现代物流概论教案

1、第一部分 现代物流概论讲义第一讲 现代物流导论1中国面临的现代物流进展背景中国经济的进展轨迹中国入世面临的挑战2我国物流业的进展刚处于起步时期与国外大型物流公司相比，我国物流业的进展刚处于起步时期，物流技术相对不太成熟，竞争能力偏弱。加入WTO后，大量国外物流公司的涌入，将对我国刚刚起步的物流业造成专门大的阻力，并将长远地阻碍到国内物流企业的成长和进展。3问题之一 在中国，现代物流从何处入手？现代物流将如何进展？不妨听听外国人是如何讲的：世界银行运输专家蓝布洛克如是讲：中国进展物流之初先要“洗脑”，其当务之急需要先解决陈旧的观念和不适应的体制。他认为中国进展物流，需要转变观念。而其中一个根深蒂

2、固的方法确实是：中国的运输界和客户群认为搞物流运输及服务意味着成本的增加。但在欧洲业界眼中，搞物流服务被视为一种产品增值。蓝布洛克认为，有序地开展物流运输及其服务，是进展中国家在市场开放过程中，必要而缓慢的一步。中国要在开展物流的初期就与国际接轨，不能自成一套。为此，中国搞物流，需要有一个国家级的技术统一化和标准化。必要时需要以国家立法方式来推动工作。 4“物流”一词的概念“物流”，泛指物质资料从供给者向需要者的物理性转移，是制造时刻效用和空间效用的经济活动。物流存在于生产、流通和消费领域，是一个范围专门广的概念。因此，我们不能把物流片面地理解为商品流通过程中商品的位移。因为，物质资料不仅在流

3、通过程中通过物理性移动才能进入消费，而且物质资料在生产过程中，也必定伴随着原材料、在制品、半成品和产成品的位移。因此，“物流”这一概念应理解为物质资料在生产过程中各生产环节之间和产成品从生产场所到消费场所之间的物理性移动。5物流概念的界定即：“物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、在制品库存、最终产品和相关信息有效流淌和储存的打算、实施和操纵的过程。”6“流通”一词的概念一般认为，“ 流通”一词包括商流和物流两个方面。传统上，商流与物流合一。现代经济活动中，商流与物流分离。特不是在国际商品贸易中表现的尤为突出。7狭义“物流”和广义“物流”基于上述理解，“物流”这一概念能够分为

4、狭义的和广义的两种情况。狭义的“物流”，仅指作为商品的物质资料，在生产者与消费者之间发生的空间位移，他属于流通领域内的经济活动。广义的“物流”，除狭义物流外，还包括物质资料在生产过程中的运动，它既包括了流通领域，又包括了生产领域。8Logistics与PD的区不目前，在欧美国家中，对物流活动的描述多喜爱使用“Logistics”一词，其使用频率高于使用“PD”(Physical Distribution)一词。通常，欧美人所称的“Logistics”，包含了生产领域的原材料采购、生产过程的物料搬运及生产设施内的物流以及流通过程中的物流或销售物流；而“Physical Distribution”

5、仅指流通过程中的物流或销售物流。可见，“Logistics”的外延更广泛。9物流活动的差不多分类物流活动差不多上有两种分类。第一种分类是把物流活动划分为“宏观物流”（Macro-logistics）和“微观物流”（Micro-logistics）两种。第二种分类是把物流活动划分为“综合物流”（Integrated logistics）与“全球物流”（Global logistics）两种。10何谓“宏观物流”？（社会物流过程）11何谓“微观物流”？（生产企业物流过程）（零售企业物流过程）12企业物流的特征 企业物流在一定程度上决定着企业生产工艺流程 企业物流具有相对稳定性 企业物流与企业内务项

6、工作有着紧密的联系 企业物流与企业的经营治理也有着直接的联系 13差不多生产工艺的组织形式 企业的差不多生产工艺，存在两种差不多的组织形式。 工艺专业化 对象专业化 14何谓“综合物流”“生产物流”概念“供应物流”概念“销售物流”概念“回收物流”与“废弃物流”概念（企业内五种物流相关关系示意图）15何谓“全球物流”？16问题之二 什么缘故在“物流”一词前面还要加上“现代”两字？17现代物流与传统物流的区不18现代物流形成的三个时期60年代至70年代初期为第一时期，称作“实物配送时期”（Physical Distribution；简称PD时期）70年代初至80年代为第二时期，称作“综合物流治理时

7、期”（Integrated Logistical Management；简称ILM时期）80年代后期开始进入了第三时期，称作“供应链治理时期”（Supply Chain Management；简称SCM时期）19实物配送时期的物流治理特征注重制成品到消费者的物流环节，对与实物配送有关的一系列活动进行系统治理，以最低成本确保把产品有效地送达顾客处。20综合物流治理时期的特征它是在实物配送的基础上引入了物料治理的新概念和新技术，如准时化服务（JIT）、全面质量治理（TQM）以及全过程操纵（TPC）等，大大改进了物流系统的治理水平。21供应链治理时期的特征是指从原材料采购到生产安排、订单处理、存货治

