平台化TMS系统先进理念

1、今天心血来潮，看到了一篇关于TMS的文章，可以说是我近来读到的一篇对于TMS的分析 非常到位的文章，作者的观点很客观，大部分也很准确，虽然里面举得例子都是国外的TMS 供应商，但是对中国，从概念和模式上，也有很好的借鉴之处。好东西，与大家共享之，赶 上今天比较有空，简单的把这篇文章的要点大概的翻译描述一下，同时加上个人的观点若干， 因为文章写的和我个人之前的观点非常之吻合，不吐不快呀，呵呵。当然，最后奉上全文，供大家下载。1.提出现在市场上主要的两种类型的TMS传统TMS -类似所有传统软件，单用户模式(single tenant)，自己管理服务器或找 IDC托管，软件仅供自己内部使用，基础数

2、据(masterdata)独享/唯一 社区型/平台型TMS -多用户模式(multi tenants)，使用云计算，用户除了得到 TMS基本功能，同时也是加入一个社区，有成百上千个和你一样的邻居，大家 共享基础数据列出了在国外主要的两种TMS的供应商Traditional TMSComm unity TMSJDADescartesLogilityLeanLogisticsManhattan Asso匚imt畔sMercury GateOracleC.H. kobinson TMCRdPrai ria削ThTransplaceLeading TMS Suppliers by Type of So

3、lution个人备注：介于两者之间，还有一类TMS，由某个大型的生产制造企业开发或购买，以 该企业为主，让所有的承运商使用这个软件，可以下载订单，追踪反馈，回单上传，生成帐 单等等。但是这种主要是以这个龙头企业，或者说是所谓的这条供应链的链主的利益为主， 对于所有的物流公司，这可以视为一个他们要操作这个企业的运输业务的额外成本，因为他 只能被动录入信息，只能服务于该龙头企业。想一下，如果这个物流公司操作5个这样的客 户，那么他得操作5个不同的系统。2.两者现在优势、劣势比较作者在对两者优劣比较的时候，观点很客观，传统TMS依然在一些重要方面占据优势，比 如战略采购，功能全面性，优化功能等，同时

4、社区型平台型TMS在则一些执行层面更有优 势，比如过程透明性，数据实时反馈，数据真实性，数据传输等。具体内容，大家可以看下 面的表：Benefit AreasTraditional TMSCommunity TMSStrategic ProcurementXTactical ProcurementXGompleteress of SolutionXScallabiHtyXXFreight And itXSupply Chain VisibilityXElectrons Com muni cationXBusiness IntelligenceXPriceXXComparison of Comm

5、unity vs. Traditional TMS Solutions作者也坦言，虽然社区型/平台型的TMS在很多方面占据优势，但是目前总体来说还是传统 型TMS市场份额更大，因为传统TMS在传略采购和优化方面做得更好，当然另外一个重要 原因是大型的跨国公司更加青睐传统TMS，因为觉得从规模上(比如业务上地域的延伸)， 可以更好的满足需求。个人备注：这一点也确实如此，因为美国的运输市场集中程度很高，集中化程度越高，越容 易选择传统型TMS，传统TMS的逻辑和集中化程度高的企业或市场吻合，从内到外的思维 方式，以我为主，我的流程这样的，你按照我的来等等。不过在中国的运输市场则不同，市 场及其分散

6、，碎片化，而且中国的运输市场是一个纺锤形，两头大，中间小，物流公司80 万家，就算全做运输，那么发货人的大中小企业是数以百万计，另一头的司机也是几百万。 在这样的市场下，集中化的方案其市场也相对有限。3. TMS的未来尽管以上种种，但是最后，作者很直接的说：现在，传统的TMS做的更好，但是TMS的未 来，属于社区型/平台型TMS。原因有两个：1.后者正在日渐努力缩小与传统TMS在功能全面性和优化能力方面的差距；2,这个是最关键的原因，目前尚未利用的但是最大的可能降低运输成本的因素是- 降低车辆在路上的空驶，而这一点，只有社区型/平台型才有可能做到。作者引用美 国交通部(US departmen

7、t of Transportation)的数据为证，美国有25%的车辆在 路上处于空驶状态。同学们，那中国呢？你能想象吗？个人备注：这一点我个人绝对认同，就降低成本而言，对于甲方也好，第三方物流，运输公 司，甚至专线公司，都是永恒的主题。就内部深挖，提高自身等方面降低成本，我想很多公 司已经做的够多了，而中国过去10年的运输市场也反映了这一点，价格一直在降，成本一 直在涨，生意还是一样在做，所以近2年，我们才会越来越多谈公路运输困境，生存空间缩 小，变革之年。也出现了好的创新思路和业务模式，比如快运进一步提速，专线联盟， 专线平台等等。同时，另外一种思路，跳出来，从更广的角度去看整个运输产业链

8、：生产制 造企业（货主，甲方）-3PL或大中小运输公司-司机，提供类似社区型/平台型的TMS，有 几个关键点（不谈细节，比如功能，架构，）：数据共享：这个很重要，不是说我准备好一套数据你们都来用，而是共同基础数据+ 存在合作关系的公司间的共同数据，有了这个基础，传输数据的真实性、可信度才 能实现，才能打破信息的不对称，才能有机会做数据挖掘，才能降低空驶，才能撮 合交易。提炼流程，标准化，了解细节但不沉溺于细节而不自拔-谁都知道也会说中国运 输市场很复杂，需求都不一样市场太不成熟了，不适合我们的软件/系统，但是 这些都不足以成为阻碍创新的借口，反而该是动力，市场如果很好很成熟，创新何 来？正所谓

9、：技术应该顺应市场需求，而不是等待市场成熟.关注甲方需求-货从而来？甲方。服务的需求何来？也是甲方。所以，运输链条上， 很多的驱动因素来自甲方的需求，所以更多的关注甲方的需求没有错，但是记得： 了解细节，但能超越细节。开放平台:对主流ERP的标准接口开放，对可能的一些第三方应用的开放，比如GPS， SMS，APP等等，开放是帮助你增长，而封闭。，好像目前只有apple能够这么 牛B 低成本、SaaS：另II再想着卖给人家：license+ hardware + implementation man days + customization man days 了，这些是传统软件公司干的事儿，学学salesforce，能 SaaS就SaaS吧。就我个人观点，很粗鲁的预测一下，软件业的趋势，未来可能就 剩3种：大型、超大型企业仍然使用大型复杂的企业级软件，比如SAP, Oracle；特 别个性化的领域，还是传统软件，很细分；剩下的，逐步转向SaaS。因为对于客户 来说，他应该为买到的价值付费，而不是这个软件本身。Pay for value, not pay for softwareo SaaS可能会颠覆很多公司的现有模式，当然，和任何变革都一样，你不 参与到颠覆中来，那么就等着被颠覆吧。SaaS其实不新鲜了，比如20年前，装个 座机电话还得交很贵的钱，现在