物流的发展(1)ppt课件

1、第二章物流的开展 经济的全球化与网络经济时代的到来 企业的跨国运营 工商企业对 “第三利润源泉的追求 物流的社会化 现代信息通讯技术的开展 电子物流 1. 现代物流开展的背景 2. 世界物流的开展情况2000年全球物流总支出为3.75万亿美圆，其中第三方物流市场份额为2,070亿美圆，占5.5。2002年全球物流支出达4万亿美圆，第三方物流到达2,810亿美圆，占7%,年均增长率约13。71%的德国企业和53%的美国企业把物流放在企业运营第一或第二的位置。2.1 世界10强物流企业1、UPS2、FedEX3、德国邮政世界网Deutsche Post World Net4、Maersk/A.P.

2、 Moeller5、Nippon Express6、Ryder7、TNT Post Group8、Expeditors9、Panalpina 10、Exel 1UPS-业务概略：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流效力提供商。-每个任务日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并普及其他200多个国家和地域。-业务收入:美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。-运输:国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。 2FedEX -业务

3、概略：FedEX公司是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理效力供应商。该公司经过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务处理方案。-业务分布：从地域来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。-运输:空运业务占83%，公路11%，其他6%。 3德国邮政世界网 Deutsche Post World Net-业务概略：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地域领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期改换了品牌。-业务构成及分布：从净收入来看，四大业务中，邮政占49%、快递21% 、物流18%和金融12%。-地域上净收入：德国占23%、法国17%、意大利8%和欧洲其他国家23%，斯堪的纳

4、维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。 2.2 世界10大物流企业运营特点美国物流企业占据主导位置。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3。以运输为主业的公司居多。UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%FedEX的空运和陆运业务分别占83%和11%日本通运的陆运和空运业务分别占44%和16%2.2 世界10大物流企业运营特点运营业务的地域性集中化程度很高。UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总

5、业务的85%，日本通运外乡化到达93%。 绝大部分是资产密集型企业，大多拥有物流设备和网络。在进军现代物流行业的大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有宏大潜力。同一国家的各家公司，运营特点不同。3. 美国物流开展情况美国物流的开展沿革美国物流的开展现状美国物流的管理体制与政策美国物流的人才培育与运用3.1 美国物流开展沿革1901年，J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送中，第一次论述了对农产品配送本钱产生影响的各种要素，揭开了人们对物流认识的序幕。1927年，R.Borsodi在“流通时代一文中，初次用Logistics来称谓物流，为后来的物流概念奠定了根底。1

6、9411945年第二次世界大战期间，美国军事后勤活动的组织任务为人们对物流的认识提供了重要的实证根据，推进了战后对物流活动的研讨以及实业界对物流的注重。3.1 美国物流开展沿革20世纪60年代，美国现代市场营销观念逐渐构成，顾客效力成为企业运营管理的中心要素，物流在为顾客提供效力上起到了重要的作用。同时，配送得到了快速开展。1963年，美国成立了国家实物配送管理委员会。20世纪80年代，美国的物流管理内容已由企业内部延伸到外部，重点已转移到对物流战略的研讨上，企业开场超越现有组织构造界限，注重外部关系，将供货商、分销商以及用户纳入管理范围，利用物流管理建立和开展与供货厂商及用户稳定、良好、双赢

7、、互助的协作同伴关系。3.1 美国物流开展沿革20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼地开展，促使现代物流上升到了前所未有的重要位置。目前电子商务买卖额中80%是商家对商家B2B买卖。据统计，1999年美国物流电子商务的营业额到达了80亿美圆以上。电子商务是在互联网络开放环境下一种基于网络的电子买卖、在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这种买卖方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向开展。此外，专家系统和决策支持系统的推行使美国的物流管理更加趋于智能化。 3.2 美国物流的开展现状近年，全球物流产业规模约为3.43万亿美圆；美国物流产业规模约1.0万亿美圆，为高技术产业的2倍，