8、理、运输仓储，最后到销售和售后服务的全过程治理，旨在协调与全过程相关的一切活动及其信息系统，使之成为一个“天衣无缝”的即时生产、即时分拨、即时销售的适销对路而没有库存积压的工商业循环系统。22“第三利润源泉”的含义人们之因此把现代物流称作第三利润源泉，是因为相关于“第一利润源泉”和“第二利润源泉”而言：“第一利润源泉”致力于物资领域讲求物质消耗的节约“第二利润源泉”致力于劳动领域追求提高劳动生产率“第三利润源泉”致力于资源领域实现资源配置合理化现代物流通过解除三种隔离来实现资源配置合理化（1）解除物质在流通过程中的社会属性的隔离，也即流通过程中物质所有权的分离；（2）解除物质在流通过程中的空间

9、属性的隔离，也即流通过程中物质的生产场所与运输仓储之间的分离；（3）解除物质在流通过程中的时刻属性的隔离，也即流通过程中物质或商品的生产时刻与物质或商品的使用时刻的分离。23现代物流在消除三种隔离中的作用24现代物流的总交易次数最低原则总之现代物流是通过时空流通，来解决商品生产地和消费地、商品生产时刻与使用时刻的隔离和差距，实现空间和时刻的效用，最终体现交易次数最低原则现代物流的第一层含义经济活动中各种转移过程的科学。（Science of transfer processesin the economic process.）现代物流的第二层含义协调各种经济活动以最大限度实现物品可得性的科学。

10、（Science of coordination of economic activities to maximize the availability of goods.）现代物流的第三层含义对知识的利用和开发的结果，使注重实效的供应链治理的探究演变成流通系统的概念和过程导向的物流理念。（Consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply chain management discussion form the basis for the concept of a flow sy

11、stem and process-Oriented logistics.）26流通系统概念所谓流通系统概念，是指该系统是由一个共同目标联系起来的许多相互依靠、相互作用的要素所构成的一个有机整体。流通系统中的每一个要素既有其特定的功能，又协调于系统整体之中。27过程导向理念所谓过程导向理念，是指现代物流是在系统功能的基础上开展各种要素及其相互之间的活动，从而形成流通系统整体的有机活动，使系统内所具有的各种功能共同产生新的总功能。28物流系统小结物流是一个系统，它是以治理物流通道内的物资的合理流淌和职员的恰当安排为目的，把相关的活动组合起来构成的一个网络。 系统方法要求我们了解所有物流活动的功能以

12、及它们之间的相互阻碍。治理者需要对整个供应链从原材料到最终的消费有全面认识的能力，这是一项专门复杂的任务。 29物流系统差不多模型第二讲现代物流全景分析现代企业面临如下重大转变（1）从功能治理向过程治理转变；（2）从利润治理向盈利性治理转变；（3）从产品治理向顾客治理转变；（4）从交易治理向关系治理转变；（5）从库存治理向信息治理转变。2现代物流查找的目标以顾客为核心的服务当今的每一个行业，从汽车到服装，消费者都有了专门大的选择余地，能否满足顾客的期望，决定了企业能否留住现有的顾客及吸引新顾客的能力；而以顾客为核心的服务水平则直接阻碍着企业的市场份额和物流总成本，并最终阻碍其盈利能力。 因此，

13、在企业的物流项目设计和运作中，以顾客为核心的服务成为至关重要的环节。3顾客服务的要素4缺货率与服务率 当同意订货时，库内无货叫做“缺货”，缺货发生的比率叫做“缺货率”；当顾客订货时立即从库存品中直接提货的比率叫做“服务率”。 缺货率与服务率有如下的关系： 缺货率服务率 服务率缺货率 5顾客服务水平的衡量服务率的计算我们能够设：服务率为A；缺货率为B，那么，（1）依照缺货顾客人数：B1=缺货顾客人数/顾客总人数,则服务率为：A1 = 1 B1（2）依照缺货商品数量：B2=缺货商品数量/所需商品总量,则服务率为：A2 = 1 B2（3）依照缺货商品金额：B3=缺货商品金额/所需商品总金额,则服务率

14、为：A3 = 1 B36服务率的重要意义服务率在流通领域是一个特不重要的概念。服务率低就会在供应链中失去顾客的信任，就会在流通领域内面临失败。然而从另一个角度来看，假如服务率过高，即存在库存量过剩而增大商品保管费用，如此对经营企业也是不利的。因此，设立合理的服务率是一个专门重要的问题。 7现代物流中的“交替损益”问题“交替损益”一词源自英语“Trade-off”，从现代物流的角度动身，所谓交替损益，能够理解为改变物流系统中任一要素的形质，都会阻碍到其他要素的形质；欲使系统中任何一个要素增益都将对系统其他要素产生衰减作用。解决物流系统中的“交替损益”问题，是现代物流治理的精华所在，它包括一系列世

