公铁两用大桥施工组织情况介绍课件

1、福平铁路平潭海峡公铁两用大桥施工组织情况介绍目 录ONTENTSC工程概况及特点1施工组织情况2取 得 的 成 效31工程概况及特点施工组织汇报新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标：地理位置：福建省平潭综合实验区；线路长度：正线17.5km，其中平潭海峡公铁两用大桥（国内首座公铁两用跨海桥梁）在本标范围长度为5.3km；福平4标地理位置示意图福州 控制工程：平潭海峡公铁两用大桥B0B58，全长3712m； 工程投资：36.9亿元； 合同工期：2013年11月1日2019年4月30日，共66个月。(一)工程概况控制工程孔跨布置：铁路：主桥92+2168+92m预应力混凝土连续刚构，引桥64m

2、、40m简支箱梁。公路：主桥92+2168+92m预应力混凝土连续刚构，引桥左右幅各5联连续箱梁，孔跨与铁路简支梁跨度相对应。平潭海峡公铁两用大桥（B0-B58）效果图大练岛平潭岛B42公铁主桥引桥B38引桥公路铁路(一)工程概况上部结构：铁路为简支箱梁位于下层，公路为连续箱梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。通航孔主桥引桥(一)工程概况下部结构：桩基础 (最大桩径3.0m，最长桩长102m），最大高桩承台（36.523.96m），公路花瓶状墩修筑于铁路门式空心墩之上。桥梁结构图(一)工程概况 2#25#及56#墩位于浅水区（水深不足10m）； 26#55#墩位于深水区（水深1042m）

3、； 桥台、1#、57#墩位于陆地上。B2B25浅水厚覆盖层区B26B41深水覆盖层区B42B55深水裸岩区平潭海峡公铁两用大桥B0B58桥式概略图(一)工程概况地质条件复杂施工干扰大资源匮乏物流组织复杂工程特点(二)工程特点气象水文恶劣(二)工程特点福建平潭海峡气象水文恶劣地质条件复杂世界三大风口海域好望角百慕大“魔鬼海峡”“建桥禁区”1、气象、水文恶劣气象条件差，风大、台风频繁、季风期长、有效作业天数少受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”增强效应的影响，风速大、风期长、台风频繁。6级以上大风年日数309天；7级以上234天；8级以上123天；年台风次数3.8次。(二)工程特点极大风天数实测统

4、计对比表（单位：d）项目福建省气候中心（苏澳）2014年实测2015年实测2016年实测2017年实测6级大风天数56272113166级大风天数3093383443533497级大风天数2342393002782838级大风天数1231331651571959级大风天数353869658110级大风天数89201821(二)工程特点极大风天数实测统计对比图（单位：d）(二)工程特点4年共经历15次影响较大的台风，其中2015年正面袭击平潭的“苏迪罗”台风现场实测风级达15级。序号台风名称台风影响时间影响标段最大风力等级开始时间结束时间影响天数(d)1海贝思2014/6/142014/6/18

5、510级2麦德姆2014/7/212014/7/25712级3凤凰2014/9/192014/9/23510级4灿鸿2015/7/42015/7/10710级5莲花2015/7/72015/7/10410级6浪卡2015/7/122015/7/16510级7苏迪罗2015/8/52015/8/11715级8杜鹃2015/9/262015/9/30513级9尼伯特2016/7/62016/7/9411级10莫兰蒂2016/9/122016/9/15412级11马勒卡2016/9/152016/9/18410级12鲇鱼2016/9/252016/9/28413级13纳沙2017/07/252017

6、/07/29413级14海棠2017/07/292017/07/31310级15卡努2017/10/122017/10/15312级(二)工程特点水深、浪高、流急、潮汐明显，海况恶劣平潭海峡独特的“狭管效应”，使得工程海域海流速度远超内河和海湾，一般流速1.03m/s，最大流速达3.09m/s；桥址最大水深42m；潮型属正规半日潮，最大潮差达7.09m，最大浪高6.3m。施工过程中，单根钢护筒（直径3.3m，水深42m）受最大波流力达60t，钢吊箱（3825.313.3m）承受最大波流力1000t以上。(二)工程特点2、海床起伏大、岩面倾斜裸露、高强度孤石密集，地质条件复杂岩层倾斜度大：桥址处

