[浙江]13米深基坑顺逆结合施工方案（含PPT）_secret

1、第一章、编制说明 xxxx地下商业街项目基坑支护方案由我公司组织技术骨干，根据业主提供的设计图纸及本工程相关资料文件，在对现场认真堪察的基础上，经过充公的研究和论证，以科学、严谨的态度编制的。1. 本工程的工程量大、结构复杂、技术含量高、社会影响面广以及业主方对工程质量高标准要求等特点，符合我公司创名牌、树形象、立信誉的项目各项要求的战略目标进行。2. 在领取施工图纸后，项目组织了工程技术、经营人员进行了认真地学习，综合分析了工程的结构特点、地理环境，决心以“一流的施工技术、一流的项目管理、一流的施工速度、一流的施工设备”投入本工程的施工中去，确保工程质量的技术组织措施、安全文明施工技术组织措

2、施、施工进度计划、施工总平面布置、工程重点及难点的工程。3.我公司将充分发挥以往施工经验，充分准备本工程需要的人员、材料、机械设备、资金，确保工程顺利完成。在施工组织设计中，包括了工程概况、工程各项管理目标、施工部署（含施工组织、施工机具、材料控制、进度控制等）、主要施工方案、质量、技术、文明安全施工的具体保障措施等，严格贯彻执行了国家、地方、行业的有关法律、法规规定，采用了现代建筑施工经营管理理念以及公司ISO9002体系管理程式文件要求，结合我公司的施工力量上的各项优势，制订出的最适宜的系统方案。4. 考虑到本工程项目的重要性和特殊性以及施工过程中各项工序、工艺穿插、配合的复杂性，我们将通

3、过对图纸及各种文件进一步研究，通过对业主方、监理方、设计方等有关方面关于本工程信息的进一步收集整理，在本技术方案的基础上进行进一步的细化和优化，编制出进一步的实施性施工组织设计。参建单位1、工程地址：2、工程名称：xxxx人防地下商业街工程3、建设单位：4、设计单位：5、勘察单位：6、施工单位：第二章、编制原则 （1）确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。（2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。（3）以确保质量目

4、标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用合理的施工方法。（4）以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处于严密监控状态。（5）以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。（6）按ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。第三章、工程目标及编制依据1、工程目标11工程质量目标确保达到合格等级，创市结构优质工程并争创“瓯江杯”市优质工程。1.2 工期目标考虑到本项目横跨车站大道两侧，如全面施工将会给xxxx、车站大道及周边道路的通行造成极大的影

5、响，建议分期施工。本项目待业主完成各类市政管线的临时或永久迁移后，完成“三通一平”且具备施工进场条件后，按业主要求365天内实现一期（xxxxNP路至车站大道段）道路贯通，二期可待一期贯通后插入施工。1.3 安全文明施工目标采取有效安全文明施工措施，杜绝死亡及伤残事故的发生，将轻伤事故率控制在1.5以下。并争创施工现场市、省级安全文明施工标准化工地。1.4 环境保护目标根据本工程实际情况，充分做好施工噪音控制、污水排放控制、粉尘控制等各方面的具体工作。组织好车流、人流和现场出入口附近的保洁工作，最大限度地减少施工对周边环境的干扰。1.5资本控制目标积极协助业主进行资本控制，提出合理化建议，科学

6、地编制施工方案和作业计划，减少定额外消耗，以帮助业主达到投资与效益的最佳结合点。1.6治安目标所有现场作业人员进出现场实行严格的胸卡制度和登记制度，现场实行封闭管理。1.7科技进步目标施工中积极开发和推广应用科技成果和现代化管理技术、达到提高质量、缩短工期、降低成本的目的。1.8工程回访及服务目标工程交付使用时，向业主提供用户使用说明书，并工程回访制度，采取季节性回访和工程定期保修回访等多种形式及时调查掌握工程质量情况，了解用户的要求，及时解决发现的质量问题 2.编制依据2.1 本工程部分施工图纸。2.2 本工程地质勘查报告。2.3 国家及浙江省的有关规范、规程和标准。工程建设标准强制性条文建

7、设工程管理规范GB/T50326-2001工程测量规范GB5026-2007建设工程文件归档整理规范GB/T50328-2001地下工程防水技术规范GB50108-2001建筑地基基础工程施工质量及验收规范GB50202-2002建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-2002建筑地基处理技术规范JGJ120-2002混凝土结构工程施工质量及验收规范GB50204-2002地下防水工程施工验收规范GBJ50108-2008建筑基坑支护规程JGJ120-99建筑桩基技术规范JGJ94-2008混凝土泵送施工技术规程JGJ/T10-95建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001砌体工