15、界上最先进、最时尚的经典理论。8库存量与服务水平之间存在的交替损益关系9现代物流全景的内容10现代物流支撑着一条供应链11现代物流链的运动环节12复杂的供应和分配网络一个联结着供应商和分销商的复杂供应链13公司企业内部供应链中的物流链14利用第三方物流服务作为治理供应链成员的一个途径15供应链治理中形成的三流：信息流、资金流、现代物流，16现代物流涵盖着两大活动17现代物流构成的三大要素18现代物流服务于四大领域何谓物流的分类服务功能？何谓物流的整合服务功能？何谓物流的组合服务功能？19现代物流充满了“五字经”五“环”一链五“R”一流五“S”一体五“流”汇聚五“化”齐现20现代物流的信息化现代

16、物流的信息化表现为以下一些方面：物流信息的商品化物流信息收集的数据库化和代码化物流信息处理的电子化和计算机化物流信息传递的标准化和实时化物流信息存储的数字化等。此外，数据库技术、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、快速反映（QR）、有效的顾客反应（ECR）等技术与观念在以后的物流治理中将会得到普遍采纳。21现代物流的自动化在信息化基础上，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表是无人化，其效果是省力化。目前，在发达国家已普遍使用的物流自动化设施有专门多，如：条形码/语音/射频自动识不系统自动分拣系统自动存取系统自动导向车物资自动跟踪系统等。我国也正在研究开发、推广应用这些自动化设施

17、。22现代物流的网络化在信息化的基础上，现代物流的网络化有两种趋势：物流配送系统的计算机通讯网络化其中包括配送中心与供应商、制造商之间联网；配送中心与下游顾客之间联网。订货过程将会使用计算机通讯方式，借助于增值网（VAN）上的EOS 和EDI来自动实现。物流组织网络化也即在全球范围内将各种制造资源、需求资源、供应资源和人力资源组织起来，得到充分地利用。23现代物流的智能化现代物流的智能化是自动化、信息化的一种更高层次的应用。由于物流作业过程涉及大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业操纵、自动分拣机的运行、物流配送中心经营治理的决策支持等问题都需要

18、借助于大量的知识才能解决，显然，在物流自动化进程中，物流的智能化是人们不可回避的一种挑战。随着象专家系统、机器人等相关技术在国际上的推广普及，智能化必将是现代物流的一种进展趋势。24现代物流的柔性化20世纪90年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（MRP-II）以及供应链治理的概念和技术，这些概念和技术实质是要将生产、流通进行集成，依照需求端的需求组织生产、安排物流活动。因此，现代物流的柔性化正是适应生产、流通与消费的需求而表现出来的一种进展趋势。这就要求物流配送中心要依照消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施

19、物流作业。25现代物流分布着六大系统国不物流系统地区物流系统行业物流系统企业组合物流系统地区工团物流系统企业物流系统26现代物流提供了七大功能（1）运输功能是物流体系中的核心功能任何跨越空间的物质实体的流淌，都可称为“运输”。运输功能所实现的是物质实体由生产地点向消费地点的移动。运输功能既是对物质实体有用性得以实现的媒介，也是物质实体异地新价值的制造过程。从社会经济的角度来讲，运输功能的发挥，缩小了物质交流的空间，扩大了社会经济活动的范围并实现在此范围内价值的平均化、合理化。（2）储存功能是物流体系中唯一的静态环节储存功能所要解决的是在物质生产与消费或者物质供给与需求的时刻差异中，如何妥善地保

20、持物质实体的有用性。通过储存，物质实体在化解其供求之间在时刻上的矛盾的同时，也制造了新时令上的效益（如物质实体在时令上的差值）。 相关于整个物流体系来讲，储存功能既有缓冲与调节的作用，也有创值与增效的作用。（3）配送是物流体系中由运输派生出来的功能配送是短距离的运输，它发生在流通与消费的交会处，是物流体系最末端的延伸功能。配送在其短距离运输中，也参与相关的物流功能，是一种更为广泛的功能组合，其中还有商流的成分。从某种意义上讲，配送功能是物流体系的一个缩影。因为一次配送活动，从同意并处理订单之后，通过集货、配货和送货过程，使相对处于静态的物品完成一次短暂的、有目的的流淌过程，这实际上确实是一个物

21、流过程，只只是是微型一些罢了。（4）包装是物流体系中的一种动态过程包装功能的实施，首先发挥的是爱护物质实体的作用，其次是起美化物质实体的作用，它是生产过程向流通或消费领域的延伸。包装功能在物质实体上的实施，从本质上讲，是对其他物流功能乃至整个物流体系功能的正常发挥提供了必要的保证，也为其他物流功能提供了一系列的方便与快捷的前提。（5）装卸搬运功能是物流体系的一种立体的动态过程装卸搬运功能的实施过程中，既有同一地域（一般是库、场区）内的前后、左右的搬与运，也有上上下下的装与卸。装卸搬运功能，一般出现在“动”与“静”、“动”与“动”相结合的部分，起着承上启下的作用。装卸搬运功能的充分发挥要紧取决于

