煤炭集运铁路专用线预制T梁运输方案

1、煤炭集运铁路专用线预制T梁运输方案中铁十二局集团第三工程有限公司1.编制依据Part12.工程概况Part23.施工组织机构Part34.运输准备Part4目 录5.总体施工运输方案Part16.施工进度计划安排Part27.安全措施Part38.桥梁架设应急预案Part4目 录 1.编制依据 1.1铁路超限货物运输规则 1.2铁路货物装载加固规则 1.3太原铁路局超限超重货物运输管理办法 1.4太原铁路局限界管理办法 1.5铁路技术管理规程 1.6铁路行车事故处理规则 1.7铁路货运事故处理规则 1.8太原铁路局行车事故救援实施管理细则 1.9太原铁路局铁路营业线施工安全管理办法 1.10太

2、原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则 1.11与相关站段签订的施工安全协议及工程车工程线有关取送车作业办法和T梁运输合同等。 2.工程概况 中铁十二局集团中南铺架项目部施工的兴县蔡家崖煤炭集运铁路专用线工程包括专用线正线5.86铺轨公里，薛家塔特大桥（单线桥）孔跨组合为1-24m+15-32m+1-24m后张法预应力混凝土T梁，即32米梁30片，24米梁4片。 3.施工组织机构 为确保兴县蔡家崖煤炭集运铁路专用线桥梁架设、轨道铺设工程顺利完成，项目部成立兴县蔡家崖施工工作小组，具体负责T梁及轨排运输的组织协调工作。 组 长：李军保 副组长：姚毓锋、高山 成 员：令狐添泉、惠明明、赵森建、何根

3、良、闫栋栋 4.运输准备 运输准备的主要工作：与相关设备单位签订施工安全配合协议，T梁、25米轨排货车车辆技术交接过轨协议，签订运输合同等。 5.总体施工运输方案5.1总体运输方案 薛家塔特大桥使用一台架桥机进行架设，架设方向由瓦塘至日照方向架设，计划于6月1日开始架设。计划采用DLl型预制梁运输专用车进行运输，每天一列，每列8片。 蔡家崖专用线物资材料火车运输组织表物资材料时间数量占用营业线别预制T梁6月1日6月15日34片兴县北站3道25米轨排6月1日6月15日0.6铺轨公里兴县北站3道5.3运行计划 在瓦塘车站办理取送车业务，将魏家滩铺架基地货物运输到瓦塘站，在瓦塘站起票，起票到达站为兴

4、县北站，蔡家崖专用线环线卸车。施工单位组织运梁平板车二列，每列装梁8片（配置桥梁上面25米轨排），自开始T梁运输起，至运梁任务结束止，每日组织1列重车由瓦塘站往兴县北站运输，和1列空车由兴县北站往瓦塘站返回。架梁期间用兴县北站3道作为存梁线。5.2 DL1专用车主要参数序号项目名称单位参数值1车辆长度mm139662底架长度mm130003车辆定距mm90003车辆最大宽度mm31464底架宽度mm29805车辆地板面距轨面高度（空车）mm11286车钩中心线距轨面高度（空车）mm8805.4运行线路 5.4.1 重车 魏家滩铺架基地魏家滩接轨线魏瓦线（工程线）瓦塘站3道（始发站）瓦日线下行线

5、兴县北站（3道）（到达站）进蔡家崖专用线工程线架梁。以路局电报规定要求为准。注：沿途各站的运输按相关站细办理。 5.4.2 空车 蔡家崖专用线工程线兴县北站（II道）（始发站）瓦日线上行线瓦塘站（II道）（到达站）魏瓦线(工程线）魏家滩接轨线魏家滩铺架基地进梁厂工程线装车。5.5预制梁编组计划（见附表一）5.6 T梁装车及加固方案 预制梁装车工作作业专业性强、安全责任大，是确保运输安全的源头关键环节。超限超重货物运输领导小组应加强对装车工作的领导，指派专人到装车地点进行现场指挥，加强装车作业组织，确保装车质量。 装车作业人员上岗前必须进行培训，掌握操作技能和相关安全知识，作业前须按规定穿戴劳动

6、保护用品。 装车地点应为平直线路。 5.6.1装车前准备 装车前须经大同车辆段检查确认车辆及附设设备技术状态良好，主要检查内容如下： （1）三车一组，两端为DL1型专用车，中间游车为DNX17K型平板车。其中一辆DL1型专用车带移动支撑装置、另一辆DL1型专用车带固定支撑装置。两辆专用车的桥梁支撑应成对布置，即带支撑垫的支撑杆摆放方位均为游车方向。 （2）专用车钩缓冲停止器应技术状态良好。专用车钩缓冲停止器应技术良好。专用车钩缓冲听停止器体的R900圆弧面处厚度应大于79mm；厚度在7079mm之间时，允许焊修；厚度小于70mm应更换。 （3）撑杆、螺杆及各销轴状态应良好。撑杆的直线度超过12

