物流管理-物流基础设施规划（85页）ppt课件

1、物流根底设备规划 cnshu 精品资料网第4章物流根底设备规划 41 港口 42 航空 43 铁路 44 公路 45 物流园区46 物流配送中心 47 案例分析 41港口 411 港口物流中心的物流功能412 港口物流系统的根本要素413 港口物流系统的主要特征414 港口物流系统的协同运作方式415 建立港口物流中心的措施411 港口物流中心的物流功能港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品买卖中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处置等物流环节有机结合，构成完好的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流效力。港口物流中心的物流功能主要包括： 1装

2、卸功能 2仓储配送功能 3流通加工功能 cnshu 精品资料网412 港口物流系统的根本要素 港口作为有运输、储存、包装、装卸搬运、配送及流通加工等活动的场所，其消费运作的空间较大，由此构成了复杂的港口物流系统。这一系统普通具备四个根本要素，即流体、载体、流向、线路。 413 港口物流系统的主要特征 1最大量的货物集散性 2明确的目的指向性 3严厉的时空序列性 4动态的开放性 414 港口物流系统的协同运作方式 港口物流系统是一个多重构造的复杂系统。从其实体要素和环节要素本身来讲，是相互平行、彼此独立的，各自具有本身的性能和作用，不能相互替代。但在系统中，却遵照物流规律，以不同的深度和广度、不

3、同的数量比例和不同的关联方式相协同，产生出不同的效果。1质态协同 2量态协同3空间协同4时间协同 1质态协同 质态协同的目的是追求全面发扬各要素的潜在能量，实现物流系统的最大效果。 (1)组织者和载体的协同 (2)载体和线路的协同 (3)流体与载体的协同 (4)载体与载体的协同 2量态协同 量态协同就是港口物流系统的数量规定性。量态协同不仅表如今实体要素的组织者与载体、载体与载体、流体与载体等物流要素之间的比例关系，而且表如今泊位系统、库场系统、集疏运系统、装卸系统及其他辅助系统等物流环节之间的比例关系。同时还表如今港口物流诸要素及其所构成的物流系统，在一定时期有效运转时所应具备的才干数量范围

4、，即港口物流系统的规模大小。 3空间协同 空间构造的要求主要表达在流体流动的起点、终点与线路分布、物流网点的规划和流体与载体的空间位置组合中。 (1)港口水陆域规划规划的方向性 (2)港区规划与城市规划的协调性 (3)港口物流系统的乘数效应 乘数效应即港口物流要素的主导作用对其他有关要素引起的投入产出关系的连锁反响。 (4)港口物流系统的比较利益性 (5)港口平面布置规划的合理性 cnshu 精品资料网4时间协同 港口物流的时间构造是，港口物流系统中每个要素为其他要素发扬作用提供条件，从而也为整个系统发扬总体功能提供条件的一种时序安排。 415 建立港口物流中心的措施 1一致做好港口物流园区的

5、规划和建立 2建立港口物流业开展战略 3加强港口建立和改造 4完善港口综合物流管理系统 5加大港口物流的科技投入 6加快港口物流规范化进程 7强化港口物流的效力理念 42 航空 421 航空货运物流的运营方式 国内航空货运市场主要存在8类主要的参与者，这8类主要参与者的货运流程表示为：货主物流外包商货代机场/货站航空公司机场/货站代理公司/货代收货人。 cnshu 精品资料网航空货运转业的关键胜利要素主要包括： 地面运输才干(二级城市的快速货运网络，在其他城市代理的规模，以及能否提供城际货运)。 客户关系(能否建立全国性的货代网络、有无对客户进展分级管理、能否能培育客户的忠实度)。 提供增值效

6、力的才干(仓储、包装、装配等供应链管理的才干)。 信息技术(货运管理才干、CRM系统、知识管理系统)。 航线覆盖面(添加全货机、利用已有腹舱和其他国内外航空公司的航线)。 快递公司的关键胜利要素主要包括： 多式联运的运输才干(提供航线齐全的全货机和腹舱，公路运输的才干)。 流程效率(全货机航线、分拣中心、全天候24小时运作)。 品牌(品牌宣传、一致的效力方式、一致的价钱战略)。 IT系统(一致规划的信息系统，具有规范化、可靠性、兼容性和可扩展性)。 效力质量(完善的绩效考核及质量监控体系、质量管理认证)。 地面运输网络(建立同城网络、建立假设干城市的市内投递站)422 我国航空物流园区的开展现

