隧道与地下工程概述（65页ppt）

1、隧道与地下工程概述6.1 隧道与地下工程概述 隧道与地下工程是指从事各种隧道与地下工程的规划、设计、施工和运营养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程专业的一个分支；也可以指岩体或土层中修筑的各类通道和地下构筑物，包括地铁、地下商场等。6.1.1 隧道与地下工程简介 修建地下工程时，通常在地层内挖出具有一定几何形状的“坑道”，如矩形、圆形等，由于土层开挖后，应力释放，容易变形、坍塌，所以除了在极为稳定的岩层中以外，大多情况下都要在坑道周围进行支护。地下结构工程中的支护结构通常采用衬砌，衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌的形状和尺寸，应能使

2、结构的受力状态最为合理，既不浪费又能满足要求。衬砌结构。材料为钢筋混凝土或砖、石。分类方式工程类型按使用功能交通工程、市政管道工程、地下工业建筑、地下民用建筑、地下军事工程、地下仓储工程等按四周围介质软土地下工程、硬土(岩石)地下工程、海(河、湖)底或悬浮工程等；深埋、中埋、浅埋工程按施工方法浅埋明挖法、盖挖逆作法、矿山法、盾构法、沉管法等按结构形式附建式、单建式、廊道式、棋盘式、单层或多层框架结构按衬砌材料和构造砖、石、砌块混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、铸铁、钢纤维混凝土、聚合物钢纤维混凝土等。 隧道与地下工程有许多分类方法，可以按其使用功能、周围介质、设计施工方法、建筑材料和断面构造形式

3、分类，也有按其重要程度、防护等级、抗震等级分，其具体分类见表6.1。 表6.1 隧道与地下工程分类 由于受力特点、结构形式、使用功能的不同，隧道与地下工程的设计和施工不同于地上的建筑结构，其主要工程特点表现在： (1) 工程涉及的领域众多，包括建筑工程、市政工程、交通工程、水电工程、国防工程、能源工程等。水电站地下厂房 地下人防工程示意 (2) 建设环境复杂，考虑因素众多。地下建筑由于特殊的建筑方式，往往需经通风、采光、防潮、排水等处理。 (3) 不可预见因素多，风险高，地质条件、地下水状态等对隧道与地下工程的设计和施工影响较大，事故发生率高。地下工程施工时经常导致地表沉降或者隆起引起地面开裂

4、，引起附近建筑开裂或者倾斜，严重时可导致建筑倒塌。 南京地铁二号线地表开裂 上海轨道交通4号线地铁事故造成房屋倾斜 (4) 投资大，建设周期长，工程规模大、造价高。如英吉利海峡隧道(又称英法海底隧道或欧洲隧道)，是一条连接英国英伦三岛与欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为338km。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约，到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约150亿美元。英吉利海峡隧道 隧道与地下工程的发展历史与人类的文明史相呼应，大概可以分为古代、近代、现代三个时期。 古代

5、时期主要是从人类出现到公元17世纪。这一时期的主要特点是利用天然材料，如岩石、土体、木材等，辅以较原始的手工或简单机械来完成，在技术上多依赖于经验。这一时期的主要工程实例有：中国窑洞、隋朝地下粮仓等。6.1.2 隧道与地下工程的发展简史陕西窑洞 古代地下建筑：人类在原始时期就利用天然洞穴作为群居、活动场所和墓室。这个历史时期所谓地下建筑工程多局限于帝王贵人的陵墓和人类居住的窑洞。我国的地下储粮已有5000多年历史敦煌、云岗、龙门三大石窟群也是我国古代杰出的地下建筑工程。 近代时期是指从17世纪到第二次世界大战前后。在这一时期土、木、石、砖等建筑材料特别是现代建筑材料混凝土、钢材、钢筋混凝土的广

