电控发动机教案设计全本

1、课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求.掌握万用表的基本使用方法.能记住测量时表笔的连接形式.熟悉掌握表的使用要求和注意事项教学重点数字式万用表的测量电阻、电压、二极 管和蜂鸣器连续性测试、电流仿真软件 是否使用使用教学难点数字式万用表的测量电阻、电压、二极 管和蜂鸣器连续性测试教学方法实物教学法教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课一、万用表各部分介绍数字式万用表的组成：液晶显示器、功能按键、选择开关、表笔插孔等组成（ Hold表示 锁定）二、万用表的使用.电流的测量档位置于电流测量档，被测电流从红、黑表 笔两端接入。方法：（1）表笔插到相应的孔。（2

2、）估算电流大小，选择相应的档位。（无法确定时从大档打到小档）（3）测量时与被测量设备串联指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为 0时，档位打得太大，为 1 时档位打得太小。前面后“一”说明电流实 际方向与测量表笔方向相反。.电压的测量档位置于电压测量档，红黑表笔接在被测设备两端。方法：（1）表笔插到相应的孔。（2）估算电压的大小，选择相应的档位（无法确定时从大档打到小档）实操演示巡回指导分组练习(3)测量时与被测量设备并联 指针表看档位取刻度读数，数 示相应的值，为 0时，档位打得为 时档位打得太小。前面后“一”说明 际方向与测量表笔方向相反。.电阻的测量档位置于电阻测量档，红黑表笔接

3、到彳 备(电阻)两端。方法：(指针表测量电阻前必须调零, 量数据的准确。)表笔插到相应的孔。估算电阻大小，选择才 位。(无法确定时随便 进行初测)测量时与被测量设备十 断点测量，测量受其工 时设备要脱离电路测售指针表档位乘刻度读娄 显示相应的值，为0 得太人，为1时档位 4.蜂鸣档的使用 - (这个档位是用来测量1二极管的好坏和导线的 通断的.当所测量的元 件电阻小于一定值,(一 般低于50口)时蜂鸣器 会响！可以根据蜂鸣器是否 鸣叫而迅速的判断电路 中是否有短路！当用来测二极管时，| 显示的数值就是二极管的正向压降值,/1_、上一.万用表的使用注意事项万用表使用注意事项：万用表不使用E 须将

4、档位放置在电压档的最高档；测 电流或电压或电阻时，档位放置在最字表显、人，为 1苴压实皮测设确保测J应的档 档位f联，设备W设备影响lo攵，数字表 时，档位打 打得太小。1已攀时，必菖位，学生按要求进 行实践训练然后由高向低，逐档位试，直到合适的档位； 测电流必须串联，测电压必须并联，在测的 过程中要注意被测量是直流信号还是交流信 号，必须分清楚；电流档每次用完后必须转 换到电压档，并将表笔同时转换过来，防止 下一次误操作，用电流档测电压，那样的话 电流档必烧，最好的结果也是保险管爆掉； 绝对禁止用电阻档或者是电流档测电压板书设计：万用表课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学

5、1、了解解码器的组成和原理目的2、掌握解码器的功能和控制面板上各按键的作用3、掌握解码器的使用方法及注意事项要求教学重点解码器的使用方法及注意事项仿真软件 是否使用使用教学难点解码器的使用方法及注意事项教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学一、解码器功用与组成、功能功用：将故障码从 ECU中读出，为检修人员复习提问提供参考。分类：通用型和专用型组成：主机、电源、软件测试卡、测试接头、测试线功能：读取故障码、清除故障码、动态数据导入新课流测试、静态数据流测试、执行兀件测试（检 测兀件是否，作）、基本设定（点火正时设定， 节气门控制部件与电子控制单元的匹配等）、控制单元

6、编码（控制单元编码没有显示或更讲授新课巡回指导分组练习换控制单元后）、音响解码一、使用注意事项1、被测车辆蓄电池电压应在11-14V之间且所供电源稳定2、仪器通电前，应关闭汽车所有附属电器设备（如空调、音响、灯光等）点烟器座能提供12V电压；汽车诊断座与汽车主计算机 联机应保证无断路。三、解码器的使用方法（略）实操演示学生按要求进 行实践训练板书设计：斛码百课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求.渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。.培养学生的分析能力和理解能力教学重点正确描述电控发动机汽油喷射系统的分类、组成及各组成部分的功能仿真软件 是否

7、使用使用教学难点电控发动机汽油喷射系统的分类、组成及各组成部分 的功能教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课电控汽油发动机的控制原理及组成 汽油发动机电控系统以 ECU为控制核 心，以空气流量和发动机转速为控制基 础，以喷油量、喷油时刻、发动机怠速 和点火装置等为控制对象，保证获得与 发动机各种工况相匹配的最佳空燃比和 点火提前角，同时适时调整发动机怠速。汽油发动机电控系统主要由空气供 给系统、燃油供给系统、点火系统和电 子控制系统组成。空气供给系统的功能空气供给系统将清洁适量的空气根 据发动机工况的要求，定时供到气缸， 驾驶员可通过油门踏板

8、对进气量进行控 制。发动机进气量由空气流量传感器计 量后，作为主要控制信号告知 ECU据 此确定汽油的基本喷射量。节气门关闭 （怠速）时，进气量由ECU!过怠速阀控 曲燃油供给系统的功能燃油供给系统将具有f压力的清洁汽 油通过喷油器适时喷射到进气歧管或气 缸，系统油压由燃油压力调节器控制在 规定的围，喷油量和喷射时刻均由 ECU 根据各传感器的信号确定。电子控制系统的功能电子控制系统的核心部件是 ECU在发 动机工作时，ECUg收各传感器的信号， 经分析、比较、计算后，确定控制对象 和围，发出指令控制执行器，使发动机 处于最佳的进气量、空燃比、点火时刻， 同时视情况调节发动机怠速 点火系统的功