8、占美国国内消费总值10%以上。将近75的制造商和供应商运用或正在思索运用第三方物流效力。1996年到2000年间，物流产业节约了500多亿美圆，分摊到美国公司每年支出的库存利息有40多亿美圆，支付的税金、折旧费、贬值损失及保险费用有80多亿美圆，仓库费用有20多亿美圆；整个物流活动占制废品本钱的1520%。 例：美国物流本钱占GDP的比例3.3 美国物流的管理体制与政策 美国有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。联邦管理机构主要有各种控制委员会，其中：州际商务委员会担任州与州之间的铁路、公路和内河运输的合理运用与协调；联邦海运委员会担任国内沿海和远洋运输；联邦能源委员会担任州际石油和天然气管

9、道运输；联邦法院那么担任宪法及运输控制法律的解释、执行、判决和复查各控制委员会的决议；有关行政部门，如交通部、商务部、能源部和国防部等担任运输管理的有关行政事务。联邦机构和州级相应机构一同，构成全美国物流市场的管理机构体系。美国确立以现代物流开展带动社会经济开展的战略目的，近景远景目的十清楚确到2025年的中，美国规定交通产业构造或交通科技提高的总目的是：“建立平安、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，方式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的。远景目的是：顺应经济增长和贸易开展的需求，经过建立高效和灵敏的运输系统，促进美国经济的增长及在本地域和国际上的竞争力；改良机动性和可达

10、性，确保运输系统的畅达、综合、高效和灵敏等。近期目的是：改良运输系统构造的完善性，使国家运输根底设备新增通行才干，与其运营效率坚持平衡等。在美国物流产业的开展中，人才的运用和培育发扬着重要作用。企业高层物流主管的设立：美国企业对物流的认识及物流的位置曾经上升到战略的高度。据美国奥尔良州立大学调查阐明：1990年，物流管理人员的年薪酬程度稳定在6.4万美圆左右，物流主管那么在8万到8.4万美圆这个程度上略有上浮；副总裁的薪酬涨幅最大，如今平均达12.5万美圆。这在美国同时期各行业的年收入程度中属于中等偏上，能够与物流从业人员的受教育程度较高，责任范围广有一定的关系。3.4 美国物流的人才的运用和

11、培育例：美国公司设立高层物流主管的比例美国国家货物保安协会(NC-SC)最近完成一项调查，指出美国每年在供应链管理上，被胜利偷去总值150亿美圆的货物，金额占去全球失窃货物总额1/3，成为失窃货物最严重的地域。 美国对高价值产品需求甚高，包括计算机产品、配件等易转手货物，自然成为匪徒盗窃主要对象。美国大部分保险公司近期提供应物流公司有关在货仓、货车、堆场货物的失窃保费迅速添加，并实施“垫底费措施，如失窃货物总值在十万美圆以下，须由物流公司全数承当，普通偷窃案件损失均在这数额以下。美国航空及物流专家Garfinkle以为，大部分小批量失窃案件是熟人或公司内部人士所为。不少物流公司的保安系统效率缺

12、乏和松散，特别是在货物运送途中，成为公司职员最容易偷走货物的时候。 3.5 美国物流业需求处理的问题4. 欧洲物流开展情况欧洲物流的开展沿革欧洲物流的开展现状欧洲物流的管理体制4.1 欧洲物流的开展沿革欧洲是引进“物流概念较早的地域之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。20世纪50年代，欧洲各国为了降低产品本钱，开场注重企业范围内物流过程的信息传送，对传统物料搬运进展变革，对企业内物流进展必要的规划，以寻求物流合理化的途径。当时制造业工厂还处于加工车间方式，物资由厂内仓库提供。企业为了实现客户当月供货的效力要求，在内部实现亲密的流程管理。这一时期管理技术还相对落后：信息交换经过邮件，

13、产品跟踪采用贴标签的方式，信息处置的软硬件平台是纸带穿孔式的计算机及相应的软件。这一阶段储存与运输是分别的，各自独立运营，可以说是欧洲物流的初级阶段。 4.1 欧洲物流的开展沿革20世纪70年代是欧洲经济快速开展时期。随着商品消费和销售进一步扩展，企业集团和大公司出现，成组技术GT广泛采用，物流需求不断增多，客户期望实现当周供货或效力，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因此构成了基于工厂集成的物流。仓库不再是静止封锁的储存式设备，而是动态的物流配送中心。要求信息不只是凭订单，而主要是从配送中心的装运情况获取。信息交换采用方式，经过产品标志Product Tags实现产品跟踪，进展信