7、mm时，应进行调修。撑杆上撑垫及支撑座上橡胶垫破损时，应更换。 （4）转向盘底座的旁承磨耗厚度小于12mm时，超标时应更换。 （5）移动支撑装置中，转向盘垫板应均匀嵌入上心盘内，未嵌入时应进行复位。转向盘垫板在转盘上心盘中的凸出量应大于12mm。不符时，应更换转向盘垫板。 （6）移动转向盘长圆形衬套状态应良好，断裂或局部剩余厚度小于8mm时，应更换。 （7）转向盘上架体塑性弯曲变形应小于等于15mm，转向盘上磨耗板剩余厚度应大于15mm。 （8）支撑装置和专用车钩缓冲停止器上的转动部件、专用车钩缓冲停止器与钩肩接触处、转向盘底座磨耗板、转向盘垫板等处应有润滑油脂。 （9）其余按照铁道部铁路货车

8、运用维修规程、铁路货车站修规程等文件要求进行。5.6.1.2装车前须备足的装载加固材料和工具（1）8号镀锌铁线；（2）长40mm及100110的圆钢钉；（3）夹剪、扳手；（4）长800mm、宽800mm、厚510mm的夹布橡胶垫；（5）润滑油脂；（6）直径为1822mm、长度为500mm的铁杆；（7）符合铁路货物装载加固规则中要求的车钩缓冲停止器；（8）长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔，木楔宽度规格见表2-3。5.6.1.2装车前须备足的装载加固材料和工具（1）8号镀锌铁线；（2）长40mm及100110的圆钢钉；（3）夹剪、扳手；（4）长800mm、宽800mm、厚510mm的夹布

9、橡胶垫；（5）润滑油脂；（6）直径为1822mm、长度为500mm的铁杆；（7）符合铁路货物装载加固规则中要求的车钩缓冲停止器；（8）长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔，木楔宽度规格见表2-3。表2-3木楔宽度规格 5.6.1.3测量承载面高度 分别测量DL1型专用车的承载面与DNX17K游车地板面距轨面高度，前者应比后者高出230mm以上。 为提高预制梁运输稳定性，其装载面高度应尽量降低。预制梁装载后，其底部与游车的垂直间隙必须考虑车辆通过31的变坡点时游车的地板面上移量145mm、DL1型专用车重车地板下沉量70mm以及车辆本身的挠度15mm，故安全距离最小值为230mm。 同一车

10、组的两辆DL1型专用车的承载面高度差不得大于20mm。不符时，可通过增加转向盘上的木垫板厚度加以调整，但厚度增加量应小于20mm，即木垫总厚度不得大于60mm。 5.6.1.4在转向盘木垫上衬垫长800mm、宽800mm、厚510mm的夹布橡胶垫，并用场40mm圆钢钉固定。（下左图） 5.6.1.5调整移动转向盘和固定转向盘在车辆上的位置，确保转向盘上的中心标线与车体中心标线对正。（上右图）转向架木垫上表面示意图移动端对正示意图 5.6.1.6将DL1型专用车邻近游车端的专用车钩缓冲停止器置于工作位，将另一端的专用车钩缓冲停止器置于非工作位。DL1型专用车与游车间的提钩杆应用镀锌铁线捆绑牢固。

11、提勾杆捆绑示意图 5.6.1.7 .DNX17K游车的车钩缓冲停止器应在车钩自然状态下进行安装，并确保牢固可靠，其铁板宽度小于钩背至冲击座间距离35mm。 注意：车钩缓冲停止器的直面是钩背方向，凸面冲击座方向，严禁反装。 5.6.1.8将游车的端板放平。游车所有集装箱锁头均应处非工作位。缓冲阻止器安装示意图游车集装箱锁头位置示意图游车端板放平后示意图 5.6.1.9为便于检查预制梁装车后重心是否横向居中，在预制梁两端标重心线（通过重心投影点且与预制梁底相垂直的直线）；在车辆上标画车辆纵中心线。 5.6.1.10为便于装车时桥梁支撑定位，在预制梁两侧腹板上距端部2260mm处标划红色定位线。预制

