中国客货运铁路机车篇

1、中国客货运铁路机车篇华北地区+台湾地区机车篇1一、韶山 1 行电力机车一、电力机车篇韶山 1 行电力机车（SS1）韶山 1 型电力机车是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。由株洲电力机车厂制造。韶山1 型电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。自韶山 1 型开始了以“韶山”命名的电力机车的生产历史。这款机车由株洲电力机车厂制造，是中国第一代(有级调压、交-直流电传动)国产干线电力机车。初期被称为 6Y1 型，代表拥有六轴及使用引燃管整流。1957 年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁2道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于 1958 年初赴前苏联考察。中国在苏联的协助下，选用单

2、相交流工频 25kV 电压制式，参照苏制 H60 型电力机车的设计，于 1958 年株洲电力机车工厂和湘潭电机厂联合成功造出第一辆 6Y1 型电力机车，编号 001。6Y1功率为 3900kw，最高速度 100km/h， 至 1962 年，株洲厂完成 5 台 6Y1型，编号 002 至 006,并投放在宝鸡-凤州线上试运行。但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1 型未能批量生产。韶山 2 型电力机车（SS2）1969 年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山 2 型电力机车试验车，代号 SS2。主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。1971 年和 1

3、974 年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；采用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。（韶山型 AC4000 型电力机车, 曾用名:6Y1）二、韶山 2 型电力机车（SS2） 三、韶山 3 型电力机车3韶山 3B 货运电力机车韶山 3 型电力机车（SS3）韶山 3B 型电力机车（SS3B 型电力机车），由两节完全相同的六轴机车SS3 型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十力机车。该型机车是在吸收了 SS1、SS2 型电力机车成

4、熟经验，由株机厂二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一和株洲所共同研制，并于 1978 年底试制出厂。 控制。两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。每节机车均是在 SS3 型机车基础上，取消一个司机室。机车增加了列车控制网络（TCN）机车整备 长度/ 宽度 高度 最大功 最大牵引 最大速质量/t m /m /m 率/kw 力/kN 度/km/h系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故138 20.2 3.1 4.7 4800 490 100 障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。四、韶山 3

5、B 货运电力机车 五、韶山 4 电力机车4统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛采用高强度低合金结构钢。目前 SS4G 型电力机车已在我国广泛使用。南车集团资阳机车有限公司,南车集团株洲电力机车有限公司,北车集团大连机车车辆有限公司,北车集团大同电力机车有限责任公司都在大批量生产制造。六、韶山 5 型电力机车韶山 SS4 电力机车SS4G 电力机车是在 SS4、SS5 和 SS6 型电力机车的基础上，吸收了 8K 机车一些先进技术设计的。SS4G 型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节机车组成，每节机车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。具有恒压或恒流控制的牵

6、引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用 DK-1 电空制动机。每节机车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两节悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系韶山 5 型电力机车韶山 5 型电力机车（SS5），是中国铁路的电力机车车款之一，由株5洲电力机车厂制造，在退役前配属郑州铁路局郑州机务段。 生产地 株洲电力机车厂韶山 5 型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科配属 郑州局郑州段技攻关项目，于 1988 年至 1989 年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司 8K 型机车时同时引进的国外先进技术。

7、两台样版车分别于 七、韶山 6 型电力机车1990 年 9 月和 10 月落成，当时每台造价达7,000 万人民币。至1990 年共制造了两台原型车，并进行了西安宝鸡间进行 30 万公里的运行考核。但这款机车技术仍未成熟，主要问题是采用电机空心轴传动以达到电机全悬挂，但簧下质量太大，传动系统强度差，黏着系数在满载时急剧下降，造成轮对严重空转（打滑）。韶山 5 型的制造经验与试验结果，为 1994 年起制造的韶山 8 型（SS8）电力机车提供了技术基础。用途 准高速干线客运轴式 Bo-Bo传动方式 交直传动持续功率 3200kW持续速度 80km/h持续牵引力 137kN 韶山 6 型电力机车(

