[杭州]地铁一期工程SG2-13土建施工初步项目建设筹划

1、初步的项目建设筹划投标人在收到杭州地铁2号线一期工程西北段土建施工SG2-13标段资格预审资料后，对SG2-13标段（庆春广场站、庆菱路站、钱江路站庆春广场站庆菱路站建国路站区间）进行了深入分析，并进行了实地踏勘，对本标段的项目建设有了初步的筹划。一、初步施工组织方案本标段拟分为庆春广场站、庆菱路站、钱江路站庆春广场站区间、庆春广场站庆菱路站区间、庆菱路站建国路站区间5个工区。（1）庆春广场站为地下双柱三跨的两层岛式车站，采用地下连续墙围护的明挖顺作法施工，基坑长187m，标准段宽20.5m，标准段深16.11m，拟由西向东施工。（2）庆菱路站为地下双柱三跨的两层岛式车站，采用地下连续墙围护的

2、明挖局部铺盖顺作法施工，基坑长188m，标准段宽20.7m，标准段深15.46m，拟由东向西施工。（3）钱江路站庆春广场站区间：区间长度586m，线间距为9m15m，最小曲线半径450m，最大纵坡14.7，区间不设联络通道。该区间采用一台盾构机（14号）施工，单盾构掘进长度1172m。14号盾构机从庆春广场站东端始发，上行线掘进至钱江路站，在钱江路站西端头掉头后二次始发，反方向掘进下行线至庆春广场站吊出。（4）庆春广场站庆菱路站区间：区间长度874m，线间距为11m15m，最小曲线半径1000m，最大纵坡24，区间设1个联络通道兼作泵站。该区间采用两台盾构机（15、16号）施工。两台盾构先后从

3、庆春广场站西段盾构井始发，分别掘进左、右线盾构隧道，到达庆菱路站东端头井后吊出。（5）庆菱路站建国路站区间：区间长度1451m，线间距约13m，最小曲线半径350m，最大纵坡28，区间设2个联络通道，其中一个兼作泵站。盾构横穿四季青大酒店、凯旋路、华景南苑1幢、沪杭铁路、贴沙河、环城东路以及好又多量贩。该区间采用两台盾构机（15、16号）施工。盾构机在庆菱路站内转场，掘进至建国路站，在建国路站小里程端吊出。 施工总体流向见图7-1。图7-1 施工总体流向图二、重、难点分析及其对策措施（1）车站工程庆春广场站庆春广场站位于庆春东路、景昙路十字路口，沿庆春东路布置在道路北侧，靠近庆春广场，处于秋涛

4、北路与新塘路之间。庆春东路为城市交通主干道，宽约60m，双向八车道，车流繁忙；景昙路宽约20m，车流繁忙。拟建车站场地北侧为庆春广场，南侧为杭州市江干区人民政府。庆春广场站车站西侧有秋涛北路，双向六车道；东侧为新塘路，双向六车道，区域交通条件较好。车站南侧待实施的秋石快速路工程庆春路立交桥；车站北侧的庆春广场及其地下商业开发等。车站范围内没有控制性管线。本站位于杭州市江干区人民政府所在地，为钱江新城的客流集散地，站点周边为江干区发展最为活跃的地段。周边集中了大量的商业、办公、医疗和休闲娱乐等设施，同时一些办公、科研、市政设施正在规划和建设中。庆春广场庆春东路景昙路江干区人民政府 图7-2 庆春

5、广场站总平面图图7-3 庆春广场图7-4 杭州市江干区人民政府庆菱路站庆菱路站位于江干区老城区，庆春东路与庆菱路的交叉路下；车站周边建筑物密集，路口东北角是杭州汽轮国际大厦及滨江庆春发展大厦；东南角是现状为七层住宅楼；西南角是现状在建工地；西北角是紫晶商务城。车站周边均为已建成或正在建设中建筑。庆春东路为东西方向交通主干道，道路红线宽40m，双向6车道；规划的南北方向路宽6-12m，双向两车道。商铺浙江省送变电工程公司庆菱路浙江紫晶大酒店滨江庆春发展大厦杭州汽轮国际大厦庆春东路图7-5 庆菱路站总平面图图7-6 杭州汽轮国际大厦及滨江庆春发展大厦图7-7东南角七层住宅及浙江省送变电工程公司车站

