《有害气体排放方案》word版

1、杭州地铁1号线九堡站九堡东站区间有害气体排放实施方案浙江省地矿勘察院二九年七月五日杭州地铁1号线九堡站九堡东站区间有害气体排放实施方案设 计：复 核：审 定：批 准：浙江省地矿勘察院二九年七月五日目 录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc232602963 一、概述 PAGEREF _Toc232602963 h 1 HYPERLINK l _Toc232602964 二、放气设备、流程、工艺及控制原则 PAGEREF _Toc232602964 h 1 HYPERLINK l _Toc232602965 2.1放气设备 PAGEREF _Toc232602965

2、 h 1 HYPERLINK l _Toc232602966 2.2工艺流程 PAGEREF _Toc232602966 h 1 HYPERLINK l _Toc232602967 2.3排放工艺 PAGEREF _Toc232602967 h 1 HYPERLINK l _Toc232602968 2.4排放控制原则和标准 PAGEREF _Toc232602968 h 3 HYPERLINK l _Toc232602969 三、放气实施方案 PAGEREF _Toc232602969 h 3 HYPERLINK l _Toc232602970 3.1孔位布置 PAGEREF _Toc232

3、602970 h 3 HYPERLINK l _Toc232602971 3.2排放顺序 PAGEREF _Toc232602971 h 4 HYPERLINK l _Toc232602972 3.3单孔排放时间 PAGEREF _Toc232602972 h 4 HYPERLINK l _Toc232602973 3.5放气效果检验 PAGEREF _Toc232602973 h 5 HYPERLINK l _Toc232602974 四、放气施工注意事项 PAGEREF _Toc232602974 h 5 HYPERLINK l _Toc232602975 五、施工工期 PAGEREF _

4、Toc232602975 h 6 HYPERLINK l _Toc232602976 附件一 杭州地铁1号线有害气体排放事故应急预案附件二 九堡站九堡东站区间有害气体排放施工记录表附图 杭州地铁1号线九堡站九堡东站区间有控放气孔平面布置图 杭州地铁1号线九堡站九堡东站区间有害气体排放实施方案 PAGE 14杭州地铁1号线九堡站九堡东区间有害气体排放实施方案一、概述根据杭州地铁1号线九堡站九堡东站区间有害气体勘察结果：本区间整个范围内分布着有害气体。有害气体压力相对略大的区段为：K27700.0K27913.0，该段长度为213.0m。该处的有害气体主要赋存在 = 6 * GB3 1淤泥质粉质粘

5、土，埋深约2231m，理论峰值压力为0.16MPa，最大流量约7m3/h。在竖向分布上，含气层的覆盖深度均处于隧道结构线底部以下，但局部范围的含气层顶板距离隧道结构底线距离较近，最近处不足1m。经过彭埠站建华站区间有害气体排放试验掌握一定排放规律，同时对九堡站九堡东站区间选择了两个试验孔再次验证后，现决定对本区间重点部位的地下有害气体进行排放降压。二、放气设备、流程、工艺及控制原则全站仪放样搭设施工平台静压至预定深度单（双）管排放施工前检验是否合格是盾构施工否2.1放气设备图1 放气施工工艺流程图排放设备是由我院在静力触探设施基础上改进研制的“地下浅层有害气体勘探测试仪”排气设备，专利号200

6、820088090.4。其探杆外径只有42mm，属自然状态下排放，采用静压的施工工艺设备简单轻便、操作方便、快速、经济且不存在塌孔的可能性，此外，设备中安装有各种截止阀、减压阀以及压力表，可以控制放气流量，大大降低了对周围土层的破坏。2.2工艺流程浅层有害气体控制性预排放施工工艺流程如图1所示。2.3排放工艺本次放气施工采用我院自主创新的静压单（双）管排放工法。当有害气体的储气层主要为粉（细）砂层时，有害气体聚积的空间大，压力和储量也相对较大，因此采用单管排放工艺便能将有害气体顺利排放。单管排放工艺如下：首先用静压设备将探杆压入至预定深度处，然后逐渐上拔探杆，每上拔探杆1m停留一次以利于该深度