9、能点火系统主要由ECU艮据转速、负 荷和水温传感器的信号确定实际工况的 最佳点火提前角，再由发动机转速传感 器（曲轴或凸轮轴位置传感器）确定活塞 在气缸的实际位置，并发出指令控制电 子点火组件（电子点火器），由电子点火 组件完成点火线圈一次侧电路接通和断 开的控制，从而在点火线圈二次绕组产 生出2万伏左右的高电压，高压击穿火 花塞间隙产生电火花，点燃可燃混合气。 点火系统的组成实操演示学生按要求进 行实践训练巡回指导曲踞蝴中才传蜂招发电机电投单元工皿电控发动机可按照喷油器安装位置、燃 油喷射部位、喷射方式、喷射时序、控制方式和进气量检测方式的不同按喷油器安装部位分类(1)电子控制单点汽油喷射系

10、统(SPI(2)电子控制多点汽油喷射系统(MPI) 多点喷射系统有利于各缸可燃混合气浓度的控制，单点喷射系统有利于简分组练习(上单点时事玩启/川本M按汽油喷射部位分类1)缸喷射(2)缸外喷射按汽油喷射方式分类1)连续喷射方式(2)间歇喷射方式按汽油喷射时序分类(a)同时喷射1)同时喷射(2)分组喷射(3)顺序喷射（b）顺序啧射（c）分组喷射按汽油喷射的控制方式分类（1）机械控制式（K型）（2）机电混合控制式（KE型）（3）电子控制式（EFI）按空气量的检测方式分类电子控制式汽油喷射系统按空气量 检测方式的不同可分为歧管压力计量式 （D型）、翼片式（叶片式）、卡门旋涡 式（超声波式和光电感应式）

11、、热线式和 热膜式等。其中翼片式（叶片式）、卡门旋 涡式（超声波式和光电感应式）、热线式 和热膜式汽油喷射系统也称为 L型喷射板书设计:课后回顾:电控汽油发动机的控制原理及组成课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点电控汽油发动机的优点仿真软件 是否使用使用教学难点电控汽油发动机的优点教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课电控汽油发动机的优点 一、减少排放污染电控汽油喷射系统能根据发动机的 各种不同工况，迅速准确地提供与其相 匹

12、配的最佳空燃比，使汽油完全燃烧， 同时与二兀催化系统配合使用可以有效 地减少COHCf口 NOxt害气体的排放量。 尤其是在发动机急减速和强制快怠速 时，具有断油的功能。可完全排除传统 化油器减速时所无法清除的 HC气体，使 其废气排放中的污染物小于 1%,具有 减少排放污染的优点 二、提高发动机最大功率电控汽油发动机的进气不必预热， 进、排气管可以分别布置在发动机缸体 的两侧，加之配备直径较大、过渡非常 圆滑的进气管道，可大大减小进气阻力， 提高元气效率，提高了发动机的最大功 率。可提图10就右 三、耗油量低，经济性能好电控汽油发动机能做到使发动机在 各种工况卜，精确地控制混合气的空燃 比为

13、最佳值，并且汽油在f压力下喷 出，雾化品质好。同时进气管道/、受汽 油雾化的限制，可以设计得更加合理， 使混合气向各缸均匀分配，所以燃料消 耗量低，经济性能好。四、改善了发动机的低温起动性能在电拄汽油喷射式发动机设有补充 空气调节器和冷起动喷油器（冷起动阀），且汽油的供给量不受进气流速的限实操演示巡回指导制，可改善发动机的低温起动性能 五、怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可 靠，灵敏度局电控汽油喷射系统计算机的运算速 度极快，它能根据各个传感器输入的电 信号迅速作出反应，及时而准确地将适 量汽油喷入进气门附近，所以发动机的 怠速稳定，加速性能好，工况过渡圆滑， 操作灵敏度高，且故障率较低学生按要求

14、进 行实践训练板书设计电控汽油发动机的优点课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点空气供给系统的作用仿真软件 是否使用使用教学难点空气供给系统的组成教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课空气供给系统空气供给系统的作用是为发动机可 燃混合气的形成提供必须的清洁空气。 主要由空气滤消器、空气流量传感器、 （进气压力传感器）、怠速阀、节气门体、 进气总管、进气歧管等组成。讲授新课巡回指导在发动机工作过程中，空气经滤清器过 滤后，由节

15、气门控制、空气流量传感器 计量，通过节气门体进入进气总管，再 分配到各进气歧管。在进气歧管与喷油 器喷出的汽油混合形成可燃混合气，吸 入气缸燃烧。发动机怠速时，节气门关 闭，空气流经旁通空气道，旁通空气道 流通截面积的大小，由ECU艮据发动机 的实际工况通过怠速阀控制在发动机冷却液温度较低时，为加快暖 机过程，ECU控制怠速阀加大旁通空气 道的开度，使满足快怠速所需要的空气 量经空气流量传感器计量后，绕过节气 门直接进人进气总管。随着发动机冷却 液温度的升高，ECU控制怠速阀调节旁 通空气道的开度逐渐减小，旁通空气量 也随之逐渐减小，发动机冷却液温度正 常后，其转速逐渐降低至正常怠速 进气管包

