空客飞机A驾驶舱介绍

1、空客飞机驾驶舱介绍作者： 日期:1 大气数据惯性基准系统IR1 （ 2）（）方式旋钮F：ADRU 未通电， A 及R 数据不可用。AV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据A T：在失去导航能力时， IR 方式只提供姿态及航向信息。必须通过 CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。 （ 大约每 分钟一次）R1（ ）（3） 灯故障灯（FAUL）：当失效影响了相应的 R 时琥珀色灯亮并伴有 ECM 注意 信息常 亮：相应的 IR 失去 闪 亮：在 AT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯 （ LIGN）:常 亮 : 相应的 I 校准方式正常工作闪 亮：I 校准失效或 10 分钟后没有输入现

2、在位置 , 或关车时的位置和输入 的经度或纬度差超过 1 度时熄 灭 : 校准已完毕电瓶供电指示灯仅当 个或多个 R 由飞行电瓶供电时 , 琥珀色灯亮。在校准的开始阶段。 但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。注: 当在地面时 , 至少有一个 A RU 由电瓶供电的情况下 :一个外部喇叭响一个在外部电源板上的 AIR 和 AVCS 蓝色灯亮数据选择钮该选择钮用来选择将显示在 A 显示窗里的信息测 试：输入 （ET）和消除 （ LR）灯亮且全部 字出现TK/GS：显示真航迹及地速POS:显示现在的经纬度WID:显示真风向及风速HG:显示真航向和完成校准需要的时间 （ 以分为单位 ）STS:显示措

3、施代码系统选择钮FF：控制及显示组件 （ U）没有通电。只要相关的 IR 方式选择器没有在 OFF（关） 位 DIR 仍在通电状态。12. ：显示选择系统的数据显示显示由数据选择器选择的数据 键盘输入将超控选择的显示键盘允许现在位置或在姿态 （ T）方式里的航向输入到选择的系统里 字母键:N（北）/S（ 南）/E （东） /W（西）作为位置输入。（ * ） 作为航向输入 （AT 方式） 数字键：允许人工输入现在位置 （ 或姿态方式里的磁航向 ） CL （消除）键:如果数据是一个不合理的值 , 输入后综合提示灯亮。当按键时键入的数据 （但还未输入 ）被清除N （ 输入）键：当 N（北）/S（ 南

4、）/E（东）/W（西）或（航向） * 数据被键入时， 综合提示灯亮。当按键时，键入的数据被输入 DRS。ADR1（2）（3） 按键开关瞬间动作 F 位：大气数据输出断开故障灯（ ULT）：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴 随有 A 信息2.飞行控制计算机ELAC1（） 按钮开关控制升降舵副翼操纵计算机 （2）ON（接通）: 以下功能由 AC1（） 提供正常俯仰横滚及 LAF（减载功能 ）备用俯仰及备用 LAF直接俯仰及横滚非正常姿态副翼下垂自动驾驶 （AP）指令获得OF（关断 ）: 相应的计算机不工作。将开关按压至 OFF 位然, 后放至 位 复位计算机FAULT（故障灯 ）

5、 ：琥珀色的 FALT 灯亮同时 EA 的注意信息出现 :当探测到故障时在 EAC 供电测试期间 （8 秒钟 ）注： 在供电时或在电源瞬间中断超过 5 微秒之后 AC供电测试出现当选择 OFF 时，或在 ELAC 供电测试圆满完成时故障（ FULT）灯灭。EC （2）（3 ）按钮开关控制扰流板和升降舵计算机 （2）（3）O（接通 ）: E（ 2）（3） 完成如下功能正常横滚（扰流板操纵）减速板和地面扰流板 （仅 SC1 和）俯仰备用（仅 SE1 和 ）俯仰直接 （仅 SEC 和 2）横滚直接LAF 备用非正常姿态F（关断）:相应的计算机不工作。将电门按压至 OFF 位,然后放至接通 （O） 位