7、处有害气体的充分排放，当该深度处有害气体不再喷出时向探杆内部注入0.7MPa压力的空气以贯通探杆，停止注入后若无有害气体喷出，则继续上拔探杆至下一深度处进行排放。当有害气体的储气层为砂（粉）性土夹淤泥质土层时，有害气体在淤泥质土的影响下流动性较小，压力和流量也较小。若采用单管排放工艺，在探杆上拔的过程中通常会因为孔壁堵塞或压差小而无法达到排放的目的，因此必须采用双管排放工艺。双管排放工艺如下：图2 双管排放示意图双管排放工艺由两根排放管组成（以下称主管和附管），首先静压主管至预定深度，然后轻微挪动静压油缸，在间隔510cm的位置同样将附管静压至预定深度，接着将附孔上拔至含气层位置进行排放，若排

8、放效果不明显，此时挪动油缸将主管上拔至距离附管管底1050cm的位置，然后用空气压缩机向主管孔内注入0.7MPa压力的空气，待附管畅通无阻后停止注入压力。在上拔和排放过程中一旦当附管排放量减小，出现堵塞情况时便向主管注入压力以贯通附属孔的孔壁，直至将该深度处的有害气体排放干净。通过有害气体排放试验可知，当有害气体实测压力小于0.1MPa时宜采用双管排放工艺，当有害气体实测压力大于0.1MPa时宜先采用单管排放工艺，视排放效果，必要时可采用双管排放工艺。无论采用何种工艺，最终目的是将放气孔影响半径内的有害气体排放干净。2.4排放控制原则和标准有害气体释放的速率应不产生对放气孔周围地层的显著拢动，

9、进行缓慢均衡放气，以不带出泥砂为控制标准，释放过程注重压力的动态平衡。每个试验孔在不同深度排放过程中应尽可能将该深度处的有害气体排放干净。排放结束标准暂定为：排放后九堡站九堡东区间里程K27700.0K27913.0的有害气体复核实测压力小于0.05MPa，降低因有害气体而导致工程事故的风险。三、放气实施方案3.1孔位布置 = 1 * GB3 排放孔间距的确定：根据有害气体外业勘察资料分析，气体呈囊状起伏分布，因此，排放孔间距不宜过大，否则影响放气效果；但也不宜过小，否则会导致工作量巨大，影响施工工期以及工程造价。从彭埠站建华站区间的有害气体排放试验可知，当排放孔在排放过程中，距其2m远的观测

10、孔压力也在降低，故单孔排放的影响半径应超过2m。此外，从滨康路站的有害气体排放试验表明，虽然经过孔间距15m充分放气将气压降至低于0.1MPa，在后续的地连墙施工过程中仍有少量的气泡冒出，因此，针对九堡站九堡东站区间的实际情况，可暂定排放孔间距为15m米，并视现场实际排放效果可增减排放孔的孔间距。 = 2 * GB3 排放孔平面位置的确定：为了气体均匀释放，平面上采用梅花型布置。具体布置方式为：放气一区（见附图）：在Qt14号附近沿隧道结构左线外侧以及两隧道结构线中间各布置一排放气孔，总体上呈梅花型布置，孔间距15m，共布置7个放气孔。放气二区（见附图）：在Qt11号附近共布置3排放气孔。其中

11、，左右线隧道中间布置1排，左线和右线外侧各布置1排，总体上呈梅花型布置，孔间距15m，共布置8个放气孔。注：由于有害气体赋存的复杂性，最终的排放孔数视排放效果由现场实际施工孔数而定。图3 九堡站九堡东站区间放气孔平面布置图 = 3 * GB3 排放孔深度的确定：此次排放施工的目的是为了尽量减小盾构推进过程中有害气体大量泄漏的可能性，降低隧道结构线范围内有害气体压力和流量。因此，结合有害气体勘察过程中探明的含气层埋藏深度和隧道结构埋藏深度，确定本次排放施工的单孔深度为35m。由排放试验可知，当含气层主要以淤泥质粉质粘土为主时，有害气体排放的连续性较差，故在不同深度的排放过程中应反复压拔探杆，并多