8、程施工质量验收规范GB50203-2002建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-2002建筑工程冬季施工技术规程JGJ104-96建筑工程饰面砖粘结强度检验标准JGJ110-97屋面工程质量验收规范GB50207-2002建筑内部装修防水剂验收规范GB50345-2004砌筑砂浆配合比设计规范JGJ98-2000混泥土外加剂应用技术规范GB50119-2003建筑玻璃应用技术规范JGJ113-2009补偿收缩混泥土应用技术规程JGJT178-2009建筑工程施工质量评价标准GB/T50375-2006建筑节能工程施工质量验收规范GB50411-2007钢筋焊接及验收规范JGJ18-200

9、3建筑装饰装修工程施工质量验收规范GB50210-2001建筑给水排水与采暖工程施工质量验收规范GB50242-2002通风与空调工程施工质量验收规范GB50243-2002建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-2002电梯工程施工验收规范GB50310-2002建筑施工土方工程安全技术规范GB180-2009建筑现场机械设备检测技术规程JBJ160-2008建筑工程施工现场供用电安全规范GB50194-93特种作业人员安全技术考核管理规则塔式起重机安全规程GB5144-94建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005建筑施工模板安全技术规

10、程JGJ162-2008建筑拆除工程安全技术规范JGJ147-2004建筑施工安全检查评分标准JGJ59-2011建设工程文件归档整理规范GB/T50328-2001人民防空工程施工及验收规范GB50134-200407FG01人防图集RFJ01-2008人民防空工程防护设备选用图集防空地下室建筑构造07FJ02地下防水技术规范GB50108-200824浙江省及xx市现行的有关安全生产和文明施工规定。2.5. 公司ISO9001质量体系质量手册、程序文件、技术标准。 第四章、工程概况1、项目概况如图所示，xx市xxxxxx地下人防工程（以下简称本工程）位于xx市xxxx地下空间，总建筑面积为

11、42567.03平方米，场地平整，为滨海地质。工程基坑成东西向不规则长条形，西起xx汽车新南站，东至华盟广场南侧东首，北起鱼鳞浃河东侧颐高数码城南首，南至xx火车站广场北端。东西总长度约为715米，南北宽约47米-157米，由西向东分为三个基坑，挖深分别为8.6米（西区地下一层）、8.6米（联络通道地下一层）、13米（东区地下二层）。结构设计形式为箱式框架结构工程以车站大道为界，分为东西两个区，中间车站大道部分为城市轨道交通预留空间，西区为地下一层结构建筑，东区为地下二层结构建筑；本工程平时使用功能为地下商业街，设计时兼顾人防需要，满足战时常规武器的抗力级别为6级，为物资库，工程内防化措施采取

12、个人防护，工程设清洁、隔绝两种通风方式，设计时，有防护密闭要求的地方采用钢筋砼结构，有隔防火要求之处可砌筑隔墙，其他位置选用轻质隔墙。工程设22个直通地面的人员出入口，两个下沉式广场和两个汽车坡道出入口，出入口宽度结合人行道宽度、防火疏散要求及人流大小方向考虑。本工程为单建掘开式地下空间开发利用工程（兼顾人防），建筑结构安全等级二级，环境类别为b类，场地类型为类，结构设计使用年限50年。本工程按6度抗震设防，抗震设防类别为丙类，抗震等级为三级。桩基采用冲孔灌注桩，筏板基础，地下室外剪力墙，内部主要为钢筋砼框架结构体系，本工程高计相对标高0.000以相当于85国家高程系绝对标高4.70米，现场地

13、标高按4.7米考虑，地下一层建筑部分底板标高为-7.8米，底板厚度为500，基坑延长米约1625.9米，挖土深度8.6米至9.35米，地下二层建筑部分底板标高为-12.1米，底板厚度为600，基坑支护延长米约413米，挖土深度13.00米至13.60米。本工程施工现场场地位于xx市中心主干道xxxx，周边有公共汽车站、汽车南站等重要交通枢纽，而且两侧均为繁华的商业区及密集的住宅区，为了满足周围居民及商业群体的生活生产需求，路面下安装了大量市政主干管道，包括给水DN1400、污水管DN1200以及众多电力、通信光缆等，错综复杂的分布在路面以下及两侧。如图：管线分布图：本工程所在的xxxx及车站大

