公路工程施工安全生产管理与技术PPT

1、 公路工程施工安全生产管理与技术(2) 桥涵工程施工安全控制要点 桥涵施工的一般安全要求 基础工程施工安全控制 墩台工程施工安全控制 上部构造工程施工安全控制 混凝土预制场安全控制 预制构件运输中的安全控制 桥涵施工的特点桥涵工程施工前，应详细核对技术设计、图纸、文件 高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全技术措施做专题调查研究，采取切实可靠的先进技术、设备和防护措施 桥涵工程施工的辅助结构、临时工程及大型设施等，均应按有关规定做好安全防护措施，各项安全设施完成后，应经检验合格，方能使用。特殊结构的桥涵，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定相应的有针对性的安全技术措施

2、，通过试验和检验，证明可行后方可实 施桥涵施工的特点应尽量避免双层或多层同时作业 遇有六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业 做好防台风准备工作，大跨径桥梁上部构造合拢段工期安排宜避开台风季节，在台风来临时应停止一切施工作业 明挖基础施工安全控制 1. 基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行。开挖较大较深和地质水文复杂的基坑必须制定详细的施工方案和安全措施方案； 2. 开挖基坑时，要指派专人检查对邻近建（构）筑物或临时设施的安全，并留有检查记录。如有影响或不安全时，应采取安全防护措施后，才能开挖；3 基坑深度超

3、过1.5m 时，为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm,深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下；明挖基础施工安全控制4 开挖基坑时，要根据土壤、水文等情况，按规定的边坡坡度分层下挖，严禁局部深挖，掏洞开挖。基坑深度超过1.5m，不加支撑时，应按标准进行放坡；5 如施工地区狭小或受其他条件限制，不能基坑坑壁坡度表中的标准放坡时，应采取固壁支撑措施，支撑方法应根据土质和施工具体情况事先做好施工设计；6 基坑、井坑开挖过程中，必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象（特别是雨后和解冻时期），如果发现边坡有裂缝、疏松或支撑有折断、走动等危险先兆，应立即采取措施。在雨季、地下水及

4、流沙地区挖土时，必须视具体情况增加坡度或加固支撑；明挖基础施工安全控制7 要注意有关基坑边缘停放机械、堆土、堆料的有关规定;8 基坑边缘有表面水时，应采取截流措施，开挖排水沟或排水槽，不得使水流沿基坑边缘留下；9 在有大量地下水流的情况下进行挖基时，应配足抽水机具，施工人员应穿胶鞋，并设置出入基坑的安全通道，以防意外；10 采取挖土机械开挖基坑，坑内不得有人作业。必须留人在坑内操作时，挖土机械应暂停作业。挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，一般应不小于1m；桥梁案例（一）润阳大桥南锚淀基坑的施工安全监测与信息化施工润扬长江公路大桥南汊桥为

5、跨径为1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥润扬大桥的南汊悬索桥南锚碇距长江大堤540m，第四系覆盖层总厚27.8029.40m，其中上部22m为淤泥质亚粘土及亚粘土与粉砂互层，下部7m左右为粉细砂和中粗砂层。 锚碇基础为矩形结构，基坑尺寸为70.5m52.5m29m（长宽高），为特大型嵌岩明挖深基础工程，该工程采用冻结排桩法施工方案，基本原理是以含水地层冻结形成冻结帷幕墙体作为基坑的封水结构，以排桩及内支撑系统抵抗基坑外侧水土压力。这种施工方法是国内首次应用于深大基坑开挖一项创新工法。 南锚碇基础底部座落在全风化岩顶面，沿基坑周边布置140根1.5m的钻孔灌注桩，为了满足冻结壁封水需要，144个冻

6、结孔与排桩采用插花布置，经冻结形成冻结帷幕，冻结孔的横、纵向间距与排桩相同，轴线与排桩轴线相距1.4m，深度40m。 在冻结帷幕外侧设置了74个嵌岩注浆孔，通过对基岩预注浆，减小基底扬压力和涌水量，避免地下水对冻结帷幕的冲刷。为了降低冻胀对排桩结构的影响，在冻结帷幕外侧设置了288个泄压孔，孔内充填泥浆，减小了冻胀力 冻结法施工的基本原理是利用人工制冷的方法把不稳定含水地层中的孔隙水冻结成冰，冰起胶结剂作用将土颗粒或岩块胶结起来形成冻结壁，从而提高土体或岩体的整体强度，抵抗周围的水土压力，隔绝地下水，并形成封闭的不透水帷幕，地下工程可在其保护下施工。 润扬大桥南锚碇基础的具体方案是在基坑的周围

