WDK1196+920下穿立交桥梁施工方案

1、PAGE PAGE 27目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc219314109 1 .工程概况 PAGEREF _Toc219314109 h 1 HYPERLINK l _Toc219314110 2 .工期目标 PAGEREF _Toc219314110 h 1 HYPERLINK l _Toc219314111 3 .施工组织 PAGEREF _Toc219314111 h 2 HYPERLINK l _Toc219314112 3.1组织机构 PAGEREF _Toc219314112 h 2 HYPERLINK l _Toc219314113 3.

2、2施工总体安排 PAGEREF _Toc219314113 h 2 HYPERLINK l _Toc219314114 3.3主要工程数量 PAGEREF _Toc219314114 h 3 HYPERLINK l _Toc219314115 3.4主要劳动力数量 PAGEREF _Toc219314115 h 4 HYPERLINK l _Toc219314116 3.5主要机械设备配置 PAGEREF _Toc219314116 h 4 HYPERLINK l _Toc219314117 4 .施工工艺和方法 PAGEREF _Toc219314117 h 6 HYPERLINK l _T

3、oc219314118 4.1线路架空加固 PAGEREF _Toc219314118 h 6 HYPERLINK l _Toc219314119 4.1.1挖孔桩基础 PAGEREF _Toc219314119 h 6 HYPERLINK l _Toc219314120 4.1.2线路架空 PAGEREF _Toc219314120 h 7 HYPERLINK l _Toc219314121 4.2基坑土方开挖与防护 PAGEREF _Toc219314121 h 8 HYPERLINK l _Toc219314122 4.3涵身施工 PAGEREF _Toc219314122 h 9 HY

4、PERLINK l _Toc219314123 4.3.1模板与支架 PAGEREF _Toc219314123 h 10 HYPERLINK l _Toc219314124 4.3.2钢筋 PAGEREF _Toc219314124 h 10 HYPERLINK l _Toc219314125 4.3.3混凝土 PAGEREF _Toc219314125 h 11 HYPERLINK l _Toc219314126 4.4其它附属工程 PAGEREF _Toc219314126 h 12 HYPERLINK l _Toc219314127 4.5路基回填土施工 PAGEREF _Toc219

5、314127 h 12 HYPERLINK l _Toc219314128 5 .质量保证措施 PAGEREF _Toc219314128 h 12 HYPERLINK l _Toc219314129 5.1轨道监控措施： PAGEREF _Toc219314129 h 12 HYPERLINK l _Toc219314130 5.2防止箱身产生裂纹的措施 PAGEREF _Toc219314130 h 12 HYPERLINK l _Toc219314131 5.3防止箱身渗水的措施 PAGEREF _Toc219314131 h 13 HYPERLINK l _Toc219314132 6

6、 .安全保证措施 PAGEREF _Toc219314132 h 13 HYPERLINK l _Toc219314133 6.1架空加固安全保证措施 PAGEREF _Toc219314133 h 13 HYPERLINK l _Toc219314134 6.2架空施工过程中的线路保养工作 PAGEREF _Toc219314134 h 14 HYPERLINK l _Toc219314135 6.3保证线路行车安全的措施 PAGEREF _Toc219314135 h 14 HYPERLINK l _Toc219314136 6.4挖土过程中的安全措施 PAGEREF _Toc219314

7、136 h 14 HYPERLINK l _Toc219314137 6.5防止出现挖断地下管线的安全措施 PAGEREF _Toc219314137 h 14 HYPERLINK l _Toc219314138 6.6防洪措施 PAGEREF _Toc219314138 h 15 HYPERLINK l _Toc219314139 7 .应急预案和措施 PAGEREF _Toc219314139 h 15中铁七局集团有限公司武汉站货车外绕线及武昌东南疏解联合体项目经理部 PAGE 11 .工程概况新建WDK1196+920钢筋混凝土框架小桥（1-96m）位于武东折返段与武东车务段之间武东货场

8、道口处，新建此下穿立交是为了解决废除WDK1196+920既有平交道口后行人车辆的交通问题。该框架小桥下穿既有机走1线和机走2线，均为普通有缝线路，机车运行速度小于20Km/h。框架身总长42.09m，共分为4节，采用三孔架空加固线路方法现浇施工，主孔采用D16甲型施工便梁（纵横梁）架空，在主架空两端分别设置一孔延长架空加固，延长架空采用2片I600200mm工字钢作为一片纵梁，轨枕之间H200200mm型钢作为横梁，便梁架设在4根1.0m1.5m的钢筋混凝土挖孔桩上，延长架空支点采用枕木垛。机1线挖孔桩深10.14m，机2线挖孔桩深11.1m，本涵地质情况在绝对标高17.68m18.67m以