12、次注入0.7MPa压力的空气以贯通有害气体排出通道，尽量将气体排放干净。3.2排放顺序放气施工宜在盾构施工前6个月进行。为了最大限度减小对盾构施工范围内含气土层的挠动，施工顺序显得尤为重要。放气一区：先施工左线隧道外侧一排放气孔，之后再施工两隧道中间的一排放气孔，排放孔号顺序为f1、f2f7。放气二区：先施工左右线隧道外侧的两排放气孔，最后施工两隧道中间的一排放气孔，排放孔号顺序为f8、f9、f10、f13、f14、f15、f11、f12。 3.3单孔排放时间原则上单孔排放应尽可能的将该孔内不同深度处的有害气体排放干净。由放气试验可知，实测峰值压力为0.05MPa（理论压力0.10MPa）的排

13、放孔其累计排放时间约12个小时。由此推算，对于排放孔实测峰值压力介于0.05（理论压力0.1MPa）与0.1MPa（理论压力0.2MPa）之间的排放时间按24小时预计；实测峰值压力大于0.1MPa的排放时间按48h预计。具体单孔排放时间按实际排放效果而定。3.5放气效果检验为了检验是否降低九堡站九堡东站区间重点范围内有害气体压力和流量，对各放气区域排放完毕后第5日再次选择两个检验孔进行复测。若检验孔平均实测有害气体压力仍0.05MPa，则应继续加密排放孔放气；若检验孔平均实测有害气体压力小于0.05MPa，方可进行盾构穿越施工。四、放气施工注意事项有害气体排放施工其施工难度较大，安全系数较低，

14、全体管理人员、班组员工必须引起高度警惕，为保证实现无事故，确保施工正常进行，必须时刻绷紧安全这根弦，严防死守，牢记管生产必须管安全，安全为了生产，生产必须安全的原则。为了杜绝不良事故的发生，使全体员工做到心中有数，实现“安全第一，预防为主”的方针。加强安全意识教育和安全知识教育，使管理人员牢固树立起“安全重要泰山、安全就是效益、安全就是一切”的思想，使所有参加施工的人员牢固树立起“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害”的意识，使所有施工人员掌握基本的安全施工常识和本岗位安全操作规程。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。具体细节方面可做到以下几点：施工前，对全体施工人员进行安全教

15、育，强化甲烷等有害气体危害的防范意识，严禁吸烟。防沼气安全措施必须到位，并配备沼气监控警报仪，发现警报，及时采取防范措施。 = 3 * GB3 施工人员必须佩戴安全帽，必要时应穿防静电服。 = 4 * GB3 在施工地点10m半径范围外设置隔离栏，标上醒目的“禁火”和“危险”标识，杜绝其他无关人员进入施工范围。 = 5 * GB3 现场配备灭火器，铁锹及灭火水龙头，并接好水泵，随时准备应急措施。 = 6 * GB3 严禁在施工场地内点火吸烟和烧烤其它可燃物，严禁携带火种或易燃物品进入隧道。 = 7 * GB3 隧道内电焊、气割（焊）等明火作业必须严禁控制，必要时必须提前申请动火证及防范措施到位

16、。 五、施工工期本工点有害气体排放预投入一个机组，根据已有害气体排放经验以及单孔排放时间的预算，区间的有害气体排放工期预计为15天左右。附件一：杭州地铁1号线有害气体排放事故应急预案一、总则1.1、编制目的为加强杭州地铁1号线有害气体排放过程中的应急救援管理，及时正确处理好有害气体井喷、泄漏、人员中毒、爆炸等突发事件，加强政府与企业的协作与反应能力，保护群众及施工人员的身体健康和国家财产安全，保证施工作业的顺利进行，特制定本应急预案。1.2编制依据1、中华人民共和国安全生产法（2002年11月1日颁布实施）。2、中华人民共和国消防法（1998年9月1日颁布实施）。3、重大危险源辨识（GB182