7、状1航空物流园区成新增长点 2航空物流园区集聚效应日益凸显 3信息化程度进一步提高 4运营方式多样化 5更多承当第三方物流角色6园区规划得到注重 7保税功能更加突出8走向网络化和联盟化9信息化进程明显加快 423 航空物流园区的规划1充分利用资源优势，开展立体物流网络2合理规划园区，保证与航空物流的衔接3加强信息体系建立，促进航空物流链顺畅运转 43铁路 431 铁路物流中心的功能设计432 铁路货运站的规划规划433 铁路货运站的规划设计434 铁路集装箱站成为内陆港趋势435 铁路内陆港物流中心化趋势436 铁路内陆港业务运作方式cnshu 精品资料网431 铁路物流中心的功能设计1根本效

8、力功能 (1)运输功能 (2)集货发货功能 (3)储存功能 (4)分拣功能 (5)配送功能 (6)装卸搬运功能 (7)包装功能 (8)流通加工功能 (9)物流信息处置功能 2扩展增值效力功能 (1)物流系统设计咨询功能 (2)预测功能 (3)商品展现买卖功能 (4)财务结算功能 (5)物流教育与培训功能 (6)商务及生活文化效力功能432 铁路货运站的规划规划 建立物流化铁路货运站必需有利于发扬路网优势，有利于充分利用新技术和配备，有利于提高运输效率和效益。物流化铁路货运站的规划的原那么主要包括： 1位于或接近货物集散处 2与便利交通系统配合 3与城市现状和开展规划亲密配合 4与编组站之间有便

9、利联络 5调整枢纽内货运站分工和规划433 铁路货运站的规划设计 1新型货运站的选址 2新型货运站功能的划分 3新型货运站规模确实定 4新型货运站的设备规划与设计 5软硬件设备系统的规划与设计 6货运站根底设备信息化建立434 铁路集装箱站成为内陆港趋势运输手段的大型化、高速化、公用化、自动化、信息化以及包装的单元化与集装化等，为建立和完善现代物流系统提供了必要的物质保证。铁路集装箱内陆港作为内陆集装箱多式联运的枢纽环节和铁路集装箱运输的重要节点，实现向物流中心的转变，是传统铁路集装箱运输迈向现代化，实现跨越式开展的重要途径。 (1)铁路集装箱内陆港开展有利于满足社会需求。 (2)铁路集装箱内

10、陆港开展是铁路本身开展的需求。 cnshu 精品资料网435 铁路内陆港物流中心化趋势集装箱多式联运的运营运作必需依托网络化的集装箱货运站点、比较完善的多式联运规范制度，以及具备一定资质条件的多式联运运营人等条件。 (1)集装箱多式联运节点具有开展成为现代物流中心的独特优势。 (2)集装箱多式联运中覆盖全国的综合交通网络成为以铁路集装箱内陆港为集疏运中心、开展现代物流系统的根底保证。 (3)集装箱多式联运的信息化建立为开展现代物流信息系统奠定了良好的根底。 436 铁路内陆港业务运作方式1门到门全程运输办理方法2门到站(或站到门)运输办理方式3站到站运输办理方式 1门到门全程运输办理方法以铁路

11、集装箱内陆港为辐射中心的集装箱门到门办理方式，其业务流程设计如图41所示。图4l 铁路集装箱内陆港门到门办理方式业务流程 2门到站(或站到门)运输办理方式门到站(或站到门)运输办理方式，是指集装箱全程运输过程中，运输企业只担任办理发货人(或收货人)端的货物上门接取送达，另一端货物的取货(或发送)业务由收货人(或发货人)担任的集装箱运输方式，门到站(或站到门)的运输办理方式如图4-2所示。 图42 铁路集装箱内陆港门到站(站到门)办理方式业务流程cnshu 精品资料网3站到站运输办理方式 这是最传统的铁路集装箱办理方式。对于收发货人的集装箱货物运输需求，铁路车站只担任办理站内业务，而不提供相应的