9、上为硬塑黏土，以下17.68m18.67m以下为泥质粉砂岩。2 .工期目标工程计划定于2009年3月1日开工，全部工程于2009年6月15日竣工。具体工期安排如下：施工场地三通一平2009-3-1 2009-3-5；挖孔桩施工2009- 3-5 2009-4-5；线路架空准备工作及架空2009-4-52009-4-20；土方开挖和边坡防护2009-4-202009-4-30；底板钢筋模板安装、浇筑混凝土2009-4-302009-5-10；侧墙顶板脚手架、钢筋模板安装、浇筑混凝土2009-5-102009-5-15；防水层2009-5-152009-5-17；翼墙基础及墙身施工2009-5-1

10、82009-5-30；回填土2009-5-312009-6-7；拆除架空设备2009-6-82009-6-15。3 .施工组织3.1组织机构本下穿立交组织机构主要管理人员及责任分工见下表。主要施工管理人员责任分工表姓名职务分 工徐飚作业队长施工组织、生产、调度、协调指挥孔富勇作业副队长负责现场管理、协调指挥方 威作业队总工负责技术管理、协调李俊技术主管负责现场施工技术王 伟试验员负责试验、检测工作王继成材料员负责物资设备组织供应工作徐六学安全员负责现场施工安全任一强质检工程师负责质量检查和监督3.2施工总体安排根据现场调查情况，本工程施工场地十分狭窄，框架两侧有武东货场和水电段既有房屋影响，且

11、基坑开挖深度达8米。基坑开挖采用挖孔桩防护的方法进行开挖，基坑开挖放坡坡度为1：0.5。根据需要，在框架两侧浇筑26根1.0m1.5m的钢筋混凝土挖孔桩，桩间距为4.5m，其中有8根挖孔桩作为既有机1、机2线的架空支点，桩间土采用挂钢筋网喷锚防护，为确保桩身稳定性，两根对应挖孔桩桩头每间隔1排使用一根600mm的钢管进行对撑。由于两侧房屋限制开挖，靠机走1线侧还需预留18米的工作坑道（见防护布置图），作为施工通道，另外在工作坑道内设置集水坑，明抽降水。由于本框架施工下穿既有机1、机2线为确保行车安全及施工顺利，每股道架空均采用4根1.0m1.5m挖孔桩及D16型施工便梁对线路进行主架空，在主架

12、空两端分别设置一孔延长架空加固，延长架空采用2片I600200mm工字钢作为一片纵梁，轨枕之间穿插钢枕或H200200mm型钢作为横梁，延长架空支点采用枕木垛，架空段线路机2线为直线，机1线为半径400m的圆曲线。架空加固的线路机车走行速度不超过20Km/h。基坑开挖完成后，对防护体系进行检查加固，并在框架两侧挖出排水明沟和集水坑，明抽降水，然后施工框架身，施工方法为采用满堂支架就地现浇，施工顺序是先施工1、2、3#框架，然后改移机走2线至正位，再施工4#框架及附属，具体施工程序如下图。挖孔桩基础施工要点架空机走1线、2线开挖基坑及顺道路堑开挖基坑及顺道路堑进基坑坑壁挂网喷混凝土现浇1、2、3

13、#框架身改移机走2线至正位现浇4#框架下穿通道附属工程另外，在施工武东I场侧引道时，从尤庙方向经武东车务段至武东I场交通道路暂时中断。因此，在施工这一侧引道之前，需要新建从新青王公路经WDK1195+158（既有武九线K26+190）框架小桥到武东I场的通站公路，以此解决武东I场的交通问题。3.3主要工程数量本框架立交主体总长42.09m，共分4节，共计446.154顶面平方米。主要工程数量见下表主要工程数量表序号施工项目单位数量备注1人工挖孔桩C30混凝土M3427.1共计26根284.7延米2人工挖孔桩钢筋吨63.73人工挖孔桩护壁C25混凝土M3381.54人工挖孔桩护壁钢筋吨51.85