14、道交叉处，地理位置较复杂，车流及人流量巨大，周边紧靠火车站、公共汽车站、汽车南站等重要交通枢纽。起点西从汽车新南站出入口，终点东至火车站公交站前枢纽站出入口，此路段为双向六车道,施工区域属于xx市交通繁忙地段，周围居民区、商业设施等密集分布，中间穿插巷弄多，施工场地狭窄，周围环境十分复杂，施工复杂难度大，整个工程施工工期非常紧迫。施工期间需要交通部门及城管有关部门大力支持和密切配合，缓解交通压力，并实现人车分流，设置应急救援通道，保障行人与车辆交通安全。如图:本工程周边紧邻多幢高层、多层建筑物，基坑边与周边建筑物最近距离约为1.6米，距四基坑48m处存在一条鱼鳞夹河，汽车南站对面有座人行天桥，

15、且在鱼鳞夹河处存在一座桥梁位于基坑位置。如图:第五章、水文地质1、地质概况根据勘察结果，地基土在勘察深度范围内可划分为12层，自上而下分别为：0素填土、粘土、1淤泥、2淤泥、2粘土、1粘土、2粘土、1粘土、2粉质粘土、1粉质粘土、2粘土、3卵石。现分述如下：0素填土灰色，松散状，湿饱和，主要由块石、碎石、角砾及砂组成。个别块石粒径200500mm，表部多见250mm的混凝土。全场分布，直接出露地表，厚度1.003.80m。粘土（al-lQ34 ）灰黄色，可塑软塑状，中高压缩性，刀切面平整光滑，韧性高，干强度高，摇振反应无，含铁锰质结核和少量粉细砂，局部相变为粉质粘土。为地表硬壳层，冲湖积成因。

16、除Z1、Z9、Z10、Z26Z29、Z31、Z51钻孔缺失外，其余钻孔均有分布，层顶埋深1.002.50m，层顶高程2.503.91m，厚度0.601.80m。1淤泥（mQ42）青灰色，流塑状，高压缩性，含少量粉砂、半碳化物碎屑及贝壳碎片。刀切面光滑，韧性高，干强度高，摇振反应无。土体不均一，粉砂局部呈团块状或薄层状分布，海积成因。全场分布，层顶埋深1.603.80m，层顶高程1.403.03m，厚度10.7014.10m。2 淤泥（mQ24 ）青灰色，流塑状。高压缩性，含少量粉砂、贝壳碎片及半炭化物碎屑，刀切面平整光滑，韧性高，干强度高，摇振反应无，海积成因。本层全场分布，层顶埋深14.20

17、16.00m，层顶高程-11.30-9.30m，厚度10.1016.70m。2粘土（mQ14 ）灰色，软塑状，高压缩性，见细鳞片状构造，刀切面平整光滑，韧性高，干强度高，摇振反应无，偶见少许粉砂及半炭化物碎屑，海积成因。分布于Z12Z14、Z23Z25、Z32Z39、Z44、Z49Z55钻孔，层顶埋深26.8029.70m，层顶高程-24.75-21.23m，厚度4.308.40m。1粘土（al-lQ2-23 ）灰黄色，可塑状，中等压缩性，刀切面平整光滑，韧性高，干强度高，摇振反应无。土体不均一，局部相变为粉质粘土，冲湖积成因。分布于Z1Z3、Z11、Z15Z18、Z24Z25、Z27、Z30

18、Z31、Z40Z41、Z43Z47、Z49Z50钻孔，层顶埋深25.3035.40m，层顶高程-30.57-20.19m，厚度1.509.90m。2粘土（mQ2-23 ）灰色，软塑状，局部可塑状，中高压缩性，刀切面平整光滑，韧性高，干强度高，摇振反应无。土体不均一，局部相变为粉质粘土，海积成因。全场分布，层顶埋深26.3041.30m，层顶高程-36.44-21.78m，厚度2.9018.60m。1 粘土（al-l Q2-13 ）兰灰色、灰黄色，可塑状，中压缩性，局部呈高压缩性，刀切面光滑，韧性高，干强度高，摇振反应无。土体不均一，局部相变为粉质粘土。冲湖积成因。分布于Z7Z14、Z20Z22