12、接取送达业务。普通情况下，这种办理方式是发货人送货到铁路发站装箱，收货人在铁路到站后进展取货。其业务办理流程如图4-3所示。 图43 铁路集装箱内陆港站到站办理方式业务流程 44公路 441 公路货运站系统的类型442 货运站系统运作方式443 公路主枢纽开展现状与存在问题444 公路主枢纽向区域物流中心的转化445 公路主枢纽区域物流中心主要功能441 公路货运站系统的类型1公路货运零担站 2公路集装箱中转站 3公路货运买卖市场4仓储配送型货运站442 货运站系统运作方式1公路快件运输方式2公路货运买卖系统方式3多式联运系统方式 4仓储配送系统方式cnshu 精品资料网443 公路主枢纽开展

13、现状与存在问题 (1)大多数公路主枢纽的功能比较单一，效力才干有限，只能提供部分效力，增值效力功能薄弱。运营观念落后，缺乏品牌效力认识，社会化、市场化程度比较低。与其他运输方式或运输场站有效衔接不够，不能为用户提供全方位的物流效力。 (2)部门分割景象严重，即使是同一公路主枢纽下的各个场站之间也相互封锁，各自开展，在开展方向和功能定位上没有突出特征，也没有互补性，功能反复景象严重，相互竞争，导致货源严重缺乏。 (3)法制环境尚待完善，政策保证体系不健全；由于体制问题，部门交叉，对公路主枢纽的管理比较混乱，行业管理和注重程度不够，混乱且指点不力。 (4)由于规划的公路主枢纽规模有限，没有足够开展

14、空间，同时个别地方用地紧张，征地费用较大，严重限制了公路主枢纽的开展。 (5)公路主枢纽中的货运站场规划不合理，没有充分思索与产品消费区和供应区相互关系，这种空间位置上的缺陷影响其开展，加上城市的高速开展，这种弊端将更加突出。 (6)技术程度比较低，高科技运用有限，设备、设备比较落后，机械化程度不高，不能顺应现代物流开展的需求和客户的需求。 (7)公路主枢纽建立和开展的资金投入缺乏，资金来源渠道少，筹措困难，特别是经济欠兴隆地域完全依托财政资金处理问题。 (8)货运信息开展滞后，信息化程度比较低，信息化开展方向不明确；货运信息不畅，没有建立起完善的客户效力网络，导致货源缺乏，严重制约公路主枢纽

15、的开展。 (9)人才缺乏，尤其是既懂管理又熟习专业技术的复合型人才严重缺乏。 444 公路主枢纽向区域物流中心的转化 1公路主枢纽向区域物流中心转化的必要性 (1)全球经济一体化和我国加人WTO后经济开展的需求。 (2)我国社会经济、环境和交通可继续开展的需求。 (3)现代物流开展的需求。 (4)交通运输行业开展的需求。 (5)是公路主枢纽本身生存和开展的需求。2公路主枢纽向区域物流中心转化的有利条件 (1)具有先进的运营理念 (2)具备业务功能上的承继性 (3)具有良好的区位优势 (4)具备物质根底条件 (5)具有良好的客户网络和信誉 (6)具备适宜国情的管理和运作阅历 445 公路主枢纽区

16、域物流中心主要功能 根据规划的公路主枢纽的功能，思索到经济全球化和我国参与WTO后对物流开展的需求，公路主枢纽转化成的区域物流中心应该具有以下根本功能： 1运输组织 2储存功能 3装卸搬运 4包装功能 5流通加工功能 6物流信息效力功能cnshu 精品资料网45 物流园区物流园区最早于1965年出如今日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开场出现。物流园区的出现是政府从城市整体利益出发，为处理城市功能紊乱，缓解城市交通拥堵，减轻环境压力，顺应物流业开展趋势，实现“货畅其流，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地而建立的园区。经过逐渐配套完善各项根底设备、效力设备，提供各种优惠政策，物流园区可

17、以吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流本钱，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。从规划角度出发，物流园区的立项至少应具备以下几个条件： 1拥有足够的交通、运输的地域优势 2 具有明确的效力群体和实践的物流需求 3与地域当前及长久开展的战略要求相一致451 物流园区的内涵与特点 物流园区是干线运输和支线运输的大型节点，是大批量货物集结、多种运输方式交汇、多种功能并举的场所。物流园区的主要功能包括以下几点： 1货物流通及中转运输功能 2物资集散功能 3综合效力功能 4信息功能 5其他功能 经过对土地和地理位置的有效利用，坚持地域物流格局和运输道路的合理性，