14、挂网喷锚混凝土M2960厚8cm6框架身C35混凝土M312207框架身钢筋吨126.878框架基础垫层C20混凝土M344.69D16施工便梁孔210H600*200型钢片8长8m11H200*200型钢片32长4.5m12枕木垛M3603.4主要劳动力数量本工程为控制工期的关键工程，为缩短施工和中断既有道路的时间，减小安全压力，确保工程质量和进度，劳动力配备必须充裕，主要劳力计划见下表：主要需求劳动力数量表序号工种人数1木工152架子工153钢筋工154混凝土工105线路防护人员96杂工307挖孔人员303.5主要机械设备配置根据施工需要，主要机械设备数量见下表。主要施工机具表序号机械设备

15、名称单位产地国功率、吨位、容积数量备注1卷扬机台国产2t4自有2卷扬机台国产5t2自有3振动棒个国产508自有4平板振动器台国产2自有5电焊机台国产5自有6钢筋切断机台国产1自有7钢筋调直机台国产1自有8钢筋弯曲机台国产1自有9钢筋切割机台国产1自有10潜水泵台国产50m导管5自有11氧气、乙炔套国产2自有12木工电锯台国产1自有13木工电刨台国产1自有14挖掘机台国产2自有15装载机台国产2自有16机动翻斗车辆国产10自有17自卸汽车辆国产5自有18汽车起重机台日本16T1自有19柴油发电机台国产150KVA2自有20砼搅拌机台国产1自有21自动配料机台国产1自有22混凝土输送泵台国产1自有

16、23砼运输罐车台日本3自有24液压起拨道机台国产4自有25电动打夯机台国产5自有26鼓风机台国产4自有27测速仪台国产2自有4 .施工工艺和方法4.1线路架空加固为确保行车安全和施工安全。施工过程中，线路保持正确的水平与方向位置，如发生变动及时调整。本框架线路架空加固采用D型便梁加固既有线路，具体做法如下：采用挖孔桩作为架空支点，D16型施工便梁作为纵梁。 由于场地限制，基坑开挖深度达8米以上，故基坑开挖前，除架空线路的8根挖孔桩外，框架两侧另外还按4.5米间距每侧布设9根挖孔防护桩，以便进行开挖防护，为确保桩身稳定性，两根对应挖孔桩桩头每间隔1排使用一根600mm的钢管进行对撑。4.1.1挖

17、孔桩基础按照下穿立交中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。挖孔桩开挖时，设置经培训合格的防护人员对线路进行防护，并配备驻站联络员与现场保持联系。准备充足的物质，以便进行边开挖、边进行护壁支护施工。护壁采用C25钢筋混凝土，厚20cm，每20cm高混凝土内圈，设直径8mm钢筋一圈加固，架立竖直筋间距为40cm，上下层搭接不小于20cm。防护桩护壁施工时在土体侧面对应深度每隔30cm打入钢筋头作为挡土板预埋件（见下图）。挖孔桩开挖如果出现渗水时，水量不大时可用人工提升；水量大时采用水泵排水。挖孔桩深度超过10米，采

18、用鼓风机送风开挖。挖孔桩按设计挖到位时，检查其基底承载力是否符合要求，以便及时采取扩孔或换填等加固措施，并报监理工程师检查认可后，逐根绑扎钢筋成型并报监理工程师同意后及时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过大时，混凝土采用水下混凝土灌注施工，混凝土浇筑时制作同条件养护试件5组以备施工工序控制使用。挖孔桩检算附后。4.1.2线路架空卸车要点前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，等车到达后，迅速穿好导链进行卸车，保证要点时间。卸车要点采用每次卸一孔，以缩短要点时间。D16便梁安装前，进行施工范围内的钢筋混凝土轨枕的方正和抽换，要天窗换成钢枕。D16便梁先穿横梁后进行安装，横梁间距670mm

19、。为了保证施工有序地进行并能按时完成，严格执行封锁时间内工务及安规的有关规定，抽换枕木施工过程中必须按照以下流程施工：（1）平整道碴。平整梁段内所有混凝土枕木间（枕木长度范围内）的道碴至枕木底以下23cm。（2）方正混凝土枕。当现有的混凝土枕木对横穿的钢枕位置影响不大时，需方正该枕木，施工方法为先用扳手拎松该枕木上扣件的螺栓，接着用撬杆将该枕木横向平推到对横穿钢枕不影响的位置为止，将扣件上紧后马上在该枕木下回填道碴，然后用软轴捣固机将其捣固；当现有混凝土枕对横穿钢枕的位置影响较大时，需将该枕木抽换掉，放到指定的位置，该梁段内需抽除六根混凝土枕。（3）挖道碴槽。方正混凝土枕完毕以后，在需横穿钢枕