19、、Z24Z25、Z28Z29、Z35Z37、Z40Z41、Z43Z47、Z49Z50、Z54Z55钻孔，层顶埋深37.2048.30m，层顶高程-43.75-32.51m，厚度1.908.00m。2 粉质粘土（mQ2-13 ）灰色，软塑可塑状，高中压缩性，刀切面粗糙，韧性中等，干强度中等，摇振反应无。土体不均一，局部相变为粘土，海积成因。全场分布，层顶埋深39.4056.30m，层顶高程-51.75-34.79m，厚度0.8019.20m。1 粉质粘土（al-lQ13）兰灰色，可塑状，中压缩性，刀切面欠光滑平整，韧性中等，干强度中等，摇振反应无，土体不均一，局部相变为粘土或粉土，冲湖积成因。全

20、场分布，层顶埋深50.2059.50m，层顶高程-54.87-45.07m，厚度1.7010.90m。2 粘土（mQ13）灰色，可塑状，中压缩性，局部呈高压缩性，刀切面平整光滑，韧性高，干强度高，摇振反应无。土体不均一，局部相变为粉质粘土，海积成因。分布于Z3、Z8Z11、Z13Z14、Z16Z17、Z21、Z24Z28、Z30Z31、Z39Z41、Z43Z47及Z49Z55钻孔，层顶埋深54.9064.60m，层顶高程-60.00-49.15m，厚度0.909.00m。3 卵石（alQ13 ）灰色，中密状，局部呈密实状，饱和。土体不均匀，分选性一般，由卵石、砾石组成，砂及粉粒、粘粒充填，20

21、mm颗粒含量3580%，粒径一般2060mm，个别大者达100mm以上。220mm颗粒含量525%，0.075mm颗粒含量525%，其余为砂粒。卵石及砾石岩性多为火山碎屑岩，颗粒形状多呈次圆状，中风化状。土体不均匀，局部大颗粒含量较少时，相变为圆砾，冲积成因。该层全场分布，层顶埋深61.8067.80m，层顶高程-63.14-56.25m，揭露厚度5.0012.30m。（未揭穿）2、水方地质勘察场址地下水类型上部为孔隙潜水，其赋水介质为淤泥、粘土，透水性小，水迳流条件差，水量贫乏，直接受大气降水补给，排泄以蒸发为主。本次勘察期间所测潜水位埋深为1.202.80m，高程为2.754.00m，初见

22、水位与稳定水位相近。根据区域水文地质资料，地下水位长期变化幅度0.502.00m。下部为承压水，赋水介质为卵石，水量较丰富，水迳流条件稍好，根据瓯江流域水文资料，承压水水位埋深约为10.0014.00m，承压水位低于潜水水位。孔隙潜水对基坑开挖有一定影响，对桩基施工影响不大。承压水在钻孔桩施工时易引起漏浆现象，应采用相应预防措施。场区中部河道河岸高程3.0m，河床高程1.001.80m，常水位高程2.42.8m。河水和地下水为相互补给关系。 场区附近河流网络较发育(如渔嶙浃河)，水资源丰富，河水水位变化较大，据调查访问水位年变幅一般2.03.0m左右。区内每年因雷雨及台风带来的大雨（日降水量5

23、0mm以上）平均日数为15日，近年来，受全球气候影响，台风带来的大到特大暴雨（日降水强度150mm以上）次数逐增多，雨量增强，如2013年8月4日“苏拉”台风期，日最大降雨量达290余毫米。第六章、本基坑工程的特点及难点1、本工程周边紧靠火车站、公共汽车站、汽车南站等重要交通枢纽，而且两侧均为繁华的商业区及密集的住宅区，因此施工过程中对周边的影响区域范围及程度较大。施工过程中需得到政府各有关部门的配合协调与支持。2、本工程开挖最大深度超过13米，开挖面积达到约35000平方米，面对如此大范围且具有相当深度及难度的人防工程，加上xx的地质条件限制，建设周期必然较长，因此对周边区域影响的周期也较长

24、，对整个市政道路交通及周边商业必然造成较大的压力，施工过程中会出现较多不可预见的因素与诸多困难，因此在整个建设过程中根据实际情况解决困难，保障施工安全顺利进行。需由住建委牵头组织鹿城区、瓯海区、交警、执法局、管辖街道社区等有关单位对周边居民及商户做好宣传和解释协调工作。3、本工程施工现场场地位于xx市中心主干道xxxx，路面下有大量市政主干管道包括给排水DN1400、污水管DN1200、电力、通信、煤气、军用光缆等分布在路面下及两侧，因此开工前需配合各相关管线单位进行管线迁移保护等工作，我方与相关政府单位及专业管线单位召开协调会议，制定安全有效的保护措施，并配合管线单位积极实施保护措施。3）基