7、于苏澳背斜褶皱构造，尤其在B55和B41墩位形成断层构造，岩石产状和形态多样，岩层倾斜度大。强风化岩层顶面单个承台范围高差最大达11m，单根护筒（直径3.1m）范围高差最大达2.9m；弱风化岩层顶面单桩（直径3.0m）范围高差最大达3.7m，倾角达到51。全桥共计17个墩位于倾斜岩面上。单桩范围内岩层顶面高差统计图强风化岩 弱风化岩岩层倾斜示意图(二)工程特点覆盖层薄厚不均，部分墩位无覆盖层 沿桥位中轴线及轴线左右两侧各20m处布置3条测线，经浅地层剖面测量及水下探摸显示：共计5个墩位于浅覆盖层（厚度0m5m），10个墩位基岩完全裸露。B39-B55墩位浅剖图B49墩水下照片水下探摸照片(二)

8、工程特点风化不均，球状凸起、软硬交替呈“串珠状”通过多波束扫海发现13个裸岩墩位存在大小不一的“石蛋”，结合地质勘探资料及施工期间地质补钻，发现部分墩位海床分布有大量直径212m的孤石及“孤石串”，形成了独特的“海底石林”。球状风化物球状风化物球状风化物海底岩面球状凸起软硬岩层交替变化粉质黏土强风化凝灰岩弱风化凝灰岩孤石(二)工程特点表层基岩强度高，深层基岩极其坚硬表层基岩：经现场钻芯取样，表层基岩风化程度低，完整性好、强度高，管桩及钢护筒插打过程中桩头出现堆皱和卷边。表层钻芯护筒底口卷边水下切割(二)工程特点现场钢管桩打卷照片(二)工程特点表层基岩强度高，深层基岩极其坚硬深层基岩：桩位处深层

9、基岩为凝灰岩和花岗岩，岩石极其坚硬，钻芯取样测定的抗压强度达到210.0MPa，造成钻孔锤头磨损严重，多个锤头出现受力裂纹、断裂报废。钻芯芯样(二)工程特点锤头断裂锤头裂纹锤头破坏情况(二)工程特点3、施工干扰大工序对施工的干扰铁路梁对公路墩的干扰：引桥铁路梁与公路墩净距约50cm，只有在节段拼装造桥机架梁完成并过孔后，才能进行前一孔公路墩施工；主桥铁路梁与公路墩净距仅5cm，在铁路梁0#段施工完成后，才能进行公路墩上部施工；公路梁左右幅相互干扰：公路梁左右幅净距只有50cm，挂篮施工相互干扰，需错开2个节段。(二)工程特点23海上作业条件对施工的干扰1、海上养殖区干扰：桥位轴线两侧广泛分布着

10、海上养殖区。对施工船舶布置、通行干扰较大。2、航道、施工船舶相互干扰：施工最高投入50余艘施工船舶，交织在2km海域内；北东口水道海上交通繁忙，过往船只较多。3、设备干扰：海上作业面同步开工，机械设备林立；海上养殖区密集海上施工船舶交织海上施工设备林立(二)工程特点4、资源匮乏地缺：平潭地区多山、平地少，临时设施征地困难。码头缺：码头资源稀缺，现有码头已超负荷，无法保障施工需要。淡水资源缺：平潭是福建全省干旱最严重的地区之一，严重缺乏淡水资源，施工所需淡水需从岛外运入。地材缺：平潭岛及周边碎石产量不稳定；施工所需河砂需从闽江购入，受闽江限制开采影响，不能满足施工需要。(二)工程特点5、物流组织