8、SS6)最高速度 140km/h韶山 6 型干线客货运电力机车，代号 SS6，是株洲电力机车工厂在最大牵引力整备重量235KN88T1989 年郑州宝鸡铁路电气化工程国际招标中中标的 6 轴 4800kW 交流 电力机车合同而研制的机车。由株洲电力机车厂于 1990 年完成设计，于累计产量 2 1991 年试制成功，当年完成 53 台机车合同任务。该型机车运用于郑州首台投产年代 1990 年 11 月6 月 30 日出厂。1995 年通过技术鉴定。韶山7 型机车于 1996 年起开始批铁路局与西安铁路局。机车功率持续 4800kW，最大速度 100km/h，车长 量生产，累计生产 113 台。

9、韶山 7 型机车构造直接模仿于 1987 年从日本20200mm，轴式 Co-Co。购买的 6K 型电力机车，同为采用 Bo-Bo-Bo 轴式，是首款中国制造的轴 式 Bo-Bo-Bo 机车，适合行走弯度较急及坡道较高的路段，相对 Co-Co八、韶山 7 型电力机车轴式其轮缘磨耗小，提高了小半径曲线线路的通过能力和运行安全性，主要特点是固定轴距短，并采用了高速机车的结构，具有机车重联控制装置。这款机车是中国“第八个五年计划”的重点科研项目，曾获国家颁发1998年度的“国家级科技进步二等奖”1及“铁道部科技进步一等奖”。韶山 7 型机车投入使用后主要在南宁机务段以及昆明机务段运用。韶山 7 型机

10、车装用了两副 TSG3 型、LV-2600III 型或 DSA 系列受电弓。当中 TSG3 型的设计参照了法国制 8K 型电力机车的受电弓，而LV-2600III 型则参照日本制 6K 型电力机车使用的受电弓。截止 2006 年，韶山 7 型机车共生产了 111 台。另外，2006 年，大同机车厂为孝柳铁路新造 2 辆 SS7 型机车，编号 0112 及 0113，此两辆机车于 2007 年 3 月 14 日出厂。韶山 7 型电力机车(SS7)九、韶山 7B 型电力机车（重载货运电力机车）韶山 7 型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电 大同机车厂在以韶山 7 型为基础上，于 1

11、996 年设计出韶山 7B 型电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根力机车，其轴重较韶山 7 型高，适用于重载货运，1997 年试制了两辆。据铁道部于 1990 年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车 2005 年 3 月 17 日凌晨约 2 时 20 分，一列空油罐车在南昆铁路汪甸有限公司）研制成韶山 7 型，代号 SS7。首辆韶山 7 型机车于 1992 年 12 一号隧道处因山体滑坡发生颠覆，16 节车厢脱落，司机受伤。南昆铁路7因此中断。SS7B-0001 机车报废。现只剩下 0002 号机车，配属宁局邕段， 机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山

12、7 型电力机车系列化产品之在南昆线运行。 一。它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重韶山 7B 型重载货运电力机车。1996 年设计完成，1997 年试制成功 轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山 7 型电力机车系列化产品 用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先 维护方便、操作顺畅。机车功率持续 4800kW，最大速度 120km/h，车长进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。 20200mm，轴式 B0-B0-

13、B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。韶山 7B 型电力机车十、韶山 7C 型电力机车 韶山 7C 型电力机车韶山 7C 型电力机车，代号 SS7C。该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电8十一、韶山 7D型电力机车 辆继承了 SS7系列机车特有的 Bo-Bo-Bo轴式，适合小半径曲线及坡道较高的路段，为满足轴重21吨的要求，总体布置、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计，而在轴重、速度及可靠性等方面，均比 SS7机车优胜。持续功率 4800kW，最大速度 170km/h。另外，自0029号机车起改为标准化司机室。SS7D机

14、车编号为 0001至 0058及 0631，当 中 0631号车被命名为“钢人铁马号”。 SS7D机车在出厂时均配属郑州铁路局西安机务段，随着郑局于 2005年 3月改组，这些机车则改属西安铁路局。随着襄渝铁路的改造，这些车会被改属至武汉铁路局襄樊北机务段用于牵引 25K型特快列车。韶山 7D型电力机车韶山 7D型电力机车是准高速客运用干线机车，是为适应中国铁路大提速的需要，特别为运用于陇海铁路郑州至西安段而设计的干线客运用电力机车。根据铁道部下达设计任务书要求，1999年由大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制了韶山 7D型准高速电力机车，代号 SS7D。首辆机车于 19