6、复位计算机FALT（故障灯 ）: 当发现失效时 EAM 注意信息出现琥珀色 FAT 灯亮。当 选择了 OFF 位时, 失效灯灭。FA1（） 按钮开关控制飞行增稳计算机 FAC（2）ON（接通 ）: 以下功能由两部 FA 提供正常横滚（转弯协调和飘摆阻尼 ）方向舵配平方向舵行程限制偏航备用OF（关断）:相应的计算机不工作。将电门按压至 FF 位后再放至接通 （ON） 位复位计算机。FALT（故障灯） ：当探测到故障时 , 琥珀色故障灯亮同时出现 ECA 警戒信息。当选择关断位 （ F） 时故障灯灭。 . 紧 急 撤 离COM AND 按钮开关ON:在驾驶舱 - EV C（撤离 ）灯闪红色- 专用

7、喇叭响在客舱 在前舱及后舱乘务板上的 EVA 灯闪亮 专用撤离音响OFF:警戒停止EVAC灯 ：当警戒启动时闪红色HON SHUT OF （喇叭关断 ）按钮 当按下时驾驶舱喇叭声消失APT 及 PURS/ APT 开关CT 及 UR : 从驾驶舱或客舱可启动警戒CAPT :只能从客舱启动警戒如果其中一个客舱 CM 按钮被按压，则驾驶舱内的喇叭只响 3 秒4. 近地警告 GPWS系统按钮 :抑制所有警告AULT（故障灯）：当探测到 GPW 故障时, 琥珀色故障灯亮并伴有 ECAM信 息 注 : 如果 IL 1 失效只有方式 5 受到抑制。所以 , 故障灯不亮 , 也不触发 PWS FAULT 警

8、告。下滑道方式按钮OFF：下滑道方式受抑制 （ 方式）襟翼方式按钮OFF：襟翼方式 （TO L FL PS）受抑制（方式 4） 。（ 在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用 , 避免烦人的警告）着陆襟翼 3 按钮：当选择 LAPS ONF（ 襟翼形态 3）时，襟翼方式被抑制 （以襟翼 3 着陆 时避免烦人的警告 ）同时在 LDG MEMO着（陆备忘 ）里显示 FAPS 3，而不是 ONF FLL（形态全 ）信息。地形按钮OFF：抑制地形意识显示（ TD）地形间隔平台 （C）方式但不影响 PWS 基 本方式 1 至 5FAULT（故障）灯：琥珀色灯亮伴有 ECAM注 意信息，如果 TAD 或TF 方

9、式失效。 如果系统按钮上的 OFF 或 AULT 灯不亮,那么 GPW基本方式 1 至5 仍工作。5 驾 驶 舱 话 音 记 录 地面控制电门 （ 弹簧固定开关 ）ON:CVR DDR 和QR * 通电,ON 蓝灯亮AUTO自（ 动）： CVR DFR 和 AR * 根据逻辑通电CVR EASE 按钮按下 （2 秒）：在下列情形完成磁带消磁飞机在地面且飞机停留刹车刹上CVR TEST按 钮按下并保持：若 VR 通电（按下地面控制按钮开关或在飞机通电分钟内 ） 且停留刹车刹上，测试启动。6. 氧气系统机组供氧按钮开（ON）：活门开低压氧气供给面罩 （ 在飞行中的正常位置 ）关（ F）: 活门关白

10、色灯亮人工释放面罩按钮在自动位置有盖盖住自动（AUT） : 当客舱高度超过 400 英尺时 , 面罩门自动打开。 按下 （Press ）：面罩门打开7 内部通讯系统 前 , 中，出口和后按钮按下，在相应区域呼叫板上的红灯亮 , “CAPTAIN AL”的字样在相应的乘 务指示板上出现相关的绿灯亮相应扬声器响起高 / 低谐音AL（ 所有）按钮按下, 所有工作台同时按以上反应E 按钮电门 （有盖 ）ON：在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“ EM GEC CALL” （紧急呼叫 ） 的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高 /低谐音（重复 3 次）ON 灯: 在驾驶舱紧急呼叫时闪白色CALL 灯：在

