新建铁路蒙陕段站前工程设计技术交底（路基）

1、蒙华铁路蒙陕段站前工程设计技术交底（路基）目 录一、概述二、主要设计原则三、重点路基工程说明四、站后设施接口预留原则五、风险评估六、环境保护与水土保持七、施工注意事项八、施工图自查情况说明九、需要进一步说明的几个问题十、施工图审核问题澄清一、概述一、概述 1. 概况 设计路基工程概况按工程内容分述如下： （1）正线 蒙陕段正线线路长度493.733km，路基工程总长258.08km，占线路总长度的52.3%。 （2）联络线 东乌铁路联络线工程（浩勒报吉至浩勒报吉南），路基工程总长11.59km，占线路总长度的99.0%。 太中银上行联络线工程线路长度20.683km，其中路基工程总长15.24

2、9km，占线路总长度的73.7%。 一、概述2. 个别路基工点分布 正线个别路基工点489个，总长197.93km，占线路总长的40.1%，占路基总长的76.6%；联络线个别路基工点14个，总长5.62km，占联络线线路总长的17.3%。路基工点类型主要有路堤坡面防护、高路堤、浸水路堤、松软地基路堤、黄土地区路基、盐渍土地段路基、风沙地区路基、地震液化地段路基、路堑坡面防护、深路堑、地下水路堑、陡坡地段路基、挡土墙、膨胀土（岩）地段路基、滑坡地段路基、无砟轨道路基等。 二、主要设计原则二、主要设计原则（一）路基一般设计原则 1. 路基面形状和宽度 （1）正线 区间直线地段路基面宽度按下表设计：

3、路基类别路堤路堑土壤类别非渗水土土质路堑硬质岩石路堑路基宽度（m）12.111.7（13.6）11.7（13.2）注：双线地段标准线间距4.0m，括号内为设置电缆槽地段路基面宽度。硬质岩路堑地段及桥隧间路基长度小于200m地段，预留电缆槽。路基类别路堤路堑土壤类别非渗水土土质路堑硬质岩石路堑路基宽度（m）7.97.7（9.6）7.7（9.2）表1 双线区间直线地段路基面宽度表2 单线区间直线地段路基面宽度二、主要设计原则（一）路基一般设计原则 1. 路基面形状和宽度 （2）联络线 联络线路基面宽度按下表设计：路基类别路堤路堑土壤类别非渗水土土质路堑硬质岩石路堑路基宽度（m）7.87.77.7表

4、3 联络线区间直线地段路基面宽度二、主要设计原则（一）路基一般设计原则 2. 路基基床结构形式、填料及压实标准 路基基床分为基床表层和基床底层，表层厚度为0.6m，填筑A组土，底层厚度为1.9m，填筑A、B组土或改良土。 除不易风化的硬质岩外，路堑基床表层均应进行换填处理。 基床压实标准执行铁路路基设计规范（TB10001-2005）中级铁路的相关要求。二、主要设计原则（一）路基一般设计原则 3. 过渡段设置要求 路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与路堑、路堑与隧道连接处设置过渡段；桥隧间短路基（小于20m）设置过渡段。 过渡段应选用A组填料，压实标准符合基床底层的要求。当过渡段浸水时，浸水部分的填

5、料还应满足渗水土的要求。二、主要设计原则（一）路基一般设计原则 4. 沉降控制标准 有砟轨道路基工后沉降量执行铁路路基设计规范（TB10001-2005）的要求，一般地段不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率不应大于5cm/年。二、主要设计原则（一）路基一般设计原则 5. 无砟轨道路基设计 （1）路基面宽度 路基面宽度按下表设计。 表4 双线无砟轨道地段路基面宽度 注：双线地段标准线间距4.0m。路基类别路堤路堑土壤类别非渗水土土质路堑硬质岩石路堑路基宽度（m）12.212.212.2二、主要设计原则（一）路基一般设计原则 6. 无砟轨道路基设计 路基基床表层厚度0.4m，底层

6、厚度为2.3m，路基基床材料及压实标准、过渡段设置要求执行高速铁路设计规范（TB10621-2014）的规定。 无砟轨道路基工后沉降不宜超过15mm，过渡段的工后沉降差不应大于5mm。二、主要设计原则（二）路基个别设计说明 1. 路堤坡面防护及高路堤 根据路堤边坡高度及填料情况分别采用植物或骨架护坡防护；当边坡高度过高时分层铺设土工格栅，并根据边坡高度分别采取预留沉降加宽、提高填料及压实标准等措施。二、主要设计原则（二）路基个别设计说明 2. 浸水路堤 防护高程以下填筑渗水土并于防护高程处设置护道，护道以下坡面浆砌片石护坡防护，坡脚设置浆砌片石或片石混凝土基础等防冲刷防护措施。 3. 软土及松