12、梁重心线与车辆纵中心线对齐示意图在距端部2260mm处标划红色定位线示意图 5.6.2装车作业 5.6.2.1为防止预制梁在车上落位后影响撑杆立起，应在吊装预制梁前，将DL1型专用车远离游车的撑杆立起，并缓慢倒向游车方向。注意：空车状态时，严禁立起桥梁支撑，这种行为既影响预制梁吊装作业，又容易因支撑倒塌造成人员伤亡和设备损坏。 5.6.2.2吊起预制梁，将其平稳落在DL1型专用车转向盘上，确保其端部的重心线与DL1型专用车纵中心线对齐。两端均突出转向盘。 5.6.2.3在预制梁底部两侧与转向盘梁挡之间用木楔卡紧。木楔用长度100110mm圆钢钉固定在木垫上。如果木楔与梁体不能密贴，须用大小适中

13、的木块楔紧并钉牢。用木楔卡紧示意图 5.6.2.4立起桥梁支撑的两根撑杆，贴靠在预制梁腹板上。立起撑杆时须有不少于6名作业人员。顺序为先立起外端撑杆后立起内段撑杆。立起外端撑杆示意图5.6.2.5打开撑垫组成的滑销。打开滑销示意图 5.6.2.6将外端撑杆上部螺杆头插入撑垫组成中两筋板间。螺杆头插入撑垫组成示意图用铁钎推入滑销示意图推开滑销挡示意图5.6.2.7用铁钎推入滑销。 注意：当撑垫组成中设有滑销挡装置时，应先用铁钎推开滑销挡，再打开滑销。5.6.2.8将滑销完全入位后将滑销挡落入销轴上。落入滑销挡示意图注意：滑销须完全入位。作业时，严禁用手触摸滑销是否入位。5.6.2.9确认滑销完全

14、入位后，用铁钎转动撑杆，使撑杆两端螺杆伸出。转动撑杆使撑杆两端螺杆伸出示意图 5.6.2.10当撑垫密贴预制梁腹板与上翼面交接处，撑垫外侧与预制梁上的红色定位线对齐时，停止转动撑杆。撑垫外侧与检查线对齐示意图注意：撑杆应密贴梁体，但不宜过紧；对预制梁进行支撑加固时，当滑销锁住两撑杆后，严禁将撑杆向车辆外侧横行推动。5.6.2.11为提高撑杆稳定性，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉行捆绑，并在两撑杆转孔处用4股8号镀锌铁线将其连接牢固。 5.6.2.10当撑垫密贴预制梁腹板与上翼面交接处，撑垫外侧与预制梁上的红色定位线对齐时，停止转动撑杆。注意：撑杆应密贴梁体，但不宜过紧；对预制梁进

15、行支撑加固时，当滑销锁住两撑杆后，严禁将撑杆向车辆外侧横行推动。5.6.2.11为提高撑杆稳定性，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉行捆绑，并在两撑杆转孔处用4股8号镀锌铁线将其连接牢固。撑杆捆绑示意图 5.6.2.12由于预制梁在电气化区段运输时产生感应电流，须用2股镀锌铁线将预制梁上突出的钢筋与撑杆支座相连，以便将感应电流释放。为防止运输过程中预制梁滑动拉断铁线，须留有300mm的富余量。捆绑导电铁线示意图5.6.2.13装车作业完毕后，在转向盘梁挡加强板两端对应的梁体撒谎能够标划检查线，以便于运输检查预制梁是否发生位移。划线检查示意图5.6.3加固作业32米通桥20052101

16、梁使用中铁特货有限责任公司的DL1型大吨位预制梁运输专用车进行装载加固和运输。DL1型大吨位预制梁运输专用车按D型车运用管理。根据铁道部【运营货管电20073733号“关于装载加固有关事项的通知”】，铁道部运输局同意中铁特货公司按DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固试运方案组织运输大吨位预制梁，部批试运编号：SY2008-16。其它类型桥梁采用N17型平车，转向架为：混凝土桥梁转向架8149，按照铁路超限货物运输规则铁路货物装载加固规则要求办理。 5.6.3.1DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固试运方案、货物规格：类型预制梁全长（mm） 高（mm）预制梁底宽最大半宽（mm）预制梁 偏心量

17、（mm）预制梁 重心高度（mm）预制梁 件重 （t）允许跨装 支距（m）通桥（2005）2101单线梁和双边梁3260028508801390601476139.32728通桥（2005）2101中梁326002542880107001377129.62728注：预制梁高度未包括梁体上部突出的竖钢筋的高度。 （2）、准用货车 负重车:DL1型大吨位预制梁运输专用车(附设转向盘和专用车钩缓冲器)； 游车:DNX17K(DNX17K有关技术参数同NX17K)。 （3）、加固装置：车钩缓冲停止器。 （4）、加固材料：号镀锌铁线，圆钢钉,木楔,800mm800mm(5-10)mm的夹布橡胶垫。 、装载