11、驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色 MEC 按钮按下（并保持）: 前轮舱里的外部电源板上的 COCKP T CAL（驾驶舱呼叫灯）灯亮 , 蓝色外部喇叭响松开：驾驶舱呼叫灯仍亮着按下在外部电源板上的 RE T（复位）按钮, 该灯熄灭 , 外部喇叭停止声响8. 排 雨 面 雨刷旋钮每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作选择关位时 , 雨刷停止在收藏位排雨剂按钮这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒当机组按下按钮时，计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂。要想再喷撒需再按一 次按钮。飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。 . 发 动 机 火 警 面板第 1(2) 台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开

12、关使其释放 , 开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的火警音响警告消除爆炸帽预位燃油低压活门关闭 液压系统火警关断活门关闭发动机引气活门关闭 组件流量控制活门关闭 FADEC 供电断开DG 不工作第 1(2) 台发动机火警灯：只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关 灭火剂 (2 )按钮 发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。 短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。灭火剂按钮“爆炸帽”灯亮呈白色 , 用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时， 被启动。“释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。测试按钮可以测试火警探测和灭火系统的工作情况- 按下按钮时： 持续重复的声响出现 主警

13、告灯( MATR W RN)闪烁 ENG FIRE 警告出现在 ECA 上在火警面板上 :ENG FIRE（发动机火警 ） 按钮红色灯亮如果有可供释放的灭火剂 SQ B（爆炸帽 ） 灯亮为白色 SH（释放） 灯亮为琥珀色- 在 NG（发动机）面板上 （ 操纵台 ）:FIRE（火警 ）灯亮为红色10. A U 火 警 面 板AP 火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使 PU:APU 停车音响警告停止灭火瓶爆炸帽预位燃油低压活门关闭A 燃油泵关断PU 引气和交输引气活门关闭 ,并使 APU 发电机不工作APU 火警启动后红色 AP 火警灯亮而与按钮位置

14、无关灭火剂按钮测试按钮 ? 1. 发 动 机 火 警 面 板第 1(2) 台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放 , 开关弹出 , 发出电信号从而使相应发动机的：火警音响警告消除爆炸帽预位燃油低压活门关闭液压系统火警关断活门关闭发动机引气活门关闭组件流量控制活门关闭FDEC 供电断开G 不工作第 1（） 台发动机火警灯：只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关灭火剂 1（2） 按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。短暂按下时 , 释放相应灭火瓶的灭火剂。灭火剂按钮“爆炸帽”灯亮呈白色 , 用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时， 被启动。“释

15、放灯”呈琥珀色 , 当相应灭火瓶释放时。测试按钮可以测试火警探测和灭火系统的工作情况- 按下按钮时：持续重复的声响出现主警告灯 （MASER WRN）闪烁EG IRE 警告出现在 ECA 上- 在火警面板上：EN F E（发动机火警 ） 按钮红色灯亮如果有可供释放的灭火剂 SQUIB（爆炸帽 ） 灯亮为白色DISC（释放 ）灯亮为琥珀色- 在 EG（发动机 ）面板上 （操纵台）:FE（火警） 灯亮为红色12 HYD con ol 发动机 1（2） 液压泵电门N:发动机工作时液压泵为此系统提供压力OFF:油泵释压系统无压力故障灯（FAL）: 在下列情况下琥珀色故障灯亮，并伴有 EAM 警告油箱油

