城市四大交通问题的现状与创意改造方案

1、城市四大交通问题的现状与创意改造方案2009-08-19 09:48:14 来源：网易探索（广州）无论是在中国、美国、日本还是欧洲，交通都成为一个重大的问题。 前段时间的统计数据就显示，美国人每年浪费在堵车上面的总时间超 过41.6亿小时。现在，寻找新的交通运输代替方案成为了世界很多 国家的共同日标。全世界各大城市面临的一个重大问题是城市交通。前段时间的统 计数据显示，美国人每年浪费在堵车上面的总时间超过41.6亿小时。 现在，寻找新的交通运输代替方案成为了世界很多国家的共同日标一 一如何开发新的技术让交通更快速、更纾缓、更安全。此外，经过了 多年来“汽车至上”的交通发展模式后，越来越多的国家

2、开始注重如何 加强环保而高效交通方式(如自行车、步行和公共交通系统等)的发 展。下面就来看看日前交通四大难题的现状与未来解决之道。自行车存在问题：日前全球大部分国家的自行车道设计都不合理，有些 地方甚至根本就有，自行车只能与汽车共享道路。这让人们觉得骑自 行车上班不安全、不方便、不舒服。美国纽约市交通替代方案高级政 策顾问诺亚-巴德尼克(Noah Budnick)表示：“骑自行车的人们需要 一个受到保护的安全行驶空间。”目前的解决方式:日前，在欧洲一些国家，特别是荷兰和丹麦，自行车已经成为人们主要的交通工具。阿姆斯特丹居民40 %的出行 都会选择骑自行车，在哥本哈根32%的人是骑自行车上班的。

3、荷兰的 Fiets Beraad自行车中心推出的创新自行车车道设计中，设有不同的 自行车道以方便左转、上坡和穿过交通复杂的路口。而纽约最近推出 的一项新设计则采用一排停车位来将自行车道与汽车道路隔开。在我 国城市中，大家最熟悉的就是用一行树木来划分出自行车道，但自行 车道常常被小贩、停泊的汽车、行人所扰，拥挤不堪。未来的设想:有不少设计师已经提出应该建立高架高速自行车道 网络。多伦多建筑师的“速度城市”(Velo-city)方案和美国自行车交 通系统的“交通滑行2000”(TransGlide2000)方案设想比较类似，两 者都指出可以将自行车车道设在封闭的高架管道中，即使刮风下雨也 能泰然自

4、若的骑自行车。管道中的空气将顺着行车方向导入，这样可 以帮助减少空气阻力，让车手骑车更省力更轻松。据悉，这种未来的 自行车车道将提高90%的自行车行驶效率，使得最高行车时速达到4 0km/h(当然，前提是车手感到舒适)。行人存在问题：多年以来，工程师一直都在绞尽脑汁设计新街道，可 是脑子里始终想着的是汽车。汽车行驶越来越方便，然而行人却不得 不让步于汽车，往往没有足够的空间和时间过马路，要不就是上人行 天桥、下地下隧道。巴德尼克表示：“街道设计需要优先行人的安全， 不能再总将汽车的利益放在首位。”目前的解决方式:我们需要更多为行人着想的街道。在荷兰有一 条名为“生活街”（Woonerf）的设计

5、，这条街只有步行者和自行车可 以通过，没有汽车道，没有交通灯的限制。在我国一些大城市的繁华 商业区也能看到类似的“步行街”，但这只是一个起点。此外，其他国 家的一些城市还为行人设置了更加安全的行人专用区域。比如纽约今 年夏季就提出了“绿灯城”的倡议，通过这个试点项日，将会让一些交 通繁忙的街道向行人开放，比如，繁华的时代广场和先锋广场的部分 区域汽车禁止进入，百老汇附近的汽车道路也被缩小，并增加设置行 人安全岛。未来的设想：著名城市设计师米切尔-约阿希姆(Mitchell Joachi m)设想的一个街道概念可以指引车辆远离行人。他建议使用无线电 频率识别(FRID)和激光探测及测距系统(LI