16、括进气总管和进气歧管。在单点喷射系统中，发动机米用中 央集中喷射，在多点喷射系统中，为了消除进气脉动 和使各缸配气均匀，对进气总管、歧管 在形状、容积等方面都提出了严格的设 计要求。进气总管容积大，歧管形状过 渡圆滑。发动机每缸分别设置独立的歧 管，歧管和总管可制成整体型，也可制 成分开型，然后再用螺栓连接。进气管壁应光滑无积炭现象，否则 应修理；两连接端面应平整，以免出现 漏气现象。实操演示学生按要求进 行实践训练分组练习进气总管送气及曾施3管板书设计：空气供给系统的组成课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的

17、兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点节气门体的构造仿真软件 是否使用使用教学难点节气门体的构造教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问节气门体导入新课讲授新课忘帝国蒂蝶打节气门体是控制发动机进气量的主要部件之一，安装在进气总管与空气滤清器（或空 气流量传感器）之间。节气门体主要由节气门、 怠速调整螺钉、节气门位置传感器、发动机冷 却液连接管和真空管接头等组成。有些节气门体上还装有发动机怠速阀。驾驶员通过油门踏板控制节气门的开度，进而控制发动机的进气量。节气门位置传感器与节气 门是同轴转动的，其作用是将节气门的开度转 变成电信号输送到 ECU发动机处于怠

18、速工况时，节气门全闭，空气经 过旁通空气道进入进气总管。调节怠速调整螺 钉，即可改变旁通空气道的流通面积，从而改变发动机怠速时的进气量。 发动机工作过程中 怠速的调整，由ECU艮据水温传感器等信号通 过怠速阀控制。学生按要求进 行实践训练巡回指导实操演示为了避免冬季空气中的水分在节气门体上结冰，可以使发动机冷却液流经节气门体， 以便对其加热性能检测分组练习节气门体应无裂纹及其他损伤，与进气软管和 进气总管连接的两端部应光滑无划痕；各真空管连接端应无变形。用手转动节气门轴，节气门应转动自如，无空转或关闭不严现象， 回位 弹簧应启足够弹力。板书设计：节气门体的构造课时计划课题汽油发动机电控系统维修

19、课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点常见电动汽油泵的结构匕工作原理仿真软件 是否使用使用教学难点常见电动汽油泵的结构匕工作原理教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课燃油供给系统燃油供给系统的作用是向气缸提供燃烧 所需要的清洁燃油，并在发动机的各种工况 下，保持系统油压/、艾。主要由汽油箱、电动 汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油 器和输油管道等组成。汽油滤清器汽油滤清器的作用是把含在汽油中的氧化铁、 粉尘等固体杂物过滤掉，防止供油系统管路堵 塞和减小机

20、械磨损，确保发动机可靠运行。可 滤去直径大于0.01mm的杂质，主要由壳体和 滤芯组成。滤芯一般采用纸质叠成。汽油滤消器不同车型的滤芯更换周期不同， CherokeeTK为 9600km 德国汽车TK实操演示为5000km丰田汽车一般为 4000km滤 消器壳体上设置有“一”记号，箭头所 示为汽油流动方向。或标有“ IN”表示 接进油管，“OUT表示接出油管出口电动汽油泵电动汽油泵的组成及功能作用：将汽油从油箱中吸出，供给燃油 系统是够的具有规定压力的汽油。电控 汽油喷射系统压力一般为0.2 0.3MPa,机械控制或机电混合控制的汽 油喷射系统压力一般为0.5MP3巡回指导电动汽油泵的安装形式

21、主要有两 种，安装在供油管路中和安装在汽油箱。 组成：泵体、永磁式直流电动机和壳体 类型：根据结构不同可分为滚子泵、齿 轮泵（转子泵）、涡轮泵和侧槽泵。出的口学生按要求进 行实践训练电吃汽油风电丸沿周选分组练习常见电动汽油泵的结构与工作原理 滚子泵主要由壳体、圆柱形滚子和转 子等组成，组装后在其部形成五个滚子 室。滚子泵的转子由电动机带动旋转， 在离心力的作用下，滚子紧压在泵体上, 从而使五个滚子室成为相对独立的密封 空间。在转子旋转过程中，滚子室的容 积不断发生变化，在进油口时，容积增 大，形成一定的真空，将过滤后的汽油吸人泵；在出油口时，容积减小，滚子 室的汽油压力增大，增压后的汽油由出

22、油口输出。液子家的祐也齿轮泵 齿轮泵也称转子泵，主要由带外 齿的主动齿轮、带齿的从动齿轮和泵套组成， 主动齿轮偏心安装。主动齿轮由电动机带动旋 转，由于齿轮啮合，使从动齿轮和主动齿轮一 起旋转。在从动齿轮和主动齿轮外齿相啮合的 过程中，由外齿所密封的腔室容积将发生变 化，在容积增大处设置进油口， 容积减小处设 置出油口，即可将汽油以一定压力泵出。齿轮泵与滚子泵相比较， 在相同的外形尺 寸下，泵油腔室的数目（等于齿数） 较多，因 此齿轮泵输油的流量和压力脉动都比较小，性能比滚子泵好。板书设计：常见电动汽油泵的结构与工作原理课后回顾:课时计划课题汽油发动机电控系统维修新课教学1渗透专业学习与实际相