20、的位置挖一条道碴槽，槽深最好控制到混凝土枕木底以下23cm，能横穿钢枕就好，不宜挖得太深，以免给养道带来不必要的麻烦。挖除的道碴统一堆放到指定的位置。（4）钢枕就位。每根钢枕由四个人抬到钢轨旁指定的位置垂直于线路放置。并注意钢枕的上下面不能倒置。该程序可以与以上三步程序同时进行。（5）横穿钢枕。由人工用手抽起钢枕沿垂直线路的方向平推至指定的位置，然后在钢轨下垫上橡胶垫。在横穿钢枕的过程中一定要在一条钢轨下垫橡胶皮防止钢枕同时与两条钢轨连接而发生红光带。（6）固定钢轨。当钢枕就位以后，马上用钢轨扣件将钢轨与钢枕连接在一起。（7）捣固道碴。横穿钢枕完毕，必须在钢枕两侧回填道碴，然后用软轴捣固机捣固

21、。箱身施工完毕后，应尽快回填土以恢复线路。架空拆除时，拆一根横梁或钢枕换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣固。恢复线路后，每通过一次列车后，应进行补碴捣固，直到无明显下沉为止。轨道监控措施：线路架空后,每通一次车对轨道进行监控，如果发现标高或者平面位置发生明显变化应采取相应措施进行抢修弥补。具体措施如下：在主体架空部分轨道上选取六个观测点记录其平面位置和标高。列车通过后对观测点进行量测，记录平面位置和标高。如发生较大偏差，需及时对架空便梁及轨道进行再次加固，确保行车安全。因天气原因引起涨轨时要及时采取降温措施。4.2基坑土方开挖与防护线路架空加固完毕后，待桩身混凝土强度达到设计强度后方可开挖基

22、坑，开挖时利用人工配合挖掘机进行开挖，开挖时将挂网钢筋与预埋在挖孔桩中的钢筋头焊接成钢筋网片，基坑开挖深度每超过2m时喷射一次混凝土进行支护形成挡土板，混凝土厚度不小于8cm，然后再继续向下开挖。基底两侧各预留宽80cm空间作为操作面，并在两侧各设置一条30cm宽排水沟，及时将基底积水用潜水泵排出。开挖出来的土方用汽车转运到临时弃土场，今后用作路堤填料，为保证过渡段的回填和沉降满足行车要求，按设计要求分层夯实。4.3涵身施工在基坑开挖成型后，用全站仪进行准确测量定位，并请监理现场进行隐蔽工程检查，检验合格后便立即开始施工。箱身施工工艺流程如下：箱身施工工艺流程图安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底

23、板混凝土养 护安 装 内 模绑扎侧墙及顶板钢筋安 装 外 模灌注侧墙及顶板混凝土养 护拆 模作箱身防水层监理工程师检查合格监理工程师检查合格4.3.1模板与支架为保证混凝土外表美观，箱身模板采用1.8cm厚新竹胶板，10cm10cm的方木作带。施工时先在工作坑底板上安装好箱身底板模板，绑扎钢筋、灌注混凝土后，安装内模和外模。模板支撑采用轮扣式脚手架支柱式支撑，左右前后间距0.9米，柱子间上下及纵横剪刀撑按轮扣式脚手架固定间距布置。支撑及模板具体施工见示意图。4.3.2钢筋钢筋按施工图纸提供材料计划购买进入工地后，抽样进行二检试验合格后进行使用。绑扎钢筋前对半成品钢筋进行整理，按规格堆放并标识，

24、以免用错钢筋。绑扎过程中，施工、技术、质量人员必须进行过程验收，以免造成不必要的返工。钢筋接头采用搭接焊。绑扎成型自检合格后，请监理进行隐蔽工程验收，在没有验收合格的情况下，严禁封模。4.3.3混凝土桥涵箱身混凝土先箱身底板（包括下梗腋），当箱身底板混凝土强度达到设计强度的75%后，再灌注上部边墙、顶板的混凝土。箱身采用钢筋混凝土标号为C35，采用自拌混凝土，底板直接用斗车运送混凝土灌注，边墙和顶板用汽车泵泵送入模。对水泥、砂石使用要求同一规格、品种，并选择保水性及透气量小的外加剂，确保砼表面质量。边墙混凝土灌注采用串筒浇捣，防止砼出现离析，砼采用长轴振动棒分层进行人工振捣，混凝土必须捣固密实