18、降低运费，减少物流本钱，为企业提供方便的物流条件，减轻城市交通压力。 452 物流园区的规划建立及运作方式物流园区的运作方式应该汲取国外的胜利阅历，根据我国目前经济开展现状和条件来进展。 (1)国家应对全国物流园区的建立制定一个规划，按照国际运输货运量、货物流向和我国物流总流量和流向等情况，确定全国大型物流园区的根本格局和数量。 (2)各大沿海港口城市和中心城市，应根据本城市在本地域物流格局中所占有的经济位置和在物流方面应发扬的作用，结合本城市的经济开展前景、流通格局、城市特点以及现实情况等要素，进展物流园区的规划设计。 (3)物流园区建立最好由国家、地方政府和企业三方共同投资、共同规划。 (

19、4)物流园区的规划，既要立足长久，留足土地，又要兼顾当前。 (5)物流园区的一切权和运营权应分开。 (6)物流园区的功能应该配套齐全。 453 物流园区信息平台的规划1物流园区信息平台系统规划的目的 (1)建立良好的通讯根底设备，提供政府相关部门之间、企业之间以及政府与企业之间数据交换的根底设备。 (2)完善行业管理部门相关物流信息系统的建立，建立完善的数据采集系统，提供行业管理的信息支撑手段，提高行业管理程度。 (3)建立政府部门信息共享机制。 (4)引导相关物流企业的信息建立，接人公共信息平台系统。 (5)进展财务结算支持系统的根本功能建立，支持电子商务的开展。 (6)提供货物跟踪及车辆调

20、度方案信息的支持功能。 cnshu 精品资料网 2物流园区信息平台规划框架设计根据信息属性和技术可实现的方法，物流信息平台由共用信息平台、物流根底信息平台和作业信息平台三部分组成，其中共用信息平台是中心。 (1)共用信息平台 图4-4 物流园区信息平台的组成要素 图4-5 共用信息平台 (2)物流根底信息平台经过对园区物流企业接人和获取的物流需求信息抽取构成物流根底信息平台。物流根底信息平台功能构成原理如图4-6所示。 图4-6 物流根底信息平台 (3)物流作业信息平台物流作业信息平台主要是向园区内的物流企业提供一个完好的消费作业平台，满足物流企业完成消费过程的各项功能需求。设置物流作业信息平

21、台的目的是为了满足来自信息网络系统的物流企业的需求，以减少反复建立，提高中心信息网络系统资源的利用率，降低物流本钱。 cnshu 精品资料网454 物流园区的投资开发方式1我国物流园区开发的主要方式 (1)政府投资开发 (2)企业自主开发 总的来说，在目前物流园区主要开发方式中，政府开发方式风险太大，企业自主开发不能保证园区开发实现规划目的。因此，实现物流园区工程融资渠道的多元化，特别是吸引国内外民营资本的进入，降低投资风险，同时发扬政府的监视、指点作用，确保物流园区的公共设备属性，是我国物流园区建立开发方式设计的两个根本点。 2PPP方式内涵及分类 PPP(Public-Private-Pa

22、rtnerships)方式，即公共部门与民营企业协作方式，是政府、赢利性企业或非赢利性企业基于某些公用事业工程而构成的相互协作关系的联盟。 该方式兴起于英国20世纪80年代，经过这种协作方式，协作各方共同承当责任和融资风险，使得公共部门的本钱和风险大为降低，是一种既能满足民营企业赢利性的要求又能提高公用事业的效力效率和质量的开发方式。 PPP方式弥补了现有方式的缺乏，在确保物流园区公共性前提下吸引民营资本进入物流园区建立，是一种以参与各方实现“双赢、“多赢为协作理念的现代融资方式。 目前世界上主要的PPP开发方式有以下两大类： (1)合资方式 公共部门和私营企业共同参与一个工程，共担责任、共担