14、息处置的硬件平台是小型计算机，企业普通都运用本人开发的软件。 20世纪80年代欧洲开场探求一种新的联盟型或协作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，改动原先各企业分散的物流管理方式，经过协作方式来实现原来不能够到达的物流效率，发明的成果由参与的企业共同分享。这一时期，欧洲的制造业已采用准时制消费JIT，物流效力需求已开展到当天供货或效力，综合物流供应链管理进一步得到加强。如组织好港站库的交叉与衔接、零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配、实现供应的合理化等。这一时期物流需求的信息直接从仓库出货获取，经过方式进展信息交换，产品跟踪采用

15、条形码扫描，信息处置的软硬件平台是客户机/效力器方式和购买商品化的软件包。这一时期欧洲第三方物流开场兴起。4.1 欧洲物流的开展沿革4.1 欧洲物流的开展沿革20世纪90年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地域建立消费基地，因此，欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现最小化。信息交换采用EDI系统，产品跟踪运用了射频标识技术RFTags，信息处置广泛采用了互联网和物流效力方提供的软件。目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。4.2 欧洲物流的开展现状欧洲物流的开展与美国相比，

16、呈现出不同的特点。从构造上看，欧洲物流市场主要分为三个部分：第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络包括拼车与整车运输。Datamonitor公司在报告指出，1998年欧洲物流市场总值包括企业内部物流和合同物流达1460亿美圆，其中德国占27.8%，达400亿美圆，法国占19.9%，英国17.4%。4.2 欧洲物流的开展现状目前，欧洲合同物流的市场总值已达380亿美圆，占欧洲整个物流业的26%。从1999年到2003年，欧洲合同物流市场规模以年均8%的速度增长，到2003年底，欧洲合同物流市场规模达572亿美圆。德国是欧洲最大的市场，1998年市场总值到达104亿美圆；英国那么处于第2位，市场

17、总值为95亿美圆，占整个国内物流市场的比例为37.5%；希腊是欧洲最小的物流市场，其合同物流业仅占该国物流市场总值的12%。物流供应商正在不同地域和领域积极寻觅那些对物流需求增长迅速的地域。医药、高科技、汽车和电子业对物流需求最高。 4.3 欧洲物流的管理体制欧洲各国的物流管理体制根本采取的是政府监视控制、企业自主运营的市场运作方式。特点1政府在物流管理中的作用监视控制 以德国为例，德国货运管理的部门是联邦货运交通局BAG。联邦货运交通法中规定联邦货运交通局的义务就是监视和控制。为了更好地实行监视功能，联邦货运交通局对一切参与运输的人员不仅在办公室内而且在室外公路、高速公路、停车场进展监视，其

18、中也包括发货人、中介人或运输公司。联邦货运交通局规定，如违反规定，要遭到主管局的惩罚或联邦货运交通局制裁。4.3 欧洲物流的管理体制2根底设备政府兴办，民间运营 例如德国的货运中心是为了提高货物运输的经济性和合理性，以开展综合交通运输体系为主要目的。德国的货运中心建立遵照以下原那么：联邦政府统筹规划、州政府扶持建立、企业自主运营的开展方式。(1)联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹思索交通干线、主枢纽规划建立的根底上，在全国范围内规划物流园区的空间规划、用地规模与未来开展。 (2)州政府扶持建立。州政府提供建立所需求的土地、公路、铁路、通讯等交通设备，把物流园区场地出租给物流企业，与其按股份制方式

19、共同出资，由企业本人选举产生咨询管理委员会。委员会代表企业与政府打交道，与其他物流园区联络，但不具有行政职能；还担任兴建综合效力中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共效力设备，为成员企业提供信息、咨询、维修。(3)企业自主运营。入驻企业自主运营、照章纳税，根据本身运营需求建立相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和辅助设备。 以不来梅市货运中心为例，除德国政府设立海关担任进出口货物验关外，政府在货运中心不再设其他管理机构，企业自主运营，照章纳税，政府亦不再从中心成员那里征收除法定税费以外的任何税费。货运中心本身的运营管理机构采取股份制方式，市政府出资25%，中心50户运营企业出资75%，由