22、装卸搬运机械设备和有关机具的使用。（6）流通加工实际上确实是发生在流通领域的生产过程流通加工的要紧作用确实是直接地为流通、特不是为销售服务。流通加工的方式具有多样性：例如，零部件的组合、形体上的分割或者各种标识的制作，有些只是为了各物流环节在作业上的便利。（7）信息处理功能贯穿着物流体系的始终一方面，信息处理功能反映物流所涉及的各个领域或者过程的形态变化，反馈各种物流信息，供物流过程决策者参考；另一方面，信息处理功能将决策者的物流决策信息传递到各个物流环节和功能系统内。所谓的自动化、计算机网络处理，差不多上在这一领域内运用，并对整个物流体系起着促进作用的信息处理活动。第三讲 现代物流的合理化理

23、念与实践1物流合理化是一个内涵和外延相当丰富的概念 概括地讲，物流合理化是物流资源配置和企业内外物流活动趋于合理的过程，也即以尽可能低的物流成本来满足既定的顾客服务。 2现代物流合理化需要通过两个时期来实现要使物流合理化，需要抓住许多环节问题，然而概括地讲，物流的合理化通常需要经历两个时期，即：第一时期：使物流各子系统合理化第二时期：使物流系统整体合理化。 3在第一时期中的做法 货主企业为降低物流费用又能保证服务水平，提高企业的市场竞争力，首先应考虑物流活动的7个子系统的各自活动的合理化，也即在该时期中力求运输递送、储运保管、包装整合、实物配送、装卸搬运、流通加工和信息处理等各项活动合理化。

24、4可供选择的运输方式5从物流系统的观点来看，以下三个因素对运输十分重要运输成本运输速度运输的一致性6返程或起程空驶造成空驶的不合理运输要紧有以下几种缘故： 能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。 由于工作失误或打算不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。 7对流运输亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种物资，或彼此间能够互相代用而又不阻碍治理、技术及效益的物资，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。差不多

25、制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，假如与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。在推断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不专门明显的隐敝对流，例如不同时刻的相向运输，从发生运输的那个时刻看，并无出现对流，可能做出错误的推断，因此要注意隐蔽的对流运输。 8迂回运输是舍近取远的一种运输。能够选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当打算不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，假如最短距离有交通堵塞、道路情况不行或有对噪音、排气等专门限制而不能使用时发生的迂回，不能称不合理运输。 9重复运输本

26、来能够直接将物资运到目的地，然而在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种物资在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。 10倒流运输是指物资从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其缘故在于，往返两程的运输差不多上不必要的，形成了双程的白费。倒流运输也能够看成是隐蔽对流的一种专门形式。 11过远运输是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了物资运距的白费现象。

27、过远运输占用运力时刻长、运输工具周转慢、物资，占压资金时刻长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加了费用支出。 12运力选择不当未依照各种运输工具的优势进行选择，而不正确地利用运输工具所造成的不合理现象，常见有以下若干形式：弃水走陆 在同时能够利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。 铁路、大型船舶的过近运输不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。要紧不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的预备、装卸时刻长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时刻长，反而

28、会延长运输时刻。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。 运输工具承载能力选择不当不依照承运物资数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及物资不满载、白费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位物资运输成本必定增加。 13托运方式选择不当关于货主而言，在能够选择最好托运方式而未选择，造成运力白费及费用支出加大的一种不合理运输。例如，应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输。上述的各种不合理运输形式差不多上在特定条件下表现出来，在进行推断时必须注意其不合

29、理的前提条件，否则就容易出现推断的失误。 在实践中，必须将其放在物流系统中做综合推断，在不做系统分析和综合推断时，专门可能出现“效益背反”现象。单从一种情况来看，幸免了不合理，做到了合理，但它的合理却使其它部分出现不合理。只有从系统角度，综合进行推断才能有效幸免“效益背反”现象，从而优化全系统。 14运输距离在运输时，运输时刻、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最差不多因素。缩短运输距离从宏观、微观者都会带来好处。 15运输环节每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各

30、项技术经济指标也会因此下降。因此，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。 16运输工具各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。 17运输时刻运输是物流过程中需要花费较多时刻的环节，尤其是远程运输，在全部物流时刻中，运输时刻占绝大部分，因此，运输时刻的缩短对整个流通时刻的缩短有决定性的用。此外，运输时刻短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有专门大贡献。 18运输费用运费在全部物流费中占专门大比例

31、，运费高低在专门大程度决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，不管对货主企业来讲依旧对物流经营企业来讲，差不多上运输合理化的一个重要目标。运费的推断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终推断依据之一。 19储存的概念 在物流科学体系中，经常涉及“库存”、“储备”及“储存”这几个概念，而且经常被混淆。事实上，这三个概念虽有共同之处，但仍有区不，认识那个区不有助于理解物流中“储存”的含义和人们常提到的“零库存”概念。 库存概念库存指的是仓库中处于临时停滞状态的物资。那个地点要明确两点：其一，物资所停滞的位置，不是在生产线上，不是在车间里，也不是在非仓库中的任何位置，如汽车站、火车站等类