16、面低油箱过热油箱低气压泵低压 （在地面发动机停车时受抑制）选择 OFF 位时灯熄灭，除非在过热情况下 （只要过热存在灯一直保持亮 ） 。蓝系统电动泵电门AUT: 如果 AC 电源可用 ,电动泵有电供应空中地面如果一台发动机运转或蓝电动泵超控 （BLE UMP OVRD电）门已按下OFF:电动泵断电故障灯（ FAULT）：在下列情况下琥珀色灯亮并伴有 CAM警 戒油箱油位低油箱过热油箱低气压油泵低压（地面发动机停车时受抑制 ）油泵过热选择 FF 关位时灯熄灭 , 除非在过热情况下 （ 只要过热情况存在灯一直保持 亮）。黄系统电动泵（ YELOW ELC PUMP电） 门（弹簧固定 ）：电动泵通电

17、如果电源断开 , 在下一次电源供应时电动泵仍保持断电状态OFF:电动泵断电当货舱门人工选择活门手柄置于打开 （O N）或关闭 （COSE）位时电动泵自 动供电。在这种情况下，系统的其它功能受到抑制 （ 除了备用刹车和 2 号发动机反推以 外）。故障灯 （FULT）：在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴有 ECAM警 戒油箱油面低油箱过热油箱低气压油泵低压油泵过热当选择 OF 关位时故障灯熄灭 ,除非在过热情况下 （只要过热情况存在故障灯 一直亮）。动力转换组件 （P U）按钮ATO：双向电动转换组件预位，黄、绿电动液压活门打开。黄绿系统压差大于 50 磅/平方英寸时 ,动力转换组件自动工作。注：发起

18、动时， T受到抑制，发起动时自动测试FF：绿、黄 U电动液压活门都通电关闭，动力转换组件工作停止 故障灯 （FAU ）: 在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴有 ECAM警 戒 绿或黄系统油箱过热绿或黄系统油箱气压低绿或黄系统油箱油面低选择 OF （ 关）位时故障灯熄灭 ,除非在过热情况下 （只要过热情况存在故障灯 一直亮 ）冲压空气涡轮人工放出 （RAT MAN ON）按钮任何时候按下冲压空气涡轮伸出按钮冲压空气涡轮将伸出注：交流汇流条 2 失效时冲压空气涡轮自动放出13. FUE on rol 左（ 右）油箱油泵 1（ ） 按钮:燃油泵有电源供应， 但只有当中央油箱燃油泵 （CTR TK PUP

19、S）输出压力 降低到临界值以下才供给燃油。OFF:燃油泵不工作， OFF 按钮白色灯亮。故障灯（FAULT）: 输出压力降低时 ,灯呈琥珀色，并伴 ECAM警 告。开关选择在 关断（OFF）位时，故障灯被抑制。 方式选择按钮ATO：中央油箱油泵为自动控制发动机起动时工作 分钟发动机起动前后在缝翼收回时燃油泵工作中央油箱到达低油位后 分钟燃油泵自动关断AN: R TK 按钮人工控制中央油箱油泵故障灯 （FUL） ：当左或右机翼油箱内剩余燃油少于 000 公斤（11000 磅） 且中央油箱剩下的燃油超过 50 公斤（550 磅） ，琥珀色的故障灯亮并有 CA 警告信息。中央油箱燃油泵 （ T PU

20、MP） （ ） 按钮ON：如果方式选择开关选择了人工（ MAN，） 泵运转。选择自动方式时，泵的工作自动控制OF：燃油泵不工作， OFF 按钮白色灯亮。故障灯 (FAULT)：燃油泵工作而输出压力低时 , 琥珀故障灯亮并伴有 ECAM警告信 息。交输供油按钮O F:活门关闭 , 没有灯的指示ON：活门打开，白灯亮打开灯 (OPEN)：活门全开时绿灯亮1Lontrol 1(2 )号电瓶指示器电瓶的电压用白色指示 1(2 )号电瓶开关控制相应的电瓶充电限制器的工作自动 : 电瓶充电控制组件通过电瓶接头关闭 / 接通来自动控制相应的电瓶与直流 电瓶汇流条 （3） 的接通/ 断开。 1/2 号综合驱动