23、风险、共同分担工程产生的损失或赢利。在合资工程中，参与各方对工程的目的一致，各方都将奉献本人的专业知识，以使工程运转更好。 (2)特许方式 特许方式可以较好地分担风险，防止公共机构与私营企业之间的摩擦。担任方通常是政府部门，由担任方将某工程特许权授予某个实施方(一个或几个私营企业)，这个实施方就是特许权获得者。实施方担任在特许运营期内工程的建立、运营、管理、维护，独享收益。特许运营期终了后，工程转交给担任方。最广泛运用的特许方式是BOT方式(建立一运营一转交)。 其他一些特许方式包括： BOO(建立一拥有一运营)：投资者获得一切权，根据可修正的特许权永久运营。 DBOT(设计一建立一运营一转交

24、)：比BOT更进一步，投资者在设计阶段就参与工程运作。 BOOS(建立一拥有一运营一剥离)：在特许运营期末，公共部门支付工程的残值。 BOOT(建立一拥有一运营一转交)：在特许运营期末，公共部门不用支付工程的残值，直接接纳。 BOTT(建立一运营一培训一转交)：设备转交以前，私营投资者需求为公共部门的接受方提供培训。 3物流园区PPP开发的整体方式 (1)开发补偿方式 (2)运营补偿方式4物流园区PPP开发的分散方式 该方式将一个完好的物流园区建立工程分成两部分，即公益性部分(土地开发、周边交通设备改善)和赢利性部分(物流根底设备、仓储设备开发)的投资。 5PPP方式在物流园区开发运转中应留意

25、的问题 PPP开发方式在国外的根底设备建立中曾经得到广泛运用，但在我国，物流园区的开发上还处于探求阶段，因此，在实践运用中应留意以下几点： (1)国家应及时制定有关PPP投资的法规 (2)科学设计合理的风险分担构造 (3)加快政府角色转变 (4)制定合理可行的政府扶持政策cnshu 精品资料网46 物流配送中心 461 物流配送中心的概念和根本作业流程 配送中心是指从事配送业务的物流场所或组织，应根本符合以下要求： 主要为特定用户效力。 配送功能健全。 完善的信息网络。 辐射范围小。 多种类、小批量。 以配送为主、储存为辅。物流配送中心的常态作业流程如图4-7所示。 图47 物流配送中心的常态

26、性作业流程图 462 物流配送中心的分类 物流配送中心的类别主要包括以下几类。1专业配送中心2柔性配送中心3供应配送中心4销售配送中心5城市配送中心6区域配送中心7储存型配送中心8流通型配送中心9加工配送中心 463 物流配送中心建立的需求分析 1建立物流配送中心的主要缘由 建立一个配送中心，其建立的缘由大致包括以下几种类型： (1)容量缺乏 (2)据点分散 (3)设备陈旧 (4)环境变化配送中心建立所设计的详细内容如图48所示。cnshu 精品资料网 2物流配送中心的系统协调 物流配送中心是集约化、多功能的物流据点，各子系统之间的协调至关重要。 464 物流配送中心的物流系统设计 1物流配送

27、中心的设计原那么 物流配送中心在规划设计时，应遵照以下四项原那么： (1)系统任务原那么 (2)价值工程原那么 (3)尽量实现工艺、设备管文科学化的原那么 (4)开展的原那么2物流分析是系统设计的前提 在建立一个配送中心之前，要对物流现状进展详尽地分析。 (1)普查物流的对象 (2)物流量的分析及预测 (3)物流信息处置情况的调查 (4)作业内容的调查 (5)人出货条件 (6)商品保管形状的研讨 (7)配送中心总物流量流程图 465 配送中心的物流工艺图4-9 配送中心的物流工艺设计466 总体设计配送中心的总体规划设计是在物流系统工艺设计的根底上进展的。 图4-10 物流配送中心的总体规划

28、467 配送中心建筑设计要点 1建筑物方式 2层高 3屋面构造 4配送中心窗 5仓库门 6站台 7雨篷 8地面的设计 9消防设计 10电气设计 cnshu 精品资料网47 案例分析6：洋山深水港及物流园区物流网络系统分析 471 背景分析472 洋山深水港及物流园区的功能定位 1港口辅助功能 洋山深水港远离陆地，港口作业区以填海方式构成。为节约投资，合理利用土地资源，港区中部分消费辅助设备设于物流产业园区内，为洋山深水港区配套效力，主要具有集装箱拆装、部分危险晶集装箱堆存、集装箱各式联运换装、集装箱冲洗和修缮以及相应的海关查验等综合性功能。 2社会功能 洋山港物流园区利用上海国际航运中心的集散