32、型的流通结点上，而是在仓库中；其二，物资的停滞状态可能由任何缘故引起，而不一定是某种专门的停滞。这些缘故大体有：能动的各种形态的储备；被动的各种形态的超储；完全的积压。 储备概念物资储备是一种有目的的储存物资的行动，也是这种有目的的行动和其对象总体的称谓。物资储备的目的是保证社会再生产连续不断地、有效地进行。因此，物资储备是一种能动的储存形式，或者讲，是有目的的、能动地生产领域和流通领域中物资的临时停滞，尤其是指在生产与再生产，生产与消费之间的那种临时停滞。马克思讲的“任何商品，只要它不是从生产领域直接进入消费或个人消费，因而在那个间歇期间处在市场上它确实是商品储备的要素。”确实是指的这种情况

33、。 20储备与库存的区不储备和库存的本质区不在于：第一，库存明确了停滞的位置，而储备这种停滞所处的地理位置远比库存广泛得多，储备的位置可能在生产及流通中的任何结点上，可能是仓库中的储备，也可能是其它形式的储备；第二，储备是有目的的、能动的、主动的行动，而库存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。 储存概念储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象，是一切社会形态都存在的经济现象。在任何社会形态中，关于不论什么缘故形成停滞的物资也不论是什么种类的物资在没有进入生产加工、消费、运输等活动之前或在这些活动结束之后，总是要存放起来，这确实是储存。这种储存不一定在仓库中也不一定是有储备的要素，而是在

34、任何位置，也有可能永久进入不了再生产和消费领域。但在一般情况下，储存、储备两个概念是不做区分的。 21现代物流要研究的“储存”概念上述关于库存、储备、储存的概念性描述，是为了使学习现代物流知识的人们认识到物流中的“储存”是一个特不广泛的概念，物流学要研究的确实是包括储备、库存在内的广义的储存概念。 和运输的概念相对应，储存是以改变“物”的时刻状态为目的的活动，从克服产需之间的时刻差异获得更好的效用。 22储存合理化的概念 储存合理化的含义是用最经济的方法实现储存的功能。储存功能是对需要的满足，实现被储物的“时刻价值”。马克思讲：“商品储备必须有一定的量，才能在一定时期内满足需要量。”这是合理化

35、的前提或本质，假如不能保证储存功能的实现，其它问题便无从谈起了。然而，储存的不合理又往往表现在对储存功能实现的过分强调，因而是过分投入储存力量和其它储存劳动所造成的。因此，合理储存的实质是，在保证储存功能实现的前提下尽量少的投入，这也是一个投入产出的关系问题。 23储存合理化的要紧标志 质量标志保证被储存物的质量，是完成储存功能的全然要求，只有如此，商品的使用价值才能通过物流之后得以最终实现。在储存中增加了多少时刻价值或是得到了多少利润，差不多上以保证质量为前提的。因此，储存合理化的要紧标志中，为首的应当是反映使用价值的质量。 数量标志在保证功能实现前提下有一个合理的数量范围。目前治理科学的方

36、法已能在各种约束条件的情况下，对合理数量范围做出决策，然而较为有用的依旧在消耗稳定、资源及运输可控的约束条件下，所形成的储存数量操纵方法。（将专项讲述） 时刻标志在保证功能实现前提下，寻求一个合理的储存时刻，这是和数量有关的问题，储存量越大而消耗速率越慢，则储存的时刻必定长，相反则必定短。在具体衡量时往往用周转速度指标来反映时刻标志，如周转天数、周转次数等。在总时刻一定前提下，个不被储物的储存时刻也能反映合理程度。假如少量被储物长期储存，成了呆滞物或储存期过长，虽反映不到宏观周转指标中去，也标志储存存在不合理。 结构标志结构标志是从被储物不同品种、不同规格、不同花色的储存数量的比例关系对储存合

37、理性的推断。尤其是相关性专门强的各种物资之间的比例关系更能反映储存合理与否。由于这些物资之间相关性专门强，只要有一种物资出现耗尽，即使其它种物资仍有一定数量，也会无法投入使用。因此，不合理的结构阻碍面并不仅局限在某一种物资身上，而是有扩展性。结构标志重要性也可由此确定。 分布标志这是指不同地区储存的数量比例关系，以此推断和当地需求比，对需求的保障程度，也能够此推断对整个物流的阻碍。 费用标志仓租费、维护费、保管费、损失费、资金占用利息支出等，都能从实际费用上推断储存的合理与否。 24储存合理化的实施要点 进行储存物的ABC分析； 在ABC分析基础上实施重点治理 ；在形成了一定的社会总规模前提下