17、182000）。4、国家突发公共事件总体应急预案。5、石油与天然气钻井、开发、储运防火防爆安全生产管理规定（SY5225-2005）。1.3适用范围本预案适用于杭州地铁1号线有害气体排放施工过程中突发井喷、人员中毒、火灾爆炸等安全事故。1.4、应急原则（一）统一指挥原则。有害气体事故的抢险救灾工作必须在有害气体排放事故单位应急救援指挥部和事故发生地人民政府的统一领导、指挥下开展。（二）单位自救原则。事故发生初期，事故单位应按照灾害预防和处理规范(预案)积极组织抢险，并迅速组织遇险人员沿避灾路线撤离，防止事故扩大。（三）分级负责原则。有关部门按照各自的职责分工实行分级负责、各尽其能、各司其职，做

18、到协调有序、资源共享、快速反应，积极做好应急救援工作。（四）安全抢险原则。在事故抢险过程中，应采取切实有效措施，确保抢险救护人员的安全，严防抢险过程中发生二次事故。二、应急救援组织机构及职责成立杭州地铁1号线有害气体排放事故应急救援指挥部，在指挥部下设有害气体排放事故应急救援指挥中心，在事故现场设有害气体排放事故应急救援现场指挥部。（一）有害气体排放事故应急救援指挥部及职责成立杭州地铁1号线有害气体排放事故应急救援指挥部(以下简称有害气体应急救援指挥部)，统一领导、指挥有害气体排放事故的应急救援工作。总指挥由主管副市长担任，副总指挥由杭州地铁集团、市安监局、有害气体排放事故单位、相应地铁车站和

19、区间施工单位主要负责人担任，成员由市公安局、市卫生局、市财政局、市监察局、市交通局、市民政局、市劳动和社会保障局、市质监局、市环保局、市经商委、市林业局、市总工会等部门负责人组成。有害气体应急救援指挥部及部分成员单位职责：1、指挥部职责：有害气体事故发生后，总指挥或总指挥委托副总指挥赶赴事故现场进行现场指挥，成立现场指挥部，批准现场救援方案，组织现场抢救。2、杭州地铁集团职责：接到有害气体事故报告后，应启动本地区应急救援预案，组织抢险救援。在事故得不到有效控制时，报请市政府启动本预案，由有害气体救援指挥部成立现场指挥部，组织开展事故现场的应急救援工作，及时向市委、市政府报告事故抢险救援进展情况

20、。3、市安监局职责：负责成立有害气体应急救援专家组，组织调用专家进入事故现场开展技术指导工作；按照市有害气体救援指挥部的要求协调相关专业救援队伍实施现场救援；组织开展事故查处工作。4、有害气体排放事故单位职责：负责组织单位内部的专家及相关人员与市政府一起实施应急抢险工作。5、市公安局职责：负责制定人员疏散和事故现场警戒方案；组织事故可能危及区域内的人员撤离和疏散，对人员撤离区域进行治安管理，统计伤亡人员情况，参与事故调查处理。6、市消防大队职责：负责制定泄漏、爆炸和灭火扑救方案；负责事故现场扑灭火灾、控制易燃、易爆、有毒物质泄漏的处置；组织参加伤亡人员搜救。7、市交警大队职责：负责制定交通管制

21、方案，负责事故现场区域周边道路的交通管制工作，禁止无关车辆进入危险区域，保障救援道路的畅通。8、市卫生局职责：负责制定受伤人员医疗救护方案；确定受伤人员专业治疗和救护定点医院；负责事故现场调配医务人员、医疗器材、急救药品，组织现场救护及伤员转移；负责事故现场及影响区域的消毒防疫工作。9、市交通局职责：负责制定运输抢险方案，指定抢险运输单位，负责组织事故现场抢险物资和抢险人员的运送。10、市质监局职责：负责制定压力容器、压力管道等特种设备事故应急方案，提出事故现场压力容器、压力管道等特种设备的处置措施。11、市环保局职责：负责制定有害气体污染事故现场监测与环境危害控制应急方案；负责监测、确定事故