25、，尤其是角隅部位，严禁漏振出现蜂窝麻面。混凝土灌注过程中，应注意灌注的时间进度和震捣的时间控制，震捣时捣固棒不得斜插和直接接触模板，以提高混凝土拆模后表面的光洁度，减少混凝土表面气泡。对顶、底板和墙身的接缝处，一定要按加预埋连接短钢筋。顶板、底板不宜留施工缝，墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，留在高出底板表面不小于200mm的墙体上，且应错开布置。在施工缝上浇灌混凝土前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮料和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层2025mm厚的1：1水泥浆。墙身和顶板的防水层按设计要求施工；间隔缝严格按设计要求进行施工。拆模时，混凝土抗压强度应达到或

26、大于设计强度的75%，采用多做几组试件按7天、14天、28天试压后，依据强度值决定拆模时间。常温下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到养护作用，当气温低于5时，模板外挂二层麻袋保温，并用塑料薄膜包裹，不至于散热及散失水分。桥涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容许误差，应符合下表要求。桥涵箱身外形尺寸容许误差表序号箱身部位容许误差注 明1宽 度50mm2轴向长度50mm3顶、底板厚度+20mm -5mm4中柱、侧墙厚度+20mm -5mm5梗 腋3%4.4其它附属工程框架涵出入口翼墙及铺砌、护坡、检查台阶：按设计图施工，施工质量按铁路混凝土与砌石工程施工及验收规范2003要求。4.5路基回填土施工

27、框架身施工完毕后应尽快回填土以恢复线路正常通车，解除慢行。构造物台背路基的夯实是是施工中的薄弱环节，而桥涵缺口路基的不均匀沉降直接危害铁路行车，应特别予以重视。为确保构造物台背路基的质量，我部将严格按设计要求的填料分层回填压实，并采用人工配合小型压实机械夯实。分层厚度不应大于0.2m。每层压实度合格后报监理检查，并按原来的道床标准恢复道床和线路，拆除架空，报设备管理单位验收合格后恢复常速。5 .质量保证措施5.1轨道监控措施：线路架空后,每通一次车对轨道进行监控，如果发现标高或者平面位置发生明显变化应采取相应措施进行抢修弥补。具体措施如下：在主体架空部分轨道上选取六个观测点记录其平面位置和标高

28、。列车通过后对观测点进行量测，记录平面位置和标高。如发生较大偏差，需及时对架空便梁及轨道进行再次加固，确保行车安全。5.2防止箱身产生裂纹的措施箱身在拆模时或拆模后，墙身有时出现水平裂纹，宽达0.30.5mm，这是由于箱身底板与墙身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墙身，墙身新灌注的混凝土产生较大的水化热，与底板的温差较大，当墙身混凝土降温收缩时，受到底板的牵制，就出现了裂纹。为了消除裂纹现象在施工中应采取下列措施：重视混凝土的灌注质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角偶及钢筋密布之处应用插钎捣实，精心养护，拆模要晚。低温入模，使用水化热较低的水泥。5.23

29、防止箱身渗水的措施箱身在施工过程中，由于施工和雨水等原因容易出现渗水现象。为了防止渗水现象的出现，在施工过程中采取以下措施：混凝土配合比按设计防渗要求由实验室提供，现场施工严格按配合比配料，进行拌制混凝土。混凝土灌注过程中捣固人员要认真负责，不能出现漏振现象。对于模板对拉钢筋孔采用同标号的水泥砂浆进行封堵。对底板和墙身的接缝处，一定要按加预埋连接短钢筋。底板混凝土灌注后，应凿毛、洗净，涂水泥浆后再浇注上部混凝土的施工工序进行施工。墙身和顶板的防水层按设计要求施工；间隔缝严格按设计要求进行施工。6 .安全保证措施临近既有线上施工，严格按照铁办2008190号铁路营业线施工及安全管理办法、武铁总2

30、0089号武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则、武铁建2008107号武汉铁路局建设工程营业线施工安全管理细则的各项要求，切实把确保行车安全放在首位。6.1架空加固安全保证措施挖孔桩开挖之前，与相关单位签定安全协议，并商请有关部门派人协助指导。便梁架空施工前，根据施工特点制定明确的施工方案，防护措施，并将固定天窗施工时间、封锁要点及限速条件报武汉铁路局批准后施工。封锁要点及限速条件施工，按规定设置好停车防护和减速防护，不得擅自变更防护办法。为方便施工与车站联系，设驻站联络员加强联系，并与工地防护员形成“三位一体”的防护体系。6.2架空施工过程中的线路保养工作保持线路水平是保养工作的主要项目，