21、发电机 （ID ）开关（有保护盖 ）1） 如果按下开关超过秒种可能会损坏断开装置2） 在发动机不工作 （或不在风车状态 ）时，不要脱开 I ，因为在发动机起 动时会损坏 I 。R 综合驱动发电机开关正常时由弹簧保持在断开位R 按下以后 ,IDG 将从其传动轴上脱开；这种情况下只能由维修人员重接。 /2 号发电机开关ON:发电机励磁接通所有的电气参数正常时发电机线路接头闭合OFF：发电机励磁被解除发电机线路接头断开故障电路复位故障灯：出现下列情况时琥珀色灯亮伴随有 EC警告提示 :- 发电机控制器 （G U）保护电路启动时- 发电机线路接头断开时（发电机开关选择在断开位除外 ）AP 发电机开关O

22、N：APU 发电机励磁接通在外接电源接头断开且电源参数正常时 PU接头闭合如果号和 （ 或）2 号发电机不工作时汇流条连接接头自动闭合O F:发电机励磁被解除接头断开故障电路复位FA T（故障）灯：与 1号或 2号发电机故障灯相同，当 AU速度太低或者在 外接电源或发动机驱动的发电机接通后 AP发电机接头断开 ,APU发电机故障 灯就被抑制。汇流条连接开关ATO：汇流条连接接头自动地断开或闭合以保持给 1 号和 2 号交流汇流条都供- 有下列情况时一个接头闭合 :一台发动机带动的发电机给相应的交流汇流条供电时而且 P发电机或外接电源给另外一边供电- 当一台发动机发电机或者 APU发动机或外接电

23、源供电时，两个接头都闭合。 OFF:两个汇流条连接接头都断开。主交流供电开关主交流汇流条正常供电是由 1 号交流汇流条供给的，也可以通过主交流供电开 关的选择由 2 号交流汇流条供电NORM L（正常）: 主交流汇流条由 1 号交流汇流条供电ALTN（备用 ）: 主交流汇流条由号交流汇流条供电FAULT（故障 ）灯：当交流主汇流条没有供电时琥珀色灯亮伴随有 EC的告警 提示。注: 在全部主发电机失效的情况下主交流汇流条自动由应急 发电机供电当应急发电机不能用时由静变流机供电厨房开关AUTO：主厨房和辅助厨房有电源供应- 在下列情况时主厨房自动卸载：空中仅有一台发电机工作在地面只有一台发动机发电

24、机工作 （ 当 PU发电机或者外接电源供电时全部 厨房供电正常 ）F：主厨房和辅助厨房供电切断FAUL t（ 故障灯）: 当任一发电机的负荷超过输出功率的 100时, 琥珀色灯 亮，伴随有 ECAM的 警告提示。外接电源按钮（瞬间动作 ）AVA绿色灯亮，当 : 外接电源插上而且- 外接电源参数正常瞬时按下：- 如果 AV L 灯亮外接电源接头闭合AVAI灯灭ON灯变成蓝色- 如果 ON 灯亮外接电源接头断开ON 灯灭A IL 灯亮注：外接电源的使用优先于 APU发电机, 发动机的发电机使用优先于外接电 源，2: 在由发动机的发电机给飞机供电时 N灯仍然亮。1AIR OND区域温度选择器12 点

25、钟位置 : 4C（7F）冷（COD）位置: 1（6F）- 热（ HOT）位置:=30C（ 86F）HOT A R（热空气）按钮开关N（开） : 活门调节热气压力OFF（关） : 活门关闭，调节空气活门关闭。 FU（故障）线路复位。FUL（故障） : 当探测到管道超温时 ,灯亮为琥珀色 ,出现相应的 ECM 警 戒。活门及调节空气活门自动关闭。温度降至 700C 以下且机组选择 OFF（关） 时故障灯灭。 组件按钮开关ON（开） : 组件流量控制活门是自动控制。除了下列情况外 , 活门打开：上游压力低于最小值- 压气机出口过热发动机起动顺序 :. 如方式选择器调定在点火位 （IGN） 或冷转位（