20、运营的企业选举产生咨询管理委员会，推举经理担任中心的管理活动，实践上采取了一种企业“自治的方式。企业按实有任务人员每人每月向中心交380德国马克管理费，此外中心不再收取任何费用。该中心的投入产出比为16，投资2.03亿德国马克，实现效益为12.15亿德国马克。4.3 欧洲物流的管理体制4.3 欧洲物流的管理体制3整体运输平安方案 欧洲最近提出一项整体运输平安方案，目的是监控船舶形状。经过丈量船舶的运动、船体的变形情况和海水的情况，就可以提供足够的信息，防止发惹事故，或者是在事故发生之后，确定事故缘由。4一致规范，协调开展 为提高欧洲各国的物流活动效率，欧盟组织之间采取了一系列协调政策与措施，大

21、力促进物流体系的规范化、共享化和通用化。如：由全欧铁路系统及欧盟委员会提出：未来20年，努力建立欧洲一致的铁路体系，实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的互用。4.3 欧洲物流的管理体制5扩展行业影响力行业协会的作用 欧洲运输与物流组织欧洲货代组织FFE在董事会年会上决议，为了整个行业的利益和长久大计，将积极在欧洲乃至国际上扩展行业影响力。欧洲货代组织FFE的成员中包括了当今世界上9家最大的货代企业和物流企业，分别为ABX、Dachser、Danzas、Exel、Geodis、GeoLogistics、KuehneNagel、Panalpina和Schenker，这9家企业合起来共拥有15.5万

22、雇员，每年货物运输量2亿吨，每年营业额高达300亿欧元。5. 日本物流开展情况日本物流的开展沿革日本物流的开展现状日本物流的管理政策1956年，日本从美国全面引进现代物流管理理念，大力进展本国物流现代化建立，将物流运输业改革为国民经济中最为重要的中心课题予以研讨和开展。1965年，日本重新规划物流园区，改善网点规划。过去网点定在城市中心区，政府以廉价的地价将不同产业的零售业者集中在郊区的专区，使零售业专区获得了胜利。各业者从狭窄的城市中心店铺来到郊区宽阔的店铺，摆脱了交通不方便而得到买卖上的很多方便，销售额也有很大增长。 5.1 日本物流开展沿革全面完善各项物流根底设备的建立。日本政府在全国范

23、围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设备、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种根底设备建立，投资物流运输体系的建立，既拉动了本国消费的内需，又为日本扩展物流市场提供了充实的物流硬件保证。不断提高消费物流管理程度。汽车制造工业的开展为日本消费物流管理手段的开展提供了用武之地。“零库存管理，准时制消费管理Justintime等新的物流管理方式不断涌现；物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统不断添加；物流联网系统、物流配车系统等物流软件不断运用。日本可以堪称是世界上物流管理手段与工业化消费结合最为胜利的国家之一。 5.2 日本物流业开展特点 5.2 日本物流业开展特点确立海运立国战略。

24、作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济开展的生命线。近年来，日本政府又调整了部分物流开展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点开展方向，力争在物流国际化、系统化、规范化、协作化方面获得进展。物流本钱占日本GDP比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，本钱程度低于美国。例：日本物流本钱占GDP的比例 例：制造业物流本钱占销售额比例 近20年，日本主要制造业的物流本钱占销售额的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。 5.2 日本物流业开展特点日本的物流运作向专业化开展。制造企业为了强化本身的物流管理，降低物流活动总本钱，开场将企业的物流

25、职能从其消费职能中剥分开来，成立专业子公司或经过第三方物流企业来提供专门的物流效力，为此一大批物流子公司和专业物流公司应运而生，逐渐构成物流产业。1、物流活动效率低 大多数消费/流通企业倾向于削减库存，以免既占地又费钱。每个顾客甚至小零售店主，又都希望供应方做到JIT送货，以为物流企业应在订货的次日一早送到。 受其影响，很多物流企业实行着频繁而小批量的送货效力，交货次数变得越加频繁，每次交货数量相对减少，货车空载率上升。5.3 日本物流业需求处理的问题人件费上升添加了物流作业本钱。公路货运卡车司机的工资待遇不高，但经常面临交通事故的风险，因此日本人不愿干。在货运顶峰季节，运输公司只好高价聘请司