25、地四周紧邻用地红线，施工场地狭小、施工难度高基地呈南北狭长分布的长方形，周边主体地下结构外墙与基地红线距离仅为 2.7 米，基坑实施阶段围护墙与用地红线之间仅存空间难以满足施工车道、临舍搭建以及施工材料堆放等施工场地布置需要。因此基坑工程施工场地十分狭小，基坑工程实施阶段施工场地和施工道路的合理布置是本基坑工程的难题之一。 4）超大深基坑工程的风险性及经济性 本工程基坑面积 39000m2，开挖深度约为 13m，属超大深基坑工程。深基坑工程实施过程中受到基坑开挖、大气降水以及施工动载等许多不确定因素的影响，因此在高地下水位的软土地基中开挖如此超深超大的基坑工程存在着一定的风险性。 本基坑工程周

26、边环境保护要求极高，且其基坑面积大、开挖深度深，因此支 护方案的选型至关重要，不同的支护方案对应的工程造价及工期存在巨大的差 异，如何在满足基坑安全的前提下提高经济性、提供更大的施工场地、加快工期是本基坑工程设计的主要问题 如何有效、合理解决本基坑工程面临的诸多问题是本基坑围护设计之关键。 综上本工程基坑规模大、施工工期紧，在安全可靠的前提下，如何加快工程施工进度，缩短施工工期，让业主尽快实现经济效益的同时展示良好的工程形象，以及进快恢复交通要道，是本工程的一个重要问题。 第七章、总体方案选型分析由于本工程给交通带来了巨大压力，为了使xxxx与车站大道交叉路道交通不中断，争对本工程的特殊地理环

27、境，对本工程东区的施工需进行周密的考虑。本工程东区基坑面积约 1100m2，开挖深度 13m之多，属于深大基坑工程。根据本工程在工程地质条件、环境保护要求、基坑规模、工期与经济性要求等方面的具体情况，并结合国内类似项目的大量深基坑工程实践经验，基坑支护结构拟采用“顺逆结合”总体方案思路。具体分析如下： 一、 顺逆结合 “顺逆结合”作为一种支护结构与主体结构相结合的设计方法，具体可采用： 地下结构水平构件与水平支撑相结合；地下结构竖向构件与临时立柱相结合；其优势主要集中体现为四个方面： 1）利用主体水平结构作为支撑，支撑刚度大，可有效控制基坑变形和提高 基坑的稳定性。 4）逆作法可将地下室顶板加

28、固作为临时交通道，可有效解决xxxx交通问题。 但顺逆结合也存在种种不足之处，主要表现为三个方面： 1）逆作法在国内作为一种比较新型的工法，技术难度相对较高。2）逆作法是主体结构与支护结构全面结合的一种设计方法，基坑围护设计 与主体结构设计的关联度极高，因此对主体结构设计的提资要求也很高，需接近施工图的深度，基坑支护设计进度受主体结构设计进度制约度较高； 3）由于逆作法大量挖土是在梁板结构封闭后的空间内进行，并且基坑中还 分布有一定数量的竖向支承立柱，使挖土难度增大，挖土效率通常低于顺作法； 二、 小结 实际基坑工程中应根据其具体情况综合各种因素确定合适的施工方法。 从为了减少对交通及市民的影

29、响目标出发，本工程可采用顺逆结合方案，顺逆结合方案可将地下室顶板加固作为临时交通道路，可以解决一定的交通问题。第八章、顺逆结合施工方案一. 总体设计思路 利用主体地下室各层部分水平结构作为水平支撑系统，该方案的作业特点是设计过程中将地下室南部部分顶板结构与第一道砼支撑合二为一，北部采用水平砼支撑体系，两则相结合的施工方案，施工阶段先完成地下室南部顶板结构（兼作为第一道支撑，顶板上方可供中小型车辆通行）与北部第一道水平支撑，随后在支护体系下向下正常开挖，逆作部分按正常逆作施工工艺由上向下施工，顺作部分按正常工艺要求对砼支撑施工，挖至底板后逆作部分主体结构完成，顺作部分由下向上对主体结构进行施工。