7、软土地基路堤 根据当软土层厚度（埋深）小于3m时，采用挖除换填或复合地基等措施处理。 二、主要设计原则（二）路基个别设计说明 4. 软土及松软土地基路堤 黄土地区零星分布软塑状新黄土，0=8090kPa，主要分布在沟谷或河滩。对松软土地基的处理措施如下： （1）当软土层厚度（埋深）小于3m时，采用挖除换填。 （2）当松软土及软土层厚度（埋深）大于3m时，采用强夯、水泥土挤密桩、多向水泥搅拌桩等措施处理。二、主要设计原则（二）路基个别设计说明 4. 堑坡防护及深路堑 路堑边坡坡度及防护形式根据地质条件、岩土类别、边坡高度，并结合岩体结构、结构面产状、风化程度等因素综合考虑确定。 路堑边坡土石分界

8、处、新老黄土分界处是堑坡稳定的薄弱环节，应加强分界处的支护 路堑边坡过高时布置监控设施，测量边坡和山体的变形情况，及时分析处理。二、主要设计原则（二）路基个别设计说明 5. 地下水路堑 通过在路基侧沟平台下设置渗水暗沟、基床换填层中设置毛细防排水板等措施加强基床的防排水能力。 6. 黄土路基 （1）挖方地段：基床表层采取挖除换填并设置改良土封闭层，换填层以下一般采用冲击碾压处理。侧沟及平台下结合路堑基床换填，一并采用改良土进行封闭。 （2）填方地段：根据湿陷性等级、湿陷厚度分别采取冲击碾压、强夯、挤密桩等措施处理。 （3）对于陷穴发育地段，采用回填夯实处理。二、主要设计原则（二）路基个别设计说

9、明 7. 盐渍土地段路基 （1）填方地段：路堤基底挖除换填A组土，其上设置中粗砂夹两布一膜隔水层。 （2）挖方地段：采用路堤式路堑结构，基床表层下设毛细防排水板加强防排水设计。二、主要设计原则（二）路基个别设计说明 8. 风沙地区路基 本次为路基主体及附属工程设计，路基成形后，根据实地调查情况，另行开展风沙路基平面防护（含植物防护工程）体系设计。 （1）风沙地区路堤 根据路堤边坡高度及填料情况分别采用植物或骨架护坡防护；当边坡高度过高时分层铺设土工格栅，并根据边坡高度分别采取预留沉降加宽、提高填料及压实标准等措施。二、主要设计原则（二）路基个别设计说明 （2）粉细砂路堑 路堑采取挖除换填合格填

10、料，边坡坡率及防护形式根据边坡高度、地质条件等因素综合确定。 （3）路基基底均采用重型碾压处理。 （4）路基本体外的风沙防护待路基成形后，根据实地调查情况另行设计。二、主要设计原则（二）路基个别设计说明 9. 崩塌、落石地段路基 根据崩塌落石规模分别采取清除或设置防护网进行防护。 10. 人工洞穴地段路基 根据窑洞、墓穴位置埋藏位置分别采取开挖回填、码砌片石、注浆等措施处理。 11. 滑坡地段路基 根据滑坡规模采取清方减载、抗滑桩等措施处理，滑坡范围裂缝予以回填夯实，加强滑坡范围的防排水措施，并设置观测断面。二、主要设计原则（二）路基个别设计说明 12. 无砟轨道路基 对于工后沉降不满足要求地

11、段，一般采取挖除换填或高桩板结构进行加固处理。二、主要设计原则（三）路基排水工程设计 对路基有危害的地面水，应采取措施拦截引排至路基范围以外。排水沟的出水口尽可能引接至天然沟河，各类路基排水沟、侧沟要顺到沟底，并做好消能设施，避免集中水流冲蚀地表。 湿陷性黄土地区的路基排水设施应远离路基坡脚。 天沟、侧沟、排水沟、吊沟以及截水沟等应形成一个完整的排水体系，保障排水连贯、畅通，且有可靠的排水出路。二、主要设计原则（四）路基土石方调配 1. 填料设计原则 （1）C组黄土填料作为路基基床底层时必须进行改良，黄土地区用于路堑和低路堤基床底层封闭的改良土，水泥掺入比在基床底层改良土的基础上增加1%。 （