6、泛使用，现代数学、力学的发展和应用，火药的发明和广泛应用以及工业革命的发展促使大量机械的使用，使隧道与地下结构进入大量发展时期。八达岭隧道是中国自行设计和施工的第一座越岭隧道，位于京包铁路青龙桥车站附近。这座单线隧道全长1091m，由我国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造，1907年开工，在中国技术人员和工人的努力下，仅用18个月，于1908年竣工 。八达岭隧道 1863年法国人Brunel用其发明并申请专利的最早实用手掘式盾构技术成功开挖了世界上第一条水底盾构隧道，如图所示是当时手掘式盾构法修建隧道的示意图。 近代地下建筑从英国1860年修建、1863年运营的第一条地下铁道算起，至今也只有140

7、多年的历史。由于战争频繁、城市人口增加、环境污染日益严重以及能源危机等因素的影响，地下建筑工程在一些国家得到迅速发展。日本60年代地下工程总量近1亿立方米，70年代为3亿立方米。法国巴黎地下交通规划为上下两层。美国已建成4000多座人防指挥所。瑞典建成埋在地下210m深的地下岩石中的热水库。 现代时期主要指第二次世界大战之后到现在。主要特点是工程数量和规模迅速扩大，各种不同结构形式的地下建筑大量涌现，伴随的各种现代化的施工设备、手段、设计理念层出不穷。如图所示的上海长江隧道是连接浦东、长兴岛的交通枢纽工程和重要的地下生命线工程，其南起浦东五好沟，北至崇明长兴岛，共设东线和西线两条隧道，单线全长

8、约8.9km。隧道采用两台直径为15.43的超大型泥水加压盾构施工，其建成后将是世界上直径最大的盾构隧道。 地下建筑结构是隧道与地下工程的重要组成部分，其主要作用是承受地层和室内的各种荷载。其结构形式应当根据地层的类别、使用目的和施工技术水平来选择，可以分为拱形结构、梁板(墙)柱式结构、喷锚式支护结构、开敞式结构。6.1.3 隧道与地下工程结构形式(1) 拱形结构这类结构的截面形式基本为拱形。主要有以下几种形式： 半衬砌结构 厚拱薄墙衬砌 直墙拱顶衬砌 曲墙拱顶衬砌 装配式衬砌 复合式衬砌 装配式衬砌结构 复合式衬砌结构 (2) 梁板（墙）柱式结构 在浅埋地下结构中，梁板（墙）柱式结构采用也很

9、普遍，特别是城市地下建筑中。四周支护结构和顶板、底板做成现浇混凝土梁板（墙）式结构，中间结构做成钢筋混凝土框架结构，当空间结构较小时，也可以采用砖砌体隔墙。 (3) 喷锚式支护结构 喷锚式支护是在洞室开挖后及时采用喷射混凝土、钢筋网喷射混凝土、锚杆喷射混凝土或者锚杆钢筋网喷射混凝土等方式对地层进行加固。由于喷锚支护是一种柔性结构，故能更有效地利用围岩的自承能力维护洞室稳定，其受力性能一般优于整体式衬砌。 (4) 开敞式结构 用明挖法施工修建的地下结构物，需要有和地面连接的通道，它是由浅入深的过渡结构，称为引道。在无法修筑顶盖的情况下，一般都做成开敞式结构。 6.2 隧道工程 隧道是修筑在岩体、

10、土体或水底，两端有出入口，供车辆、行车、水流及管线等通过的通道，包括交通运输方面的铁路、道路、水(海)底隧道和各种水工隧洞等，具有以下特点： (1) 是交通运输线路穿越天然障碍，包括山岭、丘陵、土层、水(海)域等的有效方法； (2) 所处地质条件复杂多变，遇到意外情况比较多，工程定位、设计、施工方法都必须随时作相应调整； (3) 施工作业面窄，可能容纳的劳动力和机械设备都受到限制，对工业化、机械化施工要求高； (4) 造价昂贵。从隧道所处的地质条件来分，可以分为土质隧道和岩石隧道；从埋置的深度来分，可以分为浅埋隧道和深埋隧道；从隧道所处的位置来分，可以分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。比较常用