18、方法 、两车负重,中间加挂一辆游车，跨装支距2728m；梁体重心位于车辆纵中心线上。 、移动转向盘(活心盘)车上的转向盘中心销处于底部长圆孔的中间位置。 、装载桥梁时，A车与B车和B车与C车之间应使用专用车钩缓冲停止器，即将专用车钩缓冲停止器置于工作位，同时相应的车钩提杆应用8号镀锌铁线捆绑牢固，而且A车与C车最外端的专用车钩停止器置于非工作位；DNX17K游车两端应另使用车钩缓冲停止器。 、桥梁支撑装置支上桥梁后，检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙，每侧均为2mm5mm；不符时，可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整，但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。

19、(6)、加固方法 、在转向架盘木垫上和桥梁下衬垫夹布橡胶垫，橡胶垫用钢钉钉固。 、在桥梁梁体底部两侧与转向盘桥梁挡之间，使用长800mm的木楔卡紧。 、在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固，撑垫与桥梁端部距离为2260mm。调整撑杆长度，使撑垫密贴梁体，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形成捆绑，并将两撑杆在转向处用4股8号镀锌铁线连接牢固。注：预制梁高度未包括梁体上部突出的竖钢筋的高度。(7)、其他要求：、在运输途中，桥梁相对转向盘纵向窜动量不超过160mm，横向位移量不超过15mm时，可继续运行。、重车禁止通过驼峰。、发运单位应严格控制预制梁上部的突出的竖钢筋的高度。、装车后核定重车重心

20、高度和货物超限等级，重心高度超过2000mm和属于超限货物的，按有关规定办理。a、货物总重心偏离车辆横中心线的容许距离容的计算方法，当8t时；，当10t时；式中 p容-车辆的容许载重量，t； L-车辆转向架中心距，mm; Q-车辆所装货物重量，t。b、重车重心高度H的计算方法，一车负车负重装载时：其中 Q车货车自重，t Q1，Q2，.Qn每件货物重量，t H车空车重心自轨面起算的高度，mmH1，h2,.hn空车后每件货物重心自轨面其算的高度，mm、跨装时；式中分别为两负重车自重，t;H车1，h车2分别为两负重车重心自轨面起算高度，mmQ货物重量，tH装车后货物重心自轨面起算的高度，mm。c、加

21、固强度的计算方法： 运输过程中作用于货物上的各种力（V120Km/h,调车连挂速度5 Km/h） 5.6.3.2、24m标准预应力梁装载加固方案、货物规格：、2101梁：长24600mm，高21002450mm，底宽880mm，件重9299t，重心偏向大头一端63mm，允许跨装支距18m。、2201梁：长24600mm，高22422450mm，底宽880mm，件重102103t，重心偏向大头一端18mm，允许跨装支距18m。、准用货车：限用NX17B、N17BH、NX17BK、NX17BT型平车。、加固装置：专用货物转向架幅（活心盘孔设置在上架体上），车钩缓冲停止器4个，斜支撑幅。、加固材料：

22、号镀锌铁线，木楔。、装载方法：、两车负重跨装，跨装支距18m；活心盘中心销置于心盘孔中央、车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁线将提钩杆捆牢。、加固方法： 、转向架下架体每端用镀锌铁线股拉牵呈个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。 、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。 、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固，斜支撑顶部与预应力梁梁体必须密贴顶牢，并用镀锌铁线股将斜支撑与转向架上架体捆牢。 、其他要求： 、装车后,核定超限等级和重车重心高，并按有关规定办理。 、纵向窜动不超过150mm或横向位移不超过20mm时，可以继续运行。 、斜支撑产生纵向倾斜时必须进行整理。

23、5.6.3.3 32m标准预应力梁装载加固方案 、货物规格：2101梁：长32600mm，高2800mm，底宽880mm，件重112115t，重心偏向大头一端30mm，允许跨装支距2728m。、准用货车：限用N6、N16及N17、NX17、NX17T型平车。、加固装置：专用货物转向架幅，车钩缓冲停止器4个，斜支撑幅。、加固材料：号镀锌铁线，木楔。、装载方法：、两车负重中间加挂一辆游车，三车跨装，跨装支距2728m,活心盘中心销置于心盘孔靠游车一端（内侧）孔壁的距离为120mm，距另一端（外侧）孔壁的距离为180mm。、车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁线将提钩杆捆牢。、加固方法：、转向