26、机，以保证义务完成。日本地价高也影响了物流运营本钱。物流企业面临租用场地和购置场地的选择。新的配送中心不得不远离市区以降低土地占用费用，但提高了运输本钱。 2 、物流运营本钱高日本政府以为物流业的高速开展对提高国家经济活力有着重要的战略意义，为此政府在1997年即出台了开展物流业的政策措施。该政策的根本目的是到2001年，在日本国内进一步完善物流根底设备建立，实现国际程度的物流运作。详细提出了三工程标：(1)提供亚太地域最方便且有魅力的效力；(2)降低物流本钱，使其不妨碍产业的竞争力；(3)减低环境的负荷。5.4 日本物流的管理政策5.4 日本物流的管理政策为了实现上述三项根本目的，政府还设定

27、了政策实施方面的三个原那么，它们是：(1)以相互协作为根底的综合性施政方式；(2)满足客户多样化需求全方位地施政方式；(3)促进竞争，搞活市场。在这三项原那么指点下，在物流的各个领域进一步设立了努力目的，包括政策实施中的一些详细目的值。如：货物的托盘运用率、暂时停留场所的滞留时间等关键性控制值。5.4 日本物流的管理政策政府经过宏观政策调控，将投资重点着眼于一些重点根底设备的建立和完善方面。建立和完善物流根底设备包括：(1)满足客户需求的拥有多种选择方式的根底设备强调根底设备间的协作；(2)消除物流的瓶颈环节；(3)建立和完善国际中心港湾、中心机场。如：建立高规格的干线公路、地域性高规格公路、

28、港湾和机场的铁路；加强主要干线铁路的货物运输力；国际海上集装箱集散地、多功能国际集散地、国内贸易集散地；大都市圈据点机场的建立，等等。 5.4 日本物流的管理政策日本政府着手了一系列政策方面的改革，其目的是进一步放宽对物流业的规制，使其完全按照市场运作的规律更加富有活力地开展。这些放宽的政策包括：(1)废止物流业的供需调整，即对过去各种限制新增工程的法律法规进展了放宽。如：对新建工程只需符合国家规定的平安和技术规范，即可更加容易地获准；(2)对平安规定进展了调整如：对国际性的调和、技术规范的提高等方面；(3)灵敏实施货物运输事业法。5.4 日本物流的管理政策日本政府还着手物流系统的技术晋级：(

29、1)物流系统的信息化：进出口和港口手续的无纸化、一条龙效力，物流EDI的推进；(2)物流系统的规范化：集装箱、托盘的JIS国际整合；全程托盘化运输的推进；(3)其他技术开发和商业惯例的改善等。为了确保综合物流政策得以实施、落实，日本政府有关部门通力协作建立了一套政策推进体制，以确保中央部门、地方政府、物流企业、货主等各方面可以协作实施有关政策。6. 新加坡开展物流业的战略措施建立综合化、全球化的物流根底设备培育基于信息技术的物流运作环境提高综合物流运作程度将国际物流枢纽化运作及方案化效力吸引到新加坡，使新加坡物流向国际化方向开展开发世界先进物流专业才干提高市场准入，加速扩展国际物流网络 7.我

30、国物流的开展动力物流开展的市场空间物流的开展首先决议于物流需求，物流业的开展与国家的经济总量及经济开展程度成正比；2001年国内消费总值为9.59万亿元，坚持7%的增长率；进出口总额5000亿美圆。2003年对外贸易总额超8000亿美圆，世界第四位。据美国美世顾问公司与中国物流与采购结合会调查，2001年第三方物流市场的规模为400亿元，2003年超越600亿元，以每年30的速度上升。 更多企业开场寻觅降低本钱的途径；市场竞争加剧，产品流通变得更为重要；参与WTO，物流市场竞争环境变化：网络经济和电子商务对第三方物流提出新要求；各级政府为物流开展提供了有利的宏观环境。 7.我国物流的开展动力西