11、的还是按照它的用途来分，可以分为交通隧道、市政隧道、水工隧道及矿山隧道等几类。 6.2.1 交通隧道 交通隧道是应用最为广泛的一种隧道，其作用是提供交通运输和人行的通道，以满足交通线路畅通的要求，包括公路隧道、铁路隧道、地下铁道、高速铁路隧道、航运隧道、人行隧道。国家隧道名称隧道长度/km开通年代挪威Laerdal24.512000中国秦岭终南山隧道18.42007瑞士Gotthard16.921980奥地利Arlberg13.971978法国-意大利Frjus12.92003法国-意大利Mont-blanc11.661965挪威Gudvanga11.431991挪威Flogefonn11.1

12、32001日本Kan-etsu I11.011990日本Kan-etsu II10.921986意大利Gran Sasso(东向)10.171984意大利Gran Sasso(西向)10.121995法国Le Tunnel Est102006世界上10km以上的公路隧道 我国最长的公路隧道为陕西秦岭终南山公路隧道，长18.4km，单孔双车道。设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币 秦岭终南山隧道 过去，在山区修建公路为节省工程造价，常常选择盘山绕行，宁愿延长距离而避开修建隧道昂贵的费用。随着社会经济和生产的发展，高速公路的大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、

13、路面宽敞等，因此，在道路穿越山区时，出现了大量的隧道方案。隧道的修建在改善公路技术状态，缩短运行距离，提高运输能力，以及减少事故等方面起到重要的作用。我国修建的秦岭终南山隧道长18.02km，它将翻越秦岭的道路缩短约60km，时间减少2个多小时。 秦岭终南山隧道 洛达尔隧道位于挪威西部地区的洛达尔和艾于兰之间，全长24.51km。于1995年3月开始动工兴建，2000年11月27日正式通车，整个工程项目共耗资约1亿美元。洛达尔隧道通车后，奥斯陆与卑尔根之间的行车时间将从以往的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行无阻。 洛达尔隧道世界最长的公路隧道 公路隧道需要有较完善的通风、照明、防灾

14、等附属设施，以防止隧道内的事故，特别是汽车火灾事故，而且最好采用上下行分开的带有管理人员用通道的双孔断面。对于长大隧道，必要时应当考虑设置竖井式通风或者人工通风如射流式纵向通风。射流式通风是将射流式风机置于车道的吊顶部，吸入隧道内的部分空气，以30m/s左右的速度吹出，用以升压，使空气加速流通，达到通风的目的。 公路隧道附属设施 显著特点是昼间需要照明。防止司机视觉信息不足引发交通事故。应保证白天习惯于外界明亮宽阔的司机进入隧道后仍能认清行车方向，正常驾驶。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明与接续道路照明构成。隧道内照明 汽车排出的废气含有多种有害物质，如一氧化碳CO、氮氧化合物

15、NOx、碳氢化合物HC，亚硫酸气体和烟雾粉尘。用通风的方法从洞外引进新鲜空气冲淡一氧化碳的浓度至卫生标准，即可使其它因素处于安全浓度。隧道内通风专供火车运输行驶的隧道。铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁轨供机车车辆通行的建筑物。铁路穿越山岭地区时，需要克服高程障碍，由于铁路限坡平缓，这些山岭地区限于地形而无法绕行，常常不能通过展线获得所需的高程。此时，开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用可以使线路缩短，减小坡度，改善运营条件，提高牵引定数。如宝成线宝鸡至秦岭段线路密集地设的48座隧道，占线路总延长的37.75%。铁路隧道与公路隧道按照长度分类。 铁路隧道表6.3 铁路隧道与公路隧道按长度分

16、类隧道分类特长隧道长隧道中隧道短隧道铁路隧道长度100003000100005003000500公路隧道长度3000100030002501000250隧道名称所在线路隧道长度/km(预计)建成时间备注新乌鞘岭兰新20.052006双线秦岭西康18.462000复线黑山兰渝15.76在建 (2011)木寨岭兰渝19.02在建 (2011)西秦岭兰渝28.24在建 (2011)哈达铺兰渝22.1在建 (2011)石门兰渝23.0在建 (2011)秦峪兰渝19.9在建 (2011)新关角西格32.64在建 (2012)复线高盖山向莆21.05在建 (2010)雪峰山向莆17.92在建 (2010)