29、、辐射功能，经过规模集聚效应，表达港口对城市的先导和推进功能。 473 洋山深水港及物流园区的物流网络构造分析1航运市场的转变 (1)上海业务的转化 (2)长江口的航运枢纽中心 (3)环渤海、韩国和日本的航运枢纽中心 (4)枢纽位置的转化2船舶大型化和装卸效率的提高 (1)大型化进程明显加快，超巴拿马型集装箱船成为主流。 (2)大型集装箱船集中航行于全球三大主干航线。 (3)大型集装箱船成为定造热点。 3堆场功能的调整4大桥运输成为关键5海关后移6监管区扩展，并向自在贸易区开展7陆路分拨和增值效力将更为忙碌8物流园区将表达多种集疏运方式 (1)内河转运 (2)滚装船转运 (3)铁路货运站48

30、案例分析7：上海闸北北郊物流园区的总体规划 481 背景引见482 闸北区交通运输与物流业特点 1运输根底设备 2物流与运输情况 3闸北区开展物流业的潜在优势 4开展闸北物流业所面临的挑战 483 北郊物流园区的功能规划 (1)公铁结合运输 公铁结合运输是闸北区北郊物流园区的主要功能，也是闸北区北郊物流园区的重要优势之一，因此是园区未来开展的重点。 (2)物流配送中心 配送中心的建立能满足闸北区工业销售企业对城市物流效力的需求、降低物流活动对上海的交通及环境的负面影响。配送中心功能详细包括：仓储库存、货物处置(包装、分类、分装与集中等)和货物搜集与发送等。 (3)货代信息中心北郊物流园区能否可

31、以有效地满足客户需求，能否能充分、快速、准确地效力客户等都取决于信息系统的有效性。货代信息中心不仅能提供信息共享，还能给用户提供运输的优化管理，并在此根底上建立供应链管理系统；使园区真正成为企业的第三方物流公司。 484 北郊物流园区的技术实施和保证1公铁联运平台技术 (1)联运平台的规模与技术目的(2)北郊物流园区联运平台设计 (3)联运平台出入管理技术(4)联运管理的信息化与自动化cnshu 精品资料网图411 典型的集装箱公铁联运作业平台 图4-12 北郊物流园区公铁联运平台表示图 图4-13 北郊物流园区的出入管理系统 图4-14 北郊物流园区物流平台智能化管理系统 cnshu 精品资

32、料网图4-15 北郊物流园区公铁联运管理信息化的管理过程 2物流配送中心技术配送中心主要是为制造销售企业、物流企业提供仓储效力，提供暂时长期租用，并根据需求来组织货物运输，担任城市最终的供应、24小时的货物接纳、仓库、家庭配送、企业配送、前往包装及废料管理等。(1)仓库的自动化管理 (2)仓库信息化管理3货代信息中心技术 (1)信息买卖平台 图4-21 北郊物流园区信息平台的根本架构 cnshu 精品资料网图4-22 北郊物流园区信息平台的主要功能 图4-23 北郊物流园区管理业务流程 (2)物流链管理平台 图4-24 北郊物流园区物流链管理平台cnshu 精品资料网4运输辅助效力功能园区内还

33、应包括各种辅助效力功能，以提高园区运营效率、减少物流本钱。普通应包括停车场、洗车、修车、包装、分拆、金融、保险、工商、税收、餐饮等业务。 485 北郊物流园区的开展战略1开展原那么 (1)政府支持、企业自主运营的原那么 (2)短期利益和长期开展相结合的原那么 (3)运用最新技术的原那么 (4)效力质量第一的原那么 2运营管理战略 物流管理已超出了对物资流动的管理，而是集物流、信息流和资金流于一体的全方位管理。经过信息技术可以把商业买卖与运输、仓储、通关、保险、金融结合起来，在瞬间完成从贸易到结算的全过程，也就是说可以实现商品消费、贸易和资本运营的有机结合，从而最大限制地提高经济效益，顺应现代经济开展的需求。 3结合运输战略 (1)列车卸载系统 (2)转运系统 (3)存储系统联运平台的建立需求铁路北郊站的共同开发或者协作，根据情况不同，有以下三种能够的协作方案。 (1)和铁路等部门共同成立联运平台管理公司 铁路货物到发的装卸中转作业。 对到发的货物进展暂时的保管存储。 根据客户