汽车造型和色彩发展史

1、这篇文章给大家介绍汽车外形的演变过程与汽车色彩的象征意 义可以满足人们追求时尚、体现个性的需求。一、汽车外形行驶在道路上的汽车外形各有不同，而确定汽车外形有三个 因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。机械工程学要求 动力性好，操纵稳定性好等;人体工程学要求驾乘人员有足够的活动 空间，舒适性好;空气动力学要求汽车外形应该具有良好的流线形。 所谓流线形，是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线形应用的 最高境界是飞机的机翼。目前汽车的外形均是流线形的变化形。从1886年开始，在此后的一百多年里，汽车技术有了很大 的变化，其中最富特色、最有直观感的当数车身外形的演变。.马车形车身1886年，德国

2、戴姆勒和本茨分别试制成功第一辆汽车，但 当时汽车车身基本还是沿用马车造型(图1-43a,b,c)当时的马车形车身与我国古代的兵车车身并无本质上的区别， 不过是在车轮上加上坐椅，车身上部敞开或川活动篷布来避雨挡光。 这样的车身难以抵挡强烈的风雨侵袭，对于乘坐者仍然有极大的不 便。图1-4免1894年奔驰维洛汽车图1 -43h I四4年法国标致汽车图I -43r 1896年福特汽车.箱形车身由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在 1915年生产出二种新型的福特T型车，它很像一个大箱子，箱子 上部装有门窗，实际上只是将原来的马车车身上做了局部的改进， 人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽

3、车（图1-44 a、b）。说起箱形车身，不由让人想到我们现在乘坐的客车，现在的 客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何变 化，供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说， 箱形车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。箱形汽车的行驶阻 力妨碍了汽车高速行驶，所以人们又开始研究新的车形。3.流线形车身1934年，美国克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采 用了流线形的车身外形。1936年福特公司研制成功林肯和风牌流线 形汽车。此车散热器罩颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特 色(图 1-45a,b,c,d)。1933年德国波尔舍把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用 到车身

4、造型上，设计出了类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫形车身迎风阻力很小，空气动力学的原理在这种车身上得到了很好的应用， 也为以后在车身外形设计上运用“仿生学”开了先河。波尔舍最大 限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳 虫”也成为该车的代名词。图1-45已1936年福特风牌汽车图 J45d 193g年大众甲壳虫形汽车.船形车身美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意 义的新型福特V8型汽车。这种车形改变了以往汽车造型的模式， 使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散 热器罩也形成一个平滑的面，整个车身造型犹如一艘船形，所以人 们把这类车称为船形汽车（

5、图1-46）福特V8型汽车还把人体工程学应用在汽车设计上，强调以 人为主体来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。由于船形车身使发动 机前置，从而使汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中 心位于汽车重心之后，避免了甲壳虫形车身对横风不稳定的问题。图1-46 1949年福特船形汽车.鱼形车身由于船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会 产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船形汽车的后窗 玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为鱼形汽车。 与甲壳虫形汽车相比，鱼形汽车的背部和地面的角度较小，尾部较 长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外，鱼形汽车 基本上保留了船形

6、汽车的长处，车厢宽大，视野开阔，舒适性好， 并增大了行李舱的容积(图1-47 a,b)最初的鱼形汽车是1952年美国通用公司生产的别克牌小汽 车。1964年美国克莱斯勒公司顺风牌也采用了鱼形造型。自顺风牌 以后，世界各国开始逐渐生产鱼形汽车。针对鱼形汽车后窗玻璃倾斜太甚和横风的不稳定性，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼形车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是鱼形鸭尾式车型（图1-48）图1 -47b 1964年克莱斯勒顺风汽车6.楔形车身1963年，美国司蒂倍克公司第一次设计出了楔形的阿本提 汽车(图1-49 a,b),就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切 一样平直，

7、这种造型能有效地克服汽车的升力问题，使汽车高速行 驶的稳定性有了显著的提高，当之无愧成为目前最为理想的车身造 型。楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造 型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较 符合现代人们的主观要求，具有极强的时代气息。图1 -49a 1963年司蒂倍克楔形汽车图1-491）如3年司蒂倍克楔形汽车7.多用途厢式汽车楔形汽车造型基本上圆满地解决了汽车的升力问题。但人们 追求完美的心态是永不满足的，制造商们又从改变汽车的基本概念 上做起了文章。进入20世纪80年代以后，法国雷诺汽车公司和克 莱斯勒汽车公司先后推出了多用途汽车。克莱斯勒道奇分部和顺