26、 CRK）交输引气活门关 闭, 则起动的发动机一侧的活门立即关闭。2. 在起动的发动机上 , 只要交输引气活门关闭组件流量控制活门在以 下情况下保持关闭 : （MASTE）主开关调到 ON（开位） （ 或人工启动按钮开关调到 ON） 并且起动活门开 , 并且 50注：若交输引气活门在发动机启动时是打开的 , 则两个组件流量控 制活门关闭。3. 在地面，活门推迟 3 秒再重开以避免在第二次发动机起动时增加组 件关闭周期。- 按压相应一侧发动机防火按钮选择水上迫降OFF （关 ） ：组件流量控制活门关。AULT（故障）灯: 当组件流量控制活门与所选位置不一致时或压气机出口或组 件出口过热，则琥珀色

27、灯亮，并伴有 ECAM警 戒。组件流量选择器允许根据旅客数量及外界状况（排烟、热或湿的条件 ） 选择组件流量低（80 ） 正常（100）- 高（2%） 人工选择在单组件工作或 APU 供气时不起作用 , 在这两种情况下组件自 动选择高流量方式。 若 L （ 低 ） 被选择 , 当冷却要求不能被满足，组件的流量自动选至 100%。 冲压空气按钮开关 （ 有护盖 ）-ON（ 开 ） ：ON 灯亮为白色。若客舱增压板上的水上迫降按钮开关在正常位 :- 冲压空气入口开- 若 P1psi: 排气活门控制保持正常。无紧急冲压空气流入。- 若 P1psi: 自动控制下 ,排气活门打开至大约 50%。人工控

28、制下不会自动打开。紧急冲压空气直接流入混合器组件。-O（关 ）: 冲压空气入口关闭。发动机 （2） 引气电门N：在以下情况时引气活门打开上游压力在 8 磅/ 平方英寸以上APU 引气电门在 OF 位或 APU 引气活门关闭同侧机翼或吊舱无漏气没探测到过压或超温发动机灭火电门未弹出发动机起动活门关闭故障灯（FALT）: 在如下情况时琥珀色灯亮同时伴随有 ECM 的信息引气活门下游过压引气过热在相关的一边机翼或发动机漏气发动机起动时引气活门未关闭引气活门在 PU 引气接通时未关闭若故障已消失当发动机引气电门在 OFF 位时灯将熄灭OFF：引气活门及高压活门关闭白色 OF 灯亮APU 引气电门ON：

29、若 N 5%A PU 活门打开同时，在 PU 上或左边引气都无漏气 （ 如果在右 边有漏气引气交输活门将关闭 ） 蓝色 ON 灯亮FF:APU 活门关闭故障灯 （FAULT）：当探测到 AP 漏气时琥珀色灯亮并出现有 ECAM信息交输引气选择电门自动（AUT） ：如果 PU 引气活门打开交输引气活门将开如果P 引气活门关闭或机翼吊舱或 AP 漏气（ 发动机起动期间除外） 交输引气活门关闭开（PEN）: 交输引气活门打开关断（CLO ） ：交输引气活门关闭1 机 翼 / 发 动 机 防 发动机 1（2） 电门- 开 （ON）:蓝色 N 灯亮ECM ME 上显示 N NTI IC （发动机防冰 ）

30、信息如果发动机有引气发动机防冰活门打开发动机防冰 （ANT ICE ENG）电门在 N （接通）位且活门打开时同时 也选择了发动机连续点火 关 （OFF）ON 灯熄灭发动机防冰活门关闭- 故障 （FA T）如果发动机防冰活门与发动机 / （EG1） 的按钮选择不一致时琥 珀色故障（FAUL） 灯亮并伴有 ECAM警 戒注: 活门过渡期间琥珀色故障 （FAULT）灯瞬间亮（* ）机翼防冰 （WG TI ICE ）电门同时控制左右机翼防冰系统开（ N）：蓝色机翼防冰接通 （ON）灯亮在CAM MMO（备忘）页面上显示 WING ATI I E 指 示有供气时机翼防冰控制活门打开地面时机翼防冰控制活