31、为保持水平，在横梁与枕木之间保留一定的调整余量，常用1-5cm厚木板垫塞。钢轨底部分用“穿袖”木楔打紧。借以调整线路轨顶水平。当线路方向不良时，可将槽钢下木楔打紧后，松开附近几个吊轨螺栓，及方向不良范围内横向支承，用起道机拨道。要随时上紧松动的吊轨螺栓。加强对线路的观察。发现异常时及时整修。6.3保证线路行车安全的措施在既有线上现浇施工箱涵，必须确保运行安全，其措施如下：施工防护人员与驻站联络员、车站值班人员加强联系、并备齐防护用品，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险

32、放行列车。建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内的线路和安全防护，各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进。6.4挖土过程中的安全措施开挖时必须做到四不挖土：列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。挖土人员应离开开挖面1m以上。机械设备发生故障时不挖土。交接班前不挖土。雨天时。挖土时如发生塌方、影响行车安全时，要迅速组织抢修加固。挖土工作要与观察人员紧密配合，随时排查可能出现的安全隐患6.5防止出现挖断地下管线的安全措施由于本工程地段内管线众多，因此在基坑开挖前应挖探坑探明该区域埋设的地下管线、电缆及其它障碍物，以防止出现挖断电缆光

33、缆事故等，同时要与所属单位联系，看其对施工的要求进行防护和处置。6.6防洪措施项目部牢固树立“健重于防，防重于抢”的指导思想，健全抗灾防洪预警防范系统，对汛期设备出现的病害做到及时发现、及时监控和及时政治，消灭水害事故，确保汛期施工地点安全稳定。成立抢险分队、队长由施工负责人担任，根据施工地段的情况和段防洪命令要求制定防洪措施，做好一系列准备工作。切实抓好防洪检测，施工负责人应组织人员进行检查，特别是架空期间路基边坡的稳定性。如发现问题，及时上报，并尽快加固，确保汛期安全。严格执行“冒雨检查制”，做到病害状况清、处理问题快。发现问题，实行看守制度，要加强检查监视，认真做好记录。对防洪料具要严格

34、按要求备足。对质量不良或损坏的应及时更换，做到质量好，数量足。施工把关人员应对防洪机具及备料进行不定期抽查，发现问题及时处理。防洪料具：（1）道碴20m3 （2）木枕20根 （3）木板1m3 （4）编织袋300个 （5）短钢轨3-5米6根 （6）木桩1.5-2.5 50根 （7）片石10m3 （8）发电机25kw 1台 （9）照明设备 1套工地在雨季，施工负责人应密切与段调度进行联系，了解雨量情况。当降雨量达到注意警戒值、危及警戒值时，应采取相应得预防抢险措施。发现路基坍塌影响行车安全是应及时拦停列车。施工负责人必须立即向当地车站报告，并立即组织抢险，努力将损失降到最小程度。把关责任人要加强对

35、影响既有线行车施工的检查监督，及时督促整改有关问题。7 .应急预案和措施工程事故发生后，为及时、有效的抢救伤员，防止事故的再扩大、最大限度地减少经济损失，特制定本措施。（1）组织机构及职责项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组长： 罗利成 成员： 吴建民、李华驹、杨运东、徐飚 组长及各成员职责如下： = 1 * GB3 罗利成 负责组织应急小组处理突发事件。 = 2 * GB3 吴建民 负责施工现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。 = 3 * GB3 李华驹 负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与当地相关单位的联系。 = 4 * GB3 杨运东 负责维持

36、现场秩序，做好当事人、周围人员的问讯记录。 = 5 * GB3 徐 飙 负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的沟通联系。（2）事故应急响应 = 1 * GB3 事故第一现场人员要立即报告应急指挥小组，并停止施工。 = 2 * GB3 应急小组接到报告后，要立即指令指挥小组全体成员在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救并维持现场秩序。 = 3 * GB3 现场安全员要立即疏散人员并与有关单位联系，做好抢险的配合工作。 = 4 * GB3 如事故发生后，立即停止施工，组织施工人员紧急撤离至安全区域，并立即报告应急指挥小组。在报告的同时检查是否有人员伤亡，如有人员受到伤害，立即由