11、复杂陆运不便：大练岛为海上孤岛，无陆运条件，平潭岛也仅在2011年结束轮渡历史，岛内交通极为不便；海运不可控：大量施工材料需海运至物流码头中转存储，而当地码头资源稀缺，海上自然条件恶劣，海运受制因素多，可控性差。大练岛大练岛平潭岛桥位(二)工程特点2施工组织情况施工组织汇报施工组织是围绕工程目标开展的各项活动统称，工程特点决定了工程目标实现的特殊性，进而决定了施工组织的特殊性。为实现工程目标既要掌控系统全面，对工程全盘把握，又要重点突出，着重解决主要矛盾，这样才能保证施工组织科学、可行。工程目标特殊性分析抓系统全面抓主要矛盾工程目标施 工 组 织1、分析影响工程目标的因素，增强施工组织的针对性

12、。安全目标质量目标环水保目标工期目标效益目标工程目标(一)工程目标安全目标的影响因素安全目标：安全第一，珍爱生命。杜绝安全生产一般及以上责任事故，预防和减少台风、洪水等自然灾害损失。影响因素：环境恶劣：该海域风大、水深、浪高、流急，海上施工环境恶劣；施工船舶密集：40余艘施工船舶密集分布在2公里的海域内，锚缆交织，船舶通行、使用存在安全隐患大；海上交通繁忙：过往船只对施工船舶，栈桥、平台、围堰等临时设施及主体工程的安全易造成威胁；作业立体交叉：公铁合建结构，作业立体交叉，安全风险高；特殊作业多：水下作业、造桥机节段拼装、挂篮悬臂施工等作业具有一定特殊性，施工安全控制难度大。(一)工程目标质量目

13、标的影响因素质量目标：精雕细刻，铸造精品。争创“鲁班奖”。影响因素：大风环境下简支箱梁节段拼装施工、大跨度连续刚构梁挂篮悬灌施工，梁体线型控制难度大；特殊水文、地质条件下，桩基、承台位置精度控制难度大；高腐蚀性海洋环境下混凝土的耐久性较难控制；大风、浪条件下海上测量精度较难控制。(一)工程目标环保目标的影响因素环保目标：绿色节能，低碳环保。有效保护海洋环境，创建绿色工程。影响因素：要求高：此海域石斑鱼、丁香鱼等海洋生物繁多，桥址附近分布着鲍鱼、海参等养殖区，对海洋环境要求高。污染源多：海上钻孔桩基施工产生的泥浆、弃渣，钻孔平台及施工船舶上的生活垃圾，施工船舶的油料泄漏等都易对海洋环境造成威胁。

14、海上临时结构的影响：栈桥、平台、码头等临时结构施工无法避免影响海洋环境。(一)工程目标工期目标的影响因素工期目标：实现合同工期。影响因素：风、浪影响：受风、浪影响，施工工效低，有效作业时间短，年有效作业时间仅为180天，线下工程工期为54个月，有效施工时间不足27个月，工期压力巨大。平台工期可控性差：深水、裸岩、陡坡区段钻孔平台施工工艺复杂，施工时间无法准确预测，工期可控性差。施工干扰：本桥采用公铁合建结构，铁路梁、公路墩、公路梁施工相互制约；海上繁忙的交通及密集的养殖区，对施工干扰较大。设备、物资保障影响：大型打桩船、浮吊等船机设备稀缺，非常规钢构件生产厂家少，海上运输受自然条件制约大。(一

15、)工程目标效益目标的影响因素效益目标：实现集团公司评估目标。影响因素：缺少定额：目前铁路桥梁工程缺少外海施工、深水基础、大型临时工程、新工艺、新机械应用方面的定额；工效低：受海上恶劣自然环境影响，施工工效较低；费用不足：施工措施及大临费用严重不足。(一)工程目标序号实现措施工程目标系统全面主要矛盾体系制度技术方案关键线路资源配置大临工程设计变更1安全目标2质量目标3环水保目标4工期目标5效益目标工程目标实现措施说明：“”重要措施，“”次重要措施，“”一般措施。(二)实现措施1、抓系统全面体系建设制度建设(二)实现措施体系建设 体系建设是项目正常运转的前提，是落实施工组织的组织保证。两级管理模式