23、结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。 目的2培养学生的分析能力和理解能力要求教学重点教学难点教学环节组织教学复习提问常见电动汽油泵的结构与工作原理仿真软件 是否使用使用常见电动汽油泵的结构与工作原理教学方法实物或仿真软 件教学教学容教师调控学生活动导入新课电动汽油泵总成性能的检测(1)拔下电动汽油泵总成上的电插，用万用 表测量直流电动机电阻，其阻值应符合规定。(2)用导线短接电动汽油泵两检测插孔，接 通点火开关(不要起动发动机)，听电动汽油 泵的工作应无噪声；否则应进一步检查油泵总 成与油箱之间的 O形密封圈是否错位、老化或 漏装，回油管定位杯是否错位。3)电动汽油泵最大压力和保持压力的

24、测量讲授新课弟子型的埼树电动汽油泵最大压力的测量方法步骤如下：学生按要求进 行实践训练巡回指导分组练习将汽油系统卸压。拆卜蓄电池负极搭铁线。将油压表接在汽油管路上，并将出油口塞 住。接上蓄电池负极搭铁线。用导线短接电动汽油泵的两个检测插孔 电动汽油泵最大压力和保持压力的测量 方法步骤如下：将汽油系统卸压。拆卜蓄电池负极搭铁线。将油压表接在汽油管路上，并将出油 口塞住。接上蓄电池负极搭铁线。用导线短接电动汽油泵的两个检测插 孑打开点火开关，持续1Os左右（/、要 起动发动机），使电动汽油泵工作，同时 读出油压表的压力，该压力称汽油泵的 最大压力。它应比发动机运转时的汽油 压力高200300 kP

25、a,通常可达490 640 kPa,如不符合标准值，则表明安全 阀可能关闭/、严、损坏或弹簧折断，应 更换电劫汽油泵。关闭点火开关，5min后观察油压表的 压力，此时的压力称汽油泵的保持压力。 其值应 340 kPa,如不符合标准值，则 表明止回阀可能关闭不严、损坏或弹簧 折断，应更换电动汽油泵。拆下油压表。实操演示板书设计：常见电动汽油泵的结构与工作原理课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点燃油压力调节器的作用、结构与原理仿真软件 是否使用使用教学难点燃油压力调节器

26、的性能检测教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课燃油压力调节器1.燃油压力调节器的作用、结构与原理 作用：保持发动机在各种工况下汽油压 力都在规定的围，同时保持汽油压力口 进气真空度之间的压力差为恒定值（通 常为 250 kPa）组成：壳体、膜片、回油阀门和校正弹 簧等组成真空管讲授新课腺片电1校正眸款 /X1L进酒U*0P门黑窗月MlII(M1F燃油压力网节器的结构与原理原理：高压油由进油口进入压力调节器 下腔，油压作用在膜片的一侧，而弹簧 的力口进气真空度作用在膜片的另一 侧。膜片上方的弹簧总是力图关闭通向 回油管路的出口，作用在膜片卜力的油 压

27、与弹簧力的作用相反，力图打开回油 管路的出口。当系统油压增高时，在上 下腔压力差的作用卜.，膜片压缩弹簧上 行，回油管路出口打开，燃油经回油管 流回油箱，油压卜降；当系统油压降低 时，在上下腔压力差的作用卜，膜片下 行，关闭或减小回油管路出口，回油量学生按要求进 行实践训练巡回指导减小，油压升高。如此反复，将系统油 压限制在规定的围。燃油压力调节器上腔通过一软管取节气门后进气歧管的真空度，使发动机负荷变化时也能 维持喷油压力与进气歧管间的压力差恒定不 变，从而保证了燃油的喷射量与喷射时间的线 性关系。实操演示当汽油泵停止工作时（发动机停转），在弹簧力作用下，阀门关闭，使系统保持一定的 残余压力

28、，以利于发动机再起动。燃油压力调节器的性能检测燃油压力调节器的性能检测是通过测量系统 燃油压力实现的，将油压表连接到系统管路上 之前，应先卸掉管路中的燃油压力。卸压方法有三种：一是通过专用卸压阀卸压；二是在发动机工作咐拨下油泵继电器或电动汽油泵电插，使发动机自行熄火卸压； 三是通过慢慢松动管路中连接螺栓卸压， 此时应用棉纱包住管接头。分组练习三种方法视方便程度选用。燃油压力调节器性能检测的方法步骤：（1）卸压并安装油压表，油压表安装如图示。2 ）起动发动机，测量发动机在怠速和节气门全开时的系统燃油压力，应符合规定 值，否则，在确定供油系统其他部件性能完好 的情况下，均表明燃油压力调节器有故障。

29、3）在发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节 器上的真空软管，指示油压应立刻上升到节气 门全开时的燃油压力，否则表明燃油压力调节 器有故障用周牛的热,量看下制用耳力累 卑莒声匕外也撞卬 汽任4力M里上脉动阻尼器喷油器工作时，油路中油压会产生微小的波 动。脉动阻尼器的作用就是减小这种波动和降 低噪声。脉动阻尼器由膜片和弹簧组成减振结 构。其部有膜片室和燃油室，中间以膜片隔开， 并在膜片室安装有弹簧，将膜片压向燃油室， 当油压与弹簧力相平衡时，膜片处于一定位置 来自汽油泵的燃油首先通过脉动阻尼器燃油室，然后流向输油管路。当燃油压力增高 时，膜片弹簧被压缩，使燃油室容积增大，压 力下降；反之当燃油压力降

30、低时， 在弹簧力的 作用下，燃油室容积减小，压力增高，如此反 复，从而使系统压力趋于稳定。板书设计：燃油压力调节器的性能检测课后回顾:课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力要求教学重点主喷油器的作用、结构与原理仿真软件 是否使用使用教学难点主喷油器的作用、结构与原理教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课主喷油器1.主喷油器的作用、结构与原理 其作用是根据ECLK出的指令，将一定 量的汽油适时喷入进气歧管。其结构如图示，主要由电磁线圈、 柱