24、架下架体每端用镀锌铁线股拉牵呈个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固，斜支撑顶部与预应力梁梁体必须密贴顶牢，并用镀锌铁线股将斜支撑与转向架上架体捆牢。、其他要求：、使用N15型平车装运时，允许中间加挂两辆游车。、装车后核定超限等级和重车重心高，并按有关规定办理、纵向窜动不超过250mm或横向位移不超过20mm时，可以继续运、斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。5.6.4 装车后检查装车后，须检查货物装载加固是否符合批示带电报和相关规定要求。重点确认是想如下几点：预制梁两端均衡突出跨装支点；预制梁

25、端部重心线与DL1型转向车纵中心线对齐。转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的两侧间隙之和不得大于10mm，且两侧间隙不得同时为零。不符时，可调整转向盘底座磨耗板处垫板的厚度或数量，但需保证转向盘底座磨耗板处垫板的厚度或数量，但需保证转向盘底座磨耗板的含入量不小于8mm，上表面高出承挡2mm以上。 使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案。 各部位的镀锌铁线捆绑栓接牢固；各车钩缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位。 跨装车组连接处的提钩杆捆绑牢固；各车钩缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位。 预制梁底部与游车车板的距离不小于145mm。 重车重心高和预制

26、梁各部位的尺寸符合批示带能报要求。超出批示电报条件的，发报须重新向铁路局拍发超限重货物运输请示电报。 检查完毕并确认预制梁装载加固符合要求后，用油质颜料在预制梁两端明显处书写、印刷或黏贴“一级超限、限速50km/h”字样。 装车作业全部完成后，发站按规定会同有关单位（部门）填发“超限重货物运输记录”（铁路超限重货物运输规则格式二） 发站在受理、装车作业过程中，应及时填写“超限超重货物发送作业质量控制表”（铁路超限超重货物运输作业管理规定附件二），确保各关键环节作业质量。5.7装梁后轮廓尺寸 5.7.1、轮廓尺寸 5.7.1.1、通桥（2005）2101-1 单线梁和双线边梁 、通桥（2005）

27、2101-1单线梁和双线边梁检定断面、通桥（2005）2101-1 单线梁和双线边梁-检定断面装后尺寸、通桥（2005）2101-1 单线梁和双线边梁-检定断面装后尺寸5.7.1.2、通桥（2005）2101-1 中梁 、通桥（2005）2101-1 中梁检定断面、通桥（2005）2101-1 中梁-检定断面装后尺寸、通桥（2005）2101-1中梁-检定断面装后尺寸、通桥（2005）2101-1 中梁-检定断面装后尺寸 5.7.1.3、通桥（2005）2101-1纵向尺寸 、32米梁纵向尺寸 、24米梁纵向尺寸根据图中尺寸计算得到“通桥（2005）2101-边梁重心高度h=2385mm ,通

28、桥（2005）2101-中梁, 重心高度h=2383mm。由于重车重心高超过2000mm，根据下表规定：区间限速50kg/h,通过侧向道岔限速15kg/h。不同重车重心高度的限速要求表重车重心高度H (mm)区间限速 (km/h)通过侧向道岔限速(km/h)2000H240050152400H280040152800H320030155.7.1.4、缓冲停止器尺寸及位置 、缓冲停止器安装位置、 缓冲停止器尺寸5.8 运行和途中检查5.8.1运行组织 发站装车完毕并大同车务段货运人员检查复核后，应及时向铁路局调度所请示挂运。 铁路调度所接到发站挂运请示后，特运调度员根据对应的超限超重货物运输批示

29、电报核对发站的挂运请示内容；核对无误后，根据超限超重货物运输批示电报和管内实际情况制定具体运行条件，填写“超限超重车辆挂运通知单”（铁路超限超重货物运输规则格式三），交计划调度员纳入日（班）计划，由列车调度员以调度命令下达有关站段。 发站（中转站）接到挂运命令后，应及时做好车辆挂运准备工作。挂运前，若发现货物装后尺寸、重车重心高度等超出批示电报条件的，则须立即报告调度所并重新向铁路局拍发超限超重货物运输请示电报。 接运重车前，调度所应将管内具体运行条件以调度命令下达有关站段，以便做好准备工作。5.8. 2运行条件 重车禁止通过驼峰，连挂时限速5km/h，其他限速条件根据超限超重货物运输批示电报

30、和调度命令办理。 装后重心超高、限速运行的重车，除按专列运输组织外，禁止编入直达、直通列车。 重车须按车站行车工作细则规定的超限车辆固定接发线路办理到发或通过。重车状态运输时，托运人应派员全程押运。 空车回送时，必须成组摘挂，不得拆解。5.8.3途中检查 途中检查是确保预制梁运输安全的重要措施，货检站应按区段负责制，加强对DL1型专用车组装运预制梁的安全检查。 货检站除执行货运检查作业（TB/T2116.5）外，还应重点检查以下内容：5.8.3.1.超限超重货物运输记录资料是否齐全、填写的是否完整。5.8.3.2.预制梁两侧明显位置是否书写或刷印有超限等级和限速标记。5.8.3.3.DL1型专