7、施工一定数量的冻结孔，孔内装有带底锥的冻结器，以便输入冷媒剂与地层进行热交换，使地层降温从而冻结，随着冻结时间的延续，冻结管周围的冻土不断扩展形成封闭且能抵抗地压和水压的冻结壁，基础得以在冻结壁的保护下进行施工。冻结深度与厚度 根据锚区范围内的岩层分布、埋深以及含水情况，冻结帷幕深度标高确定为-37.0m。为了保护冻结壁，确保冻结壁不被渗流水融化，在冻结壁底部采取地面预注浆措施，形成注浆帷幕。 注浆压力按照受注点静水压力的1.54倍选取。注浆上限为-34.0m，注浆孔终孔深度-42.0m，采用两段下行式注浆，每段4m。 确定设计冻结壁的有效厚度为1.3m，注浆帷幕设计要求其有效厚度不小于3.5

8、m。 为减少封水冻结壁在冻结过程中对排桩产生较大的冻胀力，设计采用在冻结孔外侧1.3m处施工卸压孔的方法减少冻胀力，每个冻结孔配2个卸压孔，卸压孔直径250，深度为25m。设置卸压孔后，对排桩产生的最大水平冻胀力0.09Mpa，最大垂直冻胀力为0.13 Mpa，大大降低了冻胀效应。冻结段下部注浆施工在排桩施工及冻结孔施工之前施工，可以减少注浆对排桩施工、冻结孔施工及冻结帷幕形成的影响。在冻结孔布置轴线外侧1.0m处布置注浆孔，注浆材料选用单液水泥浆，用525号普通硅酸盐水泥掺入水泥重量3%的40oBe水玻璃，注浆压力取静水压力的24倍。 冻结孔施工: 冻结孔内安装冻结器，冷冻站制出的低温盐水经

9、管路送到冻结器，低温盐水在冻结器中循环后，回到冷冻站被重新降温。低温盐水在冻结器中循环吸收其周围地层中的热量，形成冻结圆柱，冻结圆柱逐渐扩大并连接形成冻结壁，直至达到设计厚度和强度。冻结孔钻孔完成后采用灯光和陀螺仪两种测量方法进行测斜，如超出规定偏斜要求需进行纠偏.然后进行冻结管安装，冻结管安装结束后，进行水压试漏，初压力2.5Mpa，经30分钟观察，降压0.05Mpa，再延长15分钟压力不降为合格。基坑降水措施开挖基坑前需进行深井降水，开挖时，降水深度至基坑下0.51m。基坑内降水设计采用井管内真空负压深井井点降水新技术 真空负压深井井点降水主要有以下优点：在开挖施工前井管一次埋设，管线一次

10、安装到位，在施工结束后再拆除，保证施工期间不间断抽水，降水效率高。在深井井管内进行负压，大大增加了水力梯度，加快土层水的流速，同时扩大了抽水半径，减少降水井的数量，节约工程成本。根据土层特性和施工需要，可以改变滤管的位置和长度，调节土层中的真空和水平向吸水能力；可以在基岩中设置滤管，抽取承压裂隙水，降低水头压力。可以改变井管内真空度和水泵位置来控制抽水力度。易于实施和管理，便于信息化施工。注意： 降水及其相关工序的安排十分重要，在冻结隔水帷幕形成期间禁止抽水，但在开挖前必须有一段预降水时间，尤其对于渗透性较差的粘性土层。南锚碇工程信息化施工的内容 变形监测: 坑外地表沉降 圈梁水平位移 冻结帷

11、幕墙体水平位移 坑外土体水平位移 立柱桩垂直位移结构应力应变监测: 桩身砼应变 桩身钢筋应力 坑外土体应力 支撑轴力地下水位监测: 坑内、外地下水位温度监测: 冻结帷幕温度基坑工程施工安全监测与信息化施工 基坑监测的目的基坑监测的基本要求 基坑工程施工现场监测的内容 基坑工程施工现场监测的方法预警值和预警制度 基坑：6950m,开挖深度：48m。世界上最大矩形地连墙基坑。润扬长江大桥北锚碇地下连续墙基础苏通大桥 基础施工流程河床防护平台搭设钻孔桩施工抽水清淤钢吊箱施工钢吊箱封底承台施工承台混凝土养护墩台工程施工安全控制要点（一）就地浇筑的墩台施工安全控制要点：1就地浇筑墩台混凝土，施工前，必须