15、99年 12月 29日出厂，2000年进行了各项试验，参加多次提速试验。2001年通过铁道部科技鉴定。韶山 7D型机车由大同机车厂制造，于 1999年起生产，共生产了为数 59台。车9十一、韶山 7E电力机车 十二、韶山 8型电力机车韶山 7E电力机车(SS7E)韶山 8型电力机车（SS8）韶山 7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借 SS8 型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。鉴韶山 7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用 2C0转向架。同时，它 是 八 五 期 间 国 家 重 点 科 技 攻 关 项 目 ( 专 题 合 同 编辅助电路采用辅助逆变

16、器供电、车体流线型等。 号: 85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于厂深线准韶山 7E型电力机车由于造型漂亮和红色涂装，被火车迷亲切的成为 高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8 型电力机“美女”。主要参数：机车功率 (持续制) 4800kW；机车额定牵引力 (持 车，1998年 6月 24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了 240km/h的续制、轮箍半磨耗) 171kN；机车起动牵引力 245kN；机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h；最高速度 170km/h；恒功率速度范围 (机车在 中国铁路高速纪录。SS8 型电力机车对推动我国客运准高

17、速及高速机车牵引工况下) 96160km/h；机车电制动。 的发展具有重要意义。10十三、韶山 9 型客运电力机车 2002 年，株洲厂从 0044 号机车开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，形成了我们常说的 SS9G 机车。目前SS9 和 SS9G 机车总共已生产了 100 台左右，主要配属给沈阳局沈阳机务段和北京局北京机务段，在哈大线和秦沈线运用。十四、HXD1 电力机车SS9 型客运电力机车SS9 型客运电力机车是依据铁道部科技研究开发项目要求而设计的六轴干线客运电力机车，它用于牵引 160km/h 准高速旅客列车。其研制目的是加大机车功率，提高牵引力，以满足较大

18、坡度线路的旅客列车提 和谐 1 型电力机车（HX1）速需要，该车型是韶山型电力机车系列产品，在研制过程中坚持了简统 中国铁路 HXD1 型电力机车这款机车是由中外公司共同研发的产品化，标准化，系列化的原则。SS9 型机车是吸取了 SS8 型机车和 SS6B 型 之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为 DJ4，当中 DJ4 共有两个款式，机车的成功经验，并溶进了先进技术设计而成。SS9-00010043 号机 第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由 0001 起；另一款则车为 SS9 型。 由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由 6001 起。两款机车均采用11交流牵引电动机，使用交直

19、交传动及双机重联，单机轴式为 Bo-Bo，即 十四、HXD2电力机车前后各一个两轴转向架。2004 年 12 月，铁道部与株洲及西门子签约，订购 180 辆八轴大功率机车，合同总值 73.4亿元人民币。这款机车以 EuroSprinter系列作为技术平台，采用 SIBAS32 控制系统、SIBAC 1800 14SP2ST01 型 IGBT功率模块牵引逆变器、MVB 及 WTB 等技术。受电弓使用株洲九方电器设备制造的 TSG15型，其技术由西门子旗下的 MWW公司提供。这些大功率机车主要会用于牵引货运列车上，届时会是全球最大功率的交传货运电力机车，株洲制造的首辆机车已于 2006年 11月

20、8日出厂，编号为 DJ40001A及 0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其型号被改称为“和谐型”（HXD），编号也改为 HXD10 xxx。和谐 2电力机车（HXD2）型电力机车为八轴 9600千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的 PRIMABB43700 型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。司研发，外观设计取

21、自 Prima系列，订单为数 180辆，12其中首 12 辆（20001-20012）为整辆于法国贝尔福厂房制造； 36 辆 HXD30061）于 2006年 12月 28日出厂，这批 180台机车已于 2008年 4（20013-20048）以散件形式付运，由大同组装；其余（20049-20180） 月完成生产。均为“国产化”版本。首辆 HXD2于 2006年 12月从法国登船，并已于 2007 2008 年 2 月 18 日，铁道部再向大连增购 400 台 HXD3，总值近 60年 1月 21日抵达中国天津。这些机车全数用于大秦铁路，牵引货运列车。 亿元人民币。由于大连机车需同时应付 HX

22、N3型内燃机车和 HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车有限责任公司的十五、和谐 3型电力机车（HXD3） HXD2型电力机车的生产任务在 2008年2004年 10月 27日，铁道部与大连机车签订合同，订购 60辆该型 12 月 15 日完成，因此根据北车集团的统一部署，北车集团下属大机车，新车以试验车 SSJ3-0001及日本货物铁道使用的 EH500型作为技 同电力机车有限责任公司(大同机车厂)开始按照由大连厂提供的图纸生术平台，其中首 4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016） 产 HXD3型电力机车，编号为 HXD38xxx。散件