38、，追求经济规模，适度集中储存 ；加速总的周转，提高单位产出 ；采纳有效的“先进先出”方式 ；提高储存密度，提高仓容利用率；采纳有效的储存定位系统 ；采纳有效的监测清点方式 ；采纳现代储存保养技术。利用现代技术是储存合理化的重要方面 ；采纳集装箱、集装袋、托盘等运储装备一体化的方式 。适度集中储存所谓适度集中库存是利用储存规模优势，以适度集中储存代替分散的小规模储存来、实现合理化。集中储存是面对两个制约因素，在一定范围内取得的优势的方法。一是储存费，二是运输费。过分分散，每一处的储存保证的对象有限，互相难以调度调剂，则需分不按其保证对象要求确定库存量。而集中储存易于调度调剂，集中储存总量可大大低

39、于分散储存之总量。过分集中储存，储存点与用户之间距离拉长，储存总量虽降低，但运输距离拉长，运费支出加大，在途时刻长，又迫使周转储备增加。因此，适度集中的含义是要紧在这两方面取得最优集中程度。适度集中库存除在总储存费及运输费之间取得最优之外，还有下列好处： 对单个用户的保证能力提高； 有利于采纳机械化、自动化方式； 有利于形成一定批量的干线运输； 有利于成为支线运输的始发站。 25配送合理化的推断标志 库存标志库存是推断配送合理与否的重要标志。具体指标有以下两方面： 库存总量库存总量在一个配送系统中，从分散于各个用户转移给配送中心，配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前

40、各用户库存量之和。 此外从各个用户角度推断，各用户在实行配送前后的库存量比较，也是推断合理与否的标准，某个用户上升而总量下降，也属于一种不合理。 库存总量是一个动态的量，上述比较应当是在一定经营量前提下。在用户生产有进展之后，库存总量的上升则反映了经营的进展，必须扣除这一因素，才能对总量是否下降做出正确推断。 库存周转由于配送企业的调剂作用，以低库存保持高的供应能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。 此外，从各个用户角度进行推断，各用户在实行配送前后的库存周转比较，也是推断合理与否的标志。 为取得共同比较基准，以上库存标志，都以库存储备资金计算，而不以实际物资数量计算。 资金标志总的来

41、讲，实行配送应有利于资金占用降低及资金运用的科学化。具体推断标志如下： 资金总量用于资源筹措所占用流淌资金总量，随储备总量的下降及供应方式的改变必定有一个较大的降低。 资金周转从资金运用来讲，由于整个节奏加快，资金充分发挥作用，同样数量资金，过去需要较长时期才能满足一定供应要求，配送之后，在较短时期内就能达此目的。因此资金周转是否加快，是衡量配送合理与否的标志。 资金投向的改变资金分散投入依旧集中投入，是资金调控能力的重要反映。实行配送后，奖金必定应当从分散投入改为集中投入，以能增加调控作用。 成本和效益总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本差不多上推断配送合理化的重要标志。关于不同的配送方

42、式，能够有不同的推断侧重点。例如，配送企业、用户差不多上各自独立的以利润为中心的企业，则不但要看配送的总效益，而且还要看对社会的宏观效益及两个企业的微观效益，不顾及任何一方，都必定出现不合理。又例如，假如配送是由用户集团自己组织的，配送要紧强调保证能力和服务性，那么，效益要紧从总效益、宏观效益和用户集团企业的微观效益来推断，不必过多顾及配送企业的微观效益。 供应保证标志实行配送，各用户的最大担心是可怕供应保证程度降低，这是个心态问题，也是承担风险的实际问题。 配送的重要一点是必须提高而不是降低对用户的供应保证能力，才算实现了合理。供应保证能力能够从以下方面推断： 缺货次数实行配送后，对各用户来

43、讲，该到货而来到货以致阻碍用户生产及经营的次数，必须下降才算合理。 配送企业集中库存量对每一个用户来讲，其数量所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度，从供应保证来看才算合理。 即时配送的能力及速度是用户出现专门情况的专门供应保障方式，这一能力必须高于未实行配送前用户紧急进货能力及速度才算合理。 特不需要强调一点，配送企业的供应保障能力，是一个科学的合理的概念，而不是无限的概念。具体来讲，假如供应保障能力过高。超过了实际的需要，属于不合理。因此追求供应保障能力的合理化也是有限度的。 社会运力节约标志末端运输是目前运能、运力使用不合理，白费较大的领域，因而人们寄希望于配送来解决那个问题。这

44、也成了配送合理化的重要标志。 运力使用的合理化是依靠送货运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。送货运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题，而其它问题有赖于配送及物流系统的合理化，推断起来比较复杂。能够简化推断如下： 社会车辆总数减少，而承运量增加为合理； 社会车辆空驶减少为合理； 一家一户自提自运减少，社会化运输增加为合理。 用户企业仓库、供应、进货人力物力节约标志配送的重要观念是以配送代劳用户；因此，实行配送后，各用户库存量、仓库面积、仓库治理人员减少为合理；用于订货、接货、搞供应的人应减少才为合理。真正解除了用户的后顾之忧，配送的合理化程度则能够讲是一个