31、北東北華北華南華東西南8.我国物流资源分布与效益8.1 1999年各地域运输资源万吨億吨公里8.2 1999年各地域运输实绩8.3 沿海主要港口吞吐量万吨8.4 1999年零售企业经济效益9. 我国物流的开展特点2001年 “虚热 ，2003年务虚 2001年中央政府积极制定相关政策物流规范化建立得到加强城市区域性物流中心规划起步第三方物流企业迅速壮大跨国物流企业悄然进入物流研讨与人才培育进展加速命名“中国物流示范基地 与“中国物流实验基地传统储运向现代物流转化企业物流一体化初见端倪物流企业重组整合步伐坚实 2003年中央政府推进力度进一步加大 物流规范化任务获得艰苦突破 区域性物流规划全面展

32、开第三方物流企业步入快速道跨国物流企业大展宏图物流人才教育工程积极推进 物流市场开场启动物流师国家职业资历认证体系构成开场向社会发布物流统计信息首届“中国物流与采购结合会科学技术奖评出9.1 中央政府推进力度进一步加大 2001年“十五规划中，“物流被列为国家大力开展的新型效力业国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济协作部、中国民用航空总局印发2003年十六届三中全会文件中，明确开展现代物流的重要性；在本届政府机构改革中，明确推进物流业开展是政府职能。国家发改委详细抓物流开展产业政策。9.2 物流规范化任务获得艰苦突破 2001年4月，快步易捷广州信息效力与中国物流及采购

33、结合会签署了,标志我国物流规范化任务开场起步。2001年4月17日，国家质量技术监视局发布了国家规范，2001年8月1日起正式实行。2003年完成了散装水泥、汽车箱体和菱镁的3个规范报批任务；汽车销售、汽车配件市场、防腐木材、民爆平安等25项国家与行业规范的立项任务。配合国家规范化管理委员会、国家证监委，组织完成国家规范的修订任务。近期正在抓紧落实两项重点任务，一是物流体系表研讨，一是物流企业分类规范。 9.3 区域性物流规划全面展开2001年部分省市政府开场认识到物流对于推进经济开展、改善投资环境和提高地域经济和工商企业在国内外市场竞争才干的重要性。深圳市把物流业的开展作为三大支柱产业之一，

34、是最早制定物流规划的城市。2003年全国已有20多个省市和30多个城市作出了物流业开展规划，并出台了必要的产业政策，规划的部分内容已开场实施。有些地域的物流园区已开场招商引资，获得一定进展，但各地出现明显的不平衡。9.4 第三方物流企业步入快速道2001年我国有各种物流配送企业1000多家，上海广州等地比较成熟。典型企业有：宝供物流集团等。这些企业依托灵敏的竞争战略和对专业化物流的认识，在市场竞争中开展较快，成为我国物流开展中一支不容忽视的力量。2003年第三方物流需求从进出口企业、中外合资与外商独资企业、连锁超市企业、高新技术企业向传统企业特别是制造业企业开展；从运输、仓储等传统业务外包向管

35、理、配送等增值效力开展，部分开场要求全程物流效力，优化供应链管理。 物流需求的增长促进第三方物流企业的扩张式开展，至今已上万家3PL。 9.5 跨国物流企业大展宏图2001年跨国物流企业或与国内企业结成联盟、或并购股权，组成专业化物流企业，开场登陆并在许多城市布点，提供涉及全国配送、国际物流效力、多式联运和邮件快递等效力。2003年是中国启动CEPA的一年，香港和澳门企业可受害提早一年进入内地。根据我国政府入世时的承诺，物流业将不晚于2003年12月放开道路运输业和仓储业。就是说，外商将可独资运营道路运输和仓储业。对于早已抢滩中国市场的外资物流企业来说，这是等待已久的政策。 9.6 物流人才教育工程积极推进2003年，已有47所大学设置了物流管理或物流工程专业，在校生约5000人。初步构成从职业高中、中专、大专、大学本科到研讨生教育的多层次物流教育体系。 2001年，物流理念得到了空前的普及。在物流管理实际方面，最主要的特点是对物流概念认识的逐渐深化。在教育和人才培育方面：高等院校设立物流管理专业，大专院校、协会、大企业联手研讨物流技术和管理，进展培训。9.7 物流市场开场启动 十六届三中全会，要求加快建立一致、开放、竞争、有序的现代市场体系。这一市场体系要有市场主体、市场客体、市场载体与市场中介组织。中国物流市场必需完