6、工程重、难点分析：基坑开挖对周边建筑的影响庆春广场站南侧为庆春广场及其地下商场，距离基坑最近处在一倍基坑开挖深度以内，需重点保护。庆菱路站周边均为已建成或正在建设中建筑，杭州汽轮国际大厦、滨江庆春发展大厦等建筑物离基坑较近。保护措施：a、对距离基坑较近的结构物进行重点观测；b、对地表沉降过大的建筑物周边进行注浆加固；c、采用合理的跳挖顺序；d、需要保护侧预留土堤控制围护结构变形；e、确保坑内地基加固质量；f、快速封底，垫层砼掺加早强剂。施工对周边环境的干扰和影响本工程地处杭州繁华地段，工程规模大，周期长，土方、泥浆、设备噪音、光等污染源多，对周边环境干扰大，需加强文明施工建设。保证措施：a、成

7、立由一名项目副经理为组长的环保小组，聘请社会监督员，共建文明工地；b、施工场地从规划到建设严格按“达标”工地要求，高标准，高要求；c、进出运土方、泥浆的车辆必须封闭，清洗干净；场内每天保洁洒水；严格控制高噪声设备作业时间，因工艺原因必须使用的采取临时性隔音措施；d、设立环境监测点，动态掌握环境状况，及时采取改进措施；e、采取多种方式开展宣传，征得周边居民和过往行人的理解。交通荷载对基坑的影响两车站均处于交通要道，行车道距离基坑近，基坑附近交通荷载大。a、加强对行车一侧围护结构观测，发现位移及时报告并采取措施；b、与交警部门协调，如限制车速和吨位；c、采用合理的跳挖顺序；d、需要保护侧预留土堤控

8、制围护结构变形；e、确保坑内地基加固质量。（2）盾构区间钱江路站庆春广场站区间 本区间为2号线全地下盾构区间，线路出钱江路站后，以400m半径转入庆春东路北侧绿化带内，最后进入青春广场站。区间下穿青春东路及新增路，交通量较大，沿线两侧分布有民居，以多层建筑物、高层建筑为主。庆春东路两侧有各类管线，埋深一般小于4m。沿线构筑物主要为庆春东路和新塘路上的两座新开河桥及两桥间不知名小桥。庆春广场站庆菱路站区间 本区间为2好像全地下区间，线路出庆春广场站后，平行庆春东路向西敷设，先后穿越杭州灵通通讯实业公司一片空地、定海村三组的一片平房后，进入青春东路与秋涛北路交叉口，然后靠庆春东路北侧继续向西延伸，

9、到达庆菱路站。庆菱路站建国路站区间本区间为2号线全地下区间，线路出庆菱路站后，以两条半径为365m的反向曲线，向北铺设，横穿四季青大酒店、凯旋路、华景南苑1幢、沪杭铁路、贴沙河、环城东路以及好又多量贩后，转入凤起路，以一条半径为1000m的曲线沿凤起路继续向西延伸，到达建国路站。盾构区间重、难点分析：盾构小半径掘进钱江路站庆春广场站区间有半径为400m的曲线线路段，庆菱路站建国路站区间有半径为365m的曲线线路段，推进过程中的轴线控制需严格控制，一旦发生偏差，纠偏和调线难度极大。施工措施：a、选择具有铰接功能的盾构机，且需配置超挖刀；b、隧道管片壁后注浆加固；c、隧道内设临时纵向加强肋，增强隧

10、道纵向刚度，控制其纵向位移；d、每环推进结束后，拧紧当前环管片的连接螺拴，在下环推进时进行复紧，每完成三环，对10环以内的管片连接螺栓复拧紧一次；e、根据情况，在小半径曲线隧道掘进过程中设置预偏量2040 mm。曲线半径越小，设置的预偏越大；f、适当增加隧道测量的频率，如有必要可以实施跟踪测量，促使盾构机形成良好姿态；g、严格控制土压力、推进速度、出渣量、注浆量、注浆压力等施工参数，确保推进过程中与轴线的偏差达到最小。盾构下穿越建筑物施工措施：a、盾构施工前对周边环境进行详细的勘察，及时掌握相关资料，制定相应的保护措施。b、加强建（构）筑物、管线的沉降和变形监测，根据监测结果及时调整盾构掘进参