12、搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在210m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯。10m 以上时，还应加设安全网； 2. 模板就位后，应立即用撑木等固定其位置，以防倾倒砸人。用吊机吊模板合缝，模板底端应用撬棍等工具拨移，不得徒手操作。每节模板支立完毕，应在安好连结紧固器，支好内撑后，方可继续作业； 3. 在树立高桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带，并拴于牢固地点。穿模板拉杆，应内外呼应；4. 整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆、箍筋应上紧。吊点要正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥。不得超载；5.用吊斗浇筑混凝土，吊斗提降，应设专人指挥。升降斗时，下部的作业人员必须躲

13、开，上部人员不得身倚栏杆推吊斗，严禁吊斗碰撞模板及脚手架；6.在围堰内浇筑墩台混凝土，应安设梯子或设置跳板，供作业人员上下；7.凿除混凝土浮浆及桩头，作业人员必须按规定佩带防护用品。人工凿除，应经常检查锤头是否牢固，使用风镐凿除桩头，应先经检查，安全可靠，方可作业。严禁风枪对准人； 8. 采用吊斗出渣，应拴好挂钩，关好斗门。吊机扒干转动范围内，不得站人； 9.拆除模板，应划定禁行区，严禁行人通过。拆除水面上模板，应配有工作船、救护船；（二）砌筑墩台施工安全控制要点：1砌筑墩台前，应搭设好脚手架、作业平台、护栏、扶梯等安全防护设施；2.人工、手推车推（抬）运石块或预制块件时，脚手跳板应铺满，其宽

14、度、坡度及强度应经过设计，满足安全要求。脚手架和作业平台上堆放的物品不得超过设计荷载。砌筑材料应随运随砌；3吊机、桅杆吊运砌筑材料时，应听从指挥信号。砌筑材料吊运到砌筑面时，作业人员应避让，待停稳后方可上前砌筑。在任何情况下，不得将手伸入到砌体缝隙之间；4人工抬运大块石料，应捆绑牢靠，动作协调一致，缓慢平放，防止撞伤人；5各种吊机作业，吊运重物的下边均不得站人。(三)滑模施工安全控制要点 高桥墩（台）、塔墩、索塔等高层结构，采用滑升模板施工时，应按照高处作业的安全规定，编制单项施工方案及其安全技术措施，进行安全技术交底采用滑板施工，滑模及提升结构应按设计制作和施工，并严格按照施工设计安装。操作

15、平台上的施工荷载，应均匀对称，不得超负荷。平台周围应安设防护栏杆浇筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止冲击模板 预制构件安装作业安全控制要点 预制场地的布置要合理，预制梁的堆放要规范，稳固 配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统 根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷 吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件 起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继续起吊 吊点的设置 汽车起重机事故案例 08年10月28日，重庆武隆县浩口乡一在建桥梁工地发生安全生产事故，正在运送工人的缆绳吊附绳突然断裂，致使装有23名工

16、人的吊篮从7、8米高空中砸向桥面，事故造成11人死亡，12人受伤。28日晚11时22分，武隆县消防大队接到县政府电话报告，武隆县浩口乡一在建桥梁工地发生事故，请立即前往处置。接到命令后，大队长寇权带领10余名消防官兵、2台消防车和照明、山地救援等装备器材火速赶赴现场。浩口乡是武隆县最边远的乡之一，由于事发地点在山区，距县城有60多公里的崎岖山路，消防官兵经过3个多小时的颠簸，于29日凌晨2时45分赶到事故现场。据介绍，事故发生在武务（武隆至贵州务川）B合同段芙蓉江大桥施工工地，工地位于武隆县浩口乡浩口村，该工程由渝通公路工程总公司承建，与2006年开工建设，工期为18个月，由于去年大量降雨，公