17、戴云山向莆27.79在建 (2010)青云山向莆22.16在建 (2010)太行山石太客专27.852009吕梁山太中20.752009象山龙厦15.90在建 (2010)石羊山大瑞17.59在建 (2010)高黎贡山大瑞18.73在建 (2010)中国铁路已运营或在建15km以上隧道一览表 铁路隧道我国最长铁路隧道兰新铁路乌鞘岭隧道(全长20.05公里) 最高的铁路隧道青藏铁路风火山隧道，全长1338m，轨面海拔高度4905.4m。 中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵四省。 大瑶山隧道是我国最长的铁路隧道之一,长14.295km.黄浦江人行隧道:隧道为我国第一条越江人行隧道，建于浦

18、西南京路外滩与浦东陆家嘴东方明珠塔之间，隧道内径6.67米，全长646.7米。 铁路或公路遇到水面障碍物时，除可修建桥梁通过外，修建水底隧道可能是最佳方案。尤其在水面宽，航运繁忙，通过巨型船只较多，不宜建造高桥和长引桥的情况下。水底隧道 水底隧道与桥梁工程相比，具有隐蔽性好，可保证平时与战时的畅通，抗自然灾害能力强，并对水面航行无任何妨碍的优点，但其造价较高。地下铁道 地下铁道是在大城市中主要在地下修筑隧道，铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称地铁。 在城市郊区，地铁线路常可延伸至地面或高架桥上。地铁运输不占街道面积，不干扰地面交通。地下铁道是在大城市中解决交通拥挤、车辆堵

19、塞的有效途径之一。由于地下铁道能快速、安全、准时地大量输送乘客，成为大城市解决交通矛盾的有力手段。 地下铁道 1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路长约6.4公里，是用明挖法施工的。1890年在伦敦首次用盾构法施工，建成一条地铁线路，列车用电力机车牵引，线路长约5.2公里。现在全世界地铁运营里程总计4000余公里(见图6.23)。其中莫斯科和东京接近300公里。莫斯科地铁的客运量居世界首位，1979年平均每昼夜达650万人次，占全市公共交通总客运量的41。手掘式盾构法修建隧道 莫斯科地铁 地下铁道线路的轨道同地面铁路的轨道相似，一般采用标准轨距或同地面铁路相同的轨距

20、，随着地铁车辆轴重的加大和年通过总量的增长以及列车速度的提高。 目前各国地铁均采用较重型的钢轨，道床一般为碎石道床或混凝土整体式道床。碎石道床结构简单，施工容易，造价低，减振、减噪性能较好，但养护和维修工作量大。混凝土道床维修方便，但需用弹性扣件和橡胶垫板等改善轨道的弹性。 地下铁路建设周期长，投资巨大。上海市地铁从准备到1993年开始运营，历经多年，地铁1km投资已达两亿元人民币以上。 城市人口状况 城市交通流量情况 城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性 城市中心区域的土地被超强度开发，建筑容量、商业容量等均达到饱和状态，其地面、上部空间在现有的技术条件下已被充分利用，调整的余地不大。地下

21、铁道具有优点与缺点 类型因素介绍地下铁道具有的优点节省土地由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；减少噪音铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰由于地铁的行驶路线不与其他运输系统重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通行时间，能缓解街道交通的拥挤和降低交通事故。节约能源在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。地下铁道存在的缺点建造成本高由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高昂。建设周期长同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种

22、调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。前期时间长建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。 由于高速铁路列车运行速度很高，列车与隧道内空气之间的相互作用影响变成不得不考虑的问题。高速列车在隧道内行驶时所诱发的种种空气动力学问题，如隧道中的气动压力波、列车风速（绕流）、列车的空气动力阻力、微压波等问题会对高速列车在隧道中运行产生极其重要的影响，它们严重涉及行车安全。因此，高速铁路隧道截面形状，净空面积，出入口端的结构类型与普通铁路存在较大差异。高速铁路隧道空气动力学问题类型空气动力学