30、二、 顺逆结合方案的要点及特点概述 1、 水平支撑系统：在首层结构设计中，结合现场实际情况，在首层结构梁板上设置社会车辆运行通道及堆载场地。作为交通道路场及施工场地的首层结构梁板须根据实际情况对荷载另行验算复核并加固。2、 竖向支承系统：采用一柱一桩，即钢管混凝土柱或钢格构柱与钻孔灌注桩相结合作为基坑开挖阶段的竖向支承系统，钢管立柱和角钢格构柱截面根据逆 作阶段的承载力计算确定，立柱桩利用主体结构框架柱下工程桩。利用作为逆作施工阶段立柱桩的主体工程桩，其桩长、桩径及持力层等应以逆作施工期间的最不利工况作为控制条件通过计算确定。 3、 施工流程： 施工流程上，完成主体工程桩、基坑围护体及一柱一桩

31、的施工之后，浇筑形 成地下室南部顶板结构与北部第一道砼支撑，依次开挖第二、第三皮土方的开挖，并完成地下一层南部结构及北部砼支撑和地下二层南部结构及北部砼支撑的施工，然后采用顺作的方法对北部结构由下向上施工。顺逆结合施工工况图三、施工方案在首层结构施工中，在首层结构梁板上设置车辆运行通道及堆载场地。利用首层部分结构梁板作为施工机械的挖土平台及车辆运作通道，可有效解决基地周边施工场地狭小问题。利用电梯井及通风口作为取出口。基坑南部施工同时进行。1、水平支撑系统施工1.1、由于逆作法是先施工结构梁板再进行土方开挖，因此暗挖土方的出土效率对逆作施工的影响较大。利用首层结构梁板作为施工机械的挖土平台及车

32、辆运作通道，利用电梯井、楼梯等结构永久开口位置预留空间较大的出土口，给逆作施工阶段的出土带来极大的方便，有利于加快施工进度节约工期。小型挖土机在逆作结构梁板下进行土方开挖并将土方驳运到出土口附近，再通过垂直运输设备将大量土方运输出首层结构，由土方车辆将土方运输出场。1.2地下室首层结构梁板作为施工平台 逆作施工过程中，利用首层结构梁板作为施工机械的挖土平台及车辆运作通道，逆作阶段首层结构梁板出土口设置及施工通道布置初步如上图所示。 由于首层结构梁板上将布设车辆运输路线，运土车等施工机械频繁往来，因此车辆运输路线的结构梁板和临时出土口周边的结构梁需进行加强处理。 1.3. 后浇带位置传力杆件 由

33、于逆作法利用结构梁板作为水平支撑，因此必须保证结构梁板水平向传力 的可靠性，在后浇带位置由于结构梁板仅钢筋连通，混凝土后浇，无法达到逆作 阶段的传力要求。本方案拟采用在后浇带位置设置型钢传力杆件，型钢锚入后浇 带两侧的结构梁和板内一定长度，并在锚入部分设置圆柱头抗剪栓钉，以确保锚 固效果和传力的可靠性。同时在施工通道区域，为保证竖向施工荷载的传递，在施工通道区域后浇带 两侧竖向增打角钢格构柱作为竖向支承。 后浇带处的支撑实景1.4. 留土护坡、分区开挖 本基坑工程由于面积巨大、开挖深度深，为进一步控制基坑开挖过程的水平 变形及确保周边环境的安全，施工中应有效运用时空效应的规律，土方开挖和支撑的

34、施工工序应根据分区、盆式、分块、对称、平衡的原则进行，同时在施工过程中尽可能缩短围护结构的无支撑暴露时间、宽度和深度。 1.5. 结构高低差位置的处理 根据目前阶段的建筑设计资料，首层地下室结构梁板存在高差。为了保证水平力的有效传递，可根据具体的结构高差情况，对结构框架梁和板采取加腋的措施给予解决。 加腋范围的需由设计单位另外独立配筋设计，从结构受力以及构造的角度上，附加的腋角逆作施工结束可根据建筑以及设备等专业要求确定是否保留。结构梁板高差位置加腋示意图见下图。 高低跨结构加腋实景施工区域高差处理须兼顾结构受力和施工车辆通行两个方面的因素，为此，施工区域高差处另外增设了一道现浇的车道斜板，斜