17、路泥泞，建筑材料无法运往现场，以至于工期延长到今。工地一工人称，28日下午7时30分左右，工人们吃过晚饭正准备上班，23名工人乘坐缆绳吊吊篮前往在建大桥上施工，当吊篮刚运行至桥面上方时，吊篮附绳突然断裂，吊篮从7、8米的高空掉在桥面上，吊篮上方的重力锥重重的砸向工人们。他还称，重力锥有大约2吨重。“附绳的设计承重是20吨，怎么会断啦”该工人也说不清楚。在事故现场，消防官兵发现事故现场的工人全部被撤离，工程全部停工，另一缆绳吊悬停在岸边，上面还有点点血迹，现场工人称，事故发生后，工地组织人员就用这个吊篮营救工人。29日凌晨4时许，按照现场指挥部的要求，由消防官兵组成搜救小组对大桥下面进行搜索。接

18、到命令后，3名消防官兵携带山地救援器材，在一名工人的带领下前往。由于事故现场呈如同一个深渊，岸上至江边大约有150米高度，且是悬崖峭壁，根本无路口行走。消防官兵先固定一根安全绳，沿着安全绳向江边滑降。 县检察院受理此案后，立即指派经验丰富的检察官负责审查。经查，芙蓉江大桥于2006年动工修建，2007年初项目部安装好缆索吊，后未进行安全检测便投入运行。今年初，质检部门发现用缆索吊载人后，就下令禁止，同时，项目部也发文明令禁止，并制作了不准载人的警示牌，但相关管理人员仍然采用缆索吊载工人上下班。10月28日，当23名工人乘坐缆索吊上班时，因缆索吊挂绳断裂，结果造成11人死亡、12人受伤的严重后果

19、。08年12月27日7时30分，湖南长沙市韶山南路643号上海城二期住宅工程19栋项目部，民工乘坐施工电梯至18层发生坠落，造成18人死亡、1人重伤。据初步分析，事故原因是由于前一天晚上将施工电梯擅自升高，未经检测投入使用，导致事故发生。就地浇筑上部结构施工安全控制要点 在支架上浇筑混凝土应对支架进行预压试验，以检验支架的承载能力和稳定性，消除非弹性变形。对简支梁、连续梁、悬臂梁的浇筑顺序，应严格按设计和有关规定办理 钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，应先搭设好脚手架、作业平台、护栏及安全网等安全防护设施 桥梁就地浇筑上部结构施工应如何作业？ （1）钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，作业前

20、应对机具设备及防护设施等进行检查。对施工工艺及技术复杂的工程制定的安全技术措施及安全操作细则等，应进行技术交底。（2）就地浇筑的桥涵上部结构，施工中应随时检查支架和模板，发现异常状况应及时采取措施。案例（四） 某公路工程公司J项目经理部在进行整体支架下落作业中，发生了一起整体支架坠落事故，造成多人受伤。 该项目经理部采取整体支架（下面由钢立柱支撑）上搭模板方法，进行现浇箱梁施工。01年6月24日下午，167#168#左幅主跨混凝土达到强度要求后，开始进行整体支架下落作业。第一步，整体支架（总重量156吨）用10个吊点吊住（在桥面上均匀架设10个20吨手动葫芦，并进行起落；每个葫芦两人操作，承载

21、钢丝绳为24毫米，每一吊点用4根钢丝绳连接，每根绳的破断力为32吨）第二步，撤去下面的钢立柱第三步，由10只手动葫芦同时动作，将整体支架连同上面的模板向下落。当日下午18：30左右，整体支架下落了大约2米时（横梁底面距地面5米），操作手动葫芦的20名人员，全部休息。另外11人站到支架上面，利用支架处理桥底面。这时，突然听到了钢丝绳的发出响声，接着一侧钢丝绳猛然断开，整体支架迅即向这一侧坠落（另一侧未坠落），支架上面所有作业人员全部随坠落支架滑落到地面。事故原因分析技术方面本次事故主要是由于施工单位违章拆除作业，由10只手动葫芦同时动作，将整体支架连同上面的模板向下落，基本等同于被严禁的“站在被

22、拆除物体上进行拆除作业”的情况。用人控制10只手动葫芦同时动作，根本无法保证各吊点下落速度、下落高度相同，也就无法保证各吊点钢丝绳的受力相同，致使钢丝绳断裂，整体支架坠落事故的发生。 2、管理方面（1）施工方案未经严格审核，更没有按规定编制专项的拆除工程安全施工组织设计；（2）此项作业没有进行安全技术交底【案例11】某大桥模板支架加载预压垮塌事故 工程背景及事故经过高速公路大桥为21m+34m+21m三跨预应力变截面连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽19m。施工单位为局，监理单位为监理咨询有限责任公司。年7月，施工单位开始进行支架模板预压试验施工，采用袋装沙堆载试验法，分五段进行。9月2