23、问题介绍瞬变压力由于瞬变压力，引起旅客不适，并对车辆造成危害行车阻力加大行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求；列车过风加剧列车通过隧道时产生的过风加剧，会影响在隧道中的工作人员安全；产生微压波高速列车进入隧道时产生微压波，引起爆炸噪声并危及洞口建筑物；隧道内热量积聚隧道内热量积聚，产生空气动力学噪音。 修建在城市地下，用作敷设各种市政设施地下管线的隧道。由于在城市中进一步发展工业和提高居民文化生活条件的需要，供市政设施用的地下管线越来越多，如自来水、污水、暖气、热水、煤气、通信、供电等。管线系统的发展，需要大量建造市政隧道，以便从根本上解决各种市政设施的地下管线系统的经营水平问题。在布

24、置地下的通道、管线、电缆时，应有严格的次序和系统，以免在进行检修和重建时要开挖街道和广场。市政隧道 山体中或地下开凿的过水隧道。水工隧道包括以下几种：引水隧道、尾水隧道、导流隧道或泄洪隧道、排沙隧道。 水工隧道历史悠久，早在公元前120前111年，中国就在今陕西省龙首渠上修筑了长达10余里的输水隧道。近代，由于灌溉、供水和水电建设的发展，采用隧道的工程日益增多。 20世纪60年代以后，随着岩石力学、施工技术以及新奥地利隧道施工法的应用和计算技术的发展，水工隧道建筑规模不断扩大，设计理论也逐步趋向合理，预应力衬砌、锚喷支护、利用高压喷射灌浆在软基上开挖洞室、将衬砌与围岩视为整体的有限单元法等都在

25、发展。 世界上最长的水工隧道是芬兰首都赫尔辛基供水修建的长达120km的引水隧道；开挖断面最大的是瑞典斯托诺尔福斯水电站的尾水隧道，断面面积为390m2。中国陕西省冯家山灌溉引水隧道长12.6km；黄河上的龙羊峡水电站导流隧道，断面面积为15m16m。 水工隧道 在实际工程中，为简化枢纽布置，节省投资，在可能条件下宜考虑一洞多用。如发电与灌溉、供水相结合，将发电后的尾水用于灌溉、工业及城镇供水；导流隧道在完成导流任务后，可以改作灌溉隧道或泄洪隧道。较地面上的水电站相比，其受季节性降水影响小，即使在枯水季节也能发挥作用。图6.29为锦屏水电站地下厂房透视图。 锦屏水电站地下厂房三维透视图 在矿山

26、开采中，为了能从山体以外通向矿床和将开采到的矿石运输出来，是通过修建隧道来实现的，其作用主要是为采矿服务的，有下列几种：(1) 运输巷道 向山体开凿隧道通到矿床，并逐步开辟巷道，通往各个开采面。前者称为主巷道，为地下矿区的主要出入口和主要的运输干道；后者分布如树枝状，分向各个采掘面，此种巷道多用临时支撑，仅供作业人员进行开采工作的需要。(2) 给水隧道 送入清洁水为采掘机械使用，并将废水积水通过泵抽排出洞外。(3) 通风隧道 矿山地下巷道穿过的地层，一般都有地下有害气休涌出，采掘机械业要排出废气，工作人员呼出气体，使得巷道内空气变得污浊。如果地层中的气体含有瓦期，将会危及人身安全。因此，必设置

27、通风巷道，把有害气体排除出去，补充新鲜空气。 矿山隧道 6.3 地下工程 隧道与地下工程是指从事各种隧道与地下工程的规划、设计、施工和运营养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程专业的一个分支；也可以指岩体或土层中修筑的各类通道和地下构筑物，包括地铁、地下商场等。6.3.1 城市地下工程 日本大阪长掘地下结构示意图。是一条连接四条地铁线路车站，并将商业、停车、人行过街等设施整合为一体，成功实现地区性人车立体分流的大型地下综合体。其地下分为四层：一层是集商业、饮食和人行公共步道为一体的地下步行商店街；二三层为地下车库，四层为换乘系统，最深处达50米。为多层次城市地下空间充分利用的一个很好实例。