22、现场污染物，分析环境污染程度；负责划定事故造成的环境影响区域等级，发布警戒公告，提出控制措施，进行适时监测；负责指导事故后现场遗留危险物质的清除；负责制定并组织实施受损环境修复方案；负责发布有害气体环境污染信息。12、市民政局职责：负责制定救灾物资保障方案，负责灾民生活物资的调配和供应。13、市经商委职责：参与组织、筹备抢险器材和物资，督促各通讯、电力公司保障通讯畅通和供电正常。14、市财政局职责：负责应急救援工作的资金筹备。15、市林业局职责：负责事故区域的森林防火工作，组织救援中所需的木材。（二）有害气体应急救援指挥中心及职责在有害气体应急救援指挥部下设有害气体救援指挥中心，办公地点在市安

23、监局，其职责是：监督检查杭州地铁集团和各有害气体排放单位制定、执行应急救援预案的情况；指导开展有害气体应急救援模拟演练；承办有害气体救援指挥部交办的有关事项；本预案启动后，负责通知有害气体救援指挥部成员单位立即赶赴事故现场；协调各成员单位的抢险救援工作；及时报送事故抢险救援情况的督查专报。（三）有害气体应急救援现场指挥部及职责本预案启动后，设立有害气体应急救援现场指挥部，由市政府主要负责人任指挥长，有害气体救援指挥部成员单位分管负责人任成员。现场指挥部下设7个专业组：1、现场抢险组：由市政府牵头，成员由市安监局、市公安局、市质监局、市卫生局、市林业局、武警中队组成。抢险救援队伍由公安消防支队、

24、专业消防队、义务抢险队、医疗救护队和专家组成。其主要职责是：迅速查明事故性质、类别、影响范围等基本情况；判断事故后果和可能发展的趋势，制定抢险和救援处置方案并报现场指挥部审定后组织实施；负责在紧急状态下的现场抢险作业，及时控制危险源，防止事故扩大；控制易燃、易爆、有毒物质泄漏；负责现场灭火和人员搜救工作。2、警戒疏散组：由公安局牵头，公安机关治安、交警部门和武警部队组成。其主要职责是：负责事故中心区域、波及区域、影响区域的人员撤离和疏散；负责维护事故现场秩序、交通管制和社会治安等事项。3、技术保障组：由市安监局牵头，市公安消防支队、市环保局、市质监局、有害气体排放事故单位的专业技术人员组成。其

25、主要职责是：提出事故应急救援方案和安全措施，为现场指挥部提供应急救援技术支持；组织相关人员对应急救援及现场处置进行专业技术指导；提供与应急救援有关的技术保障服务。4、医疗救护组：由市卫生局牵头，120急救中心和具有相应能力的医院等医疗单位组成。其主要职责是：根据伤害和中毒的特点制定、实施抢救方案，负责在现场的安全区域内设立临时医疗救护点，对受伤人员进行紧急救治并护送重伤人员至医院进一步治疗。5、环境监测组：由市环保局牵头，环境监测及污染源检测机构专业人员组成。其主要职责是：对现场大气、水、土壤等环境进行即时监测，迅速确定危险物及浓度，划分污染区域等级，评估污染造成的环境影响程度，适时发布环境污

26、染及污染控制信息，制定并组织实施受损环境修复方案。6、后勤保障组：由市政府分管负责人任组长，市民政局、市交通局、市财政局、市电信公司、市电力公司、市供排水公司等部门及事故发生单位有关人员组成。其主要职责是：筹措、调配、运送应急救援所需的交通工具、救援物资、抢险器材、设备和资金；保证事故发生区域通信、供电、供水畅通。7、善后工作组：由市政府分管负责人任组长, 市民政局、市公安局、市劳动和社会保障局、市总工会及有关保险机构参加。其主要职责是：负责核实伤亡人员数量、姓名、身份等基本情况，并及时报现场指挥部；负责受灾人员的安置，遇难人员及家属的安抚、抚恤、理赔等善后处理工作。三、事故分级有害气体排放事