31、塞、复位弹簧、滤网和针阀等组成巡回指导喷油器不工作时，在复位弹簧力作用下， 针阀紧贴在阀座上，将喷油孔封闭。压 力油经过滤网清浩后进入喷油器腔。喷 油器利用电磁吸力和弹簧力来实现燃油 计量柱塞的开与闭。当ECUK出喷油控 制指令，将喷油器的驱动电路接通时， 电磁线圈通电并产生磁场，吸引衔铁带 动针阀一起移动，克服弹簧力使针阀离 开阀座，燃油即开始喷射。当 ECU发出 停止喷油指令时，切断喷油器的驱动电 路，电磁吸力消失，在弹簧力的作用下 针阀关闭，喷射停止。喷油器的喷油量取决于三个因素： 喷油孔截面积、喷油压力和喷射持续时 问。对于一个定型的喷油器来说，其喷 油孔截面尺寸是固定不变的，喷油压力

32、 由燃油压力调节器保持恒定，因此喷油 量仅取块于喷射持续时间。喷油器针阀 开启的持续时间则决定于电磁线圈通电 脉冲的宽度，其脉冲宽度由ECU艮据各 传感器输入的信号，通过分析、对比、 计算后确定。2.主喷油器的性能检测(1)静态检测 拔下喷油器上的电插， 用万用表测量两电插之间的电阻，其阻 值应符合标准，实操演示学生按要求进 行实践训练分组练习x U U2）动态检测 拔下喷油器上的电插，在 两电插之间加上12V电压。每通电一次， 应能听到喷油器开闭的“咔嗒”声，3）喷油性能检测拆下各缸喷油器，安 装在喷油器试验台上进行试验，喷油器 喷油应呈细雾状，喷雾锥角应符合规定。 各缸喷油器的喷油量应符合

33、规定值并且 均匀，误差7%。在喷油器断电，针阀 落座的情况卜，加上系统油压后，每分 钟滴油2滴冷起动喷油器功用：在发动机冷起动时喷油，以 加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。原理：发动机起动时，起动继电器 线圈通电，触点闭合使蓄电池电压送至 冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭 铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷 却水温度较高，正时开关则断开，冷起 动喷油器不喷油。板书设计：主喷油器的作用、结构与原理课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点电子控制系统的结构和工作原理仿真

34、软件 是否使用使用教学难点电子控制系统的结构和工作原理教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导电子控制系统电子控制系统的作用是根据发动机的工况和 车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量和点火 提前角。该系统主要由传感器、EClffi执行器三部分组成。传感器是用来检测发动机的实际工况，将发动机各种工况下的性能参数转变成为电信 号传车给ECU检测发动机工况的传感器主要 有：空气流量传感器（L型）、进气压力传感 器（D型）、发动机转速传感器、水温传感器、 进气温度传感器、曲轴（凸轮轴）位置传感器、 节气门位置传感器、氧传感器、爆震传感器等。 ECU

35、输出的各种控制指令由执行器执行，如喷油脉冲宽度和喷油时刻的控制、点火提前角的 控制、怠速控制、碳罐清污、自诊断、故障备 用程序、起动和仪表显示等。传感器担负着信息转换和传递的功能，其工作性能的好坏将直接影响发动机的动力性、 经济性。空气流量传感器也称空气流量计，作用是将吸入气缸的空气量 转换成电信号送至 ECU其信号是ECUe定基 本喷油量的重要信号之一。按其结构的/、向可分为：翼片式空气流量 传感器、热线式空气流量传感器、热膜式空气 流量传感器、卡门旋涡式空气流量传感器1.空气流量传感器的结构和工作原理 （1）翼片式空气流量传感器结构：主要由测量翼片、电位计、回位弹簧、 补偿挡片和接线插头等

36、组成二学生按要求进 行实践训练实操演示工作原理：根据吸入空气的流体动力， 与作用 在空气检测翼片上的弹簧力相平衡后， 翼片可 以保持一定开度的原理制成。来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空分组练习气推力使测量板打开一个角度， 当吸入空气推 开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡 时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位 计检测出叶片转动的角度， 将进气量转换成电 压信号VS送给ECU可使用US/ UB电压比值作为空气流量传感器的输出，当加给电位计的参考电压 UB发生变 化时，US也随之变化，但US/ UB的比值不受 电源电压的影响，从而确保空气流量传感器的 检测精度。为了消除发动机工作过程

37、中，进气 管的空气脉动，导致计量失准的影响， 提高检测精度，在翼片式空气流量传感 器中安装有缓冲室与补偿挡片。空气流量传感器设置有旁通空气 道，其上设有一个调节螺钉，可以改变 测量翼片处于关闭状态时，旁通空气道 的流通面积，以调节发动机怠速工况下 的混合气浓度。进气温度传感器也可安装在空气流 量传感器，能将发动机进气温度的高低 转变成电信号，输送到 ECU同时燃油 泵继电器线圈控制开关也安装在空气流 量传感器上，当进气道有空气流动，测 量翼片打开时，立刻通过燃油泵继电器 接通燃油泵的控制电路，以保证在进气 系统进气的同时，让供油系统提供汽油。板书设计：空气流量传感器的结构和工作原理课后回顾：课