23、3日开始进行第四段试验，加载应力达1065t。 年9月25日早上6点45分，施工负责人指挥51名工人进行堆沙袋作业。9点10分，当堆到距模板约2.5m高，堆沙重量达700t时，支架模板突然发生整体垮塌，在模板上堆沙的作业人员随垮塌的支架模板上的沙包掉到10m深的壕沟，其中27名人员被支架模板、沙包埋压，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。 事故原因分析1. 直接原因(1) 施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。(2)堆沙不均匀造成支架体系失稳。由于钢管立柱柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移，桥梁施工支架支撑体系侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下，由于支撑体系的局部变形引发支撑体

24、系整体失稳破坏，造成支架垮塌事故。从现场观察和资料查阅情况看，支架体系在实施中存在以下几个主要问题：原设计单位要求的施工方案为满堂式支架。为保持支架下市政道路的通车要求，施工单位将满堂式支架的大部分改为贝雷支架，且未办理相关的更改和报批手续。 支撑体系的搭设存在比较明显的隐患和缺陷。对加载过程中引起的支架变形没有跟踪观测，不能适时了解支架加荷过程中的变形情况，以便及时发现险情并采用有效措施确保安全，加载过程带有盲目性，施工中对支架进行加载时现场较乱，未能按一定的顺序加载。 综上所述，施工单位在本项目支架施工过程中违反了公路施工安全技术规程中“地基承载能力应符合标准，否则应采取加固措施”以及“支

25、立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性”的规定。同时施工中还违反了公路桥涵施工技术规程中设计应绘制支架总装图，细部构造图，以及支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定的要求。 2.间接原因(1)技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。(2)施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。(3) 未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。(4)工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。(5)对监理单位的监理工作监督检查不力。(6)施工安全监督管理不严。案例（六）05年12月14日，正在施工的贵（阳）开（阳）路小尖山大桥发生垮

26、塌事故。当日凌晨5时30分左右，正在施工的贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故，造成6人死亡，15人受伤的事故。小尖山大桥全长155米，桥墩高度47米，最高支架50米，大桥一跨长65米。该大桥全长172.08米，其中箱梁全长155米（即45米+65米+45米），单箱双室变高截面预应力混凝土连续箱梁桥，顶板宽9米（曲线加宽处为10米），梁高3.5-2米，桥墩高度47米左右。设计采用支架现浇，事故发生时正在浇筑箱梁顶板，底板及腹板已经于11月16日浇筑完成。 调查组于12月15日下午14：30左右到达事故现场，听取了施工、建设单位、调查组等有关人员的情况汇报，并对实地情况进行了了解。xx

27、xx大桥位于V字形河谷内，两岸地势陡峭，岩层为风化泥岩，承载力较低。据施工人员介绍，当时正在浇筑顶板（箱梁底板和腹板的浇筑已经完成），顶板从第三跨开始浇筑，当施工到第二跨约三分之一处时，突然发生垮塌。据施工人员分析，大桥支架垮塌首先是由第三跨开始的，继而影响到第二跨垮塌，最后第一跨也被拽出桥台，担在了山坡上。 现场由于垮塌的箱梁和支架覆盖等影响，未能清晰分辨陡坡处支架基础是否严格按照设计方案进行了处理；但从垮塌的支架中可以发现有较多的钢管锈蚀较严重，现场存放的钢管有的已经损坏变形或锈蚀严重。桥梁案例(七)一、事故概况及经过 X年12月1日13时40分，正在施工的某省铜仁市马漾公路上最大的鱼梁滩

28、脚大桥桥拱突然垮塌，造成37人死亡，31人受伤 . 刘某某、李某某在组织该大桥工程的施工中，忽视工程质量和工程安全，以工程资金短缺为由，在制做拱架中使用二次用材，造成拱架粗制滥造；对所聘用的工程技术人员没有进行把关审查，将一名一般工人聘为技术人员使用；对所绘制的拱架图纸不按规定程序报请有关部门审批；12月1日下午13时，桥拱上集中100余人施工，加上三带石拱、砂浆等，使拱架承受1000吨左右的压力，终因局部杆件严重超载，产生断裂，失去稳定而垮塌，造成共60余人的死伤后果。 二、事故原因分析 造成这起大桥在建造过程中就垮塌的直接原因是，拱架用材不合格，降低了载重能力，以致因超载而垮塌。刘某某和李