16、，即项目部(局指)分部架子队；设置6部、1室、1组、1中心、4个土建分部、1个迁改分部。施工组织机构图(二)实现措施-体系建设职能部门设置时，结合项目特点，针对施工技术难、船机设备协调管理难、海上测控及混凝土耐久性控制难，较常规项目增设1组、1部、1中心，即专家咨询组、船机部、测试中心。专家咨询组专项方案研究、科技项目研发。船机设备的准入核查、调度、协调、航道管理。船机部海上测量精度控制、海工混凝土研究及质量控制。测试中心(二)实现措施-体系建设制度建设制度建设是项目管理正常开展的基础，是有效实施施工组织的制度保证。(二)实现措施-制度建设针对项目特点，编制印发了项目管理制度汇编，较常规项目增

17、加了海上施工作业条件管理办法、船舶管理制度、海上防台预警管理制度、定额测定暂行管理办法、法人一套帐管理办法、资金集中管理办法、大临工程管理办法、领导交班管理办法、安全隐患分级管理办法等制度，内容涵盖8个方面共125项。主要矛盾技术方案施工工期资源配置大临规划设计变更2、抓主要矛盾(二)实现措施（1）优化技术方案，确保施工组织的科学性。方案研讨会围绕工程特点、工程目标开展技术方案研究，通过技术方案、专题研究保证施工组织的科学性与可实施性。(二)实现措施-技术方案技术方案的特点多样性：海床高差大、覆盖层不均，必须针对每个墩位的不同情况专门设计钻孔平台，采用钓鱼法、打桩船直接插打法等不同施工方法以适

18、应多样的海床条件。复杂性：受浪高、流急影响，钢吊箱围堰下放过程中将承受1000t的波浪力，单根钢护筒下放过程中承受60t波浪力，钢吊箱、钢护筒及钢管桩下放定位困难；深水、裸岩、陡坡地段采用的水下炸礁、锚桩、模袋+水下混凝土、人造覆盖层等施工工艺复杂。特殊性：临时结构设计、施工及主体工程施工都要考虑季风及台风影响，进行专项研究，增加了设计、施工难度。新颖性：铁路梁节段梁架设采用双孔连做造桥机，该技术为国内首例。(二)实现措施-技术方案技术方案研究采取的措施专项科研基金投入到位：投入资金2000万元，专门用于技术方案研究及科研创新。技术研究平台高端有效：由项目部、集团公司博士后工作站、集团公司设计

19、院、集团公司专家办共同搭建技术研究平台，现场常驻博士2人、设计人员2人，对风、浪、流影响等进行专题研究，集团公司专家不定期现场研讨专项方案。校企合作攻克技术难题：建立专项方案合作机制，与哈尔滨工业大学、石家庄铁道大学、武汉理工大学、中交港航设计院、中铁第五勘察设计院等单位进行专项方案及课题研究；召开专家评审会，邀请国内资深专家进行专项方案论证。(二)实现措施-技术方案试验先行理论结合实践：开展钢管桩插打、深水裸岩区钢管桩锚桩及铁围裙等试验，通过现场试验验证及优化技术方案。技术方案分级有序开展：技术方案分三级管理，双孔连做造桥机、围堰、钻孔平台、栈桥、码头方案等重难点方案由项目部组织编制，集团公

20、司组织外部专家评审；常规技术方案由各分部编制，项目部组织内部专家评审；架子队负责实施。同时根据施工计划，制定技术方案的编制报审计划，确保技术方案编制报审工作有序进行。(二)实现措施-技术方案开展的专题研究面对诸多技术难题，没有成熟施工经验供借鉴。我们遵循“既要重视理论，又要结合实践；既要重视经验，又要开拓创新”的原则，以前期解决现场施工难题，过程中为二次经营提供支撑，后期形成科研成果为目的，项目部开展了一系列的科技攻关和专项技术研究。(二)实现措施-技术方案开展的专题研究针对桥梁基础施工所处复杂的地质、水文、气象条件，开展了：.台风区裸岩地质栈桥、平台设计与施工技术研究；.复杂海况条件下大型钢