11、数；c、穿越时，盾构推进速度控制在12cm/min，匀速推进；d、盾构机距离桩基较近时，采用盾构机自带测量系统辅以人工复核方式控制盾构推进方向，确保盾构掘进轴线准确；e、在盾构掘进过程中应密切关注切口位置以及监测数据，根据隧道埋深及土质情况，及时调整设定土压力，防止正面土压力发生突变；f、施工期间同步注浆要做到及时、均匀、足量，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填，穿越区域管片增开注浆孔。盾构穿越河流施工措施：a、盾构推进控制土压、注浆压力、盾构姿态；b、盾构推进控制好盾尾与管片之间的间隙，盾尾油脂压注要保质保量；c、盾构推进注意刀具、各种设备的保养，确保推进过程中运行良好；d、隧道江中段施工应

12、避开洪水期。e、采用双回路供电系统；f、施工期间加强监测，根据数据及时调整盾构掘进参数；g、加大同步注浆、二次注浆量，保证沉降满足要求；h、盾构采用3道钢丝刷，推进过程中控制好油脂压注量。联络通道施工a、选用可靠的冷冻施工机械，安装足够设备，加强偶然停冻时的冻土帷幕监测，采用双回路供电；b、在通道两侧、上下对称位置布置冻结孔，在适当位置设卸压孔，并采用小开孔距、较低盐水温度、较大盐水流量以加快冻结速度；c、预埋注浆孔以便必要时能够注浆补偿冻土融沉引起的地层变形；d、联络通道的柔性防水层可采用水泥粘贴的防水卷材，由联络通道过渡并粘贴到盾构管片上，并在联络通道二衬与盾构区间管片接头处设置两道框形遇

13、水膨胀橡胶止水条。为避免二次衬砌混凝土的收缩变形，接头部位采用微膨胀混凝土；e、联络通道顶部的穿墙管，采用钢板止水环并结合柔性卷材防水等措施，以保证其防水效果。三、安全、质量、进度控制与合同管理（1）安全管理体系建设施工过程中必须坚持“安全第一，预防为主”的方针和“管生产，必须管安全”的原则，项目部实行安全生产责任制，全员签订安全岗位责任状，有组织有领导地开展安全管理活动。成立以项目经理为第一责任人的安全管理机构，下设的安全环保部全面开展安全工作，并将“隐患排查治理”作为安全日常管理工作贯穿整个工程之中。施工安全保证体系见图5-1安全保证体系框图。安全方针：安全第一预防为主安全领导小组：组长（

14、项目经理）副组长（副经理、总工）安全目标：无人身伤亡和管线事故安全责任制安全控制安全检查安全教育业务部室对安全员各班班长安全活动经费安全奖惩条例三讲教育安全管理措施系统安全教育安全宣传措施防触电防火灾防机械施工防高空坠落防交通事故定期检查随机检查确保施工全过程目标实现安全工作体 系现场安全生产提高安全意识奖惩兑现消除事故隐患 提高预防能力图7-8 安全保证体系框图图7-9 质量控制体系框图进行日常质量管理，组织协调、督促、检查和综合各部室各级质量活动，并进行质量反馈符合国家、地方相关技术规范和要求，并一次性验收合格参加图纸会审，组织落实好技术交底，控制施工过程，组织隐检、预检、验收，及时进行工

15、序报验工 序 质 量 控 制配合作好工程控制测量和复测，保证施工放样测设精度做好材料进场的验收和抽检提供合格材料及质量证明，抓好材料的限额发放管理施行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填好运行记录依据质量状况，进行资金核算发放，有权不发放不合格工程的有关资金以“百年大计、质量为本”为中心开展教育活动质量领导小组：项目经理项目副经理项目总工程师技术质量部部长安全环保部部长设备物资部部长组织保证安全环保部组织开展QC小组管理活动办公室、安全环保部定期开展有针对性的质量教育培训活动和考核安全环保部、技术质量部不定期进行质量评定分析会安全环保部每月底组织工程质量检查、总

16、结、评比制度保证材料构件设备核验施工过程保证工程质量评定工程质量检验质量检验工序质量检验分项工程质量检验单位工程质量检验质 量 控 制 体 系（2）质量管理体系建设项目质量管理体系横向到边、纵向到底，对施工过程施行全面质量管理。从组织、制度、措施等多方面保证质量体系正常运转，并针对重要工序适时开展QC小组活动，提高工程质量。质量控制体系见图5-2，组织机构图如图5-3。项目经理项目总工程师工区综合办公室师技术质量部计划财务部物资设备部安全环保部测量监测试验技术施工 图7-10 质量管理组织机构图专题攻关组专家组（3）进度控制保证措施 进度控制，要从制度、人员、机械设备、物资设备、资金保障以及外