45、高水平了。 物流合理化标志配送必须有利于物流合理。这能够从以下几方面推断：是否降低了物流费用； 是否减少了物流损失； 是否加快了物流速度； 是否发挥了各种物流方式的最优效果；是否有效衔接了干线运输和末端运输； 是否不增加实际的物流中转次数； 是否采纳了先进的技术手段。 物流合理化的问题是配送要解决的大问题，也是衡量配送本身的重要标志。 26配送合理化可采取的做法 推行一定综合程度的专业化配送 推行加工配送 推行共同配送 实行送取结合 推行准时配送系统 推行即时配送 27推行加工配送通过加工和配送结合，充分利用本来应有的这次中转，而不增加新的中转求得配送合理化。同时，加工借助于配送，加工目的更明

46、确和用户联系更紧密，更幸免了盲目性。这两者有机结合，投人不增加太多却可追求两个优势、两个效益，是配送合理化的重要经验。 28实行送取结合配送企业与用户建立稳定、紧密的协作关系配送企业不仅成了用户的供应代理人，而且承担用户储存据点，甚至成为产品代销人，在配送时，将用户所需的物资送到，再将该用户生产的产品用同一车运回，这种产品也成了配送中心的配送产品之一，或者做为代存代储，免去了生产企业库存包袱。这种送取结合，使运力充分利用，也使配送企业功能有更大的发挥，从而追求合理化。 29推行准时配送系统准时配送是配送合理化重要内容。配送做到了准时，用户才有资源把握，能够放心地实施低库存或零库存，能够有效地安

47、排接货的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保证供应能力，也取决于准时供应。从国外的经验看，准时供应配送系统是现在许多配送企业追求配送合理化的重要手段。 30推行即时配送即时配送是最终解决用户企业担心断供之忧，大幅度提高供应保证能力的重要手段。即时配送是配送企业快速反应能力的具体化，是配送企业能力的体现。 即时配送成本较高，但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外，用户实行零库存，即时配送也是重要手段保证。 31流通加工的概念 流通加工是流通中的一种专门形式。 流通加工是在物品从生产领域向消费领域流淌的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行加工，使物品发生物理、化学或

48、形状的变化。流通加工和一般的生产型加工在加工方法、加工组织、生产治理方面并无显著区不，但在加工对象、加工程度方面差不较大。 32流通加工与生产加工的区不流通加工的对象是进人流通过程的商品，具有商品的属性。 流通加工程度大多是简单加工，而不是复杂加工，它对生产加工是一种辅助及补充，绝不是对生产加工的取消或代替。从价值观点看，生产加工目的在于制造价值及使用价值，而流通加工则在于完善其使用价值并在不做大改变情况下提高价值。 流通加工的组织者是从事流通工作的人，能紧密结合流通的需要进行这种加工活动 。 33不合理流通加工若干形式 流通加工地点设置的不合理 流通加工方式选择不当 流通加工作用不大，形成多

49、余环节 流通加工成本过高，效益不行 34流通加工合理化理念流通加工合理化理念是要实现流通加工的最优配置，不仅做到幸免各种不合理，使流通加工有存在的价值，而且做到最优的选择。 为幸免各种不合理现象，对是否设置流通加工环节，在什么地点设置，选择什么类型的加工，采纳什么样的技术装备等，需要做出正确抉择。 35实现流通加工合理化的要紧措施 加工和配送相结合这是将流通加工设置在配送点中，一方面按配送的需要进行加工，另一方面加工又是配送业务流程中分货、拣货、配货之一环，加工后的产品直接投入配货作业这就无需单独设置一个加工的中间环节，使流通加工有不于独立的生产，而使流通加工与中转流通巧妙结合在一起。同时，由

50、于配送之前有加工，可使配送服务水平大大提高。这是当前对流通加工做合理选择的重要形式，在煤炭、水泥等产品的流通中已表现出较大的优势。 加工和配套相结合在对配套要求较高的流通中，配套的主体来自各个生产单位，然而，完全配套有时无法全部依靠现有的生产单位，进行适当流通加工，能够有效促成配套，大大提高流通的桥梁与纽带的能力。 加工和合理运输结合流通加工能有效衔接干线运输与支线运输，促进两种运输形式的合理化。利用流通加工，在支线运输转干线运输或干线运输转支线运输这本来就必须停顿的环节，不进行一般的支转干或干转支，而是按干线或支线运输合理的要求进行适当加工，从而大大提高运输及运输转载水平。 加工和合理商流相

51、结合通过加工有效促进销售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考虑方向之一。 加工和配送的结合，通过加工，提高了配送水平，强化了销售，是加工与合理商流相结合的一个成功的例证。 此外，通过简单地改变包装加工，形成方便的购买量，通过组装加工解除用户使用前进行组装、调试的难处，差不多上有效促进商流的例子。 加工和节约相结合节约能源、节约设备、节约人力、节约耗费是流通加工合理化重要的考虑因素，也是目前我国设置流通加工，考虑其合理化的较普遍形式。 36流通加工合理化评价关于流通加工合理化的最终推断，是看其是否能实现社会的和企业本身的两个效益，而且是否取得了最优效益。对流通加工企业而言，与一般生产企业一个重