35、板范围内的框架梁和次梁顶标高需相应抬高至斜板面，作为车道斜板的支座。车道斜板既作为水平传力支撑，同时又作为车道板，解决了逆作阶段高差位置水平力的传递问题以及作为施工场地车辆通行的要求。 具体处理措施应由设计单位出详细图纸。施工区域高差处理示意图1.6施工缝处理该方案存在二次浇筑的工序要求，二次浇筑随之带来接缝位置的止水问 题，主要体现逆作阶段先施工的边梁与后浇筑的边跨结构接缝处止水，接缝防水技术目前已经比较成熟，而且也在实际工程中也得到大量的应用。一般情况下，可先凿毛边梁与后浇筑顶板的接缝面，然后嵌固一条通长布置的遇水膨胀止水带 二次浇筑的接缝防水示意图基础底板同样存在二次浇筑的问题，为了保证

36、先后实施的两个区域底板位置的荷载传递，一般将临时隔断位置的底板下翻一小部分，通过下翻段传递荷载，在底板位置预留连接插筋，并设置通长布置的止水钢板。 2、竖向支承系统施工逆作施工阶段一柱一桩竖向支承系统在最不利工况时承受地下二层结构自重以及施工荷载等荷载。一柱一桩竖向支承系统由钢立柱和立柱桩组成，钢立柱有钢管混凝土柱和角钢格构柱两种形式。 2.1、 立柱： 钢立柱根据上部荷载大小采用钢管混凝土混凝土立柱。 钢管混凝土柱布置在逆作阶段，在最不利工况时承受地下两层结构梁板自重以及施工荷载，常规的角钢格构柱不能满足该承载和稳定性的高要求，因此本工程根据受力特点选用高强混凝土的钢管混凝土柱，由于本工程地

37、下各层层高较大，而且承载力要求很高，因此钢管混凝土柱的垂直度设计控制要求不大于 1/600。钢管混凝土利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中的相互作用，即钢管对其核心混凝土的约束作用，使混凝土处于复杂的应力状态之下，不但提高了混凝土的抗压强度，提高其竖向承载力，而且还使其塑性和韧性性能得到改善，增大其稳定性。钢管混凝土柱在逆作结束后，外包混凝土形成框架柱，框架柱的截面设计中充分考虑了内包钢管混凝土柱的作用。 逆作阶段钢管立柱实景角钢格构柱实景2.2、 一柱一桩的沉降控制 一柱一桩与结构梁板直接相连，因此桩端必须进入相对稳定的岩层，尽可能 减少施工阶段产生的不均匀沉降，确保逆作施工的结构梁板的施工

38、质量。 一柱一桩作为基坑开挖阶段，逆作结构梁板的竖向支承构件，承担施工过程 中的全部竖向荷载，其沉降量直接关系到其连接的结构梁板的竖向变形，由变形产生的次应力可能导致结构梁板的开裂，影响施工质量。根据以往的大量工程实践，一柱一桩的沉降控制指标为差异沉降小于 2cm 且不大于结构梁跨的 1/400。 一柱一桩钻孔灌注立柱桩以 6-2 层中风化砂砾岩作为持力层，在施工中要控制灌注桩的沉渣厚度，清除孔底沉渣。同时本工程一柱一桩均采用桩端后注浆工艺， 改善桩端持力层的力学性质。 3、基坑开挖、降水与监测 3.1.、总体原则 本基坑面积约 11000 m2，普遍区域基坑开挖深度约为 13m，土方开挖的总

39、方量约为14 万 m3。根据工程特点，基坑土方工程采取基坑开挖和支撑的施工工序根据分区、分块、对称、平衡的原则。 3.2、 挖土机械及行车路线的布置 本基坑工程具有基坑面积大、开挖深度深以及施工场地狭小的特点，为方便施工，便于基坑土方的挖运，可利用部分结构顶板作为施工操作平台，挖土机和运土车辆可在直接在施工栈桥上挖运土方，大部分土方可以采用长臂挖机在栈桥上直接挖除。在远离栈桥区域，同样可利用长臂挖机栈桥挖土与坑内小型挖机坑内倒土配合施工，方便快速的挖除基坑内土方。 逆作阶段出土剖面示意图逆作法土方开挖3.3、土方开挖技术要点 基坑挖土施工应严格按照挖土原则进行，同时施工过程应采取并应遵守以下