21、吊箱设计与施工技术研究；.复杂地质条件钻孔桩成孔工艺研究；.智能安全预警互联网系统的建立、研究制定工序作业条件(二)实现措施-技术方案针对深水涌急倾斜裸岩区，首创“埋置式组合平台”。在天气窗口内，快速打设连接钢管形成“板凳”结构，管内锚桩，护筒范围内抛垒水下模袋围堰，灌注不离散混凝土，使钢结构、混凝土与基岩固结形成能抗台、抗涌的作业平台。埋置式钢混组合平台示意图-1埋置式组合平台的研发(二)实现措施-技术方案模袋抛填围堰形成砼灌注起始平台搭设锚桩施工扩展平台(二)实现措施-技术方案-2大跨度施工栈桥 深水裸岩区栈桥管桩基础采用“先桥面后锚桩”施工，钢管桩采用钢筋混凝土灌注桩锚固，承重梁选用新型

22、组合杆件，使跨度加大（150t履带吊荷载跨度28m）。确保台风期间栈桥稳定，具有快速拉通的特点。(二)实现措施-技术方案“两快一抗”钢吊箱围堰的研发与施工，具有：就位快、封底快、能抵抗波浪力的特点，能有效减少安全风险，施工速度快，适用于风大、浪高的特殊海洋环境。钢吊箱整体吊装运输围堰内承台施工钢吊箱整体吊装运输-1“两快一抗” 钢吊箱围堰研发(二)实现措施针对国内海港水文规范给出的理论计算方法，无法从流场上解释大尺度结构物与波浪场的相互作用，估算的波浪力往往与实际偏差较大的问题，提出大尺度结构物动水压力作用研究。通过研究桥址区波浪要素监测集成技术，实时采集波浪统计参数；根据实测动水压力和数学模

23、型计算结果对波浪荷载规范计算公式进行修正。通过建立三维波浪与结构物相互作用的数学模型来模拟围堰波浪力，该模型采用时均雷诺方程（Reynolds Averaged Navier-Stokes Equations）作为流体运动的控制方程，并采用标准的k-模型来封闭雷诺方程，自由表面的跟踪采用流体体积函数（VOF）方法。固 体水 体大 气研究数学模型三维波面图-2大尺度结构物动水压力作用研究(二)实现措施-技术方案基于规范方法中经验公式，通过考虑水流作用，进行了大量数值，提出考虑波浪作用的最大水平波浪力经验公式进行修正，最大水平总波浪力Pmax按下式计算：系数与流速、波速、波长、钢吊箱尺寸有关的函数

24、经采用修正公式计算数值与现场数值模拟误差较小，大尺度钢吊箱上动水压力变化规律与现场实测数据吻合性好。-2大尺度结构物动水压力作用研究(二)实现措施-技术方案研制适应本地质的钻头即钻头总高度2m，钻头底面不加圆弧过渡，钻头中间圆柱部分直径选取700mm，钻头材质掺入微量元素锰。采用新研制的冲击钻头有力地克服了岩层坚硬难以钻进的困难，钻头破裂程度降低50%，钻进的效率提高了50%以上。计算模型单翼平均应力云图单翼头部应力云图-1特制钻头的研制(二)实现措施-技术方案针对浅无覆盖层区护筒打入深度浅，受每日2次7m潮差影响，在桩基施工过程中，漏浆塌孔普遍、进度缓慢的难题，利用流体分析软件Comsol

25、Multiphysics模拟钢护筒周围土体随海水潮汐变化而不断发生变化的渗流场，得到关键位置的水力坡降，确定可能发生漏浆的部位等方面进行漏浆机理研究。-2“改良桩周土体”漏浆处理技术流体分析软件建模漏浆位置对比流土（流砂）破坏判别(二)实现措施-技术方案通过钻孔桩漏浆机理分析研究，采取“二防一补”改良桩周土体的具体思路，针对不同的地质情况采取不同的漏浆处理措施，有针对性地解决本施工桥址范围内的漏浆等问题。一 防有覆盖层区：注浆帷幕改良桩周土体二 防裸岩区：模袋围堰+封底混凝土固定钢护筒一 补过程中“回填片石+粘土或水泥”进行堵漏。-2“改良桩周土体”漏浆处理技术(二)实现措施-技术方案-1 智