31、用车转向盘梁挡加强板两端对应的梁体上是否标划有明显的货物检查线。5.8.3.4.预制梁是否发生位移。预制梁相对于转向盘纵向窜动量不得超过160mm，横向位移量不得超过15mm。超过时，须进行复位作业。需要注意的是，复位作业所用的专用顶具的作用点位置应在距车辆纵向中心线180mm处，顶具的高度尺寸不应大于350mm。5.8.3.5.转向盘梁挡与预制梁底部间的木楔是否松动。5.8.3.6.撑杆的撑垫组成是否位于正确位置（外端与红色定位线对齐），撑杆是否松动、扭曲。5.8.3.7.各部位的镀锌铁线捆绑拴接是否牢固。5.8.3.8.跨装车组连接外的提钩杆捆绑牢固；通用车钩缓冲停止器安装牢靠。检查确认后

32、，须在“超限超重货物运输记录”上记录检查结果，并签章。途中列检所除按铁路货车运用维修规程要求进行检查维修外，还应重点检查确认内容： 支撑装置和专用车钩缓冲停止器配件齐全 转向盘底座、转向盘无裂损。 转向盘底座与车体间的连接螺栓、螺母无丢失、裂损、松动。 支撑装置的撑杆组成、撑垫、撑杆支座及转轴座无丢失、裂损。 专用车钩缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位。5.9 25米重轨排4层装载加固方案及运输卡控措施5.9.1 25米重轨轨排加固方案（1）货物规格 25米重轨轨排，每排含60kg/m钢轨2根，混凝土轨枕41-42根，350kg/根，外形尺寸：25000mm2650mm411mm，每排重1

33、7.7t，中心高210mm。（2）准用货车：N1、NX17系列13m木地板平车。（3）加固装置：车钩缓冲停止器2个。（4）加固材料：15.5mm钢丝绳及钢丝绳夹，6.5mm盘条，20mmU型螺栓及螺母，8号镀锌铁线，D120条形草支垫。（5）装载方法 用2辆NX17（车地板高度相同）组成一组，在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用8号镀锌铁丝将提钩杆困牢 货物顺向跨装1垛，每垛4层，上下货物对其，两车装载均衡对称。 装载均衡对称，货物总重心投影落在车辆组纵横中心线的交点。5.9.2装载加固要点卡控（1）货垛与车板顺向支垫草支垫2道6组，分别位于两车横中心线上方、车辆两端部枕梁上方。每组用D1

34、20型条形草支垫2根并排挤紧，支垫在轨排上钢轨下方车底板上。（2）在轨排两端每侧用盘条2股穿过钢轨螺栓孔层间串联整体捆绑各1道，在距轨排端6250mm起吊位置，每侧各用U型螺栓4个分别将1、2、3层和2、3、4层整体固定并用螺栓拧紧或6.5mm盘条4股绞紧。（3）在第2层、第4层轨排两端，每侧用15.5mm钢丝绳双股缠绕钢轨一周后各牵拉2各倒八字型，钢丝绳固定车侧支柱槽或丁字铁上并用钢丝绳夹卡紧。（4）在每车靠近轨排端部的枕梁位置附近，各用15.5mm钢丝绳单股缠绕4层轨排一圈，反右字形将轨排下压捆绑到车侧丁字铁或支柱槽上，拉紧卡牢。5.9.3装载加固要点卡控在轨排两端，每侧用盘条两股穿过钢轨

35、螺栓孔层间串联整体捆绑各1道。在每件货物两侧，各用双股钢丝绳穿过安装在货件两端钢轨螺栓孔的U形卡各拉牵1个大八字形，捆绑在车侧支柱槽或丁字铁上并用钢丝绳夹卡牢。在靠近车辆横中心线位置附近，各用15.5mm钢丝绳单股缠绕2层轨排一圈，反右字形将轨排下压捆绑到车侧丁字铁或支柱槽上，拉紧卡牢。5.9.4轨排运输安全卡控要点（1）钢丝绳与货物或与车辆接触面采取防磨措施。（2）钢丝绳拉牵力度适合。（3）两车一组，不得分摘，限速连挂。（4）专列运输、禁止上驼峰，禁止溜放。（5）列车在营业线运营时，线路曲线半径不低于400m坡度不大于10%，使用9号及以上道岔。（6）列车运行中，区间限速45km/h，侧向通