27、故按照其严重程度和影响范围，分为四级：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。1、特别重大事故指有害气体突发火灾或泄漏事故不可控，已经或可能造成一次死亡10人及以上，或受伤50人及以上。2、重大事故 指有害气体突发火灾或泄漏事故受控，已经或可能造成3-9人死亡，或受伤20-49人。3、较大事故指有害气体突发火灾或泄漏事故受控，已经或可能造成1-2人死亡，或受伤4-19人。4、一般事故指有害气体突发火灾或泄漏事故受控，已经或可能造成3人及以下人员受伤。四、应急响应、现场保护和事故报告（一）应急响应事故发生后，事故单位应立即开展自救，同时报告杭州地铁集团；杭州地铁集团接警后，启动应急救援预案，

28、积极组织现场施救，同时报告市政府；当事故无法控制或不能得到有效控制时，市政府启动本预案，由有害气体救援指挥部成立现场指挥部；本预案启动后，有害气体救援指挥中心负责通知各成员单位立即赶赴事故现场，并协调天然气重点救援队伍及时赶赴现场实施救援。（二）现场保护事故单位必须严格保护事故现场，市政府、派出所等部门应迅速赶赴事故现场，实施现场侦察、维护现场治安和交通秩序等。（三）事故报告事故发生后，事故单位必须立即向杭州地铁集团和行业主管部门报告如下内容：1、发生事故的时间、地点、部位；2、事故简要经过、遇险人数和遇险位置；3、事故原因和有害气体压力、储量、性质等内容；4、事故现场的当前情况，如继续爆炸（

29、井喷）和波及范围；5、事故抢险处理情况和采取的措施，并附示意图；6、提供准确的事故设备设施位置以及有关技术资料和事故抢险的安全通道、避灾路线，并附示意图；7、事故单位现有救灾设备和物资情况；8、抢险救援存在的主要困难和问题。五、事故的应急救援（一）有害气体事故危害范围区域划分1、事故中心区域。中心区域一般指以事故现场为中心、半径200米的区域。此区域有害气体浓度指标高，有扩散、爆炸、火灾、建筑物设施及设备损坏、人员急性中毒的可能。2、事故波及区域。事故波及区域一般指距事故现场100500米的区域。该区域空气中有害气体等浓度较高、作用时间较长，有可能发生人员中毒或物品损坏。3、事故影响区域。事故

30、影响区域是指事故波及区域外可能受到影响的区域，该区域可能受到从中心区和波及区扩散的少量有害气体的危害。（二）本预案启动后，必须按照预案的具体要求实施救援。必要时，由市政府调集社会各界力量参与救援。（三）应急救援工作重点1、抢救受害人员，疏散事故区域内以及周边人员。事故发生后，及时、有序、有效地实施现场急救、安全转送伤员和疏散人员，降低伤亡率、减小事故损失。2、查明控制危险源。迅速查明危险源，组织专家和有关部门技术人员对有害气体的危害进行检验、监测，测定事故的危害区域、及危害程度。对发生在城市或人口稠密地区的事故，应尽快组织相关部门和事故单位查漏堵源，防止和控制事故继续扩大。3、加强宣传，指导组织群众采取各种措施进行自我防护，迅速撤离出危险区域或可能受到危害的区域，同时做好自救和互救工作。4、做好现场洗消，消除危害后果。针对事故对人体、动植物、土壤、水源、空气造成的现实危害和可能发生的危害，迅速采取封闭、隔离、等防护措施，防止对人的继续危害和对环境的污染。5、按照国家环境保护标准，对有害气体事故造成的环境危害进行监测、处置。6、事故中的其它技术环节处理可参照石油天然气的相应事故处理应急预案执行。（四）应急救援注意事项1、救援人员进入污染区应实行分组制，随时保持通讯联系，做好自身防护，避免发生伤亡。2、工程抢险队伍应接受现场指挥部的调度，主动配