29、某某分别作为该工程的指挥长和主管施工人员，对这次事故负有直接的重要责任。 刘某某对工程的质量及安全没有提出具体的要求，对其所主管的工程严重不负责任。 李某某对工程存在的严重质量问题，没有提出切实的改进措施，忽视安全工作。刘、李二人在组织施工中严重违反中华人民共和国交通部公路桥涵施工技术规范等有关规定要求，由于他们的渎职行为，导致了严重伤亡后果，其行为已触犯刑法第114条的规定构成重大责任事故罪。事故处理责任人的处理:鉴于刘某某和李某某的认罪态度较好,免于刑事起诉.湖南凤凰沱江石拱桥跨坍事故1.事件回顾2.动画演示石拱桥及其支架施工要点悬臂浇筑法施工安全控制要点 施工前，应组织有关人员进行安全技

30、术交底，制定安全技术措施。挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验 。使用水箱作平衡配重时，其位置、加水量等应符合设计要求。给排水设施和方法，应稳妥可靠。施工中，对上述情况要进行经常性安全检查。浇筑合拢段混凝土时，在悬臂端预加压重，随浇筑进程，加载逐步撤出时，应自上而下进行。撤出压重时，应注意防止砸伤。案例（八）广东省揭阳市某桥梁工程单位在施工过程中，由于起吊物件撞倒支撑挂兰后侧锚固的千斤顶，导致挂兰整体翻坠，造成4人死亡。XX年7月15日上午9点，某桥梁工程进行挂兰施工的准备工作，浮箱上的起吊机正在往0#块桥面上吊运万能杆件（吊物重1.5T，长2m），当吊物上升到挂兰左侧上方时，站在0#块上

31、的指挥人员指示吊车主臂向右旋转，以使吊物绕过挂兰落位于桥面上。在吊臂旋转的过程中，吊物的一端突然碰撞到支撑锚固蹬筋的千斤顶，并把千斤顶打倒，致使挂兰的两组后锚从横梁两端滑脱，挂兰失稳，整体从20m的高处坠落，正在挂兰上进行作业的7人随同挂兰一同坠入江中，3人获救，4人溺水死亡。事故原因分析-技术方面（1）施工单位为了赶进度，在没有制定“挂兰施工工艺方案”的情况下，仓促进行挂兰施工。作业现场多项工作齐头并进，管理十分混乱。（2）按照挂兰施工设计要求，对挂兰的四个锚固点均应进行锚固，但为了省事，该挂兰只锚固了两个点。对此，工程负责人及现场技术人员视而不见，不检查、不纠正。造成挂兰整体稳定性差，埋下

32、事故隐患。(挂蓝演示)（3）吊车驾驶员在起吊作业过程中，看不见指挥人员的手势和信号（指挥吊车者无手旗和哨子），当吊物偏移视线完全被挂兰挡住时，驾驶员仅凭感觉操纵旋转吊车主臂，根本看不见吊物所在的高度和位置，盲目操作，导致事故发生。 事故原因分析-管理方面1)该工地管理混乱，既未编制“挂篮施工方案”，也未进行安全技术交底。2)安全生产法要求，在进行吊装等有较大危险作业时，必须有专人进行指挥，但该工地指挥吊车人员没有明显的指挥信号，当吊物进入吊车司机看不见的“盲区”时，依然指挥主臂旋转，严重违反了吊车“十不准吊”的原则。悬臂拼装法施工安全控制要点 预制构件，采用悬臂拼装法施工时，因属高处作业，应针

33、对工程的具体情况，制定和实施相应的安全施工组织设计，其中必须包括安全防护设施标准要求和具体的安全技术措施。 案例九:1.香港高架桥悬臂拼装2.越南斜拉桥悬臂拼装预应力张拉施工要注意哪些安全控制要点？280（1）张拉作业区，无关人员不得进入；（2）检查张拉设备、工具（如千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等）是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进行检定。（3）锚环及锚塞使用前应经检验，合格后方可使用。 （4）高压泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜。 （5）油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠。 （6）张拉前，操作人员要确定联络信号。