38、时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力要求教学重点空气流量传感器的结构和工作原理仿真软件 是否使用使用教学难点空气流量传感器的结构和工作原理教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问热线式空气流量传感器结构：主要由感知空气流量的白金热线、 根据进气温度进行修正的温度补偿电 阻、控制热线电流并产生输出信号电压 的控制线路板和壳体等组成。根据白金导入新课热线在冗体的安装位置不可分为主 流测量方式和旁流测量方式两种如图示为主流测量方式的热线式空 气流量传感器的结构图

39、讲授新课实操演示防护M取样竹白金热线送气 护网空气滋线束插座控他线造板巡回指导旁流测量方式的热线式空气流量传感器 与主流测量方式的相比，在结构上主要 区别在于白金热线和温度补偿电阻安装 在空气旁通道上。热线和温度补偿电阻 用白金丝绕在瓷绕线管上制成学生按要求进 行实践训练工作原理：在发动机不工作时，白金热 线RH周围的空气处于静止状态，此时的 惠斯登电桥是平衡的。发动机工作时， 空气流量发生变化，电桥就会失去平衡， 混合集成控制电路板就调节电压改变通 过热线电阻的电流，使电桥重新平衡。 而且空气流量越大，电桥不平衡程度越 严重，控制电路板的调节电压也就越高。 在这个调节过程中，由于流过电桥四条

40、 臂的电流发生变化，从而电桥另一臂的 精密电阻RA两端将输出一个与空气流 量成比例的信号电压 UQ信号电压UO 被输送到ECU经分析、比较和计算后， 确定满足发动机最佳燃烧所需的燃油喷 射量。分组练习热线式空气流量传感器的线束插座上一般有六个端子，分别是： A、B、C、D E、F。其中A B是去ECU的信号线（A:进气温度信号；B:空气流量信号）；C是ECU的搭铁线；D是 空气流量传感器的搭铁线；E是电源线（12V）; F是与ECUf连的自清洁线。发动机工作过程中，由于空气污浊会使白金热线脏污，影响测量精度。为消除此影响ECU有自动清洁白金热线的功能。 每次起动发动机（转速高于2500r/mi

41、n后）停机时，ECU白 金热线加高温（约 1000 C） 12s,以除去污物。热膜式空气流量传其结构和工作原理与热线式空气流量传感器基本相同，如图示。只是将发热体由热线改为热膜。热膜由发热金属钳固定在薄树脂膜上构成。该结构由于发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了空气流量传感器的可靠性卡门漩涡式空气流量传感器它通过设置在进气道的卡门漩涡发生器产生 的空气涡流，由传感器感知涡流强弱的变化， 并将其转变成电信号输送到ECU ECU寸输入的信号处理后，确定实际进入气缸的空气量， 进而向喷油器输出一个与进气量相匹配的喷 射脉冲。根据信号采集的方式不同，卡门旋涡式空气流量传感器又可分为光电感

42、应式和超 声波式两种光电感应卡门漩涡式空气流量传感器结构：主要由卡门漩涡发生器、反光 镜、弹簧钢片、发光二极管、导压孔和光敏晶 体管等组成。卡门旋涡发生罂号压孔 光敏品体管工作原理：卡门旋涡发生器外部呈锥形， 安装在进气管道，当有空气流过发生器 时，便会在其背后不断地产生称之为卡 门旋涡的空气涡流。此时锥形体外围的 空气压力会发生变化，且压力变化的强 弱与空气流量的大小成正比例关系。这 一变化的气体压力，通过导压孔引向反 光镜的表面，使反光镜随弹簧钢片一起 振动。反光镜的振动，影响反射到光敏 晶体管上的光线，使光敏晶体管的导通 程度发生变化，ECU接收到反映进气流 量的信号电压也发生变化。EC

43、U根据来 自空气流量传感器的脉冲信号电压，经 过对比、计算得出实际进气量，控制喷 油器以适宜的喷油脉冲宽度和适当的顺 序喷油。超声波卡门漩涡式空气流量传感器 结构：主要由卡门漩涡发生器、超声波 发生器、超声波发射器、超声波接收器 和整形放大电路等组成。上口澈漏发斗:雷超四波发射寨屈声波发士潜*HJUUUt|工作原理：当空气流过卡门旋涡发生器时，在发生器的后面便产生与空气流速 成正比关系的卡门旋涡。在进气过程中只 要测出卡门旋涡数，便可计算出空气的流速， 再将空气通道的有效面积与空气流速相乘即 可得知吸入气缸的空气流量。由于卡门旋涡会 使超声波的传播速度发生变化，在进气过程中 超声波受到周期性的

44、调制， 使其振幅、相位和 频率发生变化。被调制后的超声波由接收器接 收后变换成相应的信号电压， 再经整形、放大 后，形成与涡流数目相对应的矩形脉冲信号输 送给ECU经ECM比、计算得出实际进气量， 进而控制喷油器以适宜的喷油脉冲宽度喷油。板书设计：空气流量传感器的结构和工作原理课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点空气流量传感器的检测仿真软件 是否使用使用教学难点空气流量传感器的检测教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课空气

45、流量传感器的性能检测1）翼片式空气流量传感器1）翼片式空气流量传感器的检测丰田车翼片式空气流量传感器的检测 可采用就车检测和单件检测两种方式就车检测：a点火开关置于“ OFF位置。b拔下空气流量传感器上的电插。c用力用表档检测电插各端子间的电阻值， 检测方式如图示。讲授新课单件检测a将点火开关置于“ OFF。b拆下空气流量传感器。c首先检查电动汽油泵开关，用万用表挡检学生按要求进 行实践训练测Fc-El端子；在检测片全关闭时，Fc-El间不应导通（电阻为8）,在测量翼片开启后的 任上位置上，Fc-El端子间均应导通（电阻为 0）d推动测量翼片，同时用万用表挡检测电位 计滑动触点Vs与E2端子间