17、部环境等各个方面加以保证。根据工程施工计划，在上一工序工程完成前考虑，尽可能超前准备，包括技术准备、工艺试验、质检手段等。充分考虑外部环境、气候、可利用资源等情况，合理安排足够的人、财、物资源，制定具体的保证措施。对施工进度计划进行动态管理，每周对分项工程进度计划进行调整，发现某工序滞后可能影响总工期，及时采取相应的措施。严格组织管理施工，并遵守工作程序，每道工序完成后技术员自检，质检员复检，报监理工程师检验，保证合格率达到100%，避免不必要的误工及返工。加强生产调度，合理安排各项目、各工种、各工序工作，最大限度发挥各部门作用，有节奏、有重点的组织各分项施工，确保关键线路各工序按时完成。提前

18、做好外部协调工作，以免影响总体计划的实施，积极争取业主、监理和当地有关部门的支持与帮助，创造一个好的外部环境，使施工现场能够正常有序的进行。合理安排资金，保证施工生产正常进行。（4）合同管理成立专门的合同管理领导小组。加强合同的管理和组织工作，配备业务素质高、责任心强、有一定政策水平的专职合同管理人员，从组织上保证施工合同管理工作的全面落实。 合同的签订，必须经过合同管理领导小组集体研究评审，经过授权后统一办理，其他任何任何管部门或个人不得对外办理工程施工合同方面的业务。 各级施工合同管理部门和合同管理人员应随时了解、掌握合同的履行情况，对合同进行动态了解，发现问题及时向合同管理领导小组成员汇

19、报并提出处理意见，合同管理领导小组针对实际情况采取相应的措施。 项目部合同管理部门必须将本年度所签订的施工合同统一编号，装订立卷，按公司档案管理有关规定建立台帐，归档管理。合同管理部门对合同实行严格保密制度。四、申请人认为有必要阐述的其他内容（1）中铁十三局集团的地铁技术优势中铁十三局集团自2000年修建施工了广州地铁二号线公纪区间（暗挖）以来，在城市轨道交通领域发展迅猛，10年间先后在广州、北京、上海、深圳、宁波、南京、杭州、武汉、成都、西安、长沙、沈阳、哈尔滨、长春等城市参加了地铁工程建设，在软黏土、粉细砂、砂卵石、黄土、硬岩及复合地层积累了丰富的地铁施工经验，培养了大批地铁领域的技术骨干

20、，形成了较为完备的技术管理体系。在城市轨道交通工程施工中，集团公司通过自主开发，技术引进，购置先进的专业设备，开发和掌握了地下连续墙围护技术、钻孔灌注桩与旋喷桩复合围护技术、地铁施工过桥技术、复杂地质条件下（软土、淤泥、土石复合地层等）暗挖施工技术、浅埋大跨度（17.56米）及超小间距（最小0.15米）地铁隧道施工技术、复杂地质条件下盾构施工与变形控制以及监控量测等多项施工技术。其中有4项技术成果通过了省部级以上鉴定，达到了国际先进及国内领先水平。目前拥有海瑞克、小松、三菱、863等适用各种地层施工的盾构机11台，在城市轨道交通施工领域形成了较为明显的专业技术优势。采用盾构机施工的广州地铁仑头至大学城区间隧道，针对软硬地层、长距离硬岩、局部地表建筑物密集和过河段盾构机掘进等技术难题，开发了“复合地层盾构隧道施工与变形控制技术研究”科技成果，获吉林省科技进步一等奖。采用盾构机施工的成都地铁人民北路至天府广场区间隧道，针对富水砂卵石地层中的土压平衡控制、渣土改良、仓内带压换刀、近距离下穿建筑物等技术难题，开发了“富水砂卵石地层土压平衡盾构施工关键技术”科技成果，获中铁建科技进步一等奖。采用浅埋暗挖法施工的广州地铁二号线公园前至纪念堂区间隧道工程，是广州市地铁一、二号线的联络线最为复杂的工程，最大跨度21.6m，是当时地铁工程隧道最大跨度，开发的“城市地铁浅埋、大跨、小间距