37、专业人员组织进行抢救。 = 5 * GB3 如发生人员伤害时，尽快将受伤人员脱离危险地方，防止二次伤害，与并向120急救中心取得联系，说明事故地点、受伤程度，并派人到路口接应。 = 6 * GB3 在抢救人员的同时，现场负责人根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，立即组织抢修，恢复正常施工秩序。（3）事故应急措施 = 1 * GB3 基坑塌方发生塌方事故后，立即停止施工，组织施工人员紧急撤离至安全区域，并立即报告应急指挥小组。在报告的同时检查是否有人员伤亡，如有人员受到伤害，立即进行抢救。如塌方影响列车正常运行时，应立即通知工务部门或行车部门（或运输部门），要求列车停发（或缓发

38、）；如列车已发出，在组织抢修恢复正常行车之前，由防护员设置停车或减速信号装置，并示意列车停止或减速通过。如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。 = 2 * GB3 线路损坏发生线路损坏影响列车正常运行时，应立即报告应急指挥小组及通知工务部门或行车部门（或运输部门），要求列车停发（或缓发），同时进行抢修；如列车已发出，在组织抢修恢复正常行车之前，由防护员设置停车或减速信号装置，并示意列车停止或减速通过。 = 3 * GB3 脚手架倒塌脚手架倒塌事故发生后，立即停止施工，组织施工人员

39、紧急撤离至安全区域，并立即报告应急指挥小组。在报告的同时检查是否有人员伤亡，如有人员受到伤害，立即进行抢救。 = 4 * GB3 光缆挖断、电力贯通线损坏发生光电缆挖断事故后，立即停止施工，报告应急指挥小组，并通知相关设备单位，进行抢修。（4）应急物资设备常备药品：消毒用品、急救物资及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。常备物资：夹板、急救器、扳手、撬棍、起道机、筐、插、氧割设备，对讲机、区间电话、汽车、停车信号牌、响墩、火炬、短路铜线等物资。（5）通讯联系医院急救中心：120 火警：119 罗利成外绕二项目分部经理）吴建明外绕二项目

40、分部常务副经理）李华驹外绕二项目分部安质总监）杨运东外绕二项目分部安质部长）徐 飚外绕二项目分部综合作业队队长）调 度：02750652965（外绕二项目分部调度室）（6）注意事项 = 1 * GB3 做好施工现场的安全监控工作，如发现异常情况立即与组织汇报。 = 2 * GB3 事故发生后要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。 = 3 * GB3 影响线路正常运行事故时，立即向行车部门和工务部门报告。 = 4 * GB3 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地

41、点。 = 5 * GB3 如不知来车方向，应在事故地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在事故点前停车。WDK1196+920下穿立交挖孔桩检算资料1、计算资料检算时，取最不利挖孔桩（机2线主架空挖孔桩）进行计算,桩顶标高为25.26m，桩底标高为14.16m，框架底标高为17.16m。地质资料显示标高在17.68m以上为硬塑黏土，=20，土的粘性系数取c=10KN/m2 ，土体容重=18KN/m3，极限摩阻力p=80KPa；标高在17.68m以下为粉砂岩，极限摩阻力取p=150KPa，地基基本承载力0=350KPa

42、，安全系数取k=1.5。挖孔桩单根长11.1m，基础埋深3m；截面尺寸为1m1.5m；护壁采用C25钢筋混凝土，厚2030cm，fc=16.7MPa，D=1.5m；桩身采用C30混凝土。2、挖孔桩单桩承载力检算（1）列车荷载计算由于本线路只行走机车，故机车头中部行驶到桩顶时为最不利情况，动力系数1+=1+28/（40+16）=1.5列车荷载P=（1.51380）/2=1035KN（2）桩体自重计算（包含25cm护壁）G=2611.11.52=866KN（3）单桩荷载p=P+G=1901KN（4）单桩容许承载力p= （Ulp ）/2+m0A=（35150/2+11.52350=2175KN安全系

43、数p/p=2175/1901=1.14，故桩基承载力满足结构要求。3、护壁厚度检算黏土最深段总压力p=Htg2(45-/2)=187.58tg2（45-20/2）=67KN/m2计算最小护壁厚度t=kpD/(2 fc)=1.5671.5/(216.7)=4cm20cm，故挖孔桩护壁满足要求。为保证施工安全，再在护壁中增加横向10圆钢，间距20cm；竖向10圆钢，间距40cm，上下层搭接不小于20cm，其钢筋图附后。4、抗倾覆检算（1）验算钢管对撑部分桩的抗倾覆性受力图示如下： = 1 * GB3 主动土压力计算偏于安全考虑，主动土压力全按硬塑土计算，c=10KPa，=30Ka=tg2(45-/