46、的电阻，如图所示。 在检测翼片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小。巡回指导日产车翼片式空气流量传感器的检测实操演示日产车翼片式空气流量传感器电路的检测方 法如图所示。用万用表挡检测各端子之间的 电阻，应符合规定。分组练习五十铃车翼片式空气流量传感器的检测其电位计与传感器部接线如图示。 工作时，滑 动臂在电位计的电阻片上滑动，端子 7与8 之间的电压U和端子6与9之间的电压UB作 为输出信号输送到 ECU取下传感器电插，用万用表测量6、7端子间电阻值，随测量翼片平稳开，其阻值是逐渐变 化白6与9端子间阻值为 350400 进气 温度传感器27与6端子间的阻值为0.310k Qo电动汽油泵触点

47、39和36端子之间在测 量翼片全闭时不导通（断开）；测量翼片 只要稍一转动，39和36端子之间便导 通翼片式空气流量传感器的示波器检测 按照示波器操作使用说明连接好示波 器至翼片式空气流量传感器的电位计端起动发动机并怠速运转，缓慢地增加 发动机转速，同时观测显示结果。检测波形如图示。检测中可利用一字旋具柄轻轻敲击 传感器壳体，若传感器部的连接有松动 会造成提速不顺或迟滞。向下的聿剌表示诲路至地 旗电阻蹂剧有间歇性开路畿值电施衣示进入娃营的 最大空气流量电后茶小麦示进入域气会J、技号的空气流量减少 电压墙加覆示进f ry 温管V归呼节板书设计：空气流量传感器的检测课后回顾：课时计划课题汽油发动机

48、电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点空气流量传感器的检测仿真软件 是否使用使用教学难点空气流量传感器的检测教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课卡门旋涡式空气流量传感器1）电阻的检测将点火开关置于“ OFF。拔下空气流量传感器上的电插。用力用表Q挡检测传感器“ THA与“E2端子之间的电阻，如图示讲授新课2）电压的检测插好空气流量传感器上的电插。用万用表电压挡检测发动机 ECU子THA-E2 Vc-E1、KS-El 之间的电压，示波器检测按照示波器操作使

49、用说明连接好示波 器。起动发动机，并工作至正常水温。关闭所有附属设备，变速器操纵杆处于停车挡或空挡，并注意车辆巡回指导示波器检测学生按要求进 行实践训练按照示波器操作使用说明连接好示波器。起动发动机，并工作至正常水温。实操演示关闭所有附属设备，变速器操纵杆处于停车 挡或空挡，并注意车辆的纵向限位。缓慢加速，观察不同转速时信号波形在大多数情况下，波形的振幅应满5V,同时分组练习波形的正确形状、矩形脉冲的方角及垂直沿应 一致。若脉冲宽度缩短，波形有尖峰及圆角产 生，则表明信号不正常，传感器可能有故障。FTtEQ， MAT.OSU 矍UmVan2 V/KIVDC10 nut/dir板书设计：空气流量

50、传感器的检测课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点空气流量传感器的检测仿真软件 是否使用使用教学难点空气流量传感器的检测教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课热线壬 1）日7 流量保 传感赫 拔丁 量传艮 感器外 然后片 压。去 值不冬泞气流量专 N MAXIMA ，感器的检理 生的线路如皆 仝气流里心 号器。将帝 J端子D和 力用表电月 （标准电压隹F合规定，贝含卓斛抗感器 气车VG M专感器 3所示 抗感器上 日

51、池的电E之间 三挡检测 星应为 U须更换 区233( 的W的 压 (2山W-1.空,X）E发动机热线式空气 戋路。我插，拆卜空气流 施加于空气流量传 电源极性应正确）， 子B和D之间的电6 0.5V。如其电压 气流量传感器。,给空气流量传感实操演示一JuSVD生行上十 吹风器E)JD 、:口钙o在上 向进气口去检查之.后检查自清洁功能：装好热线式空气 流量传感器及其连接电插，拆下此空气 流量传感器的防尘网，起动发动机并加 速到2500r/min以上。当发动机停转5s 后，从空气流量传感器进气口处，可以 看到热线自动发出的光亮（加热到 1000c左右）约1s,如无此现象发生， 则须检查自清洁信号

52、或更换空气流量传 感器。日产CA18飙发动机热线式空气流量传 感器车检查巡回指导先拆下空气流量传感器上的电插，检查 线束一侧B端子与搭铁间的电压，具基 准电压为12V。其次，按单件检查方法 检查端子31与搭铁端之间的电压 单件检查a将B端子与蓄电池正接线柱相连，C 端子与蓄电池的负接线柱相连。学生按要求进 行实践训练b然后检查D C两端子间的输出电压。 c在吹入空气的情况下，检测空气流量 传感器输出电压的变化，其标准为：当 没有空气吹入时，电压约为0.8V;有空 气吹入时，电压约2.0V。分组练习示波器检测按照示波器才 器。关闭所有附J 处于稳定怠速7号波形从怠速缓慢）2s, /、要超速再由全