28、6.3 地下工程6.3.1 城市地下工程上海人民广场地下综合体地下综合体特点 多重功能、空间重叠、设施综合地下街地下街的作用：(1)有效利用地下空间，改善城市交通。(2)地下街与商业开发相结合，活跃市场，繁荣了城市经济。(3)改善城市环境，丰富了人民物质与文化生活。 地下商场 中国式的大中型地下综合体、地下商场在一些城市建成，以下是开封相国寺地下商场平、剖面图：开封相国寺地下商场平剖面图地下停车场 我国若干大城市的停车问题已日益尖锐，对有组织的公共停车的需求已十分迫切。 以下所示为城市地下停车库的形式之一： 附建在高层住宅楼的装配式地下停车库 人类自古就有利用地下空间贮存物资的传统，我国古代就

29、有地下贮粮，欧洲人则在地下建立酒窖贮酒等。但地下仓库在近几十年才有大规模的发展。 贮存在地上仓库的物品，由于种种原因在贮存过程中有着不同程度的损耗，如粮食的霉变，油料的挥发等，而地下贮存仓库的损耗程度要小很多。据我国的经验，地面粮库的损耗程度约为千分之三，而地下粮库则为万分之三。6.3.2 地下仓库 为防御战时各种武器的杀伤破坏而修筑的地下工程，如人员掩蔽工事、作战指挥部、军用地下工厂和仓库等等。有些地下工程如地下铁道和楼房的地下室等，虽以平时使用为主，但也多考虑战时防护的需要而加强其主体，并增设各种防护设施，使其在战时具有防护工程的作用。 6.3.3 地下防护工程工程的主要防护对象应是核武器

30、，有的并要兼顾常规武器的直接命中作用。 隧道与地下工程施工方法种类繁多，总体上可以分为岩石地下工程施工方法和土层地下工程施工方法。其中岩石地下工程施工方法可以分为矿山法、新奥法和隧道掘进机施工法；土层地下施工方法可以分为明挖法、浅挖法、盖挖法、沉井、沉管、顶管法、盾构法等。6.4 隧道与地下工程施工6.4.1 岩石地下工程施工 (1) 矿山法 矿山法也称钻爆法，是暗挖法的一种，主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。因借鉴矿山开拓巷道的方法得名。用矿山法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。 钻爆法开挖作业程序包括钻孔装药爆破通风支护装碴运输等工序。 (2)

31、新奥法 新奥法全称是新奥地利隧道施工方法(New Austrian Tunneling Methods，缩写为NATM)，是在矿山法的基础上发展而来。应用岩体力学的理论，通过对隧道围岩变形的量测、监控，采用新型的支护结构，尽量利用围岩自承能力指导隧道设计和施工的方法。新奥法的主要原则为“少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量” 。传统矿山法与新奥法施工的区别施工过程新奥法传统矿山法支护临时支护喷锚支护木支撑为主，钢支撑永久支护复合式衬砌单层模注混凝土衬砌闭合支护强调不强调控制爆破必须采用可采用测量必须采用无施工方法分块较少分块较多 新奥法采用喷锚支护作为临时支护，比之木支撑有显著的优点，除了能节省大量的木材外，它还能及时施作，能有效地控制围岩的变形，并充分发挥围岩的承载能力，并作为复合式衬砌的一部分。 (3) 隧道掘进机施工 隧道掘进机施工方法是一种采用专门机械切削破岩来开挖隧道的方法。在不同地质条件需要不同的掘进机，适用于软弱不稳定地层的称为盾构机，适用于坚硬岩石地层的称为岩石掘进机。掘进机法是在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机械施工的方法。全断面掘进机 悬臂式掘进机 在土层等较软地层中进行地下工程施工，必须考虑土层不足以提供自身较长时期稳定的特性。土层地下工程中常用的施工方法有明挖法、浅埋暗挖法等。 (1) 明挖法