44、2)=1/3h0=2cKa/Ka=203 /18=1.93mPb=H Ka-2cKa=1811.1/3-2103/3=55KPaE主=55（11.1-1.93）/2=252.2KN/m受力点高度h=（11.1-1.93）/3=3.06m = 2 * GB3 被动土压力计算=35，c=10KPa ， Kp=tg2(45+/2)=3.7Pc=H Kp+2cKp=1833.7+2103.7=238.3KPaPb= 2cKp=203.7=38.5KPaE被=3（38.5+238.3）/2=415.2KN/m受力点高度h=3/3=1m = 3 * GB3 平衡方程以挖孔桩为研究对象，不考虑挖孔桩桩底摩擦

45、力，则作用在挖孔桩上的主动、被动土压力为：F主= E主4.5=1134.9KNF被= E被4.5=1868.4KN对A点求力矩平衡：F钢管+ F被=1134.9KN = 1 * GB3 11.1F钢管+ 1F被+G1=1134.93.06 = 2 * GB3 由 = 1 * GB3 、 = 2 * GB3 解得F钢管=145.7KN F被=989.2KN = 4 * GB3 对撑钢管稳定性检算支撑选用610mm、壁厚8mm钢管，验算如下：解出钢管受力N=145.7KN钢管自重作用下产生的弯矩M=ql2/8=1190N182/8=48195N.M实际应力=N/A+M/W=145.7KN/（0.7

46、53*15122 mm2）+48195N.M/（1.15*2.248*10-3）=12.8 Mpa +18.64 Mpa=31.26 Mpa=210 Mpa。满足要求（i=212.9mm， I=6.8610-4m4 ,A=15122mm2,18/0.2129=84.5,查表0.753；=1.15）。压杆稳定性验算：E=2.1105Mpa查表：I=6.8610-4m4Pcr=2EI/ l2=3.141522.11051066.8610-4/182=4388KN 故抗倾覆满足要求。（2）验算悬臂部分桩的抗倾覆性受力图示如下：将挖孔桩视作刚体，岩层以上土体压力和挖孔桩自重为作用在桩体上的外力。当挖孔

47、桩刚好不发生倾覆时的临界状态下，其基底反力N的作用线刚好通过转动角点,受力情况见上图。通过计算桩下端最小锚固深度来验证起抗倾覆稳定性，则有如下方程：最小锚固深度h1=M/0.083KRb由于主动土压力Ea=Ha2Ka/2-2cHaKa =187.5820.49/2-2107.580.49=147KN/m，桩身自重G=866KN，锚固点处的弯矩M=4.5Ea(7.58/3+0.52)- G1=1151.6( KNm)根据最不利条件，岩石单轴抗压强度按软岩的最小值取值R=5MPa，水平方向容许压力换算系数也按最不利因素取值K=0.5，b=1.5m。解得h1=1.923m而实际嵌岩深度h=3m，故抗

48、倾覆满足要求。5、桩身配筋检算（按悬臂梁验算配筋）（1）最大弯矩计算最大弯矩为框架底标高处。主动土压力Ea=147KN/mLa=Ha/3=2.53mMmax=Ea(La+H-Ha)B=147(2.53+8.1-7.58)4.5=2016KNm（2）配筋计算挖孔桩矩形截面bh=1000mm1500mm，受拉钢筋按双层II级20钢筋布置，排距100mm，其中s=1.25,c=1.25,Ra=11MPa,Rb=340MPa,jg=0.55,混凝土净保护层厚度C=35mm，20钢筋外径为20mm，故a1=35mm，a2=135mm,有效高度h1=h-a1=1500-35=1465mm，h2=h-a2=1500-135=1365mm则受压区高度x为Mmax=1/c Ra bx【（h1+ h2）/2-x/2】2016106=1/1.25111000 x(1415-x/2)解得x=2658mm（舍去）x=172mm1.2Ag=1.25565=6678mm2，u=Ag/S=6912.4/（10001500）=0.46% umin=0.2%所以，钢筋配筋满足要求。实际施工时，为防止挖孔桩向任何一侧偏心，则四周均布置钢筋。其钢筋图见防护布置图2/2。计算： 复核： 审核：WDK1196+920下穿立交框架身支架模板检算资料1.侧模强度稳定性检算侧模采用18mm厚竹胶板，加固采用