36、过道岔限速15km/h。（7）列车运行途中轨排两端纵向偏移量不大于250mm，横向偏移量不大于100mm。（8）押运人员在机车内全程押运，用油漆在车辆两侧及端部标画检查线并随时检查。5.9.5轨排运输安全卡控制度（1）发车前派专职检车员核对现车，详细测量装载尺寸，严格按照装载加固定型方案进行加固检查，并请路局货运现场监督检查。（2）机车乘务员在值乘列车中应做到，保证开车前30分钟出勤，进行技术检查，确认列车制动作用性能良好，及时调节好轴温、水温，动车前确认行车凭证，严格执行呼唤应答制度，列车启动时，检查确认电机、调速器、单阀手柄位置正确及各种仪表的显示状态是否良好，做好启动稳、加速快、精心操纵

37、、防止空转。既有线运行时乘务员应密切注意各仪表状态，加强机械间的巡视检查，运行时严格按照轨排运输的限制条件进行平稳操作。（3）轨排押运人员发运前应做好各项准备工作，做到出乘前充分休息，备品齐全，对携带备品认真检查试验，通讯设备是否良好，备用电池是否有电，检查保证临时处理故障的工具设备应随时处于完好状态。另需提前一小时到值班室报到，认真抄收有关命令，指示。发车前检查车辆车钩，制动软管连接状态和折角赛门开启状态和列检调整好空重阀位置。在运行时应不间断瞭望，密切注意货物装载加固有无偏离中心线，发现危及行车和人身安全时，应立即通知司机停车。其次再组织人员检查情况排除险情同时利用无线列调向相邻车站汇报，

38、并进行紧急加固。5.9.6轨排运输过程中常见问题的处理方法（1）轨排车装载加固偏离中心线，应立即停车处理，使用撬棍、手动葫芦把轨排恢复至中心线。（2）运输过程中由于振动，紧固螺栓、拉杆松动，应及时紧固。（3）风管泄露，应更换风管。 （4）停留站由于人为的破坏，导致运输安全隐患，应及时发现检修或更换零部件。 5.9.7轨排车运输应急预案 （1）轨排中心线偏离平板中心线，可能出现超出建筑限界。 （2）轨排车辆出现故障，可能会出现掉道。 （3）出现以上状况时应该采取以下相应措施：轨排车在既有线运输押运人员发现有任何危机行车安全的现象时，首先应及时采取措施向机车司机发出紧急信号。其次再组织人员检查情况

39、排除险情同时向相邻车站及项目部调度和直接负责领导报告。当轨排车故障掉道时，采取手拉葫芦、千斤顶、短钢轨等设备人工横移的办法将轨排车复位，并派车辆检修人员恢复车辆状况。当轨排中心线偏离平板中心线，出现横向超出建筑限界时，如横移不严重，采取人工横移的办法用手动葫芦将轨排复位，如果横移严重采取氧割设备将轨排卸除，并将所有切割残留设备向线路外侧卸除，保证尽早恢复铁路线路运输。在发生现场紧急事故时，首先确保现场人员周围群众的安全，必要时立即进行疏散。在现场抢险时，首先应确保既有铁路设备的完好，恢复既有线路设备。 （4）应急救援小组主要成员名单（同架桥机运输应急救援小组名单）6.施工进度计划安排 施工进度

40、计划安排如下： 薛家塔特大桥第1孔至第17孔架梁（17孔）： 2015.6.12015.6.87.安全措施7.1安全组织机构成立项目经理为总指挥的领导组织机构,对施工安全负责.总指挥: 项目经理 李军保现场指挥: 项目副经理 高山技术负责: 总工程师 姚毓锋安全负责: 安全科长 令狐添泉物质设备负责人:物质设备科长 何根良赵森建行车负责人:王铁强防护员:杨玉林驻站联络员:马吉祥7.2 桥梁运输安全保障措施7.2.1装车前后的货运检查。运输作业人员要做好装车前后的检查指导及专用线交出后开车前的交接检查工作。7.2.2平稳操作。机车人员对一切能够避免的紧急制动要坚决避免，遇到危及行车安全的突发情况

41、时，按正常的操作规程办理。7.2.3进路固定。运梁进路必须固定，不得随意变更线路。7.2.4工程线路派专业队伍进行线路维修和养护。8.桥梁运输应急预案8.1总则8.1.1编制目的为保证兴县蔡家崖煤炭集运专运线架梁工程的顺利进行，及时有效地处置T梁运输事故，提高对事故快速反应和应急处理能力，保持和维护铁路运输正常秩序，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，减轻事故对社会造成的影响，根据本项目实际情况，特制定本应急预案。8.1.2 编制依据根据铁道部铁路技术管理规程、铁路行车事故处理规则、铁路货运事故处理规则、铁路超限超重货物运输规则、铁路装载加固规则、太原铁路局行车事故救援实施管理细则等规章编制本预