12、2）风沙地区粉细砂多属C组填料。作为路基基床底层填料时必须进行改良。 （3）风沙地区缺乏A组土，可对B组土进行物理改良使其达到A组土的标准。 2. 取、弃土场设计原则 取弃土场设计必须符合环水保的要求，并不得影响邻近建筑物的安全。三、重点路基工程说明三、重点路基工程说明 对于高填深挖、陡坡地段路基、无砟轨道路基、不良地质地段路基等工点施工时应重点关注，以下几个工点为仅代表，类似工点均应高度重视。 1. 靖边东站DK229+270DK229+840.56高路堤 工点位于边东站内，线路中心最大填高32m，路堤边坡最高44m。地层自上而下分别为粉砂、砂质新黄土、砂岩。 （2）主要工程措施 于路堤中部

13、设置大平台。 高路堤预留沉降加宽0.551.10m。 路堤边坡采用拱型骨架护坡防护。 路堤边坡分层铺设土工格栅。 路堤基底采用强夯处理。 施工期间加强观测。三、重点路基工程说明2. 宜川站DK435+823.60DK436+649.09挡土墙（1）概述 工点位于宜川站内，为防止河流冲刷路基设挡土墙防护。地表为新黄土、粗圆砾土，以下为砂岩。（2）主要工程措施 防护高程=861.49866.51m。 路堤防护高程以下填筑渗水土。 路堤边坡采用骨架护坡,并于分层铺设土工格栅。 右侧设桩板墙支护。 黄土路基基底采用冲击碾压36遍进行处理。三、重点路基工程说明3. DK444+070DK444+336.

14、81陡坡路基（1）概述 工点位于西坪塬隧道与跨青兰高速公路大桥之间，地层为新黄土，属级自重湿陷场地（很严重），下伏砂岩。（2）主要工程措施 路堤边坡采用拱型骨架护坡,并分层铺设土工格栅，陡坡地段土工格栅采用通铺。 右侧分段设重力式路堤挡土墙收坡，墙高610m。 为保证左侧堑顶外高压线铁塔的安全距离满足要求，左侧侧沟平台外设桩板墙。 高路堤预留沉降加宽0.650.8m。 路堑基底冲击碾压36遍，路堤基底采用挤密桩进行加固处理。 设置监测断面。三、重点路基工程说明4. 集义站DK481+160DK481+700陡坡路基（1）概述 工点位于集义站内，线位以半边半挖通过，左侧设支挡结构收坡。地层自上而

15、下分别为新黄土、卵石土、砂岩、泥岩。（2）主要工程措施 路堤边坡采用拱型骨架护坡防护，并于路堤边坡内分层铺设土工格栅，陡坡地段土工格栅通铺。 左侧分段设置重力式挡墙加固，对于承载力不足和有抗滑要求的地段挡墙基底设置桩基托梁。 右侧侧沟平台外设桩板墙支护。 高路堤预留沉降加宽。 路基基底冲击碾压36遍。 设置监测断面。四、站后设施接口预留原则四、站后设施接口预留原则1. 电缆槽 无砟轨道地段路基以及桥隧间路基长度小于200m时，在路肩预留电缆槽。2. 过轨 路肩预留电缆槽的路基地段，过轨设计及数量纳入土建标一并实施。由于站前站后设计不同步，图中所列过轨位置可能变化，具体设置应以四电专业设计文件图

16、纸为准。3. 接触网立柱基础 无砟轨道路基区段，接触网立柱基础与路基工程同步实施，周围的空隙采用沥青水泥砂浆填补。 五、风险评估五、风险评估（一）主要风险因素识别1. 深路堑 全线深路堑工点共计47处，长19.8km，路堑边坡开挖后长期暴露在自然环境中，受大气环境及雨季地表水、地下水的作用等影响，易产生溜坍、剥落掉块等危害，其风险等级为高度。 2. 高路堤 全线高路堤工点52处，长13.6km，高路堤存在沉降量大，边坡溜塌等危害，其风险等级为中度。 五、风险评估（一）主要风险因素识别 3. 陡坡路基 全线陡坡路基工点3处，长1.01km，路基存在沿基底和软弱面滑动失稳的风险， 其风险等级为高度