52、要不同之处是，流通加工企业更应树立社会效益为第一观念，只有在补充完善为己任前提下才有生存的价值。假如只是追求企业的微观效益，不适当地进行加工，甚至与生产企业争利，这就有违于流通加工的初衷，或者其本身已不属于流通加工范畴了。 第二部分物流配送与储位治理讲义第一讲 配送与配送中心配送的意义 配送作为物流的差不多功能之一，在物流活动中占有一定的地位和作用。运输和储存，作为物流的两大支柱，在物流活动中占有重要地位，但若是没有配送，就会阻碍物流的社会经济效益。配送体现了物流的最终效应，它直接为用户服务，满足用户的各种需要，因此，物流成果要紧通过配送来实现。 配送的概念 配送是指依照用户的要求，在物流据点

53、进行分货、配货工作，并将配好的货送交收货人。 配送是从发送、送货等业务活动进展而来的，但又区不于送货的一种物流专业化形式。 配送与送货的区不 目的不同：内容不同：执行单位不同：配送与运输的区不 对象不同：位置不同：配送在物流中的作用 有利于提高物流的经济效益。 有利于提高物流的经济效益。 有利于促进物资流通的社会化。 改善生产企业的外部环境，提高了物资供应的保证程度。 有利改善支线输送条件，使整个运输过程得以完善和优化。 配送形式 按配送物资的种类和数量分按配送物资的种类和数量分按配送的时刻和数量不同分配送工作的内容 配送打算时期内容制定配送中心打算：制定配送打算：配送实施时期内容 下达配送打

54、算：配送点按打算配货：装车发运：配送线路的选择 为达到高效率配送，做到时刻最少。距离最短、成本最低，就必定要求选择最佳的配送线路和车辆的综合调度。 当一个配送中心要向多个用户配送，其配送路线和车辆的安排可按节约里程法制定配送打算。配送中心概念 配送中心是指专门从事配送工作的物流据点。具体讲，配中心是从供应者那儿同意各种物资，通过倒装、分类、保管或流通加工等作业，然后依照各用户的订货要求，将物资配齐，装车进行配送的设施。 配送中心的类不 对配送中心的适当划分，是深化及细化认识配送中心的必定，从理论上和配送中心的作用上，能够有许多理想的分类，那个地点仅就已在实际运转中的配送中心类不概述如下： 专业

55、配送中心专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采纳这一形式。专业配送中心第二个含义是，以配送为专业化职能，差不多不从事经营的服务型配送中心。柔性配送中心在某种程度上和第二种专业配送中心对立的配送中心，这种配送中心不向固定化、专业化方向进展，而向能随时变化，对用户要求有专门强适应性，不固定供需关系，不断向进展配送用户和改变配送用户的方向进展。 供应配送中心专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。例如，为大

56、型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属于供应型配送中心。 销售配送中心以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有三种类型： 生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心专门多； 流通企业做为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也专门多； 流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。比较起来看，国外和我国的进展趋向，都向以销售配送中心为主的方向进展。 都市配送中心以都市范围为配送范围的配送中心

57、，由于都市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采纳汽车进行配送。因此，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。“北京食品配送中心”就属于这种类型。 都市配送中心以较强的幅射能力和库存预备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的都市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，尽管也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就

58、属于这种类型。 储存型配送中心有专门强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。 我国目前拟建的配送中心，都采纳集中库存形式，库存量较大，多为储存型。 流通型配送中心差不多上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量物资整进并按一定批量零出，采纳大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车内，物

59、资在配送中内心仅做少许停滞。 加工型配送中心这是指配送中心具有加工职能，是专门有进展潜力的一种配送中心，但在现实中，加工型配送中心的例子，目前见到的还不多。我国上海市和其他都市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，上海六家船厂联建的船板处理配送中心，原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。 配送中心的作用 是连接生产与消费的纽带，是利用场所与时刻制造效益的设施。 为解决产品的生产与消费在时刻上的差异而对物品进行的保管。 为调节生产与消费的波动而对物资进行的保管。 把分散保管的库存物资汇合在一起，以维持合理库存，提高储运效率和节约费用。 有助于组织批量运输，降低运输成本。 设置物资集结点向终

60、端用户配送。 为了提高对用户配送服务水平。 配送中心的职能 通过集货、储存保管、分货、配货、装车及运送等职能来完成其众多的配送任务。集货：集货批量远大于配送批量。 储存保管：应保持一定量的储备，还应具备一定的检验和储存设施。 分货与配货：应配备相应的分拣装置，如物资识不装置、传送装置、分支机构以及暂存、装运设备等。 装车：采纳各式集装，集装容积和重量应同运输车辆的容积与负荷相适应。 配送中心的内部布局 配送中心的内部设计应与其职能相适应，首先要求具有与装卸、搬运、储存、保管等与产品流淌相适应的作业功能，同时还应保证配送中心自身的经济效益的提高。数量分析对物资的类不，按物资入、出库顺序进行整理，