地铁站围墙工程施工设计方案

1、 PAGE 5 / 5一、工程概况本工程是市轨道交通二期3 号线工程 3102标段水贝站施工场地围闭工程,地处罗湖区布心路北半部及北侧绿化地上,北邻中华自行车厂、 天众塑胶厂等。 按招标文件要求 ,围闭工程结构采用砖砌围墙, 在分期围闭有变化部位采用临时钢围挡。根据场地实际条件及交通疏解情况,南侧围挡砌筑直接砌筑在布心路主路上、北侧围挡直接砌筑在导改人行步道边缘。因局部围挡位于绿化地 ,需砌筑墙基础。 第一期交通疏解期间砖砌围墙约749m 、钢围挡约 196m 钢围挡主要用在钢便桥疏解道路两侧；第一期交通疏解期间砖砌围墙约890m 在一期基础上增加砌筑141m 。参见图 1.1 水贝站第一期施

2、工场地围闭平面示意图、图 1.2 水贝站第二期施工场地围闭平面示意图。二、施工准备1 、材料准备MU7.5空心砖砌块 ,M5.0水泥砂浆、豆石等 ,6 圆钢、16 螺纹钢筋等。波形护拦及配套螺栓、螺母等。2 、工具准备手推车 , 灰斗, 灰盘 ,铁抹子 , 木抹子 ,线坠 , 小白线 ,测量仪器等 , 专用打孔机 114 、大锤、扳手等。三、施工方法1 、道路上砖砌围墙施工靠近布心路快速路面的围墙采用190mm宽空心砖砌筑 , 墙高 2150mm,墙间设400 360mm砖垛,间距 5m, 垛高 2150mm。墙体基础为两层砖 ,宽度 400mm； 墙宽 240mm。砖墙直接砌筑在沥青路面上,

3、垛底基础形式为500 500 500mm 混凝土基础 , 在混凝土浇注时 ,预埋四根外露长 1.5m 的16 螺纹钢筋 , 钢筋在混凝土的锚固长度不小于35cm 。在砖垛砌筑过程中 , 随砌随将砖空心部位满填砂浆,并用钢筋捣实。在垛间墙体砌筑时 , 在第一、二层砖及 1.3m高度的砖水平缝之间埋两根6 圆钢,钢筋两端分别与砖垛靠近该段墙侧的两根16螺纹钢筋弯钩连接 , 弯钩长度不小于 1m, 两种钢筋为绑扎连接。北侧围墙、东西两端围墙及西端场地收缩段围墙直接砌筑, 不进行钢筋加强。砖砌墙形式参见图3.1 安全围挡形式示意图； 墙及墙垛作法见图3.2 围挡砌筑方法示意图。图 3.1安全围挡形式示

4、意图图 3.2围挡砌筑方法示意图2 、绿化地砖砌围墙施工围墙采用 190mm宽空心砖砌筑 ,墙高 2150mm,墙间设 400 360mm砖垛,间距 5m, 垛高 2150mm。墙体基础为两层砖 不小于 360mm高,宽度 840mm；图 3.3围绿化地挡砌筑方法示意图3、钢围挡钢围挡采用3mm钢板加 30 30mm角钢焊接制作 ,墙高 2150mm。用角钢焊制 300 300mm钢柱, 柱间距 5000mm。钢围挡为场外定型围挡,在安装时 ,在150mm硬化地面上打孔埋设四根膨胀螺栓,将立柱紧固于地面。在立柱之间,间隔2 3m 设置三角支架。作法见图3.4 钢围挡示意图。墙宽 240mm。墙

5、体埋深300mm。在墙基础砌筑前 ,对开挖基槽进行夯实 , 必要时进行碎石换填。砌筑形式参见图3.3围绿化地挡砌筑方法示意图。四、安全防护设施图 3.4钢围挡示意图在施工围墙砌筑完毕后 , 在围墙与行车道间设置防撞护栏。 护拦采用高速路用波形护拦：114护拦立柱1.3m 、壁厚 3mm 、立柱间距 2000mm,波形梁 4.32m/ 节。防撞护拦只在快速路侧围墙直线段及东端设置,一期设置长度155.8m,二期设置长度增加到 162.3m。防撞护拦由交通疏解单位或疏解道路施工单位负责安装。护拦安装参见图 4.1防撞护栏安装示意图。五、注意事项图 4.1 防撞护栏安装示意图1 、交通导流方案须经业

6、主和交通部门审批,在施工前组织施工人员进行详细技 术方案交底 , 并根据批准的方案进行施工,最大限度减少对现况交通能力的影响,确保交通安全。2 、现况道路交通改移时 , 要在交管部门配合下利用交通非高峰期进行。在改移的道路上设置分道线、 限速警示等标志 , 同时在现况道路施工围一定路段设置交通安全和导向疏导标志等临时交通系统, 并用锥形筒和拉绳 带小三角彩旗 进行简单围挡,确保交通有序 ,施工安全。3 、在施工围挡完成后 ,在行人和车辆经过地点设置醒目标牌,在围挡通道口设铁质隔离栏杆 , 上涂红白相间颜色 ,提醒行人按指定路线行使。夜间要在迎车方向设置警示灯,在围挡板上设置闪灯 ,围挡板外摆设锥形桶。4 、沿线各段在施工期间 , 必须保证围挡完整 , 白天临街大门要关闭。5 、所需施工材料存放在围挡,并按规定码放整齐 ,保证现场文明整洁。6 、施工车辆特别是拉土车辆驶出施工场地前必须经清扫干净,严禁带泥上路。7 、设专人 24 小时在施工区域道路两侧疏导行人和指挥交通, 交通协