旅游环线公路改建工程路线设计说明

1、第二篇1.1路线平面设计选线原那么本工程施工图设计路线布设首先依据前期所确定的路线走廊，结合沿线地形、地貌、水文、 地质等自然条件以及沿线的现状道路、路网布局、天然气管线、高压管线、拆迁情况、河流、 灌溉渠等地物的实际情况进行平纵而调整、优化，以绕避减少房屋及其他拆迁并满足规划为主 要布线原那么，合理灵活掌握平纵而设计标准，合理布设结构物，严格控制路基填方高度和桥梁 高度，从而使平纵面线形设计流畅，公路构造物与自然环境相协调，力争以相对经济的工程造 价，取得尽可能好的经济效益和社会综合效益，充分表达本工程环保、平安、经济、快捷、舒 适的特点。（1）路线应充分表达规范要求，优化调整路线方案：（2

2、）在符合沿线规划走向的基础上，合理处理路线走向与沿线各区域的关系，使工程合理、 路线顺畅短捷；（3）合理利用地形，尽量降低工程造价，尽量少占耕地，少拆迁，保护河道、既有天然气 管道主干线等，注重环境保护；（4）在少影响、不影响现状的前提下，路线布设充分考虑到大型构造物（如桥梁）的设置 位置以及路线与其它主要公路的交叉方式，尽可能为其设置提供有利条件，防止因路线布设不 当造成构造物设置困难和工程数量显著增加；（5）在确定平面线位的同时，控制地质水文条件降低填方高度，沿河岸布线尽量防止挤占 沟渠，假设无法防止，那么需要进行合理的改造设计，同时路线需满足设计洪水位及行洪要求；（6）平面线形设计做到路

3、线与地形、地物、景观相互协调：（7）曲线线形注意技术指标的均衡性和连续性，防止线形指标的突变：（8）路线设计时综合考虑路线平纵横配合，使其具有流畅性：在争取较高的平纵技术指标 时，更要注意合理运用技术指标，讲究平纵配合和前后指标的均衡掌握：（9）重视环境保护，防止环境污染，尽量少占良田，防止过多拆迁房屋和重要的电力、电 讯、水利设施；（10）充分尊重地方政府有关部门对路线走向、构造物设置等方而的意见，使本工程的建 设与地方规划及城镇建设有机的结合，以形成地区性的综合运输体系，更好的为当地人民造福。总之，线形设计应在已定路线走廊的基础上，结合沿线地形、地物、工程地质、水文地质、路线桥位、互通式立

4、交位置以及地方道路规划和水利设计、环境保护等诸多因素，进行平、纵、横 三面统筹协调，反复优化后确定。路线走向与主要控制点主线起点(K0+000)位于西山坪教育矫治所附近，路线沿既有机耕道向东，经老鹰岩、清 如许生态庭院、磨盘山、贺家院子止于苓茏苑(K9+022.980),路线全长9. 023km：支线1起点(桩号Z1K0+000)接东河路，路线向南布线，终点(Z1K0+683. 900)接工程主 线 K4+510,支线 1 全长 0. 684km。支线2起点(桩号Z2K0+000)接工程主线K9+022. 300,沿苓茏苑环线向西北布线，终点 (Z2K0+455,912)接盐东路苓茏苑游客中心

5、，支线2全长0. 456km。主要控制点：工程起点、工程终点。1. 2优化路线设计1. 2. 1平面本次施工图设计路线布设依据前期所确定的路线走廊，结合现场踏勘的沿线地形、地貌、 水文、地质等自然条件以及沿线天然气管线、高压管线、拆迁情况等地物的实际情况进行了平 面调整、整体优化，路线线位结合踏勘情况以及横断面情况进行左右调整优化土石方工程数量。 纵面施工图纵断面设计结合沿线地形地质条件以及现场踏勘情况在送审稿的基础上进行了整体 优化调整，施工图设计中，纵断面上总体考虑纵坡顺适，起终点的纵坡和标高顺接前后段纵坡 以及标高，保证沿线设计洪水频率的要求以及控制土石方工程数量和挡防工程数量。1. 3

6、路线平面设计平面线形一般由直线、圆曲线、回旋曲线三要素组成。选用圆曲线半径时，尽量与前后平而 线形指标协调，较长直线的尽头不宜设置小半径曲线，以及平纵低指标的重登。当受地形限制， 避让不良地质地段或重要建筑物，采用卵型曲线或S形曲线，S形曲线两回旋线参数比不大于 1. 5为宜，圆曲线半径比不大于2为宜，特殊情况卜. S形曲线两回旋线参数比以不大于2控制。 本工程最大超高采用4机本次设计全线圆曲线最大半径350米：圆曲线最小半径15米;最大直线长度287. 74米， 最短夹直线长22. 98米,曲线总长3752. 52米,占路线总长的41. 59%。1. 4路线纵面设计1. 4.1设计原那么本工

7、程走廊带属于构造剥蚀中切丘陵地貌，峰谷相对切割深度50100m, V形沟发行。地 形、地貌主要受岩性控制，厚层砂岩常形成陡崖，而粉砂质泥岩常形成缓坡，造就了别致的景 观。施工图设计阶段结合地形、地物（道路、高压铁塔、输电线、沟渠等）、水文、地质、桥涵、 管线、设计洪水位、路基稳定等诸因素在施工图前期阶段纵坡的基础上进行了仔细研究，调整 优化。并拟定以下设计原那么：（1）满足相关技术标准、规范要求；（2）为保证行车平安和舒适性，纵坡应尽量顺适，起伏不宜过大及过于频繁；尽量防止采 用规范中的极限值：（3）纵断面设计结合地形、地物（道路、高压铁塔、输电线、沟渠等）、水文、地质、桥 涵、管线、设计洪水

8、位、路基稳定等诸因素，合理采用坡率、坡长综合设计，力求指标均衡， 凹凸竖曲线设置合理，视觉顺适：（4）结合地形、地物对路基和桥梁等进行综合比拟后合理地确定纵断面设计标高，减少填 挖方数量，节约工程投资：（5）注重平纵及竖曲线组合，确保竖曲线间有足够的夹直线长度：（6）综合考虑沿线地形、地质、水文、管线设施、排水等因素及积雪冰冻地区要求，最大 纵坡不超过12乐桥梁纵坡不宜大于4%,为保证道路的稳定及排水通畅，且最小纵坡不小于0. 3%：（7）竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，当同向竖曲线间，特 别是凹形竖曲线之间，如直线坡段不长，合并成单曲线或复曲线；反向竖曲线间宜插入一定长 度的直线坡段。1. 4. 2路线纵断面设计施工图设计中，纵断面上总体考虑纵坡顺适以及特殊控制点控制，本次施工图设计主线起 点顺接西山坪教育矫治所连接线，终点高程设计结合地形地质考虑顺接既有苓茏苑道路。本项 目纵断面设计最大纵坡以12%控制。本次设计最大纵坡12%/2处，最小纵坡0. 3%/3处，最短坡长45m,最小凸形竖曲线半径200m/l处，最小凹形竖曲线半径250m/l处