31、 门只能打开0 秒钟（测试程序 ）关（OFF）：接通 （ N）灯灭机翼防冰控制活门关闭故障灯（FAULT It ）：在下列情况下琥珀色故障灯亮并启动 CAM的 指示- 防冰控制活门位置与所要求位置不一致或 探测到低压注：在活门过渡期间琥珀色的故障 （FA T）灯瞬间亮（ ）PROBE/WI OW HEA 探头/ 风挡加温电门ATO（自动） : 探头风挡自动加温在飞行中或在地面一台发动机运转 全温（ AT）探头除外 ON（接通）灯：蓝色接通 （ON）灯亮,探头/风挡持久加温18 着陆标高选择器客舱增自动: 增压系统使用的 FGS 数据制定最佳的增压计划。拉出并旋转旋钮就解 除自动方式。其他位置：

32、增压系统不能采用来自 FMS 的着陆标高，而使用此旋钮选定的 着陆标高 （ 从-20 至 1000 英尺）作参考。 方式选择按钮自动（AUTO）：自动方式工作。排气活门由两套系统之一控制。注：若怀疑增压性能下降 , 将方式选择按钮选到人工位至少 10秒，然后回到 自动位以选择另一套系统。人工（ MA）: N 灯亮为白色， AUT（故障） 灯不亮, 然后通过人工 V/S 控 制开关控制排气门。故障灯（ FALT It） ：灯亮为琥珀色 , 只有在两套自动系统故障时， CM 注 意信息才以琥珀色出现。注:由于备用压力探头反应较慢 , 当把客舱增压方式从自动变为人工时 , 飞行 员可能会注意到 E

33、压力页面上的客舱高度变化。人工 V/ 控制拨动开关本开关由弹簧压至中立位 , 当方式选择按钮在人工位时 , 通过人工马达控制排气 活门位置。U（ 上）: 活门移向开位。DN（下） ：活门移向关闭位。注:因为活门移动慢 ,拨动开关须保持在 UP 或 DN 位直到达到目标 VS。水上迫降护盖按钮开关正常：正常系统工作。ON（开） ：工作的系统送关闭信号至 : 排气活门，应急冲压空气入口，电子设备通 风进气及排气活门及组件流量控制活门。注: 如处于人工控制下，排气活门不会自动关闭。19. 外 部 照明信标灯开关两盏红色闪光灯工作一盏在飞机顶部另一盏在机身底部机翼灯开关控制机身两侧各一盏单光束灯照亮机

34、翼前缘和发动机进气口以探测是否有结冰 航行灯和航徽灯开关打开和关闭航行和航徽灯航行灯位于每一翼尖处和在 APU 尾锥内航徽灯在每一水平安定面的上表面， 在主起落架减震支柱压缩或缝翼放出时， 照 亮垂直安定面上的公司标志: 打开航徽灯和第一套航行灯: 打开航徽灯和第二套航行灯FF：所有灯都关前起落架灯开关打开和关闭滑行和起飞灯T.O（起飞）：滑行灯和起飞灯都亮TAI（ 滑行 ）: 只有滑行灯亮OF （ 关）：滑行灯和起飞灯关掉 注：为两盏灯安装在前起落架减震支柱上起落架收上时灯自动关掉左右着陆灯选择开关ON（开） ：相应的着陆灯伸出且当全部放出时自动亮OF（ 关）：相应的着陆灯伸出但处于熄灭状态