17、。五、风险评估（一）主要风险因素识别 4. 不良地质 （1）风沙地区路基 路基通过风沙地区不可避免受沙害影响，存在防护林建成前路基被风沙侵袭，甚至掩埋等隐患，其风险等级为中度。 （2）滑坡地段路基 滑坡地段路基一旦发生整体滑坡，路基必将损毁，其风险等级为高度。五、风险评估（一）主要风险因素识别 5. 无砟轨道路基 无砟轨道对路基工后沉降要求严格，重载铁路因设计轴重大、运量大，路基沉降控制困难，其风险等级为高度五、风险评估（二）风险防范措施及残余风险等级 1. 本线深路堑、高路堤、陡坡路基段落较多，高路堤施工时，基底处理严格按设计施工，路基填料的选择、压实按设计标准进行，并保证施工周期，防止施工

18、时间过快导致压实不足而产生路基边坡滑塌、路基沉降变形过大。路堑施工中应遵循边开挖边支护的原则，严禁采用大爆破施工，防止深路堑边坡坍塌。采取工程措施后其残余风险等级为中度。 2. 对于沙害地区路基防护林体系建设，应及时跟进，适时实施防护体系建设。采取工程措施后其残余风险等级为低度。五、风险评估（二）风险防范措施及残余风险等级 3. 滑坡地段路基，详细分析地质资料，选择合理的参数进行稳定性检算，根据检算结果采取合理的工程措施，防止因抗滑措施不力，导致滑坡滑动危及铁路。为保证工程的安全可靠，加强施工过程中及工后的变形监测，不断完善设计方案。采取工程措施后其残余风险等级为中度。 4. 铺设无砟轨道的路

19、基地段加强地基处理措施，采用复合地基消除基底黄土的湿陷性，高桩板结构形式控制路基的工后沉降。加强施工过程中及工后的变形监测。采取工程措施后其残余风险等级为中度。六、环境保护与水土保持六、环境保护与水土保持1.路基边坡防护贯彻“绿色通道”理念，路基边坡尽量圬工结合植草灌木的防护型式。2.加强路基排水系统设计，避免水流对铁路本体及环境的影响。3.改良土设计采用场拌法以减小粉尘污染。4.风沙地区路基，要求避免在大风季节施工，施工时应保护原有地表硬壳和植被。 5.路基施工应做到随挖随填、随夯实的施工方法，不留松土面。6.全线考虑集中取弃土，尽量做到移挖作填，减少对周围环境的影响。取土场考虑复垦；弃土场

20、顶面及坡面播撒草籽绿化。七、施工注意事项七、施工工艺及注意事项（一）路基本体施工 路基工程应作为土工结构物精心施工。 1. 基床 (1) 路基基床施工应严格根据结构型式、填料类型、压实标准等技术要求进行。路堤基床分层填筑施工前，填层的铺填厚度与压实遍数应通过现场填筑试验确定。 (2) 设置于路基的附属工程（电缆槽、综合接地、声屏障、接触网立柱基础等），要求与路基工程同步施工，同时严格做好路基防、排水工程。 (3) 低路堤和浅挖路堑，应对路基基床范围内地层、承载力等进行核对。 七、施工工艺及注意事项 2. 路堤 （1）路堤填筑前应做路堤填料工艺性试验。 （2）当路堤边坡填高大于15m时，基床以下

21、填土压实标准采用基床底层的压实标准。 （3）不同种类的填料不得混杂填筑。 3. 路堑 （1）土石方施工前，应先实施地面排水设施。所采用的施工方法及施工顺序应避免扰动山体，以免引发工程滑坡。 （2）路堑开挖坚持“分级开挖、分级支护”的原则。 （3）不良地质地段，应尽量避免在雨季施工。七、施工工艺及注意事项4. 改良土 （1）施工前应对原土料及外掺料进行复核和试验。 （2）应进行填筑工艺性试验，得出施工工艺参数。 （3）路基各部位所用改良土掺入比不同，应分开拌合。 （4）“蒙华浩三施路通-04”中所列改良土掺入比均为外掺比例。 5. 边坡防护与加固 （1）各种防护设施应在稳定的地基和坡体上施工。

22、（2）护坡施工前必须清刷坡面松动土层。 （3）护坡表面及两端面应砌筑平顺。七、施工工艺及注意事项6. 支挡工程 （1）挖方设挡墙地段应分段跳槽开挖。 （2）雨季施工应采取措施防止表水渗入挡墙基坑、墙背。 （3）支挡工程基坑或基础开挖中应加强验槽工作。 （4）墙后反滤层应采用编织袋装砂夹卵石材料填筑，混凝土水泥浆液不得渗入到反滤层中。 （5） 施工前应核对挡土墙基础埋入深度和距地面水平距离是否满足要求。 （6）临时边坡如超挖、掉块等，应采用不低于挡墙设计指标的材料填筑。七、施工工艺及注意事项 (7) 路堑桩板墙应先施工锚固桩，再开挖桩前土石方。桩板墙前设计有旋喷桩加固时，旋喷桩应在桩孔开挖前施工