6、DAR)技术来感应行人的 动向。他举例说：“如果一个小女孩去追滚到公路中间的球，像素传 感器将立刻调整交通流量，在小女孩和球所在区域周围建立一个道路 安全区域。”此外，约阿希姆还设计了一系列可以自动检测和避免行人的车 辆。事实上，这种类似的遥感技术日前已经存在，比如帮助避免汽车 行驶时碰撞或泊车时出错的红外线感应仪。约阿希姆设计的汽车即使 检测系统发生故障也能保障行人安全，因为这种车外壳将采用柔软的 大豆纤维材料制成。城市公共交通存在问题：日前城市中的大多数居民出行还是主要依靠公共交通 工具（地铁、公交车等），然而大多数的公共交通系统都存在人满为 患和不按时的问题。要建设新的基础设施耗资巨大、

7、耗时长、且阻碍 多多，最典型的例子就是美国纽约市的第二大道地铁线，该项日首次 提案是早在1929年，而该项日一直要推迟到至少2017年才能完工。目前的解决方式:日前，在公共交通业内有一个很时髦的词叫做 “快速公交（BTR）”。快速公交系统中的公交车所行使的道路与其他 交通线路是分隔开来的，因此不同担心堵车。而且所有票价都是预付 费的，这就缩短了上车买票的时间。巴德尼克表示：“表面上看就类 似于地铁。”这种快速公交系统与地铁相比更加节约成本，因为不用 再挖地下隧道。虽然日前在我国还没有这样的尝试，但是快速公交系统日前在世 界各地很多地方都在进行开发。其中最成功的是哥伦比亚首都波哥大的TransM

8、ilenio快速公交系统。公共汽车在道路中间行驶，两侧设有 将其与其他交通道路分开的石基。该系统能将普通出行时间缩短32% 以上。未来的设想：忘记地下铁吧，约阿希姆设计的“软飞艇大巴(SOFT Blimp Bumper Bus)”开始利用人们的头顶空间。这种看似热气球 一样的空中飞艇大巴最高时速在24km/h左右。飞艇大巴中途不会停车，乘客乘坐在与飞艇相连的悬空软座上，座位离地面仅30厘米左 右，可以随时安全跳下。另一款未来前瞻性的创意是这种建立在空中的“Shweeb”人力供 电单轨轨道。人们坐在悬挂在单轨上的舱中，利用脚踏板产生电力驱 动。其设计师表示，这是一种高效率而零排放的环保型公共交通

9、方式 不过得自己花点力气。长途公共交通存在问题：就美国来看，自第二次世界大战结束以来，其客运列 车在长途旅行中都发挥的比较次要的作用，今年，尽管总统奥巴马认 捐80亿美元发展高速铁路，但其“缓慢又不可靠”的特色在短期内并 不太可能改变。而在中国，虽然飞机票价越来越便宜，但是绝大多数 的老百姓还是选择火车作为长途旅行的主要工具。近些年来，火车逐 渐提速，但安全隐患随之暴露，此外，节假日运输高峰期的拥挤场面 仍然屡见不鲜。目前的解决方式:日本的新干线网络是一大典范，成为其城市间 通行的最常用通道。其第一条高速铁路早在40年前就已经开放，歹U 车速度快且发车频率高。线上子弹头类车最高时速可达297km/h。白 天每小时至少有6辆列车从东京出发前往400公里以外的新大阪。包 括德国、法国和中国在内的一些国家也开始参照日本的做法。比如连 接英国和法国的欧洲之星快线（Eurostar）、中国的“和谐号”城际动车等。未来的设想：业内很多组织都希望将高速铁路这一概念推向一个 新的水平。比如，AirTrain公司正在研发的这种先进导轨系统，在铁 路上悬挂电动列车。电动马达驱动的推力风扇能推动列车高速前进。 日前设计的日标是能将其时速提高到480km/h以上。另