35、 TR CT （收上 ） ：相应的灯在收上位并熄灭跑道脱离灯开关控制跑道脱离灯的开关 注：起落架收上时这些灯自动灭频闪灯开关控制三盏每一翼尖和尾锥下各一盏同步频闪灯的开关（开）O：频闪灯闪白色光（ 自动 ） UTO：减震支柱未压缩时频闪灯自动打开（ 关 ）OFF：频闪灯灭 0 AP 控 制 及 指主开关按钮该开关控制 APU 供电和保护它也控制起动和关车顺序ON： 灯亮蓝色AU 系统有供电 EB（电子控制盒）进行通电测试APU 进气门打开AP 燃油隔离活门打开如果油箱燃油泵未运转 PU 燃油泵工作如果使用了地面电源或主发电机电源 AU 页面在 ECAM系 统显示上出现 OFF：人工关断程序主开

36、关上 ON 灯和起动按钮上 AVAI 灯灭若正在使用 AU 引气 APU 以 100%转速继续冷转 10 秒在转速为 7%时进气门关闭FAULT 灯： APU 自动关车时 EAM 出现警戒信息琥珀色故障灯亮- 在以下情况下 APU 自动关断火警（只在地面 ） 逆流进气门未打开 滑油压力低超速 滑油温度高无加速 直流电失效（飞机只用慢起动 电瓶时电瓶关断）ET 超温 EC 失效无火焰 超速保护失效速度过慢START（起动） 开关N（开）: 蓝色接通 （O）灯亮PU 折流门完全打开后 APU 起动机通电起动机通电 1.5 秒后点火接通N 55%时 APU 起动机断电点火关断N 速达到 9%后 2

37、秒钟或当 N 速高于 9. 时 START起（ 动）按钮上 O （接通）灯熄灭 AU 可给飞机系统供电供气10 秒后 ECM 显示的 AP 页面消失 I （可用灯）:N 速达到 . 以上或 N 速达到9%后2 秒,该绿色 灯亮。驾 驶 舱 照明头顶板内部照明灯旋钮控制头顶板内部照明的开和关以及亮度调节防冰指示和备用罗盘开关控制备用罗盘和可视指示器内部照明的开和关圆顶灯选择开关此开关控制两个圆顶灯明亮（ BRT）：两盏圆顶灯亮暗亮 （D ）: 两盏圆顶灯暗亮关断（OF）：两盏圆顶灯灭信号牌灯开关测试和调节驾驶舱所有信号牌灯亮度测试（TEST）: 所有驾驶舱信号牌灯亮 ,所有（ LD）液晶显示 8

38、 暗亮 （DIM）: 信号牌灯供电电压降低明亮（BRT）：正常工作应急照明 应急出口灯选择开关此选择开关有三个位置ON:舱顶应急灯出口标志灯和地板标识灯亮OF：以上所有灯灭ARM地: 板应急逃生路径标识系统和舱顶应急灯在以下情况亮飞机正常电源故障或直流卸载主汇流条故障或交流汇流条 1 故障- 在以下情况出口标志灯自动亮飞机正常电源故障或直流卸载主汇流条故障或 应急出口灯关断指示灯（MR EI LT ）应急出口灯选择开关在（ OFF）位,此灯琥珀色亮飞 行 控 制 计 算 ELAC1（2）按钮开关控制升降舵副翼操纵计算机（ ）N（接通 ）: 以下功能由 ELAC（2） 提供正常俯仰横滚及 A（减

39、载功能 ）备用俯仰及备用 LAF直接俯仰及横滚非正常姿态副翼下垂自动驾驶 （A/ ）指令获得FF（关断）: 相应的计算机不工作。 将开关按压至 F 位然, 后放至 ON 位复 位计算机FAUT（故障灯） : 琥珀色的 FAU 灯亮同时 ECA 的注意信息出现 :当探测到故障时在 ELC 供电测试期间 （ 秒钟 ）注： 在供电时或在电源瞬间中断超过 25 微秒之后 LAC供电测试出现当选择 FF 时，或在 ELAC 供电测试圆满完成时故障 （ AULT）灯灭。 SEC1（ 2）（3 ）按钮开关 控制扰流板和升降舵计算机（ 2） （3）On（接通 ）:SE （ 2） （3）完成如下功能正常横滚（扰流板操纵 ）减速板和地面扰流板 （仅 SC