23、进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其 2009年 10月 22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署 640台大後 44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用 功率交流传动和谐 D3 型电力机车的基础上，再次获得 400 台和谐电 3东芝提供的 TT-78型转向架及 4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机 型大功率交流传动 6 轴 7200 千瓦电力机车采购合同，合同总金额 57.1车于 2006年出厂，编号 DJ3-0001。 亿元。截至目前，中国北车已累计获得 1040台 HXD3型电力机车订单。编号由 30017开始的机车为“国产

24、化”车辆，使用永济 YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙 1 型”（SL1），不久即改称为“和谐型”，编号改为 HXD30 xxx。首辆国产化机车于 2006年 12月 8日出厂及交付使用。2006年，铁道部加订了 180台 HXD3型机车，使其数量增至 240台。截至 2008年 1月，大连厂及二七厂已合计生产了 200多台 HXD3。当中有部份机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车（编号13二、东风 4B 型内燃机车东风 4B 型内燃机车是在东风 4 型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点:(1)装用 16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300

25、 马力)，柴油机转速由 500 llOOr/min 调整到 430lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。(2)调整主发电机输出功率，由原来的 2059kW 提高到 2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3)装用 56 组强化铜散器;采用 74-82 度的温度控制阀感温元件，控和谐 3 型电力机车（HXD3）制高温冷却水出口温度。通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。东风 4B 型货运内燃机车于 1982 年开始批量生产，东

26、风 4B 型客运内燃机车于 1987 年开始生产。东风 4B 型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于 1999 年全路内燃机车保有量的 42.5%。东风 4B 型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。14东风 4B 型内燃机车 东风 7C 型内燃机车三、东风 7C 型内燃机车 四、东风 11 型内燃机车东风 7C 型机车采用 12V240ZJ6D 型柴油机。该柴油机为 12 缸、V 东风 11 型内燃机车，是为广深线开行时速 160 公里旅客列车而研型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮脉冲

27、增压、增压空气中 制的准高速客运内燃机车。机车标称功率 3040kW，最高运行速度为间冷却。气缸直径 240mm，活塞行程 275mm。采用铸焊结合机体、合金 170km/h。1991 年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和钢全纤维挤压锻造曲轴、并列G 型连杆、组合式钢顶铝裙活塞、单体式 15 万 km 线路运用考核试验，最高试验速度为 186km/h,牵引 13 辆客车，喷油泵。柴油机标定转速lOOOr/min，最低空转稳定转速430r/min，标 最高速度达 162km/h。1994 年 12 月 22 日厂深线正式开通，由东风 11定功率 1620kW，最大运用功率 1470k

28、W。在标定功率下，燃油消耗率不 型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。自 1995 年 10 月起，先后大于 210+7g(kW.h)。是 240/275 柴油机的系列产品。 在沪宁、京秦、沈山、京沪等线牵引客运列车，进行提速试验。牵引 450t，15最高运行速度为 173.5km/h，达到预期效果。为 1997 年 4 月 1 日和 1998年 10 月 1 日两次全路大提速奠定了基础，做出了贡献。东风 11 型内燃 五、东风 7G(DF7G)型内燃机车机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶 东风 7G(DF7G)型，南车集团四方机车厂在吸取了 NJ1 型交流传动段

29、的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。 内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。据介绍,此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,总装机功率达到 2200 千瓦,超过此次参展的另一台调车机 DF7C 一百多千瓦。本车专门适合重载列车的编组和调车用途。东风 7C 型内燃机车东风 7G(DF7G)型内燃机车16了新型机油热交换器，将冷却水和机油的最高允许温度提高到 98 度。(4)牵引发电机和牵引电动机东风 4D 型机车采用了由永济厂专门开发的 TQF六、东风 4D 型内燃机车1996 年 12 月 15 日，首台东风 4D 型客运机车在大连厂落成，并通过出厂验收。为适应铁路干线旅客列车提速的要求，在东风 4B 和东风4c 型机车基础上，东风 4D 型客运机车主要作了下列改进:(1)大功率机车柴油机选用了大连厂与英国里卡多公司合