8、风 分部推出了 “商队”（Caravan）和“航海者”（Voyager）两种新型多 用途汽车（MIV），其车身造型一改轿车传统的二厢或三厢式结构概 念，在小型客车（面包车）车型概念的基础上进一步延伸发展，使之 成为既有轿车的造型风格、操纵性能和乘坐感觉等特性，又具小客 车的多乘客和大空间的优点（图1-50 a,b）综观汽车造型设计的发展，可以看出它一直在围绕着“高速、安全、舒适”这一主题进行发展。随着时代的发展，人们对汽车车 身的审美意识也提到一个很高的层次。未来汽车造型的美学和空气 动力学的完美结合将衍生出一个多姿多彩的汽车艺术世界。图1-50b 19能年“商队”汽车二、汽车色彩在汽车外观、

9、性能、配置日趋同质化的今天，很多消费者 将车体颜色作为购车的重要因素来考虑，汽车色彩已成为区别汽车 造型重要的外部特征之一。同样品牌型号的汽车可能会因车身颜色 不同而有不同价格。色彩已经成为汽车品牌的符号特征。色彩是人们视觉的反映，既然是人体器官的反映，就会有 一种群体心理趋向性，也就是人们常说的“流行色”。汽车流行色与“流行色”一样，具有时间性、区域性和层次性。同时，汽车流 行色还具有鲜明的种类性。.汽车流行色的时间性世界上凡是可以流行的东西都有时间性的共性。但是，汽车 流行色的变化是缓慢的，它在一段时期内只是呈现一种增长或者衰 减的趋势，不像服装流行色那样一年一种色调。专家认为，由于传 统

10、文化习惯等因素的作用，人们对某种色彩会产生根深蒂固的观念， 不会轻易改变。某种色彩会在某一国家、某一地区、某个民族或某 个职业群体中保持相对稳定，体现为较高的消费比例。但是，随着 社会的发展，在一定的条件下也会发生变化，新的常用色与流行色 互相转化，形成某种色彩的盛行与衰退。例如20世纪80年代末， 白色汽车占60%（图1-51），大批白色轿车和面包车大行其道，20 世纪90年代初则下降到30%。进人21世纪的今天，银色又成为主 色调（图1-52）,从白色依次过渡到银色，再过渡到灰色、深灰色，形 成整个银色系列。图1-52银色奔驰.汽车流行色的区域性我国的北方城市偏好比较凝重沉稳的色彩，南方城

11、市对清新 明快的颜色情有独钟。热带地区的人们喜欢浅色调，例如白色、浅 灰色、黄色（图 1-53）等。寒冷地区的人们喜欢深色调，例如枣红色、 蓝色（图1-54）,黑色等。这与地理环境二气候有关。图1-54 蓝色别克.汽车流行色的层次性在我国，黑色车往往被作为公务车的主色调（图1-55），因为 黑色被视为庄重、大方。而在文莱这个赤道上的富裕小国，皇室豪 华轿车以自色为主，这与文莱所处的地理位置及宗教信仰有密切的 关系。年轻人喜欢选择色彩艳丽的汽车，而在家庭用车方面，人们 会根据自己的喜好选择鲜艳的颜色，例如银灰色、碧绿色、金黄色、 枣红色等，也喜欢双色组合（图1-56）图55黑色劳斯莱斯图1-56 双色宝马.汽车流行色的种类性大型轿车与小型轿车的流行色彩是有所区别的。大型轿车以 黑色、白色为多，而小型轿车则以鲜艳颜色为主，体现活泼、靓丽、 动感、鲜艳及跳跃感，因此红色、绿色（图1-57）、蓝色、橙色被广 泛运用（图1-58）。从视觉上看，红色可使物体看起来大一点，因此 小型轿车很多是红色系列的，例如，大红色、枣红色等。汽车色彩的名称都很悦耳，这也是汽车色彩营销的策略。例 如，法拉利红（图1-59）、阿拉斯加绿、皓白、皇家海军蓝等，令人 产生遐想，以迎合消费者的个体性和感觉性等。颜色与油漆质量也有密切的关系。因为油漆长期经紫外线照 射会老化变色，这种变化程度与油漆及喷涂质