42、案。8.1.3 适用范围本预案适用于蔡家崖专运线运输过程中发生的事故应急处置。 8.1.4工作原则 超限超重货物运输必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，制定有效的安全防范措施。对事故的应急处置必须遵循“及时报告、快速出动、统一指挥、分级管理、遂级负责”的基本原则。项目部各科室按职能和专业分工负责做好对T梁运输事故的预防和应急处置工作，同时做好跟铁路部门的沟通联系工作，确保联系畅通。8.2 组织机构 8.2.3项目部设T梁运输事故应急小组（以下简称应急小组），下设T梁运输事故应急领导小组办公室（以下简称应急办公室），地点设在项目部办公室。发生T梁运输事故时，由应急领导小组统一指挥、组织、协调有

43、关各方按本预案开展各项应急救援工作，应急办公室具体落实各项应急救援工作。 8.2.4 应急小组。项目部设现场协调指挥小组，组长：李军保；副组长：姚毓锋、令狐添泉、高山；组员：各科室负责人、驻站联络员和现场防护员。8.3 应急组织机构职责 8.3.1应急小组职责 8.3.1.1批准本预案的启动与结束； 8.3.1.2 领导指挥应急救援工作，确定现场指挥人员，向应急办公室和现场指挥人员下达行动指令； 8.3.1.3决定向铁路部门请求支援和汇报； 8.3.1.4决定向地方政府请求支援； 8.3.1.5引发其他事故时，决定启动相关应急预案。 8.3. 1.6其他紧急事项的决定。 8.3.2、应急办公室

44、职责 8.3.2.1 负责发布应急响应启动命令和宣布应急响应结束的通知。 8.3.2.2负责与铁路部门应急管理办公室、应急救援指挥中心（调度所）及有关部门的协调、联系，落实领导小组的指示； 8.3.2.3 负责提出完善本预案的建议、意见，并提出预案修订的建议方案； 8.3.2.4 负责制定本预案演练计划，并协调演练工作； 8.3.2.5负责与本预案有关的各项基础工作。8.4 组织指挥协调 8.4.1 事故处置组 安质环保科牵头，其他科室相关人员参加，负责提出事故处置、救援方案。 8.4.2 事故调查组 由安质环保科牵头，其他科室相关人员参加，负责对事故进行调查、分析、取证工作，查明事故原因和责

45、任，完成事故调查报告。 8.4.3 医疗救护组 调度负责联系事故地点就近医疗部门和单位对现场伤员的紧急处置，对严重伤员做好医院前的护送救治工作。 8.4.4 后勤保障组 项目部办公室协调物资科等科室提供各类应急装备器材和救援物资，安排好有关人员膳食，确保事故施救工作的顺利进行。 8.4.5信息报道组 调度负责对外发布事故概况，施救进展情况，回答社会公众关心的问题。8.5 事故信息报告 8.5.1 报告程序。发生T梁运输事故时，现场作业人员机司机应立即报告项目部事故应急办公室。 8.5.2 报告内容。 8.5.2.1发生的时间； 8.5.2.2发生的地点：线别、站名、区间（桥梁、隧道）、公里标及

46、周边环境等情况； 8.5.2.3 发生事故的列车车次、机车型号、牵引量数、吨数、计长； 8.5.2.4货物品名、装运车辆车种、车号、编挂位置，有无押运人，发到站，托收货人 8.5.2.5事故概况及原因的初步判断; 8.5.2.6人员伤亡情况； 8.5.2.7机车、车辆、线路等设备损坏及货物损失情况； 8.5.2.8是否需要救援列车、起重设备和救护车等。8.6 应急响应 8.6.1事故发生后，项目部事故应急办公室应立即启动应急预案，全力组织救护和救援，防止事故进一步扩大，减少财产损失和人员伤亡。现场人员、救护人员等必须保护好现场。 8.6.2项目部事故应急办公室接到事故报告后要立即派出人员、调集设备赶赴现场，在现场应急救援指挥统一指挥下，按照应急领导小组的处置方案，密切配合，相互协作，共同实施救援和紧急处置工作。 8.6.3救援列车或救援队负责机车、车辆、货物起复、吊离；各科室应安事先安排指定的职能协调指挥，疏导被阻列车运行；事故现场车辆调动以及设备的抢修、维护以及事故调查和处理。8.7应急预案 超