53、开状了 续2s o再急加速至一 怠速收斯141臬作使用说明连接好示波国电气设备，起动发动机， 云转，检查怠速时输出信川至节气门全开，持续，检查信号波形数减速回到怠速状况，持节气门全开，然后再回到1L -板书设计：空气流量传感器的检测课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点进气压力传感器的结构和工作原理仿真软件 是否使用使用教学难点进气压力传感器的结构和工作原理教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问进气压力传感器的结构和工作原 理1）三

54、线高灵敏度可变电阻式进气压力传感器主要由壳体、膜片和可变电阻等组成， 如图示。导入新课讲授新课半导体压敏电阻式进气压力传感器利用半导体的压敏效应制造而成的。因其具有尺寸小、精度高、成本低和响应性、再现性、 抗振性较好等优点，在压力感应式电控汽油喷 射系统中得到了广泛的应用。主要由压力转换 元件和混合集成电路等组成一 进“岐针外力学生按要求进 行实践训练工作原理：传感器通过压力转换元件将进气压 力信号转变成电信号。压力转换元件是利用半 导体的压阻效应制成的硅膜片，如图示。硅膜 片的一面是真空室，另一面通过连接管路与进 气歧管相通。硅膜片为边长约 3 mm勺正方形， 其中部经光刻腐蚀形成直径约2

55、mmh厚度约巡回指导0.05mm的薄膜；薄膜周围有四个应变电阻， 组成惠斯登电桥。随着发动机节气门开度的增 大，进气歧管绝对压力增高， 由于薄膜另一侧 为真空，所以硅膜片的变形增大， 附着在薄膜 上的应变电阻的阻值与变形成正比例关系，因此即可通过惠斯登电桥将硅膜片的变形转换 成为电压信号，再经混合集成电路放大后输送 到ECU ECU艮据这一输入信号电压的高低， 通过分析、比较、计算后确定发动机的实际进 气量，进而控制喷油器喷射满足发动机最佳燃 烧所需的汽油量。分组练习膜盒传动式（LVDT进气压力传感器主要由膜盒、铁心、感应线圈、回位弹簧 和电子电路等组成。进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在感应

56、线 圈产生的磁场中移动，改变磁回路中的磁阻， 使感应线圈中产生的信号电压随之变化，这一随压力变化的电压信号被输送至ECU ECUe据这一输入信号电压的高低，确定发动机的实 际进气量，进而控制喷油器喷射满足发动机最 佳燃烧所需的汽油量。51 flTrMFTJfi+MtlfFK电容式进气压力传感器该传感器利用氧化铝膜片和底板彼此靠近排 列形成电容，其电容量随膜片上下压力差变化 的性质制造而成。发动机进气歧管压力变化， 可获得与压力成比例的电容信号。 压变电容是 传感器振荡电路中的一个元件，其容量变化， 振荡电路中可输出变频信号， 信号频率与进气 歧管的绝对压力成正比。ECU艮据输入信号的 频率可感

57、知进气歧管的压力，进而确定发动机 的实际进气量，控制喷油器喷射满足发动机最 佳燃烧所需的汽油量。板书设计：课后回顾：进气压力传感器检测课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力教学重点进气压力传感器检测仿真软件 是否使用使用教学难点进气压力传感器检测教学方法实物或仿真软 件教学教学环节教学容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课进气压力传感器的性能检测三线高灵敏度可变电阻式进气压力传感器 切诺基轿车采用的二线高灵敏度可变电阻式 进气压力传感器控制电路火开关置于“ ON。万用表正表

58、笔接端子 C,负表笔搭铁，检测 传感器端子C的电压值用力用表的电压挡检测传感器端子 B 的输出电压。起动发动机，怠速运转，检测传感器 如了 B的轴出电压。节气门全开，检测传感器端子 B的输 出电压。实操演示ECUMAF件同,日-2 S VM竺宅L.MAPft 腾露a|-4 传盛寄地或半导体压敏电阻式进气压力传感器 皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用进气压力 传感器与EC0间的连接电路（1）参考电压检测将点火开关置于“OFF位置，拔下进 气压力传感器上的电插。巡回指导将点火开关置于“ ON位置（不起动 发动机）。万用表电压挡检测传感器电插中的Vc和E2端子之间的电压，如图示。对 比标准，如有异常

59、，应检查进气压力传 感器与EC必问的线路。分组练习学生按要求进 行实践训练输出电压检测将点火开关置于“ ON位置（不起动 发动机）。拆下进气压力传感器与进气歧管间的 真空软管。在ECUt线插接器一侧用万用表电压 挡检测进气压力传感器 PIM-E2端子问 的输出电压。用真空泵向进气压力传感器施加真空，从 13.3 kPa (100 mmHg 起，每次 递增 13.3 kPa (100 mmHg, 一直增加 至U 66.7 kPa (500 mmHg为止，然后检 测在不同真空度下进气压力传感器(PIM 一E2端子间)的输出电压。输出电压检测将点火开关置于“ON位置(不起动发动机)。 拆下进气压力传

60、感器与进气歧管间的真空 软管。在ECU导线插接器一侧用万用表电压挡检 测进气压力传感器PIM-E2端子间的输出电压。用真空泵向进气压力传感器施加真空，从13.3 kPa (100 mmHg 起，每次递增 13.3 kPa (100 mmHg, 一直增力口至U 66.7 kPa( 500 mmHg 为止，然后检测在不同真空度下进气压力传感 器(PIM E2端子间)的输出电压。膜盒传动式进气压力传感器在不断开进气压力传感器上的电插的情况下，将点火开关置于“ ON位置。万用表电压挡检测传感器电插中的Vs和E端子之间的电压，如图示。拔下真空管，电压值约 1.5V。接上真空管，并在真空度不断增加的情况