40、技术措施要求进行： 1、 土方开挖前编制详细土方开挖的施工组织设计，并在取得基坑支护设计单位认可后方可实施。 2、 基坑内部挖土应遵循分区、分层、分块、对称盆式的原则开挖，基坑内严禁相邻多区域大面积同时开挖，每区开挖至基底标高后及时浇筑混凝土垫层及基础底板，以减少基坑大面积暴露时间，控制基坑的回弹隆起。 3、根据挖机及运土车的运行路线，在坑内外通道处设置路基箱或其它加固措施，并应确保车辆运行路线中土体的稳定。施工车辆荷载和堆载应满足设计单位提出的限载要求。施工栈桥上严禁车辆行驶速度过快和急刹车。 4、 坑外严格限制施工荷载在设计要求范围之内，在基坑开挖过程中充分利用时空效应的原理，基坑周边土方

41、应分段间隔对称开挖，分段长度不大于30m，每段开挖至基底并立刻浇筑砼垫层后，方可开挖相邻段土方。 5、 开挖阶段应采取有效的措施降低坑内水位和排除地表水，严禁地表水或 基坑排除的水倒流回渗入基坑。 6、 在基坑开挖过程中，采取有效措施，确保边坡留土及动态土坡的稳定性；严格按照土方开挖的施工组织设计进行，基坑内部临时边坡应结合轻型井点降水和护坡面层进行加固，土坡坡度应不 大于1：1.5，且在土方开挖过程中挖土高差不得大于3米，慎防土体的局部坍塌造成主体工程桩移位破坏、现场人员损伤和机械的损坏等工程事故。 7、 基坑内所有的深坑开挖必须待普遍的垫层形成并达到设计强度要求后， 方可进行深坑的开挖。

42、8、 主体工程桩须待相邻周边区域的垫层完成后方可进行截桩头。 9、 基坑内明排水沟及集水坑不得设置于基坑周边，距离围护体应至少保证 大于3米。开挖过程中发现围护体接缝处渗水应及时采取封堵措施。 10、挖土过程中严禁机械碰撞围护体、工程桩、支撑、立柱和井点。挖土时 宜先掏空立柱或一柱一桩四周，避免立柱承受不均匀的侧向土压力。 11、砼垫层应随挖随浇，即垫层必须在见底后24小时内浇筑完成。 12、在工程开工前首先建立以土建总承包为主，有钻孔灌注围护桩分包单位， 工程桩分包单位、业主、总包管理和监理参加的抢险小组。对基坑工程施工过程中无法预测而可能出现的前期施工质量问题作足够的思想上、 物质上、劳动

43、力上的准备，一旦发现危险情况及时处理及解决。做到“先 处理、后施工”的原则，杜绝盲目施工。 13、如现场出现局部位置的受力或变形较大的情况，可根据现场的监测报告， 认真分析原因，调整施工进度。 14、发现围护体渗水后立即采取注浆并用快硬水泥封堵等措施。对于比较大 的渗漏，可采用聚氨酯进行止流后再进行补漏处理。 15、挖土现场应配备足够的防台防汛物资（水泵、塑料薄膜、铁钉、铅丝等）， 出现下雨天气，及时对已开挖好的土体进行覆盖。 16、若发现坑底管涌现象将采用速凝注浆等措施进行堵漏，以保证基坑的安 全。 17、施工期间对基坑周边土体进行垂直、水平位移监测，监测频率为开始挖 土后每天监测一次，以后

44、根据基坑开挖施工不同阶段的实际情况，适当 调整监测频率，如遇监测数据变化较大或发现险情，可及时调整监测频 率及监测内容，监测数据的变化速率、累计变化量接近报警值时，及时采取措施，确保基坑施工安全。 四、 监测技术要求 1. 监测项目 为了及时收集、反馈和分析周围环境要素在施工中的变形信息，实现信息化施工，确保施工安全。结合本工程周围环境特点，设置（包括但不限于）以下几个方面的监测内容： 1）周边环境监测 A、基坑外土体表面变形（水平位移、竖向位移）监测 B、基坑外深层土体水平位移（测斜）监测 C、基坑外地下潜水水位监测 D、地下管线及邻近建（构）筑物（若有）的水平位移及沉降 E、地下连续墙内、外侧水土压力监测 2）围护结构监测 A、围护体顶部变形（水平位移、竖向位移）监测 B、围护体水平位移（测斜）监测 C、地下连续墙主筋应力监测 3）支撑体系和立柱监测 A、临时支撑轴力监测