23、，旋喷桩未达到设计强度时，严禁开挖桩板墙墙前土体。 （8）锚固桩护壁在土石分界和滑动面处不能分节。在围岩破碎和有滑动面的节段，应在护壁内用临时横撑加强支护。 （9） 锚固桩桩孔开挖过程中，发现地质条件与设计资料不吻合时，应及时提交设计单位。七、施工工艺及注意事项7.湿陷性黄土路基 黄土陷穴的发生与发展很快，往往在一场大雨之后即可形成，平时应在调查认为可能产生陷穴的地段做好预防工作，对已查明的暗穴迅速予以整治。处理陷穴的宽度范围，应考虑到陷穴的发展趋势。施工前，施工单位应对路基堑顶或填方坡脚的上下游的暗穴、暗沟、窑洞等进行核查。七、施工工艺及注意事项8. 风沙地区路基 （1）路基宜在少风、风速较

24、小或有雨季节分段集中施工。 （2）路基施工应采取措施保护线路两侧的地表原有植被和地表壳。 （3）在地形开阔的风沙流地段，应将路基两侧2050m范围内的小沙滩、弃土堆、小土丘等凡可引起积沙的阻碍物予以清除、摊平。 （4）树枝沙障施工应做到稳固、牢实、风吹不走。七、施工工艺及注意事项9. 松软土地基路堤 （1）施工前要完成地下管线的迁改，对影响施工安全的高压线应进行改迁或架高。 （2）涵洞、框构两侧桩应在涵洞、框构施工之前进行施工。10. 过渡段 （1）过渡段填筑必须待桥、涵、隧的结构混凝土达到设计强度后方能施工。 （2）过渡段路基应与其相连的路基按一整体同时施工。 （3）当基底冲击碾压与桥台、涵

25、洞等交接时，应先进行冲击碾压后再施工桥台或涵洞。七、施工工艺及注意事项（二）路基排水施工 排水设施要重视末端处理。排水沟、侧沟及天沟的水应引入桥涵沟渠的沟底，其沟底标高不应低于桥涵入口标高。边坡平台截水沟要引入相邻排水设施。 路基排水工程应及时实施，防止施工期间因水的侵入而造成路基松软或坡面坍塌。七、施工工艺及注意事项（三）取、弃土场 设计有弃碴挡墙的弃土场，应按照“先挡后弃”的原则，在挡碴墙施工完成后方可弃土。 弃土场的设置不得危及铁路行车安全及其它建筑物安全。弃土场上不得修建建筑物。（四）路堑变形观测 变形桩和测斜管埋设要早于下级路堑开挖。 监测周期应与施工进度和降雨量相对应，雨季、边坡开

26、挖时、发现变形异常等情况应加密监测。七、施工工艺及注意事项（五）其他施工注意事项 1. 由于新黄土的特殊工程性质，一场暴雨就有可能引发溜塌、滑塌等不良地质现象，导致工点地形地貌发生变化，施工前应认真核对地形地貌与设计是否相符。 2. 由于本线高填深挖工点较多，施工期间要密切注意边坡及地表变形状况，发现情况及时处理。 3. 施工便道修筑应远离路堤坡脚和路堑堑顶，不得因修筑施工便道而导致路基失稳或排水不畅。 4. 桩板墙和涵洞接口处：应先放出涵洞位置轮廓，保证涵洞两侧锚固桩紧贴涵洞基础边缘，同时保证桩间距不得大于设计值。八、施工图自查情况说明八、施工图自查情况说明 1. “蒙华浩三施路通-32”设

27、计图第二张，“螺杆桩与桩帽连接详图”中标注“CFG桩”修改为“螺杆桩”。 2. “蒙华浩三施路-478、479”设计图中字头“DK”应为“DIK”。 3. “蒙华浩三施路-265” 设计说明中工点长度247.05m应改为100m。 4.“蒙华浩三施路-259” 设计说明中DK238+077.68+185为II级湿陷性应修改为无湿陷性。八、施工图自查情况说明 5. 路基设计图中凡出现“铁路路基工程施工质量验收标准（TB10417-2003) ”均应修改为“铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003) ”。 6. “蒙华浩三施路-476”第9张，“DK482+404.10DK482+515.00右侧桩板墙正面图”里程一览“+451.00”应修改为“+450.00”。 7 “蒙华浩三施路通-47”第三张材料