩及徐变影响基础变位影响土压力静水压力及浮力活载列车竖向活荷载列车竖向动力作用列车离心力列车横向摇摆力列车竖向活荷载产生的土压力人群荷载无缝线路纵向水平力伸缩力挠曲力附加力列车制动力和牵引力风力温度影响力流水压力特殊荷载无缝铁路断轨力船只和汽车撞击力地震力施工临时荷载列车脱轨荷载作用在地铁车站结构上的荷载荷载分类荷载名称永久荷载结构自重地层压力结构上部和破坏范围内的设施及建筑物压力水压力及浮力混凝土收缩及徐变影响预加应力设备重量地基下沉影响荷载分类荷载永久荷载可变荷载偶然荷载荷载分类荷载名称可变荷载基本可变