26、能安全预警互联网系统的建立建立自动采集系统和计算模拟软件、互联网+相结合信息化技术，建立一个综合的海上结构施工安全信息化集成智能预警系统，对风、浪、流、地质等施工环境参数进行监测。(二)实现措施-技术方案仪 器 设 备视 频风 速海 浪压 力结构姿态洋 流海面海面上海面下(二)实现措施-技术方案-2研究制定工序作业条件施工工序作业条件及实施办法均通过建设单位组织专家评审并在安监部门备案为保证特殊环境下有效施工，通过工艺摸索和设备配置的适应性研究，界定了不同作业工序对风的适应性指标和管理措施，确保了恶劣环境下安全施工。工序作业条件总体原则：挂篮走行、钢吊箱下放、吊装、造桥机及移动模架过孔作业风力

27、7级；其它工序作业风力8级；9级风停止一切作业。(二)实现措施-技术方案针对桥梁上部结构交叉干扰、相互制约及大风的影响，开展了：.两孔连做铁路简支梁预制节段造桥机设计与应用；.桥梁施工组织BIM技术研究与应用；.台风区大跨连续刚构桥施工关键技术研究；.海上桥梁上部结构工装设备抗风专项研究。(二)实现措施-技术方案.双孔连做造桥机设计与应用 按照传统的单孔循环架桥的方式，大练岛侧（B0-B38）铁路梁拼装无法保障工期，首创双孔连做造桥机，过孔一次可同时完成两孔梁的造桥任务，与传统的单孔造桥机相比，可节省一半工期，且减少造桥机过孔次数，降低造桥机过孔安全风险，节约成本。造桥机架梁状态造桥机过孔状态

28、(二)实现措施-技术方案“可视化仿真”BIM技术应用于上部结构施工针对公铁合建结构和自然环境特点，利用BIM技术，建立起空间碰撞、时间冲突、环境影响结构响应的三维数字条件模型。(二)实现措施-技术方案 开发挂篮系统的抗风导流控制技术(二)实现措施-技术方案挂篮模板设置导流板模拟风洞试验的结果分析：改造前模板风压力云图 改造后模板风压力云图 改造前模板湍流强度云图 改造后模板湍流强度云图 开发挂篮系统的抗风导流控制技术(二)实现措施-技术方案针对处于大练岛上的山凹之间，形成的“穿堂风”的影响，对65m高墩公路梁现浇支架进行缩尺模型风洞试验固定模型天平测力边界层风洞试验研究，通过试验对比，指导结构

29、设计和现场施工。 海上桥梁上部结构工装设备抗风专项研究(二)实现措施-技术方案针对本项目陆运不便，物流组织难的特点，开展了：.大型海上工程物流组织专题研究；.海上临时码头与施工后场综合规划研究。针对主体工程耐久性要求高及地材资源紧缺特点，开展了：.海工混凝土配合比及耐久性专项研究；.机制砂在海工耐久性混凝土中的应用研究。针对复杂环境条件对船舶、测量及施工安全的影响，开展了：.典型海况下施工船舶总体运动性能与锚泊系统优化布置研究；.复杂海域环境下施工安全综合控制技术研究；.海上精确测量施工技术研究。(二)实现措施-技术方案（2）分析关键线路，抓住施工组织主线。工期由关键线路决定，为确保工期目标的

30、实现，施工组织一定要围绕关键线路开展。本桥分3条线路进行工期安排，分别为大练岛侧引桥（0#38#）、主通航孔（39#41）及平潭岛侧引桥（42#58#），由于各条线路工期接近，全部按关键线路进行控制。(二)实现措施-施工工期工期紧张是本工程主要矛盾之一，在施工组织中采取以下措施：合理配置资源：本桥体量大、施工难度大，施工任务交由3个桥梁施工能力强的单位共同承担；调集有丰富海上施工经验的管理人员参与施工，科学组织；海上设备配置充分考虑恶劣环境的影响。通过方案优化及设计变更提高工效：变更两端铁路梁施工方式，研制双孔连做造桥机，提高铁路梁施工工效；增加栈桥长度,减少海上恶劣环境的影响；承台提高，跨度

31、调整，适应地质条件，降低基础施工难度；调整节段梁长度，减少工序干扰。做好设备、物资保障：对于稀缺的设备及材料提早筹划；针对海运受限，采取自建码头，加强物资存储能力，确保物资供应。(二)实现措施-施工工期（3）有效配置资源，形成均衡的生产能力。资源配置的思路： 抓住关键线路，形成流水作业； 围绕流水作业，有效资源配置； 重视核心资源配置，形成均衡生产能力。(二)实现措施-资源配置在资源配置中要着重解决以下几方面问题：专业人才配置：前期技术部门配置6人，其中博士1人、硕士1人、设计院1人。由于我单位专业海上设备管理及操作人员没有储备，项目上场之初引进了一批专业人员，同时以项目为依托，建立工地学校，

32、进行专业人才培养。专业装备配置：海上施工需投入40余艘施工船舶，前期以租赁为主，对于大型打桩船、浮吊等稀缺设备，提早筹划，将有限的资源控制在自己手中；对于双孔连做造桥机设备，与高校联合进行研发。物资保障：自建2座物流码头，并设置大型中转储料罐及材料堆放场地，加大物资存储能力，提高海运物资可控性。针对当地淡水资源缺乏，加大雨水的收集、存储能力，重视淡水的重复利用，减少淡水的使用量；自建碎石加工场解决当地砂子、碎石产量不稳问题。(二)实现措施-资源配置（4）科学规划大临，保证施工物流组织。大临工程的位置选取、规模及标准直接影响施工物流组织，科学的大临设置是项目持续施工的保障。本项目为海上工程，码头

33、、栈桥等大临工程规模大、投入大、使用时间长，对海上物流组织影响大，是施工组织的重点工作。(二)实现措施-大临规划研究制定大临技术标准制定大临工程管理办法，明确临时工程按永久工程的标准和要求进行管理，按照“设计方案比选审批施工验收”程序组织实施；编制海上桥梁临时工程设计及验收标准，明确码头、栈桥等结构设计及验收标准，确保结构经济、可靠。(二)实现措施-大临规划大练岛梁场平潭梁场原大练岛梁场原设计提升站原设计提升站原平潭梁场梳理优化大临设计调整梁场位置，优化运梁方式。指导性施工组织中，平潭梁场和大练岛梁场均设置在红线外，大练岛侧节段梁需陆运至2#墩，再通过提升站提梁上桥；平潭岛侧节段梁采用海运，并

34、需要浮吊的配合。经筹划，大练岛及平潭岛侧梁场均调整到台后，直接台后运梁上桥，造桥机数量由3台（均为单孔造桥机）调整为2台（其中1台为双孔连做造桥机）。(二)实现措施-大临规划原设计架梁方案B0B26B38B42B581#造桥机2#造桥机3#造桥机优化设计架梁方案B0B38B42B581#双孔连做造桥机2#造桥机(二)实现措施-大临规划合并码头功能，减少码头数量。指导性施工组织中，共设置6处码头，其中起重码头2处、砂石料码头3处、交通码头1处。因平潭地区码头资源稀缺，现有码头已超负荷，无法为工程施工提供服务，同时为便于施工组织，将码头的交通、砂石料、起重等功能合并，大练岛、平潭岛各设码头1处。渔

35、限码头和平村码头原设计码头原设计码头原设计码头原设计码头(二)实现措施-大临规划增加栈桥长度，提高施工工效。指导性施工组织中，栈桥只设置在浅水区，大练岛侧长1464m，平潭侧长110m，针对风、浪对船机设备影响大，海上设备有效作业时间短、工效低的实际情况，平潭岛侧栈桥增加至1088m，对主通航孔设计混凝土输送和人员通行索道桥，将独立平台联起来，变海上为陆上，减少恶劣海况对施工的影响，提高了工效。栈桥2504157541464m1088m优化后原设计110m栈桥B39-B40索道桥(二)实现措施-大临规划大练岛梁场渔限码头1#拌合站平潭梁场4#拌合站浅水区深水区通航孔索道桥深水、浅或无覆盖层区2#、3#搅拌船和平村码头栈桥栈桥平潭海峡公铁两用大桥（B0-B58）大临布置图